合肥地铁车站接地网工程施工方案

目录一、编制依据................................................................................................................ - 1 -二、工程概况................................................................................................................ - 1 -2.1、工程概况....................................................................................................... - 1 -2.2、工程地质概况............................................................................................... - 1 -三、施工部署................................................................................................................ - 2 -3.1 施工平面布置及分段划分............................................................................. - 2 -3.2工程材料统计表.............................................................................................. - 3 -3.3人员设备配置.................................................................................................. - 4 -四、施工方案................................................................................................................ - 4 -4.1埋深与布置...................................................................................................... - 4 -4.2工程材料说明.................................................................................................. - 4 -4.3连接方式.......................................................................................................... - 5 -4.4施工方法.......................................................................................................... - 5 -4.4.1施工准备............................................................................................... - 5 -4.4.2地网沟开挖........................................................................................... - 6 -4.4.3垂直接地体........................................................................................... - 6 -4.4.4水平接地体敷设................................................................................... - 6 -4.4.5测量接地电阻....................................................................................... - 6 -4.4.6高阻处理............................................................................................... - 6 -4.4.7 放热焊.................................................................................................. - 6 -4.6施工工艺.......................................................................................................... - 7 -4.7接头连接.......................................................................................................... - 8 -4.8使用工具.......................................................................................................... - 9 -4.9接地引入线施工............................................................................................ - 10 -五、质量控制措施...................................................................................................... - 12 -六、安全安全文明施工.............................................................................................. - 12 -综合接地施工方案一、编制依据1）科学大道站站综合接地装置施工图2）《合肥轨道交通2号线土建08标科学大道站岩土工程详细勘察报告》3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）4）《接地装置特性参数测量导则》（DL／T475—2006）5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；6）业主下发相关的文件二、工程概况2.1、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。

地铁车站综合接地网施工技术1. 引言地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。

接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。

本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。

2. 设计原理地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。

设计原理主要包括以下几个方面：2.1 车站结构物的分类地铁车站的结构物可以分为如下几类：•地下盖挖所形成的地下结构物•地上盖挖所形成的地上结构物•土建工程中使用的辅助结构物•轨道、轨枕、轨道板等相关设备2.2 接地网布置原则根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。

•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。

•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。

2.3 接地网材料选择接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。

•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。

•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。

3. 施工方法地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 接地点的确定根据车站的具体情况，确定接地点的位置。

接地点应尽量选择在地下建筑物中，以保证接地系统的完整性。

3.2 土建工程的施工根据接地网布置原则和设计要求，在车站结构物的施工过程中进行接地网的铺设。

具体方法包括：•在地下结构物的施工过程中，分段敷设导体，并与相邻段的导体进行连接，形成连续的接地网。

地铁车站长效接地网施工工法地铁车站长效接地网施工工法一、前言地铁车站长效接地网施工工法是一种用于地铁车站的接地设施建设的工法。

地铁车站在运营过程中需要进行接地设施的建设，以保证电气设备的安全运行，并有效防止绝缘故障导致的事故。

本文将介绍地铁车站长效接地网施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点地铁车站长效接地网施工工法具有以下几个特点：1. 长效性：通过地铁车站长效接地网的建设，能够有效地保持接地装置的稳定性和持久性，减少维护的频率和工作量。

2. 安全性：地铁车站长效接地网能够确保电气设备的安全运行，降低绝缘故障的发生概率，减少事故的风险。

3. 可靠性：该工法经过多次实际工程应用和验证，具有可靠性和稳定性，能够在各种环境条件下保证施工质量和工程效果。

三、适应范围地铁车站长效接地网施工工法适用于地铁车站接地装置的建设和改造工程。

无论是新建地铁车站还是对现有地铁车站进行改造，都可以采用该工法进行接地装置的施工。

四、工艺原理地铁车站长效接地网的施工工艺原理是通过合理的施工工法和技术措施，将接地装置与地下土体形成良好的接触，以达到有效的接地效果。

施工过程中，首先确定地下土体的导电性能，然后根据具体情况选择合适的接地装置和施工方法。

在施工过程中，要注意控制施工质量，确保接地装置与地下土体之间的接触面积和接触电阻达到设计要求。

五、施工工艺地铁车站长效接地网的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工范围和工期，组织施工队伍和机具设备，做好施工准备工作。

2. 土体测试：对地下土体导电性能进行测试，确定接地装置类型和施工方法。

3. 接地装置施工：根据设计方案，选用合适的接地装置和施工方法，进行接地装置的施工。

4. 接地网施工：铺设接地网，确保与接地装置的良好连接，尽量减小接触电阻。

5. 施工验收：对接地装置和接地网进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。

地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。

本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。

二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。

2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。

3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。

4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。

三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。

2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。

3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。

4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。

5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。

6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。

7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。

8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。

9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。

10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。

四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。

2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。

车站综合接地施工方案1编制说明1.1编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2.1车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4 个出入口和两组风亭。

车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5 米，标准段宽度21.1 米，盾构端头井段宽度24.6 米。

车站顶板覆土3 米，中心里程附近覆土5 米；标准段底板埋深17.74 米，盾构井段底板埋深19.38 米。

本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。

2.2综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。

(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。

人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。

（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。

综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。

圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。

除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。

地铁车站接地网施工方法本工程设铜排纵横交错，互相连接，形成接地网路。

水平接地铜排敷设于结构底板下（按设计要求尺寸施工）。

竖直接地铜排按设计深度、数量，采用钻机打孔预埋。

为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，每条接地引出线均需用绝缘带进行绝缘处理。

1..1 接地网施工工艺流程如下图所示接地网施工工艺流程图1..2 垂直接地体施工垂直接地采用钻机。

基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。

采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。

清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。

降阻剂用量每米约15.3kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。

接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。

根据本工程的接地网安装设计要求水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。

隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。

1.3.5.8.3 接地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板，并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。

保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/3～1/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。

1.3.5.8.4 接地网施工验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差，测量方法参照《接地装置工频特证参数的测量导测》。

车站综合接地施工方案1 编制说明编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。

车站中心里程为K17+，车站总长米，标准段宽度米，盾构端头井段宽度米。

车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深米，盾构井段底板埋深米。

本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。

综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。

(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。

人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。

（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。

综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。

圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。

除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。

合肥地铁车站接地网工程施工方案一、工程概述地铁车站接地网工程是地铁建设中非常重要的组成部分，用于保护地铁车站和乘客免受静电和雷击等自然灾害的影响。

本方案主要针对合肥地铁车站接地网进行施工，保证工程施工的合规性、安全性和高效性。

二、施工目标1.实现地铁车站接地网规模化建设，确保车站和乘客的安全。

2.提高施工效率，缩短工期，减少施工成本。

3.保证施工质量，达到设计要求。

三、施工步骤1.前期准备a.完成相关施工图纸和设计方案的编制，并经权威部门审核通过。

b.清理施工场地，保证施工现场的整洁和安全。

2.材料准备a.购置符合国家标准的接地线、接地桩、接地母线等材料。

b.对材料进行质检，并备案。

3.现场施工a.根据设计方案和施工图纸，在车站周边进行定位并进行挖掘工作。

b.铺设接地线，并确保其与车站设备连通。

c.安装接地桩和接地母线，并与接地线相连接，形成完整的接地网。

d.检查接地网的质量和连接情况，确保其稳定性和电导率满足要求。

4.资料整理a.每个施工节点完成后，及时整理和归档施工资料和记录。

b.对施工中遇到的问题和难题进行总结，并提出解决方案。

5.施工验收a.完工后组织专业验收人员进行验收，确保施工质量符合要求。

b.编制施工验收报告，明确验收结果和存在的问题，并提出改进建议。

四、安全措施1.参照国家有关规定，组织施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处理能力。

2.在施工现场设置合适的警示标志和保护设施，确保施工人员的人身安全。

3.对危险性较高的施工环节进行详细的施工方案和操作指南编制，确保施工过程的安全性。

4.定期进行施工现场安全检查，及时发现和解决施工过程中的安全隐患。

五、施工计划根据工程的实际情况和要求，制定详细的施工计划，包括各个施工节点的时间和工作量，确保施工过程的高效性。

六、工程质量监督委托第三方权威机构对工程施工过程和施工结果进行监督和检验，确保施工质量达到设计要求和国家标准。

七、工程总结在工程竣工后，组织相关人员对施工过程进行总结，包括施工中的问题、解决方案和经验教训。

地铁工程综合接地施工方案1 施工工艺流程测量定位－挖沟槽－验槽－打入垂直接地体－敷设水平接地体及均压带－放热焊接连接－放热焊接接地引上线－回填夯实－检测接地电阻－防护处理引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理－设置接地端子固定件。

2 接地施工方法1）测量基坑开挖至基地设计标高并整平后，根据盛岸站供电接地网平面布置图对接地网进行测量放线，用白灰做好标记，并注意保护。

2）挖沟槽人工水平接地体综合接地网测量定位后，采用机械配合人按图纸所示开挖沟槽，沟槽断面为上口宽800mm，下口宽600mm，槽深900mm的梯形。

开挖土方断面可根据现场实际土质情况进行调整（沟槽底浇筑混凝土垫层）将接地体放入沟槽内并按要求施焊，为保证金属接地体处于回填土之中，用小石块对不同部位支撑，使其高过基地约50mm，以便回填土包裹住接地体。

图2-1 人工水平接地体沟槽断面图人工垂直接地体用钻孔机钻出孔径为120-150mm的洞孔，其施工水必须抽出，再放入金属接地极待回填开挖土。

井中施工水可用深井泵或底部带有活门的管筒人工抽出，将各接地极焊接，搭接处不得小于规程要求，应保证垂直接地体位于回填土中心部位。

图2-2人工垂直接地体孔洞断面图3）敷设水平接地体及均压带敷设水平接地体及均压带，水平接地体与水平均压带为50X5mm铜排，水平接地体立放敷设，水平均压带平放敷设。

水平接地体与均压带埋深为结构底板下垫层以下0.8m，如遇格构柱、底板梁下翻或是下沉的废水池等，根据实际情况局部下沉，回填土为粘土，不得使用建筑垃圾，水平接地体的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不宜出现直角。

4）放热焊接连接①焊接前使用加热工具干燥模具，驱除水汽，以防因模具内含有水分影响焊接质量。

②使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。

③夹紧模具并检查并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗露出来。

④模具夹是用来开合模具的，模具夹的紧密度对焊接的效果有影响，，在焊接开始之前认真检查模具夹，并作适当调整。

地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。

而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。

本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。

一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。

首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。

其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。

同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。

二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。

施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。

2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。

施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。

3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。

设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。

三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。

同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。

2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。

需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。

3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。

在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。

四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。

验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。

同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。

地铁车站接地网工程施工方案
一、项目背景
随着城市交通的发展，地铁系统已成为现代都市的重要交通枢纽。

地铁车站接地网工程是地铁系统中的重要组成部分，其施工方案的制定对地铁运营安全和乘客出行质量具有至关重要的意义。

二、施工目标
本工程的主要施工目标是确保地铁车站接地网的稳固性和导电性，保证地铁乘客和工作人员的安全。

三、施工内容
1.地铁车站接地网的设计方案审查；
2.施工人员的培训和管理；
3.地铁车站接地网的施工设备和材料准备；
4.施工现场的安全管理和环境保护；
5.施工进度和质量监控。

四、施工步骤
1.制定施工计划，确定施工队伍和工期；
2.对接地网施工区域进行认真勘测，并制定详细的施工方案；
3.在施工现场进行土方开挖，为接地网的铺设做准备；
4.安装地网的支架和导电链，确保其稳固性和可靠性；
5.对接地网进行导通测试和接地测试，确保其性能符合要求；
6.完成施工验收，办理相关手续并移交相关部门。

五、施工注意事项
1.施工过程中要严格按照设计方案进行，不得随意更改；
2.施工现场要做好安全防护，避免发生意外事故；
3.施工材料要符合国家相关标准，确保工程质量；
4.施工过程中要与相关部门和单位保持良好的沟通与协调。

六、效果评估
1.对接地网的稳固性和导电性进行测试，确保其达到相关标准；
2.监测地铁车站运行期间接地网的使用情况，及时发现并处理问题。

结语
地铁车站接地网工程的施工方案是确保地铁运营安全的关键一环，只有严格按照方案要求进行施工，才能保证工程质量和安全性。

希望通过本施工方案的实施，为地铁系统的安全和可靠运行贡献自己的力量。

车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。

车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。

车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。

本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。

2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。

(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。

人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。

（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。

综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。

圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。

除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。

车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。

车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。

车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。

本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。

2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。

(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。

人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。

（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。

综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。

圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。

除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。