公路运输业对发展物流服务的研究运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。
面对物流的发展，公路运输业如何融入物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题，本文围绕公路运输业企业发展物流服务的问题，首先简要阐述物流对现代的重要性，及物流服务的专业化、集中化发展趋势，然后就我国公路运输业企业如何加速向物流的发展和融合，作一分析，并提出建议。
1.物流重要性及物流服务专业化、集中化发展趋势1.1 物流的重要性物流所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。
从宏观物流看，现代社会的物流系统是如此巨大，如此复杂：经物流过程，无以计数的原材料流入工业化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。
在美国，仅有营销结构就涉及到大约150万个零售商、46万个批发商和1490万辆货运卡车。
1998年美国的物流总为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%.在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%——14%.现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是，很显然，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。
在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。
因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进空间。
如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的。
再从微观物流看，对于一个企业来说，物流不仅是第三个利润源泉，物流能力是被视为企业的核心能力，成为企业获取竞争优势的战略资源。
人们不仅看到，在今天的经营中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量的同时，把寻求成本优势和差别优化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域。
人们还进一步认识到，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。
企业通过对整个供应链的管理和控制，；力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。
今天的业企业所面临的外界市场环境发生了很大的变化，如，客户服务激增，时间性成为管理的焦点，经济的全球化趋势等等，这些迫使企业不得不重视物流管理，开发物流战略。
可以说，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具体挑战的领域之一就是物流管理。
1.2 物流服务的专业化、集中化发展趋势随着竞争的激烈，社会化分工日趋细化，物流服务也向专业化、集中化方向发展。
由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。
因此，一方面工业商业企业越来越趋向于把自己不十分在行的物流业务交给专业企业去经营，而集中于自己的主业（Core Business）。
另一方面，一些条件较好的运输企业、仓储企业、货贷企业等将会抓住时机，进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的第三方物流。
从发达国家的情况看，第三方物流虽然只有十几年的发展，但它正在成为一个新兴的行业。
第三方物流主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货贷业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。
从运输企业发展起来的第三方物流公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。
比如，英国的NFC公司，70年代时，以传统的货物运输为主，80年代以后，开始为英国的超市集团如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送业务，组建了专门从事物流服务Exel Logistics 公司，开始从单纯的“车轮”公司向提供多种服务的物流服务公司转化。
提供从食品、服装、家具、杂货到家用电器、汽车及报纸等的物流服务。
目前物流服务已取代传统的、单一的公路货运，成为英国最大的公路货运企业NFC最主要的业务。
根据有关资料，在美国使用第三方物流服务的比例为76%.一般来说，由运输公司或者第三方物流提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务。
或者是以客户定向的物流服务。
所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务对象聚合起来，形成规模经营。
提供的主要是基本服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务，提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。
比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。
少数实力雄厚的大公司，最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应管理链管理的第三方物流。
2 加速我国公路运输业向物流的发展和融和2.1 运输对现代物流的重要性运输是物流不可或缺的环节，物流系统是通过运输完成对客户所需要的原材料、在制品和制成品库存（Inventory）的上定位的。
一般来说，运输成本也是目前物流总成本中最大的成本项。
我们仍以美国的情况为例：1994年美国的运输企业开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%.从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。
因此，运输的合理化在物流管理中十分重要。
不仅如此，由于物流管理的目的是，在总成本最低的条件下，满足既定客户服务水平，因此，企业通常会采用JIT管理方法以及快速反应战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存为零。
这种情况下，不仅对运输成本，而且对于运输服务的时间性要求都很高的。
在JIT体系之下，“产品完工那一刻正好是要运输给顾客的那一刻；同样，材料、部件等到达某一生产工序时正好是该工序准备开始生产之时。
没有任何不需要的材料被采购入库；没有任何不需要的半成品被加工出来。
所有的存货均在生产线上。
由此是存货降低到了最低限度。
”实施JIT管理，不仅取决于生产企业内部，更重要的取决于物流水平。
只有当生产企业需要什么样的原材料、零部件；什么时间需要就能什么时间供应，需要多少就能供应多少时，企业才能真正实现库存为零。
因此采用JIT管理体系，需要运输服务保证既不滞后，也不提前，按置按量地把所需要的东西运到所要求的地方。
这一方法在制造业和商业领域的广泛应用，无疑对运输服务提出了更高、更苛刻的要求。
2.2 对公路运输业发展物流服务的分析1.需求趋势（1）物流的发展及潜在市场。
我国改革开放20年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空间激烈。
工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。
物流管理，成为企业降低成本，提高服务质量，创造竞争优势的新领域。
据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、存储、运输等各个物流环节，道消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%左右。
而新鲜水果蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%.我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原、零配件的存储、装卸和搬运时间。
在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。
这些费用和时间上的消耗和大量存在的库存正是潜在的实施物流的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
（2）人民生活在从温饱型转向小康型带来的消费中急剧变化。
根据我国居民收入和消费增长情况测算，2000年，我国国内消费品零售额将达5万亿元左右。
巨大的商机为物流的发展提供了广阔的天地。
同时，商品供应渠道变化，流通环节减少，增加了对现代物流管理的需求。
（3）客户服务需求水平提高。
物流中的5个Right，即把合适的产品（The right product）。
在合适的地点（In the right place），以适当的数量（In the right quantity），在所需的时间（At the right time），和适当的价格（At the right price），提供给顾客，日益成为衡量客户的服务的质量标准。
服务质量要求的提高和配送的多样性，要求企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基础服务，还要能够提供相关的物流增值服务。
（4）制造业和零售业对专业物流服务的要求。
近年来，我国的一些大型生产制造业和商业企业，逐步重视对物流的管理、供应链管理的研究。
一些生产企业开始转向寻求“资源外购”，由专门运输企业为其生产和产品在全国内进行运输和组织配送业户。
但就总体而言，物流管理对大多数中国企业来说，还是新概念，大而全、小而全的生产模式。
使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使物流呈现封闭状态。
这是导致目前我国国内企业专业化物流服务需求不旺的重要原因。
毫无疑问，随着市场的完善，随着竞争的日趋激烈和专业化运作的发展，这种状态必将改变，也正在改变。
与此相反，对物流服务需求比较旺盛的是那些在我国的，他们对于选择由有实力的专业物流公司负责其物流公司负责其物流运作有很高的需求。
随着进入WTO，随着全球化的进程，会有更多的跨国公司到中国来，必然会有更多的物流服务需求；同时，日益成熟的中国的企业，不论是参与国内竞争，还是逐步参与国际市场的竞争，他们对现代物流服务的需求，也正在与日俱增。
2.提供能力（1）我国运输基础设施建设和运输能力发展迅速。
改革开放以来，国家加大了对交通运输基础设施的投入，交通运输基础设施和运输能力的发展非常迅速。
但应该说总体发展水平还不高，特别是运输专业化程度和运输效率不高，没有形成有机的综合运输网络。
社会性物流中心，配送中心少，缺乏合理规划。
（2）物流服务开始起步，第三方物流尚未形成。
近年来，一些公路运输企业，特别是较大型的公路运输企业已有较强的物流意识和提供一定程度的物流服务。
许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。
但从总体发展水平上看，我国物流服务业还是处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的第三方物流企业。
大多数目前还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务……专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。
管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立；地方保护形成的区域性割据，以及乱收费等，也是制约物流服务程度低，社会物流服务系统未形成，反过来，也是致使许多国内企业继续搞大而全、小而全生产模式的重要原因。
（3）中国公路运输企业、物流服务企业面临的共同的竞争对手是有实力的经验的外国公司。
