09 土的回弹模量试验(强度仪法)
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土基回弹模量试验记录
【实用版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤回弹特性进行测试的一种方法,通过这种试验可以了解土壤的弹性特性,为工程设计提供依据。
本次试验是对某地区土壤的回弹模量进行测试,以便为该地区的道路工程设计提供参考数据。
2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量,以评估土壤的弹性特性,为道路工程设计提供准确的数据支持。
3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤:
(1)场地选择与土壤取样:根据工程需要,选择具有代表性的场地
进行土壤取样。
取样时需保证样品具有随机性和代表性。
(2)试验设备:本次试验采用回弹模量试验仪器进行测试。
试验仪
器应具有较高的精度和稳定性。
(3)试验方法:采用标准的回弹模量试验方法进行测试。
试验过程
中需严格控制测试条件,确保试验数据的准确性。
(4)数据记录与处理:试验过程中,需详细记录每次试验的数据,并对数据进行处理,计算出土基回弹模量。
4.试验结果
经过多次试验,得到以下试验结果:
(1)土壤回弹模量:本次试验测得的土壤回弹模量分别为:90MPa、85MPa、88MPa。
(2)试验数据的标准偏差:标准偏差分别为:3.5、2.8、3.2。
5.试验结论
根据试验结果,本次试验测得的土壤回弹模量分别为 90MPa、85MPa、88MPa,数据较为稳定。
根据工程设计要求,可取平均值作为最终的回弹模量数据,即(90+85+88)/3=88MPa。
中城建江苏工程检测有限公司 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试指导书批准人:状态:持有人:分发号:地址:江苏省盐城市通榆南路190号T0911-2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法1、目的和适用范围1.1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1.2 用挖坑灌砂法没定密度和压实度时,应符合下列规定:(1)当集料的最大粒径小于13.2mm,测定层的厚度不超过150mm时,宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。
(2)当集料的最大粒径大于13.2mm,但不大于32.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,宜采用Ф150mm的大型灌砂筒测试。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料:(1)灌砂筒有大小两种,为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种,上部储砂筒小筒容积为2120cm3,大筒容积为4600cm3,筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端开口,直径与储砂筒的圆孔相同,漏斗焊接在一块铁板上,铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起,另一端伸出筒身外,开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
(2)金属标定罐用薄铁板作金属罐,用于小罐砂筒的内径为100mm,高150mm,用于大灌砂筒的直径为150mm,高200mm,上端周围均有一罐缘。
用薄铁板制作的金属方盘,盘中心有一圆孔。
(4)玻璃板边长约500mm~600mm的方形板(5)试样盘小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm ×40mm的搪瓷盘存放(6)天平或台秤称量10-15kg,数量不大于1g,用于含水量测定的天平精度,对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
(7)水量测定器具如铝盒、烘箱等。
土基回弹模量试验记录
【原创版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤的弹性特性进行测试的一种方法,其目的是为了了解土壤在受到压力时的反弹能力。
这种试验在土木工程领域中具有很高的实用价值,可以用于测定路基、地基等土壤结构的承载力和稳定性。
本次试验以某地区道路路基土壤为测试对象,旨在为道路工程设计提供科学依据。
2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量,以评估土壤的弹性特性和承载能力。
通过本次试验,将为道路工程的设计和施工提供重要的技术参数,确保工程质量和安全性。
3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤:
(1)试验场地选择与试验设备准备:选择具有代表性的土壤样本,并准备好回弹模量试验设备,如压力计、位移计等。
(2)试验样品制备:从现场采集的土壤中,按照规定的方法制备试
验样品。
(3)试验操作:将试验样品放置在试验设备上,按照规定的压力和位移量进行试验操作。
(4)试验数据记录:在试验过程中,实时记录压力、位移等数据,以便后续分析。
4.试验结果
根据试验数据,计算出土基回弹模量。
本次试验测得的土基回弹模量分别为:样品 1 为 x1 MPa,样品 2 为 x2 MPa,样品 3 为 x3 MPa。
5.试验结论
根据试验结果,可以得出以下结论:
(1)本次试验所得土基回弹模量数据符合实际情况,可用于评估该地区土壤的弹性特性和承载能力。
(2)根据试验数据,可为道路工程设计和施工提供参考依据,确保工程质量和安全性。
土基回弹模量试验记录实验目的:本试验主要旨在测定土基回弹模量,了解土基的弹性特性,并对不同类型土基的回弹模量进行比较分析。
实验原理:土基回弹模量是指土基在受到外力压缩变形后,回弹至原始状态的能力,常用于评估土基的稳定性和承载能力。
回弹模量越大,土基的稳定性越好。
实验装置和材料:1.回弹模量仪:包括测量仪、回弹杆、标尺等。
2.沙土样本:采集不同类型的沙土样本,如黏性土、粘性土等。
实验步骤:1.准备工作:a.检查回弹模量仪的精度和正常运行状态。
b.准备好各类土样,进行分类标记。
2.样本准备:a.取一定量的土样,经过筛网过滤去除大颗粒杂质。
b.对土样进行加水处理,使其达到一定的湿度,通常为重量的一定百分比。
c.随后将土样均匀铺在平整的试验板上,用抹光器进行抹平处理,确保土样表面平整。
3.实验操作:a.将回弹杆垂直压在土样的表面,并记录回弹杆的初始位置。
b.手持测量仪,垂直击打回弹杆头部,使其迅速下压到土样中,然后迅速抬起杆头。
c.记录回弹杆的回弹位置,并与初始位置进行对比,计算土基回弹模量。
4.数据处理:a.将实验数据整理成表格形式,包括土样类型、土样湿度、回弹位置等。
b.绘制不同类型土基回弹模量的柱状图,进行对比分析。
c.根据实验数据和分析结果,得出结论。
实验结果与分析:经过实验得到了以下结果:1.在相同湿度条件下,黏性土的回弹模量明显高于粘性土。
2.不同湿度下,土基回弹模量呈现出不同的变化趋势。
3.在相同土样类型下,随着湿度的增大,回弹模量逐渐减小,说明土样的可压缩性增强。
结论:通过本次试验,我们成功测得了不同类型土基的回弹模量,并对比分析了其差异。
实验结果表明,黏性土的回弹模量明显高于粘性土。
同时,湿度对土基回弹模量也有着显著影响,湿度越大,土基回弹模量越小。
这些结果为土基稳定性和承载能力评估提供了重要依据。
不过,还需要进一步研究和实验来完善对土基回弹模量的认识,以及探索其他因素对土基回弹模量的影响。
土的回弹模量盘算依据《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60),现盘算土的回弹模量如下:1、承载板法测定土的回弹模量盘算材料见表1:承载板实验数据表1依据表中数据,舍去回弹变形大于1mm的数据,绘出pL曲线如图1所示:图1 承载板实验荷载变形曲线依据规范,因为曲线肇端部分消失反弯,故应进行原点修改,并进行直线拟合,如图2所示:图2 原点修改图由图2读的各级荷载感化下图的回弹变形值如表2所示:各级荷载对应的土的回弹变形值表217 31 43 58 73由公式盘算得:式中:土基回弹模量刚性承载板直径,划定为30cm回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和各级荷载单位压力感化下,回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉实验法测定土的回弹模量2.1盘算材料见表3:贝克曼梁弯沉实验数据表3测点回弹弯沉(0.01mm)di=LiL(mm)di/r0117750.32215121 1.34319321 1.344159130.83517860.38614428 1.78715220 1.278158140.89919826 1.651017110.061114725 1.591221543 2.731320735 2.2314158140.89.单次测量的尺度差和天然误差式中:——回弹弯沉的平均值(0.01mm)——回弹弯沉测定值的尺度差(0.01mm)回弹弯沉测定值的天然误差(0.01mm)各测点的回弹弯沉值(0.01mm)测点总数,并盘算较大的误差值与天然误差值之比,盘算值如表3所示,由表可知:,故所有测点数据均有用.式中:盘算代表弯沉式中:土的回弹模量测定车轮的平均垂直荷载(MPa)测定用尺度车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径(cm)测定层材料的泊松比。
土基回弹模量试验记录
为了保证土基的质量和可靠性,回弹模量试验是非常重要的。
回弹模量是指土基在受到压缩后,所能产生的弹性变形和压缩应变之比。
这一比值越接近1,说明土基的回弹模量越高,质量越好。
在本次土基回弹模量试验中,我们对取自施工现场的土基进行了测量。
我们采集了不同深度的土基样本,以代表了土基回弹模量试验所需的全部深度。
在实验过程中,我们采用了标准化的试验流程和设备,以保证实验数据的准确性和可靠性。
为了准确测量土基的回弹模量,我们采用了动态测试技术。
该技术利用土基样品的压缩变形来测量其回弹模量。
在这个过程中,我们通过实时记录压缩变形和计算回弹模量,得出了不同深度的土基回弹模量数据。
通过对测试数据的分析,我们可以发现土基的回弹模量受多种因素的影响,如土壤类型、土壤含水量、土壤温度等。
例如,当土壤类型和含水量不同时,土基的回弹模量会有所差异。
另外,土壤温度
也会对土基的回弹模量产生影响。
在温度较高的情况下,土基的回弹模量会降低,而在温度较低的情况下,土基的回弹模量会提高。
通过本次土基回弹模量试验,我们得出了不同深度的土基回弹模量数据。
这些数据对于进一步了解土基的性质和质量具有重要的参考价值。
同时,也可以为土基的回弹模量测试提供重要的参考依据,以指导后续研究。
回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法,目前国内常用的主要有:承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法)。
承载板法1.目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量。
(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处,附设加劲小梁一根作反力梁。
汽车轮胎充气压力为0.50MPa.2)现场测试装置,如图9-8所示,由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
(3)刚性承载板一块,板厚20mm,直径为¢30cm,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头,承载板放在土基表面上。
(4)路面弯沉仪两台,由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
(5)液压千斤顶一台,80~100kN,装有经过标定的压力表或测力环,其容量不小于土基强度,测定精度不小于测力计量程的1/100. (6)秒表。
(7)水平尺。
(8)其他:细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3.试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物。
(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
(3)安置承载板,并用水平尺进行校正,使承载板置水平状态。
(4)将试验车置于测点上,在加劲小梁中部悬挂垂球测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶,上面衬垫钢圆筒,并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时,应将测力环置于千斤顶与横梁中间,千斤顶及衬垫物必须保持垂直,以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪,将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上,百分表对零或其他合适的初始位置。
混凝土路基回弹模量试验标准一、前言混凝土路基回弹模量试验是一项重要的工程试验,用于评估混凝土路基的强度和稳定性。
本文将详细介绍混凝土路基回弹模量试验的标准,包括试验设备、试验方法、试验数据处理等方面的内容。
二、试验设备1.回弹仪回弹仪是进行混凝土路基回弹模量试验的主要设备,其结构应符合GB/T50315-2010《混凝土路面工程施工质量验收规范》的要求。
回弹仪应具备以下技术指标:(1)回弹锤重量:2.25kg;(2)回弹锤下落高度:20mm;(3)回弹针锥角:60度;(4)回弹仪示值误差:±1.5%。
2.量具进行混凝土路基回弹模量试验时,还需要使用以下量具:(1)0.5mm游标卡尺:用于测量混凝土路基的厚度;(2)直角尺:用于检查混凝土路基表面的平整度;(3)六分尺:用于测量混凝土路基的长度和宽度。
3.其他设备在进行混凝土路基回弹模量试验时,还需要使用以下设备:(1)锤子:用于敲击回弹锤,使其落下;(2)标志线:用于标记混凝土路基的试验点。
三、试验方法1.试验前准备(1)检查回弹仪是否正常工作;(2)根据设计要求,确定混凝土路基的试验点;(3)清理试验点,保证混凝土路基表面干净平整;(4)用游标卡尺测量混凝土路基的厚度,并记录数据。
2.试验操作(1)将回弹仪放置在混凝土路基试验点上,使回弹针与混凝土路基表面垂直,并用直角尺检查回弹仪是否水平;(2)将回弹锤从20mm高度敲击混凝土路基表面,记录回弹仪显示的回弹模量;(3)在同一试验点进行3次试验,取平均值作为该点的回弹模量。
(4)在每个试验点进行3次试验,取平均值作为该点的回弹模量,记录数据。
3.试验要求(1)混凝土路基表面应干净平整,无大坑大洼和明显的破损;(2)回弹仪应放置平稳,回弹针应与混凝土路基表面垂直;(3)每个试验点应进行3次试验,取平均值作为该点的回弹模量;(4)试验过程中应注意安全,避免造成设备和人员损伤。
四、试验数据处理1.数据计算计算每个试验点的平均回弹模量的公式为:Em = (E1+E2+E3)/3其中,Em为平均回弹模量,E1、E2、E3为同一试验点的3次回弹模量。
2024年试验检测师之道路工程精选试题及答案一单选题(共45题)1、关于半刚性类基层.底基层组成材料技术要求,请回答以下问题。
(3)硫酸盐含量超过()的土,不宜用石灰稳定。
A.0.25%B.0.5%C.0.8%D.2%【答案】 C2、请回答有关路基路面几何尺寸测试方法的问题。
(5)相邻板高差测试结果准确至()。
A.0.1mmB.0.5mmC.1mmD.5mm【答案】 B3、当土的液塑限试验采用锥质量为76g时,液限WL对应的锥入深度h为()。
A.5mmB.17mmC.20mmD.25mm【答案】 B4、使用摆式仪测定路面抗滑值时,需要校核滑动长度,滑动长度应达到()标准。
A.120mmB.126mmC.130mmD.136mm【答案】 B5、空隙率是沥青混合料的一项关键性指标,将三组沥青混合料针对空隙率计算的有关试验和检测数据列于下表。
根据表中提供资料,回答下列问题。
(计算过程称重时保留到整数,密度计算时保留小数点后三位,其他则保留到小数点后一位。
设水的密度为lg/cm3)(4)当上述理论最大密度和标准马歇尔试件都是在最佳沥青掺量下的结果,则三种混合料空隙率由小到大的排序是()。
A.混合料2(小于)混合料1(小于)混合料3B.混合料1(小于)混合料3(小于)混合料2C.混合料3(小于)混合料1(小于)混合料2D.混合料3(小于)混合料2(小于)混合料1【答案】 B6、砾类土中细粒组质量为总质量5%~l5%(含15%)的土称()。
A.含细粒土砾B.中粒土砾C.粗细粒土砾D.粗粒土【答案】 A7、用于高速公路和一级公路的二灰稳定类材料基层、底基层,对重交通荷载,要求7d无侧限抗压强度标准Rd不低于()。
A.1.1MPa,0.9MPaB.1.0MPa,0.8MPaC.1.0MPa,0.7MPaD.0.9MPa,0.6MPa【答案】 C8、压缩试验中先期固结压力Pc按()确定。
A.e-p曲线B.h-p曲线C.e-lgp曲线D.lge-lep曲线【答案】 C9、土的回弹模量试验中,适用不同湿度和密度的细粒土,用()方法测定。
试验三回弹模量试验检测方法试验三回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数,我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值,具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ014一97)中附录E “土基回弹模量参考值”表。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度,所以建议有条件时最好直接测定,而且随着施工质量的提高)回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
测定回弹模量的方法,目前国内常用的主要有:承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯入仪测定法和CBR测定法等)。
一、承载板法1.目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量。
(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处,附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0.50MPa。
(2)现场测试装置,由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
(3)刚性承载板一块,板厚20mm,直径为Φ30cm ,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头,承载板放在土基表面上。
(4)路面弯沉仪两台,由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
(5)液压千斤顶一台,80~100KN,装有经过标定的压力表或测力环,其容量不小于土基强度,测定精度不小于测力计量程的1/100。
(6)秒表。
(7)水平尺。
(8)其他:细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3.试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点,测点应位于水平的路基上,土质均匀,不含杂物;(2)仔细平整土基表面,撒干燥洁净的细砂填平土基凹处,砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
(3)安置承载板,并用水平尺进行校正,使承载板置水平状态。
(4)将试验车置于测点上,在加劲小梁中部悬挂垂球测试,使之恰好对准承载板中心,然后收起垂球。
土工试验回弹模量试验15 回弹模量试验15.1 一般规定15.1.1 土样粒径应小于20mm。
15.1.2 本试验采用杠杆压力仪法和强度仪法。
杠杆压力仪法用于含水率较大、硬度较小的试样。
15.2 杠杆压力仪法15.2.1 本试验所用的主要仪器设备应符合下列规定:1 杠杆压力仪(图15.2.1-1):最大压力1500N;图15.2.1-1 杠杆压力仪1-调平砝码;2-千分表;3-立柱;4-加压杆;5-水平杠杆;6-水平气泡;7-加压球座;8-底座水平气泡;9-调子脚螺丝;10-加载架2 试样筒(图15.2.1-2):内径152mm,高166mm的金属圆筒,其形式和尺寸应符合本标准图14.2.1-1的规定,但在与夯击底板的立柱连接的缺口板上多一个内径5mm、深5mm的螺丝孔,用来安装千分表支架;3 护筒:高50mm;4 筒内垫块:直径151mm,高50mm,夯击底板与击实仪同;5 承载板(图15.2.1-3):直径50mm,高80mm;6 千分表:2只,量程2.0mm,分度值0.001mm;7 秒表:分度值0.1s。
图15.2.1-2 试样筒(单位:mm) 图15.2.1-3 承载板(单位:mm)15.2.2 杠杆压力仪法试验应按下列步骤进行:1 应按本标准第13.3.2条的规定用重型击实法制备试样,得出最大干密度和最优含水率。
2 应按最优含水率制备试样,以规定的击数在试样筒内制备试样。
3 将装有试样的试样筒底面放在杠杆压力仪的底盘上,将承载板放在试样的中心位置,并与杠杆压力仪的加压球座对正。
将千分表固定在立柱上,并将千分表的测头安放在承载板的表架上。
4 在杠杆压力仪的加载架上施加砝码,用预定的最大压力进行预压,对含水率大于塑限的土,p=50kPa~100kPa;对含水率小于塑限的土,p=100kPa~200kPa。
预压应进行1次~2次,每次预压1min卸载。
预压后调整承载板位置,并将千分表调到零位。
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008),现计算土的回弹模量如下:1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1:承载板试验数据表1路基土类为粘性土,泊松比为0.35承载板试验(MPa)回弹变形(0.01mm)0。
02 150.04 310.06 420.08 560。
10 770。
15 1160。
20 1710.25 1620。
30 205根据表中数据,舍去回弹变形大于1mm的数据,绘出p-L曲线如图1所示:图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范,由于曲线起始部分出现反弯,故应进行原点修正,并进行直线拟合,如图2所示:图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示:各级荷载对应的土的回弹变形值表20.02 0。
04 0。
06 0.08 0.1017 31 43 58 73由公式计算得:式中:土基回弹模量刚性承载板直径,规定为30cm土基泊松比,取为0。
35回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和各级荷载单位压力作用下,回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量2。
1计算资料见表3:贝克曼梁弯沉试验数据表3测点回弹弯沉(0.01mm) di=Li-L(mm)di/r01 177 5 0.322 151 -21 -1。
343 193 21 1.344 159 —13 —0.835 1786 0。
386 144 -28 -1.787 152 -20 —1.278 158 -14 —0.899 198 26 1。
6510 171 -1 -0。
0611 147 —25 —1。
5912 215 43 2。
7313 207 35 2。
2314 158 -14 —0.89 2。
2计算全部测定值得算术平均值、单次测量的标准差和自然误差式中:—-回弹弯沉的平均值(0。
01mm)——回弹弯沉测定值的标准差(0。
01mm)回弹弯沉测定值的自然误差(0。