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汽车构造-传动系课件讲解

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《汽车传动系》课件

《汽车传动系》课件

排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。

故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
03
高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。

汽车构造课件 传动系离合器

汽车构造课件 传动系离合器

扭转减振器的构造和工作原理 •扭转减振器的作用：降低传动系首端刚度，缓和传动系受 冲击载荷，避免共振。
原理：从动盘与从动盘毂弹性相连
动力传递：从动盘（铆钉）减振器盘—（窗口）减振器弹 簧—从动盘毂—花键—从动轴
弹性元件：缓冲、降低传动系首端刚度 阻尼元件：吸收、衰减振动
扭转减振器
扭转减振器工作原理
摩擦片
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
从动盘毂
不工作时
工作时
3、压紧机构
压盘
弹簧座处，凸起 十字形筋条
压紧弹簧
4、分离机构
1）分离叉
转轴
2）分离杠杆
结合位置
运动干涉的产 生及防止
分离位置
离合器分离过程
离合器结合过程
•分离杠杆 •在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于结合状 态，只有在必要时暂时分离。位于离合器内部 的分离操纵机构主要有分离杠杆、带分离轴承 的分离套筒和分离叉。分离杠杆一般有3~6个， 沿周向均布。
离合器
概述 离合器的功用和要求 离合器的工作原理 离合器的种类 离合器的构造
§11.1 概述
一、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平
稳起步。
2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发 动机的起动和变速器的换档。
3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
对离合器性能要求：
1、能传递发动机的最大扭矩 2、结合平顺、柔和。 3、分离迅速 、彻底。 4、从动部分转动惯量尽量小，减
少换档时的冲击。
5、散热能力强 6、操作轻便。
• 摩擦离合器的类型 • 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于：
摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的 数目和尺寸。

1.汽车传动系结构认识PPT

1.汽车传动系结构认识PPT

汽车整车结构认知
二、传动系统的类型与组成
传动系统的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车 总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前在汽车上广 泛应用的传动系统主要有两种形式：机械式传动系统以及液力机械式传动系统。
1.机械式传动系统如图1所示，一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减 速器、差速器和半轴等组成。机械式传动系统具有较高的传动效率和比较简单的构 造，所以常用于普通车辆上。
图3 离合器
汽车整车结构认知
四、万向传动装置
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必 须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴(图6-14)组成，有时还要有中间支承。
图4 万向传动装置
汽车整车结构认知
五、驱动桥
驱动桥是传动系的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减 速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴 外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。驱动桥的主要零部件都在装在驱动桥的桥壳中。 桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。
汽车整车结构认知
汽车传动系结构认知
汽车整车结构认知
一、传动系的功用
传动系统可将发动机发出的动力传递到驱动车轮，共承担了减速增距、变速、 倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。与发动机配合工作，保证汽车在各 种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系统的主要由离合 器（或液力变矩器）、变速箱、万向传动装置以及驱动桥等组成。
图5 驱动桥
汽车整车结构认知
六、主减速器和差速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行 驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。

第一章 汽车传动系统概述PPT课件

第一章 汽车传动系统概述PPT课件

二、汽车传动系统的布置方案
2.2 典型的汽车传动系布置方案 RR——发动机后置后驱方案
应用范围：大、中型客车。 优点：1）起动、加速时驱动性能好；2）轻便；3）车内空间 较为宽敞；4）降低车厢内的噪声。 缺点：1）急转向时，车体侧倾难以控制；2）助力转向的操纵 距离长，操纵机构复杂；3）无迎风，不容易散热，发动机的 冷却条件差。
4）配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制， 并保证车辆的操纵稳定性；
5）配合制动系统，保证车辆的制动性。
二、各系统的作用与组成
2、行驶系统（Suspension System）： 组成：
车架（Frame） 车桥（Axle） 车轮与轮胎（Wheels and Tires） 悬架（Suspension）
制动系统
转向系统
行驶系统
传动系统
• 二、各系统的作用与组成 1、传动系统（Power Train）：
作用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定 的关系和要求传递到车轮的系统。 组成：离合器（Clutch）及其操纵
变速器（Transmission）及其操纵 万向节（Universal Joints）与 传动轴（Properller/Driver Shaft） 驱动桥（Power/Driving Axle）
谢谢观赏 THANKS!
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal

《汽车构造(下册)》课件第8章 汽车传动系概述

《汽车构造(下册)》课件第8章 汽车传动系概述
主要在大型客车上广泛应用。
8.2.3发动机前置、前轮驱动传动系
分为横置式和纵置式两种 优点：省去万向节和传动轴、车身底板较低、操纵机构较为简单。
8.2.4 越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。 另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。
8.2 传动系的布置形式
8.2.1发动机前置、后轮驱动传动系（FR）
优点：变速器操纵机构简单、发动机维修方便。
它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式
8.2.2发动机后置、后轮驱动传动系（RR）
优点：充分利用车厢面积、汽车总质量较合理的分配在前后轴。
a)大型客车；
b)、c)轿车
发动机后置、后轮驱动的传动系示意图 缺点：发动机散热条件差、且行车中故障不易察觉。
（3）必要时中断传动 内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱
动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。
在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角 速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速 器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用
传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比 是驱动桥中的主减速器来实现的
汽车使用条件在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有 相当大的变化范围，在汽车上的变速作用是通过变速器来完成的
（2）实现汽车倒驶 汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。
若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力
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优点：可使汽车平稳地进行自动无级变速，具有非常理想的特性；传 动系统零部件大为减少，使布置方便并可提高离地间隙和通过性；液 压系统可用于动力制动，使制动操纵轻便。
缺点：机械效率低，造价高，使用寿命和可靠性不够。
四、传动系统的布置方案
3．静液式传动系统的布置方案
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 静液式传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
4．电力式传动系统的布置方案
电力式传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
4．电力式传动系统的布置方案
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线 电力式传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
4．电力式传动系统的布置方案
电力式传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的形式，可以分 为以下几种： 1、直流发电机-直流电动机系统（直—直系统） 2、交流发电机-直流电动机系统（交—直系统） 3、交流发电机-直流变频-交流电动机系统（交—直—交系统） 4、交流发电机-交流电动机系统（交—交系统）
四、传动系统的布置方案
2．液力机械式传动系统的布置方案
1—液力变矩器 2—自动变速器 3—万向节 4—驱动桥 5—主减速器 6—传动轴 液力机械传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
2．液力机械式传动系统的布置方案
液力机械式传动系统
四、传动系统的布置方案
3．静液式传动系统的布置方案
特点：以液体传动介质压能的变化来传递或变换能量，主要用于军用 车辆。
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.3 后置后驱（RR）式（主要用于大、中型客车，少数跑车）
后置后驱传动系统布置示意图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.4 中置后驱（MR）式（主要用于赛车和部分大、中型客车） 特点：有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，车厢有效面积的利 用率最高。
四、传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车）
1.2.1 发动机纵置
桑塔纳轿车传动系统布置图
四、传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车）
1.2.2 发动机横置
发动机横置时前置前驱传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.3 后置后驱（RR）式（主要用于大、中型客车，少数跑车） 特点：前、后轴容易获得合理的轴荷分配，驱动桥采用非独立悬架， 需要设置角传动装置和万向传动装置。 优点：传动系结构紧凑、后轮附着力大、车厢内空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较 复杂。
二、传动系统的分类
根。 机械式 动液式（液力机械式） 液力式 静液式
电力式
三、传动系统的组成
１．机械式传动系统的组成 离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（主减速器、差速器 和半轴）。
机械式传动系统的组成
三、传动系统的组成
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.5 四轮驱动（4WD）式（主要用于越野车和重型货车）
发动机前置全轮驱动汽车传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.5 四轮驱动（4WD）式（主要用于越野车和重型货车）
北京吉普切诺基汽车四轮驱动传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
缺点：前轮既是驱动轮又是转向轮，需要使用等速万向节，结构较为复 杂；汽车爬坡能力较差。
四、传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车）
1.2.1 发动机纵置
发动机前置前轮驱动轿车传动系统示意图
四、传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车）
1.2.1 发动机纵置
桑塔纳2000轿车传动系统布置图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案 机械式传动系统的布置型式取决于发动机的形式和性能、汽车总 体结构形式、汽车行驶系统及传动系本身的结构形式等许多因素。
1.1 前置后驱（FR）式（主要用于货车、客车和部分轿车） 特点：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，主减速器必须采用圆锥齿 轮传动，用于改变转矩的旋转平面，但是后轮可以得到的驱动力较大。 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器操纵机构简单，前、后轮 的轴荷分配比较合理。 缺点：传动轴长，不仅增加了整车质量，而且影响传动效率。
四、传动系统的布置方案
4．电力式传动系统的布置方案
特点：由发动机带动发电机发电，将发出的电能送到电动机。可以只 用一个电动机与传动轴或驱动桥连接；也可以在每个驱动轮上单独安 装一个电动机，电动机输出的动力经轮边减速器传输到驱动轮。 优点：从发动机到驱动轮只由电器连接，汽车总体布置简化、灵活； 起动及变速平稳，冲击小； 具有无级变速特性，有助于提高汽车的 平均车速；操纵简便。 缺点：质量大，效率低，消耗较多的有色金属（铜）。
２．动液式（液力机械式）传动系统的组成 液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。
液力机械式传动系统的组成
三、传动系统的组成
3．静液式传动系统的组成 油泵、液压马达和控制装置。
静液式传动系统的组成
三、传动系统的组成
4．电力式传动系统的组成 发电机、电动机、控制装置（整流器、逆变器等）。
电力式传动系统的组成
汽车传动系统概述
主要内容
1. 传动系统的功能 2. 传动系统的分类 3. 传动系统的组成 4. 传动系统的布置方案
一、传动系统的功能
• • • • •
将发动机发出的动力传给驱动车轮 实现减速增矩 实现汽车变速 实现汽车倒驶 必要时，切断动力并逐步结合动力
• 应使两侧驱动车轮具有差速作用 • 改变转矩的旋转平面 • 变角度传动
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.1 前置后驱（FR）式（主要用于货车、客车和部分轿车）
发动机前置后轮驱动布置示意图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.2 前置前驱（FF）式（主要用于轿车） 特点：无万向节和传动轴，传动线路结构简单，路线短，车身底板可以降 低，有助于提高高速时的行驶稳定性。 发动机可以横置也可以纵置，若采用横置，可以使主减速器的结构 简单。 主要用于微型和轻型轿车，在中高级轿车中应用也较多。 优点：传动系结构紧凑、操纵机构结构简单、汽车重心低。
中置后驱传动系统布置示意图
四、传动系统的布置方案
1．机械式传动系统的布置方案
1.5 四轮驱动（4WD）式（主要用于越野车和重型货车） 特点：充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的 驱动力，提高其通过性；传动系统增加了分动器，动力可以同时传给 前后轮。 优点：驱动能力强，爬坡能力好，能在坏路面或无路地带行驶。 缺点：传动复杂，成本较高。
2．液力机械式传动系统的布置方案
特点：以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环 流动过程中动能的变化来传递或变换能量；组合运用液力传动和机械 传动，主要用于中、高级轿车和部分重型货车。 优点：根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无 级变速，操纵简便。 缺点：结构复杂、造价较高、机械效率较低。