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电动车电机的分类电动车电机是电动车的核心部件之一，根据其结构和工作原理的不同，可以将电动车电机分为直流电机和交流电机两大类。
一、直流电机直流电机是电动车电机的一种常见类型，其工作原理基于洛伦兹力和安培力相互作用的基本原理。
直流电机通常由定子和转子组成，定子上绕有电磁线圈，转子上则固定有永磁体或者电磁绕组。
根据定子绕组和转子的连接方式，直流电机又可以分为串激式直流电机、并激式直流电机和复合式直流电机。
1. 串激式直流电机串激式直流电机的定子绕组和转子绕组都串联在外部电源回路中，通过改变定子和转子绕组的电流来调节电机的转速和扭矩。
串激式直流电机具有结构简单、起动转矩大、调速范围广等优点，广泛应用于电动车中。
2. 并激式直流电机并激式直流电机的定子绕组和转子绕组分别与两个独立的电源回路相连，其中一个回路为定子绕组供电，另一个回路为转子绕组供电。
并激式直流电机通过调节定子和转子绕组的电流比例来实现调速和调节转矩。
并激式直流电机具有调速性能好、转矩平稳等优点，适用于高转速和高精度要求的场合。
3. 复合式直流电机复合式直流电机是串激式直流电机和并激式直流电机的结合体，它既具备串激式直流电机的起动转矩大的特点，又具备并激式直流电机的调速性能好的特点。
复合式直流电机在电动车中应用较为广泛，能够满足不同的工作需求。
二、交流电机交流电机是另一种常见的电动车电机类型，其工作原理基于交流电的频率和磁场的相互作用。
交流电机通常由定子和转子组成，定子上绕有三相对称的电磁线圈，转子上则固定有永磁体或者电磁绕组。
根据定子绕组和转子的连接方式，交流电机又可以分为异步交流电机和同步交流电机。
1. 异步交流电机异步交流电机是最常见的交流电机类型，其转子的转速略低于定子的旋转磁场的同步速度。
异步交流电机具有结构简单、制造成本低、可靠性高等优点，适用于大多数电动车应用。
2. 同步交流电机同步交流电机的转子转速与定子的旋转磁场的同步速度相等，因此具有高效率和较高的功率因数。
一、电机的命名电动车根据其使用环境与使用频率的不同，所装配的电机形式也不同。
不同形式的电机其特点也不一样。
国标关于电动车用电机的命名标准如下：派生代号，用大写汉语拼音字母表示性能参数代号，用二位阿拉伯数字表示产品名称代号，用大写汉语拼音字母表示机座号，以机壳外径（mm）表示产品名称代号SYT：铁氧体永磁式直流伺服电动机SYX：稀土永磁式直流伺服电动机SXPT：铁氧体永磁式线绕盘式直流电动机SXPX：稀土永磁式线绕盘式直流电SWT：铁氧体永磁式无刷直流伺服电动机SWX：稀土永磁式无刷直流伺服电动机SN：印制绕组直流伺服电动机SR：开关磁阻电动机YX：三相异步电动机二、电机的分类目前电动车上使用的电机普遍采用永磁直流电机。
所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。
这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。
后面我们讲的各种电动车用电机均指永磁电机。
电动车用电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。
对无刷电机而言，根据电机是否具有位置传感器，又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。
对于无位置传感器的无刷电机，必须要先将车用脚蹬起来，等电机具有一定的旋转速度以后，控制器才能识别到无刷电机的相位，然后控制器才能对电机供电。
由于无位置传感器无刷电机不能实现零速度启动，所以在2000年以后生产的电动车上用得较少。
目前电动车行业内使用的无刷电机，普遍采用有位置传感器无刷电机。
旋转180°，线圈不动，霍耳元件感应到S极磁场，此时P1与R2截止，P2与R1导通，可以看到电流i’从电池正极经过R1、线圈、P2流到电池负极。
通电线圈中的A点的电流i’方向是指向接线头的方向（矢量方向与i’矢量方向相反），磁钢受到线圈的反作用力，一样产生向逆时针方向的旋转力矩。
电动自行车中使用的直流电机概述引言电动自行车的发展离不开其所采用的核心驱动元件——电机的发展，其实电机本身的发展自有其规律，但把电机与自行车结合起来研究将是一件十分有意义的事情。
本文简述目前国内市场上电动自行车中所采用的各种直流电机的基本概况，指出其产品类型、结构、性能特点、使用场合等。
分类2.1按电机类型分类电动自行车所用直流电机按电机本身类型可分成以下几类。
2.1.1普通永磁直流电动机这类电机即为通常使用的永磁直流电动机。
电机定子为铁氧体或钕铁硼永磁磁钢磁极，转子为普通直流电机转子，电机转速2000～4000r/min。
这类电机需配备减速齿轮箱后才能用于电动自行车上。
2.1.2普通无刷直流电机将有刷直流电机改为无刷直流电机，所不同的是定子为多相散嵌绕组，而转子为永磁磁极。
这类电机转速设计的较低，一般不需减速机构，电机转速500～1000r/min。
电机装于自行车的中轴上(习惯称中置电机)。
由于采用无刷电机，因此这类电机通过驱动线路控制很容易实现调速。
2.1.3印制绕组、线绕盘式直流电机采用这两种电机的主要目的是利用这类电机薄饼式结构特点，使电机整体便于在自行车上合理安放。
这类电机转速较高，3000～4000r/min，电机功率较大。
本类电机需要与减速齿轮机构相配才能用于电动自行车上。
线绕盘式直流电机由于其绕组参数便于调整，因此设计上可使电机特性有较大的变化，能适应多种负载特性要求。
2.1.4外转子无刷直流电机这类电机轴向尺寸短，而铁心外径较大，因此结构上为扁平式，其电机结构和工作原理与普通无刷电机相类似，但该电机为外转子(定子磁钢)式无刷直流电机，电机极数较多，转速较低，在200r/min左右，无需减速齿轮，结构简单，安装在自行车后轮轴上。
2.2按电机装在自行车上的位置分类电动自行车用直流电机按其装在自行车上的位置可分成以下几类。
2.2.1中置电机装于自行车脚踏处中轴上，通过链条将动力传递到后轮上。
新能源汽车电机分类一、直流电机直流电机是最早应用于汽车领域的电机类型之一。
它由电枢和磁场两部分组成，通过电枢产生的电流和磁场之间的相互作用来产生转矩，驱动汽车运动。
直流电机具有结构简单、可靠性高、起动扭矩大等优点，但其效率低、寿命短等缺点限制了其在新能源汽车中的应用。
二、交流异步电机交流异步电机是目前新能源汽车中应用最广泛的电机类型。
它由固定磁极和旋转磁极两部分组成，通过旋转磁极在固定磁极的作用下产生转矩。
交流异步电机具有结构简单、寿命长、成本低等优点，广泛应用于混合动力汽车和纯电动汽车中。
三、永磁同步电机永磁同步电机是一种应用于新能源汽车中的高性能电机。
它通过永磁体产生的磁场和电流产生的磁场之间的相互作用来产生转矩。
永磁同步电机具有高效率、高功率密度、启动扭矩大等优点，广泛应用于纯电动汽车中。
四、开关磁阻电机开关磁阻电机是一种新型的电机类型，其特点是磁阻转矩大、响应速度快、控制灵活等。
开关磁阻电机通过改变磁阻转矩来实现驱动汽车运动。
开关磁阻电机具有高效率、高可靠性、低成本等优点，是新能源汽车电机技术的发展方向之一。
五、磁阻电机磁阻电机是一种以磁阻转矩为主的电机类型，它通过改变磁阻转矩来实现驱动汽车运动。
磁阻电机具有结构简单、控制方便等优点，但其效率较低、启动扭矩小等缺点限制了其在新能源汽车中的应用。
六、感应电机感应电机是一种应用广泛的电机类型，其特点是结构简单、可靠性高、成本低等。
感应电机通过旋转磁场在转子上感应出电流，产生转矩驱动汽车运动。
感应电机具有高效率、低噪音等优点，是新能源汽车中常用的电机类型之一。
七、永磁直驱电机永磁直驱电机是一种高性能的电机类型，它通过永磁体产生的磁场直接驱动汽车运动，省去了传统传动系统中的传动部件。
永磁直驱电机具有高效率、高功率密度、响应速度快等优点，广泛应用于纯电动汽车中。
新能源汽车电机的分类多样，每种电机类型都具有不同的特点和适用场景。
随着新能源汽车技术的不断发展，电机技术也在不断创新和突破，为新能源汽车的发展提供了强劲动力。
电动车电机知识电动车电机是电动车的核心部件之一，它负责将电能转化为机械能，驱动电动车行驶。
电动车电机的性能直接影响着电动车的动力、续航能力和行驶稳定性。
下面将从电动车电机的原理、结构和常见类型等几个方面介绍电动车电机的知识。
一、电动车电机的原理电动车电机是基于电磁感应原理工作的，它利用电磁力产生转矩，推动电动车前进。
电动车电机一般由定子和转子组成。
定子是固定部分，由线圈绕制而成，它的线圈通电时产生磁场。
转子是转动部分，由永磁体或电磁铁制成，它与定子的磁场相互作用产生转矩。
二、电动车电机的结构电动车电机的结构一般分为直流电机和交流电机两种。
直流电机广泛应用于电动车中，它的结构简单、可靠性高、功率密度大。
交流电机则分为异步电机和同步电机两种，异步电机结构简单、成本较低，但效率稍低；同步电机效率高，但结构复杂、成本较高。
根据不同的电机结构，电动车的性能和使用范围也会有所不同。
三、电动车电机的类型根据电动车的不同需求，电动车电机也有不同的类型。
目前比较常见的电动车电机类型有永磁直流电机、感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机等。
永磁直流电机具有高效率、高动力特性，广泛应用于电动车中。
感应电机结构简单、可靠性高，适用于电动车的低速工况。
永磁同步电机具有高效率、高功率密度，适用于高速和大功率的电动车。
开关磁阻电机结构简单、成本较低，适用于小型电动车。
四、电动车电机的性能参数电动车电机的性能参数直接影响电动车的性能表现。
常见的电动车电机性能参数包括额定功率、峰值功率、额定转速、峰值转矩、效率和温升等。
额定功率是电机连续工作时的输出功率，峰值功率是电机短时间内能够输出的最大功率。
额定转速是电机在额定功率下的转速，峰值转矩是电机能够输出的最大转矩。
效率是电机的输出功率与输入功率之比，温升是电机运行时发热造成的温度升高。
五、电动车电机的控制系统电动车电机的控制系统包括电机控制器和电池管理系统。
电机控制器负责控制电机的启动、停止、调速和反向等。
详解电动车电动机的结构原理一、电动机的分类与型号编制1．电动机的分类电动机是驱动车轮旋转的动力源，它是通过蓄电池将电能转化成机械能，驱动电动自行车车轮转动的部件。
电动机的分类如图1所示。
按照电动机的通电形式来分，可分为有刷电动机和无刷电动机两大类；按照电动机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电动机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电动机转矩输出不经过任何减速）两大类。
有刷有齿电动机和无刷有齿电动机又称高速电动机，有刷无齿电动机和无刷无齿电动机又称低速电动机；轮毂电动机又分为有刷轮毂电动机和无刷轮毂电动机。
小提示1.高速有刷轮毂式电动机属于内转子电动机，由内置高速有刷电动机机芯、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。
高速有刷电动机通过变速齿轮装置进行减速后输出动力，效率高，过载爬坡能力强，启动转矩大，缺点是有噪声。
2.高速无刷有齿轮毂电动机属于内转子电动机，由内置高速无刷电动机机芯、行星摩擦滚子、超越离合器、输出法兰、端盖、轮毂外壳等部件组成。
高速无刷电动机通过变速齿轮装置进行减速后输出动力，电动机效率高，过载爬坡能力强，起动转矩大，但控制器复杂。
3.低速有刷无齿轮毂式电动机属于外转子电动机，由电刷、换向器、电动机转子、电动机定子、电动机轴、电动机端盖、轴承等部件组成。
低速有刷电动机无减速齿轮装置，结构简单，成本低，具有免维护、无噪声的优点，缺点是起步上坡过载爬坡能力差，启动电流大，耗电量大。
4.低速无刷无齿轮毂式电动机属于外转子电动机。
由电动机转子、电动机定子、电动机轴、电动机端盖、轴承等部件组成。
低速无刷电动机由霍尔元件进行电子换向，无噪声，较省电。
2．电动机型号的编制电动自行车电动机的型号命名按国家标准，由机座号、电动机型式代号、性能参数代号和派生代号组成。
其中机座号以机壳外径（单位为mm）表示；产品名称代号用大写汉语拼音字母表示；性能参数代号用三位阿拉伯数字表示；派生代号用大写汉语拼音字母表示；电动机的命名标准如下。
电动车电机详解电动车的电机按规格可分为有刷电机与无刷电机，有刷的电机就是去电机为两条线，无刷电机去电机为八条线，1、有刷电机的构造分为两大部分：及定子与转子定子是固定了，转子是会转动了有刷的定子上有定子带轴，定子上有磁片（他的作用是产生磁场及磁力）片一般为偶数片了为八片或十片，且磁片有N与S极（以后我们用正负极来描述），定子上还有碳刷、碳刷架，轴承等。
碳刷的作用是用来导电了及把控制器输出的电导到的线圈上，碳刷架的是用来固定碳刷。
碳刷上还有弹簧，它的作用是避免运动中的碳刷往回收缩而卡住。
所以安装碳刷时一定要确保碳刷有弹性，否则会容易烧碳刷了。
定子上的磁片的安装也是有规律了，及偶数片中正极片的有五片，负片的也是五片，然后一正一负的按顺序的粘在定子上，及一正级片的隔壁一定是负极片，不能同时是正极片或负极片，否则电机运行不正常）如何判定磁片的极性，我们以新的一片磁片假设的正极，那么与他对吸的为正极，与它相排斥的为负极。
有刷电机的转子上有线圈、换向器线圈就是物理上讲了带电导体，它的电来自碳刷从导过来了，换向器的作用是转子运转时换向器要与碳刷不断的接触导电。
2、无刷电机的构造也分为两大部分：及定子与转子与有刷不同的是他的磁钢在转子上而线圈在定子上，无刷电机的关键在定子上，他们的相位线与信号线都在定子上。
（1）电机负荷器的测量及结构，判断电机是否有坏与否应先判定电机负荷器是否坏了测量方法如下：用数字万用表的测电阻的档，测电机负荷是否有通且阻值不为0、且平衡。
用数字万用表的红色表笔线点在负荷信号线的红线上，然后用黑色表笔线分别点在信号线的其他四条上及黑、黄、绿、蓝，看万用表的显示阻值分别为多少，注意红线与黑线有阻值就可以了，而红线与黄、绿、蓝线有阻值且平衡；所谓的平衡是阻值数字不能相差小数点后一位，例如：若红线与黄线的阻值为1.356，红线与绿线的阻值为1.355，红线与蓝线的阻值为1.135，那么，红线与黄线和红线与绿线是平衡了，红线与蓝线是不平衡了。
电动车电机技术解析随着环保意识的不断增强和汽车技术的不断发展，电动车已经成为一种受到广泛关注的交通工具。
而电机作为电动车的核心部件，其技术水平的高低直接关系到电动车的性能表现和续航能力。
本文将对电动车电机技术进行分析和解析。
一、电动车电机类型目前市场上常见的电动车电机类型主要包括直流无刷电机、交流异步电机和交流同步电机。
不同类型的电机具有各自的特点和适用范围。
直流无刷电机是目前应用较为广泛的电动车电机类型之一。
它具有结构简单、功率密度高、启动转矩大等优点，适用于中小型电动车。
然而，直流无刷电机的缺点是转速范围相对较窄，过负荷运行时容易发生损坏。
交流异步电机是另一种常见的电动车电机类型。
它具有结构简单、制造成本低等特点，适用于大型电动车。
然而，交流异步电机的缺点是效率较低，能量损耗较大。
交流同步电机是电动车电机技术的发展方向。
它具有高效率、高功率密度和广泛的转速范围等优点，适用于各种类型的电动车。
然而，交流同步电机的制造成本较高，还需要较为复杂的控制系统。
二、电动车电机关键技术1. 电机控制技术电机控制技术是保证电动车电机性能优越的关键。
电机控制系统通过控制电机的电流、电压等参数，实现对电机的精确控制。
目前，电动车电机控制技术主要采用无刷直流电机控制算法和矢量控制技术。
无刷直流电机控制算法能够实现电机的高效运行和电池的能量回收，提高了电动车的续航能力。
矢量控制技术则能够实现电机转矩、速度和位置的精确控制，提高电动车的动力性能和安全性能。
2. 电机材料技术电机材料技术是提高电机性能的重要手段之一。
目前，电动车电机主要采用稀土永磁材料和硅钢片材料。
稀土永磁材料具有高磁能积、高抗磁温上限和低磁振损等特点，能够提高电机的功率密度和效率。
硅钢片材料具有低磁阻、低磁滞和低涡流损耗等特点，能够提高电机的效率和转矩输出能力。
3. 电机散热技术电动车电机的散热技术直接影响到电机的续航能力和寿命。
高功率密度的电动车电机在运行过程中会产生大量的热量，如果不能及时有效地散热，会导致电机过热而损坏。
电机知识学习总结1基本知识介绍1.1直流、单相交流、三相交流1。
2交流下有“同步和异步”的区别同步异步指的是转子转速与定子旋转磁场转速是同步（相同）还是异步（滞后),因而只有交流能产生旋转磁场，只有交流电机有同步异步的概念.同步电机——原理：靠“磁场总是沿着磁路最短的方向上走”实现转子磁极与定子旋转磁场磁极逐一对应,转子磁极转速与旋转磁场转速相同。
特点：同步电机无论作为电动机还是发电机使用，其转速与交流电频率之间将严格不变。
同步电机转速恒定，不受负载变化影响。
异步电机——原理：靠感应来实现运动，定子旋转磁场切割鼠笼,使鼠笼产生感应电流，感应电流受力使转子旋转。
转子转速与定子旋转磁场转速必须有转速差才能形成磁场切割鼠笼,产生感应电流。
区别:（1）同步电机可以发出无功功率，也可以吸收；异步电机只能吸收无功。
（2）同步电机的转速与交流工频50Hz电源同步，即2极电机3000转、4极1500、6极1000等。
异步电机的转速则稍微滞后，即2极2880、4极1440、6极960等。
(3)同步电动机的电流在相位上是超前于电压的,即同步电动机是一个容性负载。
同步电动机可以用以改进供电系统的功率因素.同步电机无法直接启动:刚通电一瞬间，通入直流电的转子励磁绕组是静止的，转子磁极静止;定子磁场立即具有高速。
假设此瞬间正好定子磁极与转子磁极一一对应吸引,在定子磁极在极短的时间内旋转半周的时间之内，会对转子产生吸引力，半周之后将会产生排斥力。
由于转子有转动惯量，转子不会转动起来，而是在接近于0的速度下左右震动.因此同步电机需要鼠笼绕组启动.转速差使其产生感应电流，而感应电流具有减小转速差的特性（四根金属棒搭成井形，内部磁场变密会减小面积,变疏会增加面积，阻止其变化趋势）,因而会使转子转动起来，直到感应电流与转速差平衡（没有电流就不会有力，因而不会消除转速差,猜测与旋转阻力有关）。
1。
3永磁、电磁、感磁(构成定子、转子）永磁——永磁铁电磁——通电线圈感磁——无电闭合绕组、鼠笼永磁和电磁大多数情况下可以互换，感磁需要有旋转磁场的场合才能用，在三相同步电机中经常作为启动与电磁/永磁共用于转子.1.4有刷无刷电机有刷和无刷对电机结构影响很大，刷指的是转子通电时的电刷换向器、或者滑环。
电动车电机种类和构造电动自行车车用电动机有两大类，五个品种。
两大类是：有刷电机和无刷电机；五个品种是有刷电机有齿轮传动和无齿轮传动，无刷电机有传感器、无传感器和盘形电枢齿轮减速无刷电机。
1．轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机该电机一半是盘形电枢有刷电机，另一半是齿轮减速兼传动系统（图4-1）。
盘形电(__pan2 xing2 dian4)枢是高速转动的转子，构造图4-1 b。
电机的转矩是通过轴传递给第一级齿轮，经齿轮减速带动轮毂外动。
图4-1 轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机构造图（a）磁钢排列的方法（b）电机剖面图有刷有齿轮毂电机的盘形电枢，是薄片形，体积很小，重量特轻，安装方便。
绕组编制好之后，用树脂加玻璃纤维放进模内热成型，之后在5000r/min的转速下高速旋转，试验2min，偏转(_pian zhuan)、跳动和电枢的强度指标应当合格。
电机在运行中由于电刷和换向器摩擦，又有齿轮啮合减速，所以有刷电机的声音比无刷电机声音大。
2．轮毂式无齿轮传动有刷直流电动机为了适应轮毂结构，简化电机，将有刷电动机设计成电枢放在外边做转子，磁钢放在电机之内做定子，多块磁钢配多个绕组，组成转速为180r/min左右的低速电机。
由图4-2a中看到这种电机外转子中尚未经过压力整形的电枢绕组，在绕组以内是平面环状整洁排列的换向片。
图4-2b氏伺在外转子上的间隔排列着10块磁钢的定子，在中间的毂板上开有两个孔，电刷的刷握就设在孔的背侧，电刷带着导线被弹簧从刷握中弹出。
从图中能看到定子的轴端套有一个螺母，防止在加工中损伤轴的螺纹，把电刷整理好装入刷握中，将这一端送进图4-2a的孔中，电刷就可以接触在换向器的孔中，电刷就可以接触在换向器平面上，借助弹簧的弹力，对换向器压紧，而磁钢正好进入外转子绕组中，只留一个很小的环形气隙。
这个环形气隙的直径越大，电机产生的转矩也越大。
3．无刷直流电动机把无齿轮传动的有刷直流电动机定、转子内外对调，将绕组改成三个相做定子，磁钢装在电机外壳内，取消电刷和换向器，在电枢绕组中间安装三个霍耳传感器，这就成为一台无刷直流电动机。
它的形状与图4-4相同。
电枢内定子如图4-5a所示，从图中可以看到绕组嵌入定子铁心后的外形，三相绕组引线经压板固定后，从轴的一端空心引出，从轴的两端部各铣出对应的两个平面，可以装入车的前*或后*的*口内，上紧螺(kou3 nei4 _shang4 jin3 luo2)母，在运行时产生反力矩。
对有传感器的电枢，3个霍耳传感器按120°均匀安装在绕组有引线一端贴近外转子磁钢的地方。
每个传感器有3根引线，其中电源线和地线是共用的，合并后变成5根总引线，与绕组引线从轴孔中引出。
图4-3 轮毂电机外形图4-4 无刷电机绕组定子和外磁转子及其磁钢排列无刷直流电机的外转子由7~20对或更多的n、s极互相交替的钕铁硼磁钢强度的磁场强度高，相对价格也较低。
钕铁硼磁钢的居里点低，但外壳的散热条件好。
相反，内磁转子或内磁定子则采用居里温度较高的磁钢如钐钴合金或其他磁场强度满意要求的磁钢，要求居里温度应不低于400℃。
4．无刷有齿轮减速电机和有刷盘形电枢有齿轮传动电机结构基本相同，它也有一个灵巧的盘形电枢，甚至磁钢排列也是一致的，本质区别是它没有换向器，有霍耳位置检测装置。
它们更大的区别在控制器，有功率换向电路为电枢的每个相提供电流，有霍耳信号译码和编码，以根据检测到磁钢n极位置，确定供电(ji wei zhi _que ding gong dian)相位或方向。
简朴地讲，它具有有刷有齿轮传动电机的构造，却又有无刷电机的原理。
二、电机的检查和测量（一）预备工作电机检查和测量需要的工具，根据自己的规模和修理能力而定。
本文按全面检测车用电机要求介绍，不一定所有的维修站都按照介绍来装备。
至于个人，无论是业余修理还是进行研究，更得从自己长远打算和需要而定，请不要盲目设置，与朋友交换使用是最经济合理的办法。
1．常用工具首先应当准备一些常用的、不可缺少的修理工具，拆卸电机还要准备铝合金（或铜）扁谄，拆解电机壳盖，要用比电机外壳材质软的工具，防止冲伤电机外壳。
2．拉轴器是拆卸轴或轴承的工具，又称拉拔器。
3．仪器设备万用表（50mf级）、50v电压表、10a电流表、开口变压器、转速表、转矩传感器或电机检测仪、可调电源箱等。
4．参考配置的仪器如绕组匝间耐压测试仪，短路测试仪，线圈圈数测量仪，电枢检测仪等。
电机转速是检查电机时常常要把握的，转速仪有接触式瑚磺接触式。
接触式转速仪不适于轮毂电机测试，应使用非接触式，有条件的可购置一台非接触式高精度激光转速表。
（二）电机的测试项目车用直流电动机的测试项目主要着重于性能方面，性能检测中发现问题，再进一步测量瑚恢析，如绕组、换向器、轴承，以及转子和电枢中央偏斜率、气隙等。
有些项目是大型电机或是制造厂执行的质量检查标准，我们在使用和修理中有的不必要，有的做不到。
车用电机修理应当按实际需要，根据自己的能力和条件而定。
力学和特性方面的检测项目应当包括转矩、转速、效率、时间常数、堵转电流等。
目前已经有许多种检测电机的仪器设备产品，而且技术相称完善，可以完成从自动测量、计算、分析、得出结果，到打印等全部工作。
1．电机转速的测量有接触式和遥测式。
接触式的，如手持转速表可以用于柱式电机轴的输出转数，对轴的转动中心进行检测；车用轮毂电机则可用遥测式转速表测量。
遥测的也就氏饲接触式的，有几种可以使用：（1）数字式转速表：这种表的原理是将物体的转速变成脉冲，测量脉冲频率，即得到转速。
这类转速表有磁电式、电容式、霍耳元件式和光电式。
常用的是光电转速表，如dt2234a型，有5~6000r/min和1000~r/min两种。
缺点是需要反光纸。
反光纸是消费品，需要更换。
（2）较好的是频闪式仪器：这种转速仪用途广泛，操作简单，体积小，量程宽，精度高，用闪点测量可达r/min，精度为1%，不用接触即可测量物体转速。
2．电机转矩测量（1）轮毂电机检测分析仪：如图4-8所示，这是一台功能相当理想的电机检测设备，它可测定电机转矩、转速何效率等项目。
设备分两部分：一是数据测取部分——转矩传感器；一是根据测得数据分析并得出结果的部分——电脑分析仪，实际是安装了专用软件的电脑，它可用键盘操作设定要进行测定瑚恢析的项目，也可用鼠标点击选择窗口中的项目，检测结果显示在屏幕上，也可打印出来。
图4-8 电动自行车轮毂电机检测分析仪（a）转矩传感器测试仪（b）电脑分析仪直流电动机检测时还需测定功率、效率等，需要电源，想精确地测量就得用标准的可调电源箱。
整个测试过程如图4-9所示。
当测试全过程完成后，电脑屏幕上可显示各种分析数据和特性曲线，还可将结果打印出来。
图4-9 电机检测仪工作流程根据公式T=9.55P/n，可知转矩T与功率P成正比，与转速n成反比。
而P=U×I，即功率P也与电压U和电流I成正比，效率则是在某区段是上升的，超过某点则效率下降。
（2）涡流测功机：又叫涡流闸、涡流测矩器。
适用于测定静态转矩，对小功率电机，加配一台测力传感器后也能测定动态转矩。
其构造如图4-10所示。
图4-10 涡流测功仪两视图视图4-10a中，1是接受电机转矩的轴，1轴带动圆钢盘5在极靴10内转动，10通过连接横杆11与可偏转的磁极2相连。
从图4-10b中又看到，磁极是两组并互相垂直，每个磁极两端各配有线圈，对线圈通电可产生磁通，通过四个横杆11传递给四对极靴10，由于极靴存在磁通，圆盘在转动时产生涡流，并带动极靴转动一定的角度，极靴则又带动磁极和固定磁极的轴9转动，转轴9的端部安装有指针8和平衡锤4，根据圆盘涡流的大小，指针和平衡锤从静止位置随转轴转动，指示刻度盘3上的读数值，这就是测定的转矩。
其中的平衡锤、刻度和励磁线圈的电流都是预先经过试验确定的，并分几个档次的备件待用。
电力工程网这种转矩测功机虽然结构形式老些，精度不十分精确，但结构简单，使用方便，调节平滑，造价不高，特殊适用。
（3）新型电机检测仪：新型检测仪器——测功仪，已经脱离了原来的原理，进而采用更先进、更简单、更精确、更快捷、更轻巧的模式。
先进技术包括转矩变形轴贴片、变形圆盘贴片、磁粉、磁滞等技术。
贴片主要通过变形时贴片电阻值发生变化导致电流变化，换算成各种有用数据达到测量效果。
新型电机测功仪已经微型化、集成电路化，利用微小的变化信息，传送到测量电路，再送到电脑，经预先编制的专用软件分析综合得出多项结果，通过打印机绘制曲线图和报告。
测试设备简单而精确，是过去老式设备所不能比的。
老式设备也不能适应现有车用电机的检测要求。
近年来，为适应电动自行车的发展和轮毂电机大量生产，而为此开发的电子仪器越来越多，技术也越来越先进。
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①电机检测包括电机、电机+控制器、整车条件下电机的检测、测定不同条件电机工作性能等。
因此，电机检测设备不仅是电机生产、电动自行车装车前、装车后对电机检测，也是修理过程不可或缺的设备。
根据国标GB—1999《电动自行车通用技术条件》，对车用电机检测项目分三种条件：a电动自行车电机空载性能：测定电压、电流、转速；b电动自行车惦记负载性能：测定电压、电流、转速、转矩；c电动自行车惦记过载性能：测定电压、电流、转矩。
②电机检测仪又称电机测功机，新型测功蚁酥磁粉型和磁滞型两种。
两种类型的特点如下：a磁粉型：适合于低转速、大转矩电机的检测。
缺点是内部磁粉有摩擦、起始转矩较大。
b磁滞型：适合于高转速、小转矩，甚至高达r/min以上和低至毫牛米（mN·m）电机的检测。
缺点是体积大、价格高、大转矩下轻易烧毁，必须有足够完善的冷却措施，连续检测受到限制。
3、电机检测项目的意义检测项目与电机性能和经济性能有着密切的关系，比如：本文由电力工程网收集整理，希望能够对你有所帮助。
⑴转矩：这是电机输出数据中重要的项目电机工作主要是靠转矩。
因此，电机检测数据中，转矩列为重要项目。
通过电机转矩测量，可推算电机功率和其他力学参数。
转矩是电动自行车在加速、上坡和顶风运行时最重要的动力和保证。
⑵时间常数：是衡量电机通电后快速动作的重要指标。
通电后，在空载下转速由0至空载额定转速的0.632倍所需时间。
起动时间：在设定条件下，电机由静止到空载转速所需时间。
⑶转速：电机转速必须工作在设计的要求点四周，对电动自行车来讲，还要求它的速度响应快。
⑷效率和综合效率：效率低的电机只消耗能量而不出力，非常不经济，是由于设计不合理或发生故障时出现的不正常现象。
电动自行车电机效率应当和控制器一同测定综合效率。
测定综合效率可以在转矩传感器上，将电机接入控制器，在不同调速阶段测定电机输出功率，同时在控制器与电源间加检测系统，测定同一时间内消耗的电能，然后计算出综合效率。
