土基回弹模量对沥青路面的影响

Roads and Bridges 道路桥梁57沥青混凝土路面耐久性的影响因素及对策杨林(重庆交通大学土木建筑学院重庆)中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）04-0057-01摘要：沥青混凝土路面在使用的过程中，长期受自然因素和行车荷载的重复作用,为保证路面具有较长的使用年限，必须具备较好的耐久性。

本文主要对公路建设沥青混凝土路面的耐久性进行分析研究,提出了改善沥青混凝土路面耐久性的措施，以延长沥青路面使用寿命。

关键词：沥青混凝土路面；耐久性；改善措施1 引言近年来，我国公路建设得到了快速的发展，发展最为迅速的应属高等级公路。

据统计，目前主要使用沥青混凝土材料作为高等级公路的路面材料，约占90%，沥青混凝土路面的设计使用年限为12 ~ 15 年，但现在的情况是，在外界不同的环境情况和日益增长的交通荷载的影响下，在设计使用年限内沥青路面就较为普遍地出现开裂、路面凹凸不平等损坏现象，影响道路的正常通行，道路的使用寿命因此而大幅度缩短。

因此，加强道路的日常管理维护，提高沥青混凝土路面的耐久性具有重要的意义，本文对沥青混凝土路面耐久性的影响因素进行了分析研究，提出了相应的提高沥青路面耐久性的措施。

2 沥青混凝土路面的耐久性定义沥青混凝土路面的耐久性就是指路面在自然因素以及行车荷载的多次重复作用下，材料不致迅速衰变、结构不致因疲劳而破坏的性能。

3 影响沥青混凝土耐久性的因素分析影响沥青路面耐久性的因素有很多，实践经验表明，其中较为主要的影响因素是车辙、裂缝及半刚性基层的质量。

车辙的形成受外界环境、路面结构设计和沥青材料等因素有关；沥青的老化也是导致路面加速损坏的重要原因。

由此可见，沥青材料的耐久性对沥青路面的耐久性有重要意义。

3.1 车辙车辙是指路面结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

沥青路面车辙通常有三种类型，分别是磨损下的车辙、结构性车辙和失稳性车辙。

城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。

本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。

关键词土基回弹模量城市道路0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。

本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。

1 设计土基回弹模量确定因素分析1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。

1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。

图1 过湿状态的回弹模量是推算值1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。

对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表表8常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区（规范要求的压实深度）为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。

路基顶面回弹模量确定的新方法——学习新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿笔记吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏常州 213002）内容提要新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，对路基顶面回弹模量值的确定，改变了现有规范采用的方法，提出了新方法。

本文详细介绍了新的规范征求意见稿中，对路基顶面回弹模量值的确定方法，并与现规范的方法进行比较，供技术人员在学习中参考。

关键词征求意见稿路基顶面回弹模量的确定0 前言路基土的回弹模量是沥青路面结构力学响应分析的重要参数之一。

现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别，列表如下：表1 现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别1 三轴试验测试路基土的回弹模量路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况（含水量与密实度）和材料性质三方面的因素的影响。

对于处于特定状态（一定含水量和密实度值）的各类路基土来说，影响其模量的主要因素便是应力状况。

在不同的交通等级下，以及不同的路面类型和结构组合中，路基土的应力状况是不相同的，故其模量值也是不一样的。

因而，路基土的模量参数的测试方法和指标值取用，一方面要遵循反映材料基本特性的要求，另一方面则要与结构应力—应变分析时所选用的方法和条件相一致。

我国现行沥青路面设计规范中，采用“室内试验法（小承载板法）”及“现场实测法（承载板法或贝克曼梁法）”来确定路基模量，而室内小承载板试验中试件的受力状况与现场路基上的应力状况并不一致，并且这种测试方法仅适用于静态模量标定，这些都影响了路基回弹模量取值的科学性和合理性。

所以经过对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分析，制定出了更加合理的室内三轴重复加载测试回弹模量的方法与取值标准。

（注：①可参阅附后的“粒料与路基土室内回弹模量试验测试方法草案”；②该试验方法：对圆柱体试件施加一个固定幅度、加载试件（路基—,粒料基层/底基层—）和循环周期（一般取）的轴向重复荷载。

沥青混凝土回弹标准沥青混凝土回弹标准是评定沥青混凝土路面硬度和弹性的重要指标，也是评定沥青混凝土质量和性能的重要依据。

回弹标准的合理性和准确性对于保障沥青混凝土路面的使用寿命和行车安全具有重要意义。

本文将对沥青混凝土回弹标准进行详细介绍，包括回弹标准的意义、相关测试方法和标准要求等内容。

首先，沥青混凝土回弹标准的意义非常重大。

回弹标准可以直接反映沥青混凝土路面的硬度和弹性，对于评定路面的质量和性能具有重要作用。

通过回弹标准的测试，可以及时发现路面的老化和损坏情况，从而采取相应的维护和修复措施，延长路面的使用寿命，保障行车安全。

同时，回弹标准也是沥青混凝土施工和质量管理的重要依据，有助于提高施工质量和路面性能。

其次，沥青混凝土回弹标准的测试方法主要包括使用回弹法进行测试。

回弹法是通过在沥青混凝土路面上施加标准冲击荷载，然后测量弹回高度来评定路面的硬度和弹性。

根据国家标准《沥青混凝土回弹法试验方法》（GB/T 50081-2002），在进行回弹测试时，应选择合适的测试点和测试仪器，保证测试的准确性和可靠性。

同时，还需要注意测试环境的影响因素，如温度、湿度等，以确保测试结果的准确性和可比性。

最后，沥青混凝土回弹标准的要求主要包括对回弹值的限定和评定。

根据国家标准《沥青混凝土路面工程技术规范》（JTG F40-2004），不同类型和等级的沥青混凝土路面，在回弹值方面都有相应的要求和标准。

例如，对于高速公路和城市主干道等重载路面，要求回弹值应达到一定的标准，以保证路面的耐久性和承载能力。

而对于次干道和轻型车辆通行路面，回弹值的要求则相对较低。

此外，还需要根据实际情况考虑路面的使用环境和交通负荷等因素，合理确定回弹标准的要求。

综上所述，沥青混凝土回弹标准是评定沥青混凝土路面质量和性能的重要指标，对于保障路面的使用寿命和行车安全具有重要意义。

合理的回弹标准要求和测试方法，可以有效提高沥青混凝土路面的质量和性能，为交通运输行业的发展和社会的安全稳定做出贡献。

城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。

本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。

关键词土基回弹模量城市道路0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。

本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。

1 设计土基回弹模量确定因素分析1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。

1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。

图1 过湿状态的回弹模量是推算值1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。

对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表表8常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区（规范要求的压实深度）为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。

路基回弹模量对沥青路面结构受力的影响苏红敏【摘要】针对不同的路基回弹模量,采用BISAR3.0路面应力计算程序,分析了路表弯沉、面层内剪应力与压应力、基层底拉应力等沥青路面结构受力参数伴随路基回弹模量变化的趋势.分析结果表明:路基回弹模量对路表弯沉和基层底拉应力影响比较大,对面层剪应力和压应力影响较小,较高的路基回弹模量可有效提高路面的结构承载力和疲劳寿命,改善路面使用性能.【期刊名称】《内蒙古公路与运输》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P4-6)【关键词】路基回弹模量;路面性能;应力分析【作者】苏红敏【作者单位】新疆交通规划勘察设计研究院,新疆乌鲁木齐830006【正文语种】中文【中图分类】U416.1路基是路面结构物的基础，大量实践表明，常常出现的路面损坏现象，大部分是由于路基强度不足、稳定性变差造成的。

由此可见，设计和构筑一个坚实、均匀、稳定的路基，提高路基抗变形能力，对保证公路路面结构具有良好使用品质与经济效益具有重要意义。

早在20世纪60年代，我国的道路设计者就提出了“强基薄面稳土基”的路面结构设计理论，确定以回弹模量作为评价路基强度和稳定性的力学指标[1]。

路基回弹模量是我国沥青路面结构组合设计和结构层厚度设计中的一个重要参数，模量大小是否适宜不仅影响工程造价，而且关系道路的使用品质[2]。

笔者采用壳牌公司基于层状弹性体系理论开发的路面应力分析软件BISAR3.0(bitumen stress analysis in road)，分析了路基回弹模量对路表弯沉、面层内剪应力及压应力、基层拉应力等路面结构受力参数的影响，找出了这些参数随路基回弹模量变化规律，为沥青路面设计提供一些理论基础。

1 路面结构方案的选定半刚性基层具有良好的强度、刚度和稳定性，可作为路面结构的主要承载体，并且具有工程投资少、设计方法和施工工艺成熟等特点，是我国典型的路面结构。

结合近些年新建高速公路、一级公路半刚性基层沥青路面结构方案，本文采用的半刚性基层沥青路面结构方案各结构层组合及材料参数如表1所示[3]。

论土基回弹模量变化对路面设计的影响土基回弹模量是路面设计的主要参数之一，是影响路面结构厚度的敏感参数之一，在路面结构设计中能否取用合适的土基回弹模量值，关系到路面机构的安全性和经济型。

标签：土基回弹模量；路面设计土基回弹模量是一个关于土的类型、含水量、压实度以及测定方法的复杂函数,由于我国路面设计方法中采用的土基强度设计值是在最不利季节下测得的回弹模量值,它并没有考虑一年中各种实际情况变化对土基强度的影响,从这个意义上来说，根据土基回弹模量变化进行路面设计具有着重要意义。

1 土基回弹模量与路面设计土基回弹模量是路面设计的主要参数之一，且影响路面结构厚度的敏感参数之一，在路面结构设计中能否取用合适的土基回弹模量值，关系到路面机构的安全性和经济型。

影响土基回弹模量的因素很多，主要有：土质、压实度、含水量、试验方法、加荷方式等。

固定土质种类的情况下，土基回弹模量值随着含水量和密度的变化而变化，特别是含水量对回弹模量的影响最大。

有关资料显示，保持干密度不便，仅含水量增加1%（绝对值）可使土基回弹模量价格低8%—18%，平均降低11%.如考虑含水量增加常使干密度减小，则含水量增加1%使回弹模量降低的百分率还要大于11%.因此，通过现场测试不同压实度和含水量条件下的土回弹模型、土基回弹弯沉，分析压实度和含水量对土基回弹模量的影响，找出基回弹模量与土基回弹弯沉之间的关系，并回归其相关关系式，为设计取用合适的土基回弹模量值提供可靠的参考是很有必要的。

路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。

这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。

施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

2 含水量所造成的土基回弹模量变化对路面设计的影响碾压需要克服土颗粒问的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。

土基回弹模量对路基计算的要求
土基回弹模量对路基计算的要求主要涉及到路基的整体强度和路面的耐久性。

土基回弹模量（Eo）是反映路基整体强度的重要指标，其值的大小直接影响到路面的使用性能和使用寿命。

首先，土基回弹模量需要满足一定的设计要求。

在《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中，规定路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。

对于高速公路和一级公路，根据《公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）》，路基回弹模量应大于25MPa。

这些规定确保了路基具有足够的承载能力，以应对车辆荷载和自然环境的影响。

其次，土基回弹模量的测定也是路基计算中的重要环节。

在实际工程中，通常使用大型承载板法进行现场测定，这种方法可以较为准确地反映出土基的实际强度。

然而，这种方法相对复杂，因此在一些情况下，也可以通过测定弯沉来评价路基强度，并计算路基回弹模量。

根据《公路路基施工技术规范（JTJ033-95）》，对土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验，路床顶面的检测弯沉值应不大于设计要求。

这样可以确保路基在施工过程中达到预期的强度标准。

总的来说，土基回弹模量对路基计算的要求包括满足设计规定的强度要求、通过合适的方法进行现场测定以及确保施工过程中的质量控制。

这些要求的满足将有助于保证路基的整体稳定性和路面的耐久性，从而提高道路的使用性能和使用寿命。

基层的模量与厚度对路面使用性能的影响(1.赤峰市敖汉旗公路管理工区，内蒙古赤峰 024300；2.内蒙古工业大学；3.内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010051)摘要：利用路面结构设计计算出了各层层底的应力，并通过图示系统分析了基层的模量和厚度对各层层底应力、疲劳寿命、弯沉值的影响，得出了基层模量取800～1 200MPa为宜，基层厚度取20～30cm中图分类号：U416.23+1.01 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)23—0081—06目前我国高等级公路路面基层的结构形式主要是半刚性基层，在半刚性基层沥青路面中，由于半刚性基层是半刚性基层沥青路面的主要的受力结构层，因此半刚性基层的好坏对沥青路面的使用寿命有非常大的影响。

鉴于此，研究半刚性基层的厚度和模量的变化对沥青路面的影响以及1沥青路面的结构参数包括各层厚度、模量、泊松比3个方面。

通过研究发现，其中任何一个结构参数发生变化将会对路面的路用性能产生很大的影响，在这里将围绕基层的模量和厚度1.1路面结构中采用了收缩性小，表面不会软化和抗冲刷能力强的水泥稳定粒料为基层。

从消除半刚性基层软化来说，稳定粒料不需要有多大的厚度。

从尽可能消除冲刷唧浆现象来说，就稳定粒料基层而言，主要是混合料本身的抗冲刷能力。

但稳定粒料基层的厚度对其稳定细料土底基层的冲刷现象有影响。

稳定粒料基层愈薄，稳定细料土底基层愈接近表面，表面水透入后行车荷载产生的动水压力就愈大，底基层混合料形成冲刷唧浆现象的可能性也就增加。

从国内外半刚性路面上发现冲刷唧浆现象分析，主要是半刚性基层受冲刷。

建议路面结构中采用稳定粒料基层最小厚度18cm，加上沥青面层9cm或12cm，稳定细粒土底基层处在路表27c m或30cm以下，已避免冲刷现象。

由于稳定细粒土的收缩性大，还需要考虑底基层产生收缩裂缝的可能性。

如果底基层碾压时的含水量是符合施工规范要求的，那么受到至少27cm或30 cm沥青面层和半刚性基层保护的底基层，其混合料含水量的损失是相当缓慢的，损失的量也是不大的。

沥青路面力学文献综述摘要：沥青是我国主要的道路铺筑材料，沥青路面的力学性能影响着道路的使用和发展。

因此本文对沥青路面力学进行综述，主要汇总了荷载形式和基层形式对沥青路面力学性能的影响，简述了相关研究方法、仿真模型和实验结论，并对今后的沥青路面结构力学发展进行了展望。

关键词:沥青路面；力学性能；荷载作用；基层形式。

0 前言近些年我国对沥青路面结构力学也进行了大量的研究，现阶段的数值仿真方法主要分为有限元方法和离散元法，其中有限元方法是目前研究和使用较多。

任俊达[1]就基于沥青路面足尺加速加载试验，就通过ABAQUS建立了典型半刚性基层的沥青路面力学三维粘弹有限元模型。

多尺度力学试验与仿真分为宏观尺度和微观尺度，这两种尺度可以从两个方向上共同论证试验的合理性。

长寿命路面结构也是我国比较热门的研究话题，主要对刚性、半刚性、柔性与复合式等路面结构开展研究[2]。

沥青路面力学性能的研究是近些年比较热门的话题。

有许多学者研究了这些误差对沥青路面力学性能的影响。

潘勤学[3]就对双模量理论和传统线弹性理论进行了有限元分析，结果表明基于双模量理论与基于传统线弹性理论所得到的沥青路面力学响应偏差明显。

本文通过沥青路面结构力学的荷载形式影响和环境因素影响进行总结。

1 荷载形式荷载形式对沥青路面结构力学影响的研究主要分为非均布荷载作用和移动荷载作用。

实际中的车轮荷载呈非均布荷载形式，但是很多情况下，会将其视为均布荷载以方便构建模型和计算。

胡小弟等[4]通过试验证明了车辆轮胎与地面接触形状更接近于矩形，超载时荷载分布形式呈现凹形分布的非均匀分布形式。

层间光滑接触想比连续接触的最大剪应力更大，且不同层间接触条件会明显影响路面结构抗弯拉应力和最大剪应。

实际运行中的车轮荷载是时刻发生变化的。

很多模型会忽略了这一点，所以研究移动荷载对沥青路面力学性能的影响有重大意义。

张敏江等[5]基于Cohesive单元的双线性内聚力本构模型，建立了有限元分析模型。

试述土基对沥青路面结构设计的影响【摘要】本文从路面结构概念设计出发研究土基对沥青路面结构设计的不同程度干扰。

由经典的沥青路面结构，选用恰当的路面结构参数，应用Bisar计算程序对路面结构进行相关研究。

计算分析结果显示，如果土基回弹模量变大，路面结构层的力学特性得到一定程度改善，路面的理论寿命亦得到相当大的提高。

在提高土基回弹模量方面，得到一些优化沥青路面结构设计的相关措施。

【关键词】路面结构；土基；沥青路面；设计0 前言JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》中说道根据全寿命周期成本的指导思想对路面设计，从全寿命成本研究的方向出发，对技术经济进行相关对比，明确路面设计方案。

还需调查掌握沿线路基优劣，清楚确定土质、路基干湿种类，对很差地质路段给出相应措施的基础上，综合设计路基路面。

CJJ 37—1990《城市道路设计规范》上有相关条例，路槽底面土基设计回弹模量值最好≥20MPa，不到万不得已情况下不能30MPa，重交通和特重交通公路土基回弹模量当>40MPa。

在此对于土基对沥青路面结构设计的作用进行相关分析，还总结了优化路面结构设计的部分措施。

1 路面结构的概念设计路面结构设计的作用是以最少的寿命周期费用得到一种路面结构。

它在设计使用期间可以依目标可靠度，符合预定的使用功能要求。

沥青路面结构层路面结构设计的一般任务，是参考路面承受的交通荷载状况和环境情况，得到各种层次的技术要求，对路面结构的组合作出相关设计，其中有地下水的影响及处理、土基处理模式、垫层材料、基层材料类型与参数大小以及面层的种类和材料的一般组成等。

沥青路面结构层能够简化为面层和基层。

至于特重交通和重交通的道路，垫层能够与土基一块作为路面的基础，归属到土基的范畴；对中等交通和轻交通的道路来说，垫层却能够当做底基层材料考虑，具有次承重层的功能。

基层一般承受由面层传下来的车辆竖直荷载，还把它传入到垫层和土基中，拥有一定强度和刚度的基层是路面较好使用特性的必要条件。

路基回弹模量衰减对公路沥青路面厚度设计的影响作者：吉世鹏来源：《科技与企业》2016年第02期【摘要】伴随社会经济发展速度的不断提升，交通量也迅速增長，为满足车辆荷载日益增大的发展趋势，必须重视公路路面建设。

沥青路面作为公路建设的主要构成部分，沥青路面厚度设计指标主要包括路表回弹弯沉值、沥青混凝土层与半刚性材料层的层底拉应力等，本文在给出一定计算公式的前提下，针对主要参数路基回弹模量E0等因素对路面厚度设计的可靠性进行了分析与探究。

【关键词】路基回弹模量衰减；概况；公路沥青路面；厚度设计；影响；设计指标确定；计算结果自上个世纪50—90年代，我国对公路路基回弹模量相关问题进行了大量分析，在各个版本的设计规范内，都以路表弯沉作为路面设计的主要指标。

路表弯沉是指荷载作用下路面整体结构的竖向位移量，其对路面整体结构抗弯形能力直接反映，也就是路面整体结构的总刚度。

路基回弹模量是对路基强度的反映，是路面结构设计的重要参数，其直接影响着路表弯沉，因此必须对路基随时间改变导致路面结构设计不合理等问题进行充分考虑。

沥青路面作为公路工程的主要构成部分，路基回弹模量衰减直接影响着路面厚度设计的合理性。

为此，公路路面设计中，必须重视路基回弹模量衰减的重要性，并结合计算结果，全面提升设计合理性、规范性。

一、回弹模量的概况回弹模量是指荷载作用下路基、路面与筑路材料发生的应力和其相关的回弹应变比值，土基回弹模量是指弹性变形阶段内土基在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，当垂直荷载为定值，土基回弹模量值增加将出现垂直位移变小的情况。

当竖向位移为定值，增加回弹模量值，土基承受荷载作用的能力就会增大。

基于此，可选取回弹模量作为路面设计土基抗压强度指标。

路基作为公路工程施工主要构成部分，其质量将对公路整体质量造成严重影响，回弹模量作为公路路面结构设计的重要参数，因土质、含水量、压实度等因素的制约，将导致路基回弹模量衰减，甚至超出设计允许范围，进而对公路沥青路面厚度设计造成影响，并减短公路使用年限，增加行车安全风险。

收稿日期:2008—12—24作者简介杜善启(—),男,山东嘉祥人,工程师,研究方向为土木工程造价及施工。

土基模量对沥青路面性能影响分析杜善启1,高　辉1,崔世萍2(1.中建八局青岛分公司,山东青岛　266071;2.山东省交通科学研究所,山东济南　250031)摘要:从沥青路面结构层施工质量控制、半刚性基层反射裂缝扩展、路面疲劳寿命三个方面分析了土基模量对半刚性基层沥青路面性能的影响规律,提出了沥青路面土基模量的合理设计和施工控制措施。

关键词:土基模量;施工质量;反射裂缝;疲劳寿命中图分类号:U416.217文献标识码:AI nfluence of subgrader esili en t m odulus on a spha lt pave m en t per form anceDU Sha n -qi 1,G AO Hu i 1,C U I Shi -ping2(1.China Constructi on E i ghth Engine ering Divisi on Q i ngdao Company,Shandong Qingdao 266071C hina;2.Shandong Comm unication Science Resea rch Institute ,S handong J inan 250031China )Ab stra ct:The la w of subgrade resilient modulus i m pacting on the asphalt pave men t perfo r mance is analyz ed fro m three as pects,which includce structure layer construction con trol,deflection cracking s p read and p ave men t fatigue life,which p rovide g ood reference to the reasonable design and c ontrol of subgrade resilien t modulus .Key words:s ubgrade resilient modul us;c onstructi on qualit y;deflecti on cracking;fatigue life引言公路路基是路面的基础,它不仅承受自身岩土和路面层的重量,而且承受路面传递下来的行车荷载。

土路基破坏性检测后回填对道路整体质量的影响发布时间：2023-05-22T07:01:47.300Z 来源：《科技潮》2023年7期作者：谢虎[导读] 弯沉是道路工程中一个重要指标，检验路基路面材料参数是否达到要求。

回弹弯沉是指在规定荷载作用下，路基或路面发生的一种垂直形变，其在卸载后能够恢复的部分形变。

上海新高桥凝诚建设工程检测有限公司摘要：在路基检测中，不同的回填方式可能会对路基造成不同的影响，这种影响通常会体现在路基的承载能力上。

本文旨在探究不同回填方式对土基层取样后的弯沉值产生的影响，并对完成道路整体施工后的弯沉值进行深入分析和研究。

利用数值模拟软件，探究了不同回填物料和加载距离对弯沉值的影响，并分析了无采样、有采样不回填、水泥稳定碎石回填和灌浆料回填四种情况下土基层采样点附近弯沉值的变化规律，为土基层压实度检测对道路整体质量的影响提供了有益的参考。

关键字：土路基；破坏性检测；回填；弯沉值；数值模拟1.引言弯沉是道路工程中一个重要指标，检验路基路面材料参数是否达到要求。

回弹弯沉是指在规定荷载作用下，路基或路面发生的一种垂直形变，其在卸载后能够恢复的部分形变。

因此，它是评价路面质量优劣、确定沥青路面使用寿命以及分析路面损坏原因的重要指标之一。

路基路面结构的整体刚度和强度，以及路面的使用状态，都可以通过路面回弹弯沉量来反映。

如果路面出现较大程度的损坏，其原因主要是由于路面结构内部材料的收缩、弯曲以及不均匀沉降所造成。

随着回弹弯沉值的增加，路面结构的塑性变形程度也随之加剧，导致其刚度下降，抗疲劳性能也随之下降，难以承受高强度交通量；相反，若回弹弯沉小于某一限值时，路面结构就具有较高的承载能力，抗疲劳性能，且能够承受高强度的交通流量。

我国目前采用的沥青路面设计方法，将回弹弯沉作为路面整体刚度的设计指标。

按路面使用状态和设计使用年限要求的路面设计弯沉值Ld为设计标准，确保路表回弹弯沉值Ls小于等于Ld，在标准轴载作用下实现。