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第5章 发动机辅助控制系统

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5章发动机电控技术- 辅助控制系统29

5章发动机电控技术- 辅助控制系统29
发动机工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU自诊断不会判断为故障。只有 当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才能判定为故障。如发动机转速在 1000r/min时，转速信号（Ne信号）丢失3～4个脉冲信号，ECU不会判定为转速信 号故障，“检查发动机”警示灯也不会亮，转速信号的故障码也不会存入存储器 内。
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.1 谐波增压控制系统（ACIS）
1．压力波的产生
当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但 由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体被压缩，压力上升。当气 体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。 膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 2．压力波的利用方法 一般而言，进气管长度长时，压力波长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管 长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.2 动力阀控制系统
朱明工作室 zhubob@
功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。
工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。 发动机小负荷运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不 能进入动力阀上部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小 功率。当发动机负荷增大时，ECU根据转速、温度、空气流量信号将真空 电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空室的真空度进入动力阀，将动力 阀打开，进气通道变大，发动机输出大的扭矩和功率。
朱明工作室 zhubob@
（4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔

04812《汽车发动机电控技术与检修》(简版)

04812《汽车发动机电控技术与检修》(简版)

1-喷油器 2-冷起动喷油器 3-汽油分配压差阀 4-电液式压差调节器 5-油压调节器 6-油箱 7-混合控制器 8-电动燃油泵 9-燃油滤清器 10-蓄压器 11-怠速空气调节器 12-节气门位置开关 13-电控单元 14-温度传感器 15-热限时开关
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(3)电子控制式 电子控制式汽油喷射系统在六、七十年代大多只控制汽油喷射，八十年代 开始与点火控制一起构成发动机电子集成控制系统。它根据各种传感器送至ECU的发动 机运行状况的信号，由ECU运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种指令，实现了多 种机能的控制。

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汽油喷射技术早在上世纪30年代已应用于航空发动机上，二次世界大战后， 汽油喷射技术逐渐应用到汽车发动机上。 20世纪60年代，由德国波许(BOSCH)公司成功研制了K-Jetronic机械式 汽油喷射系统，后来，在K-Jetronic系统的基础上，经改进成为KE-Jetronic 机电式汽油喷射系统。 1957年，德国波许公司研制开发了D型电子控制汽油喷射系统，开创了汽 油喷射电子控制的新时代。 20世纪70年代，德国波许公司在D型电子控制汽油喷射系统的基础上，又 相继开发了L型电子控制汽油喷射系统和LH型电子控制汽油喷射系统。 20世纪70年代，美国通用(GM)汽车公司采用了集成电路（IC）点火装置 和高能点火（HEI）系统，并在分电器内装上点火控制线路，使点火系统成为 一体。 1976年美国克莱斯勒汽车公司首创电子控制点火系统。系统中使用了模拟 计算机，根据输入的空气温度、进气温度、水温、转速和负荷，计算出最佳点 火时刻。1977年通用公司开始使用数字点火时刻控制系统。同年，福特公司将 这种发动机上的电子控制系统扩展到同时控制废气再循环和二次空气喷射上。 1979年，德国波许公司开始生产集中电子点火和电控汽油喷射系统于一体 的Motronic发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继 开发出与各自车型配套的电控发动机汽油喷射系统。 为了将电子控制汽油喷射系统进一步推广到普通轿车及轻型载货车上。 1980年，美国通用公司首先研制成功一种结构简单、价格便宜的TBI节气门体 喷射系统。1983年，德国波许公司又研制出Mono型单点喷射系统。

飞机构造基础第5章飞机飞行操纵系统

飞机构造基础第5章飞机飞行操纵系统

驾驶杆
助力器
升降舵
水平安定面
马赫配平机构
定中连杆
滚轮 滚轮臂
壳体 定中凸轮 定中弹簧
感觉作动筒
回油
动压感觉机构
感觉变换机构
升降舵感觉和定中机构
动压载荷感觉装置—除具有弹簧式感觉定中机 构的特性外，还可以将空速信号引进，即随飞 行速度增加，驾驶员感觉力也会增加； 升降舵动压感觉机构，感觉作动筒； 水平安定面移动或马赫配平机构工作——改变 定中机构壳体位置，使得升降舵和驾驶杆移动 到新中立位置。
2. 脚操纵机构
• 立放式脚蹬
– 蹬脚蹬时，通过传动杆和摇臂等构件的传动使 方向舵偏转； – 由于传动杆和摇臂等的连接，左右脚蹬的动作 是协调的！
手操纵机构与脚操纵机构的匹配
驾驶杆 平放 式脚 蹬 驾驶盘
平放式脚蹬为了取得较大的 操纵力臂，两脚蹬之间距离 较大； 与左右活动范围较大的驾驶 杆配合使用！ 通过增长与脚蹬连接的摇 臂来获得足够的操纵力臂 的，两脚蹬之间距离较小； 多与驾驶盘配合使用！
辅助操纵系统
B737 副翼及其调整片
A320 扰流板
5. 对飞行操纵系统的要求
• 一般要求：
–重量轻、制造简单、维护方便； –具有足够的强度和刚度。
• 特殊要求：
–保证驾驶员手、脚操纵动作与人类运动本能相一致； –纵向或横向操纵时彼此互不干扰； –脚操纵机构能够进行适当调节； –有合适的杆力和杆位移； –启动力应在合适的范围内； –系统操纵延迟应小于人的反应时间； –应有极限偏转角度止动器； –所有舵面应用“锁”来固定。
独 立 性 分 析 驾驶杆左右摆时，传动杆沿着以b-b线为中心轴，以c点为 顶点的锥面运动；
由于圆锥体的顶点c到底部周缘上任一点的距离相等，所 以当驾驶杆左右摆动时，摇臂1不会绕其支点前后转动， 因而升降舵不会偏转！

航空航天行业民用航空器研发与制造方案

航空航天行业民用航空器研发与制造方案

航空航天行业民用航空器研发与制造方案第1章项目背景与概述 (3)1.1 民用航空器市场需求分析 (3)1.2 项目研发目标与意义 (4)1.3 研发与制造方案总体框架 (4)第2章技术指标与设计要求 (4)2.1 功能指标 (4)2.1.1 飞行功能 (5)2.1.2 操作功能 (5)2.2 安全性要求 (5)2.2.1 结构安全 (5)2.2.2 系统安全 (5)2.3 经济性要求 (5)2.3.1 运营成本 (5)2.3.2 投资回报 (6)2.4 环保性要求 (6)2.4.1 噪音排放 (6)2.4.2 废气排放 (6)2.4.3 材料环保 (6)第3章总体布局与气动设计 (6)3.1 总体布局设计 (6)3.1.1 设计原则 (6)3.1.2 布局方案 (6)3.2 气动布局设计 (6)3.2.1 气动设计原则 (6)3.2.2 气动布局方案 (7)3.3 结构布局设计 (7)3.3.1 结构设计原则 (7)3.3.2 结构布局方案 (7)第4章结构设计与材料选择 (7)4.1 结构设计原则与要求 (7)4.1.1 设计原则 (7)4.1.2 设计要求 (8)4.2 主承力结构设计 (8)4.2.1 机翼结构设计 (8)4.2.2 机身结构设计 (8)4.2.3 起落架结构设计 (9)4.3 航空材料选择与应用 (9)4.3.1 铝合金 (9)4.3.2 钛合金 (9)4.3.3 复合材料 (9)4.3.4 高强度钢 (9)5.1 动力装置选型与设计 (9)5.2 控制系统设计 (10)5.3 发动机控制系统 (10)5.4 飞行控制系统 (10)第6章航电系统与通信导航 (11)6.1 航电系统设计 (11)6.1.1 概述 (11)6.1.2 设计原则 (11)6.1.3 设计方案 (11)6.2 通信系统设计 (11)6.2.1 概述 (11)6.2.2 设计原则 (11)6.2.3 设计方案 (11)6.3 导航系统设计 (12)6.3.1 概述 (12)6.3.2 设计原则 (12)6.3.3 设计方案 (12)第7章机载设备与客舱内饰 (12)7.1 机载设备选型与安装 (12)7.1.1 设备选型原则 (12)7.1.2 设备选型 (12)7.1.3 设备安装 (13)7.2 客舱内饰设计 (13)7.2.1 设计原则 (13)7.2.2 设计内容 (13)7.3 舱内环境控制系统 (13)7.3.1 系统组成 (14)7.3.2 系统设计 (14)第8章制造工艺与质量控制 (14)8.1 飞机制造工艺 (14)8.1.1 制造工艺概述 (14)8.1.2 金属切削工艺 (14)8.1.3 钣金工艺 (14)8.1.4 焊接工艺 (14)8.1.5 复合材料加工工艺 (14)8.2 部件装配与总装 (15)8.2.1 部件装配 (15)8.2.2 总装 (15)8.3 质量控制与检验 (15)8.3.1 质量控制体系 (15)8.3.2 制造过程检验 (15)8.3.3 飞机总装检验 (15)8.3.4 质量问题处理 (15)9.1 安全性分析 (15)9.1.1 系统安全概述 (15)9.1.2 安全关键技术研究 (16)9.1.3 安全法规与标准 (16)9.2 可靠性分析 (16)9.2.1 可靠性基本理论 (16)9.2.2 系统可靠性分析 (16)9.2.3 可靠性试验与验证 (16)9.3 风险评估与应对措施 (16)9.3.1 风险评估方法 (16)9.3.2 风险应对措施 (16)9.3.3 风险监控与持续改进 (16)第10章经济性评估与市场推广 (17)10.1 经济性评估 (17)10.1.1 投资估算 (17)10.1.2 经济效益分析 (17)10.1.3 风险评估与应对措施 (17)10.2 成本分析与控制 (17)10.2.1 成本结构分析 (17)10.2.2 成本控制策略 (17)10.2.3 成本控制措施 (17)10.3 市场推广策略与展望 (17)10.3.1 市场定位 (17)10.3.2 市场推广策略 (17)10.3.3 市场拓展与展望 (18)第1章项目背景与概述1.1 民用航空器市场需求分析全球经济的持续增长，航空运输业呈现出快速发展的趋势。

汽车发动机电控技术习题集及答案 复习

汽车发动机电控技术习题集及答案 复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。

单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。

27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。

多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。

缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。

L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。

9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。

10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。

16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。

电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。

汽车行业智能驾驶辅助系统方案

汽车行业智能驾驶辅助系统方案

汽车行业智能驾驶辅助系统方案第一章智能驾驶辅助系统概述 (2)1.1 系统定义与分类 (2)1.2 发展背景与趋势 (3)第二章智能感知技术 (3)2.1 感知硬件设备 (3)2.2 感知数据处理 (4)2.3 感知算法优化 (4)第三章车载网络通信技术 (5)3.1 车载网络架构 (5)3.1.1 车内网络 (5)3.1.2 车外网络 (5)3.2 通信协议与标准 (5)3.2.1 LIN通信协议 (5)3.2.2 CAN通信协议 (6)3.2.3 FlexRay通信协议 (6)3.2.4 V2X通信协议 (6)3.3 网络安全与隐私保护 (6)3.3.1 加密技术 (6)3.3.2 认证技术 (6)3.3.3 隐私保护 (6)3.3.4 安全监控与应急响应 (6)第四章智能决策与控制 (6)4.1 决策算法与策略 (6)4.2 控制系统设计 (7)4.3 功能优化与评估 (7)第五章车载操作系统 (8)5.1 操作系统架构 (8)5.1.1 硬件抽象层 (8)5.1.2 内核层 (8)5.1.3 中间件层 (8)5.1.4 应用层 (8)5.2 软件开发与维护 (8)5.2.1 开发环境 (8)5.2.2 开发流程 (9)5.2.3 维护策略 (9)5.3 操作系统安全与稳定性 (9)5.3.1 安全策略 (9)5.3.2 稳定性保障 (9)第六章智能驾驶辅助系统硬件 (9)6.1 关键硬件组件 (9)6.1.1 感知模块 (9)6.1.2 控制模块 (10)6.1.3 执行模块 (10)6.1.4 通信模块 (10)6.2 硬件集成与测试 (10)6.2.1 硬件选型 (10)6.2.2 硬件组装 (10)6.2.3 功能测试 (10)6.2.4 功能测试 (10)6.2.5 集成测试 (10)6.3 硬件功能优化 (10)6.3.1 优化硬件布局 (11)6.3.2 采用高功能处理器 (11)6.3.3 增强通信能力 (11)6.3.4 优化电源管理 (11)6.3.5 采用高精度传感器 (11)第七章系统集成与测试 (11)7.1 系统集成流程 (11)7.2 测试方法与标准 (11)7.3 故障诊断与处理 (12)第八章智能驾驶辅助系统法规与标准 (12)8.1 相关法律法规 (12)8.2 技术标准与规范 (13)8.3 国际合作与交流 (13)第九章市场推广与应用 (14)9.1 市场需求分析 (14)9.2 产品推广策略 (14)9.3 应用场景与案例 (14)第十章发展前景与挑战 (15)10.1 技术发展趋势 (15)10.2 行业竞争格局 (15)10.3 潜在挑战与应对策略 (16)“第一章智能驾驶辅助系统概述1.1 系统定义与分类智能驾驶辅助系统，是指通过先进的车载传感器、控制器、执行器及通信系统，对车辆进行辅助控制，以提升驾驶安全性、舒适性和效率的技术集合。

新能源汽车技术概论课件第5章 混合动力电动汽车

第5章
混合动力电动汽车（HEV）
•5.1混合动力电动汽车概述
• 5.1.1 混合动力汽车的主要组成
• 混合动力汽车的主要由发动机、驱动电动机、辅助电源、联轴器、 耦合器等机械部分和整流器和功率转化器等控制部分等组成。 • 1．发动机 • 发动机是混合动力电动机的主要动力源，可以广泛地采用四冲 程内燃机（包括汽油机和柴油机）、二冲程内燃机（包括汽油机和 柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯特林发动机等。
• 5.2.5 不同类型混合动力汽车比较与特点
• 不同类型的混合动力汽车在燃油经济性、尾气排放和控制难易程度 等方面比较
• 不同类型的混合动力汽车在驱动模式、传动效率、整车布置、适 用条件等方面比较
•5.3 混合动力电动汽车的电驱动系统
• 由于混合动力电动汽车的组成部件、布置方式以及控制策略不同 有多种分类，下面分别介绍串联、并联以及混联三种混合动力电动 汽车的电驱动系统。
• 5.2.2 按混合程度分类
• 按照电动机相对于燃油发动机的功率比大小可以将混合动力汽车分为以下4类。
• 1.微混合型混合动力电动汽车( MICRO HYBRID ELECTRIC VEHICLE)
• 微混合，也称为“起-停混合”( Micro Hybrids)。。
• 2.轻度混合（弱混合）型混合动力电动汽车( MILD HYBRID ELECTRIC VEHICLE)
• 5.3.1串联式混合动力电驱动系统
• 串联式混合动力电驱动系统是一个由两个能源向单个动力机械 (电动机)供电，以推进车辆的驱动系。最一般的串联式混合动力电 驱动系统的组成如图所示。
• 1.串联式混合动力电驱动系统蕴含以下的运行模式 • （1）纯粹的电模式 • （2）纯粹的发动机模式 • （3）混合模式 • （4）发动机牵引和蓄电池组充电模式 • （5）再生制动模式 • （6）蓄电池组充电模式 • （7）混合式蓄电池充电模式

发动机电控系统习题

发动机电控系统习题第一章发动机电控系统概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。

2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。

3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。

4.电控点火系统最基本的功能是________________。

此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。

5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。

6.传感器的功用是____________________________________________。

7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。

8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。

9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。

10.执行元件受________控制，其作用是__________________。

11.电控系统由、、三大部分组成。

12.电控系统有、两种基本类型。

13.应用在发动机上的电子控制技术有:电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。

14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。

15.__________________是发动机控制系统核心。

16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。

17.STA信号主要作用是______________________________________。

《汽车使用与维护》教学教案

《汽车使用与维护》教学教案第一章：汽车基础知识1.1 汽车概述介绍汽车的定义、发展历程和分类。

讲解汽车的基本构造和主要部件。

1.2 汽车发动机介绍发动机的类型、工作原理和性能指标。

讲解发动机的组成部分和维护方法。

1.3 汽车传动系统介绍传动系统的类型和作用。

讲解离合器、变速器、驱动器和差速器的原理和维护。

第二章：汽车驾驶技巧2.1 驾驶理论讲解驾驶的基本原则和交通规则。

介绍驾驶中的视线、信号和操控技巧。

2.2 车辆起步与停车讲解起步的操作步骤和注意事项。

讲解停车的技巧和注意事项。

2.3 行驶中的操控与操控技巧讲解转向、制动和加速的操作步骤和注意事项。

介绍超车、变道和通过路口的技巧。

第三章：汽车保养与维护3.1 保养与维护的基本知识讲解保养与维护的重要性。

介绍保养与维护的基本原则和周期。

3.2 发动机保养与维护讲解发动机油液更换、空气滤清器和燃油滤清器的维护。

介绍发动机冷却系统和点火系统的维护。

3.3 车辆其他部件的保养与维护讲解制动系统、悬挂系统和轮胎的维护。

介绍车身、内饰和灯光系统的维护。

第四章：汽车故障诊断与排除4.1 故障诊断的基本方法介绍故障诊断的工具和仪器。

讲解故障诊断的步骤和注意事项。

4.2 常见故障的诊断与排除讲解发动机故障、传动系统故障和制动系统故障的诊断与排除。

介绍电气系统故障和车身故障的诊断与排除。

4.3 故障排除的注意事项讲解安全操作和正确使用工具的重要性。

介绍故障排除中的常见问题和解决方法。

第五章：汽车安全与环保5.1 汽车安全知识讲解汽车安全带、安全气囊和安全设施的作用。

介绍车辆稳定控制系统和驾驶辅助系统的原理和操作。

5.2 汽车环保知识讲解排放控制技术和环保标准。

介绍汽车节能驾驶技巧和环保驾驶习惯。

5.3 应急处理与救援讲解车辆故障和事故的应急处理方法。

介绍救援服务和车辆保险的相关知识。

第六章：汽车保险与理赔6.1 汽车保险概述介绍汽车保险的种类、作用和购买途径。

讲解保险合同的条款和保险责任。

汽车专业总复习题

课后小结： (4)发动机 (4)绪论 (4)第1章发动机总论 (4)第2章曲柄连杆机构 (5)第3章配气机构 (6)第4章发动机冷却系 (7)第5章发动机润滑系 (8)第6章化油器式汽油机燃油系统 (8)第7章汽油机电子控制燃油系统 (9)第8章柴油机燃油系统 (10)第9章进排气系统及排污净化装置 (13)第10章发动机的装配、调整与磨合 (14)底盘部分 (14)第1章汽车传动系 (14)第2章汽车行驶系 (16)第3章汽车转向系 (18)第4章汽车制动系 (20)汽车电器 (22)第1章电源系统 (22)第2章起动系统 (23)第3章点火系统 (24)第4章照明、信号、仪表、警报系统 (25)第5章辅助电器设备 (26)第6章全车线路 (27)课后习题及答案： (28)发动机习题 (28)第一章绪论 (28)第二章曲柄连杆机构的构造与维修 (28)第三章配气机构的构造与维修 (28)第四章发动机冷却系统的构造与维修 (28)第五章润滑系统的构造与维修 (29)第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 (29)第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 (29)第八章柴油机燃油系统的构造与维修 (29)第九章进排气系统及排污净化装置 (29)第十章发动机的装配、调整与磨合 (30)发动机答案 (30)第一章绪论 (30)第二章曲柄连杆机构的构造与维修 (30)第三章配气机构的构造与维修 (31)第四章发动机冷却系统的构造与维修 (31)第五章润滑系统的构造与维修 (32)第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 (32)第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 (33)第八章柴油机燃油系统的构造与维修 (34)第九章进排气系统及排污净化装置 (34)第十章发动机的装配、调整与磨合 (35)底盘习题 (35)传动系 (35)第二章行驶系统第一节概述 (40)第三章汽车转向系 (42)第四章汽车制动系 (42)底盘答案 (44)第一章汽车传动系 (44)第二章汽车行驶系 (46)第三章汽车转向系 (48)第四章汽车制动系 (50)汽车电器习题 (52)第1章电源系统习题 (52)第2章启动系统习题 (54)第3章点火系统习题 (55)第4章照明信号仪表警报系统 (56)第5章辅助电气设备 (57)第6章全车线路 (59)发动机电控习题 (59)汽车电器答案 (61)第1章电源系统 (61)第2章起动系统 (65)第3章点火系统 (68)第4章照明、信号、仪表、警报系统 (69)第5章辅助电气设备 (71)第6章全车线路 (73)连线 (73)识图 (80)高考真题 (85)2003年 (85)2004年 (89)2005年 (93)2006年 (98)2007年 (102)2008年 (105)2009年 (109)2010年 (112)2011年 (116)课后小结：发动机绪论1．发动机零件的耗损形式有磨损、腐蚀、疲劳和变形等四类。

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汽车电子 —— 第5章 发动机辅助系统
一、三元催化转换与空燃比控制
三元催化转换器安装在排气管中。 三元催化转换器安装在排气管中。 功能：利用转换器中三元催化剂（铂铑混合物），将发动机 功能：利用转换器中三元催化剂（铂铑混合物），将发动机 ）， 排出的废气中的有害气体转换为无害气体。 排出的废气中的有害气体转换为无害气体。
14
汽车电子 —— 第5章 发动机辅助系统
三元催化反应转化效率与发动机所用的空燃比有关
只有在理论空燃比附近，对废气中三种有害气体（HC、 只有在理论空燃比附近，对废气中三种有害气体（HC、 CO、 CO、NOX）的转换效率最高。 的转换效率最高。 在发动机电控系统 中普遍采用由氧传感器 组成的空燃比反馈控制 方式，即闭环控制方式。 方式，即闭环控制方式。
5
汽车电子 —— 第5章 发动机辅助系统
三、怠速控制系统的功能
根据发动机工作温度和负载， ECU自动控制怠速工况下的 根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的 空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。使发动机起动后 空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 能迅速暖机，在空调等负载投入工作时，自动调节发动机的 能迅速暖机，在空调等负载投入工作时， 怠速转速，还可根据自动变速器是否在空档、动力转向开关 怠速转速，还可根据自动变速器是否在空档、 接通情况引起发动机怠速时的负荷变化，自动调节发动机怠 接通情况引起发动机怠速时的负荷变化， 速转速，保证发动机在各种怠速条件下的稳定运转。 速转速，保证发动机在各种怠速条件下的稳定运转。
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滑阀固定在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以控制旁通空气量。当占空比为50％ 滑阀固定在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以控制旁通空气量。当占空比为50％ 时，线圈L1、L2通电时间相等，产生的电磁力矩相抵消，电枢轴不发生偏转；当占 线圈L1、L2通电时间相等 产生的电磁力矩相抵消，电枢轴不发生偏转； 通电时间相等， 空比大于50%，L1通电时间较长 产生力矩较大，电枢轴顺时针发生偏转， 空比大于50%，L1通电时间较长，产生力矩较大，电枢轴顺时针发生偏转，空气旁 通电时间较长， 通量增加，故怠速提高。 通量增加，故怠速提高。
（TWC：Three Catalytic Converter） TWC： Converter）
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工作原理：首先进行还原反应， 工作原理：首先进行还原反应，再进行氧化反应
铑(Rhodium)用于还原NOX (Rhodium)用于还原 用于还原NO 铂(platinum)用于氧化HC、CO (platinum)用于氧化 、 用于氧化HC
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二、废气再循环控制
在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜 在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管， 空气（或混合气）混合后返回气缸进行再循环。 空气（或混合气）
减少NO 减少NOX排放量 的一种有效措施
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工作原理
汽车电子 —量 通常用EGR率表示 EGR的控制量：通常用EGR率表示EGR的控制量。 的控制量： 率表示EGR的控制量 的控制量。
EGR气体流量 EGR率 = ×100% 吸入的空气量 + EGR气体流量
EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。 EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。 率与发动机动力性
小部分已燃烧的气体返 回进气歧管， 回进气歧管，在进气混 合气中起到惰性稀释作 用，混合气中单位燃料 对应氧的浓度减少，缸 对应氧的浓度减少， 内可燃油蒸气的质量也 减少，燃烧速度降低， 减少，燃烧速度降低， 燃烧温度随之下降，从 燃烧温度随之下降， 而有效抑制NO 的生成。 而有效抑制NOX的生成。
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影响TWC转换效率的因素： 影响TWC转换效率的因素： 转换效率的因素
混合气的浓度和排气温度
在550℉时开始催化转化，到750℉以上，效率增高，不能超 550℉时开始催化转化， 750℉以上，效率增高， 过上限，否则因老化而失效。 过上限，否则因老化而失效。
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怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳 定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速，以 定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速， 此降低怠速时的燃油消耗。 此降低怠速时的燃油消耗。 怠速时， 怠速时，喷油量控制仍是由燃油喷射系统根据与空 气量相匹配的原则进行增减，以达到目标空燃比。 气量相匹配的原则进行增减，以达到目标空燃比。
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§5.2 排放控制
为了减少汽车排气对环境的污染， 为了减少汽车排气对环境的污染，现代汽车采取 了多种排放控制措施，具体有如下几种： 了多种排放控制措施，具体有如下几种： 三元催化转换 废气再循环（排气再循环）（EGR） ）（EGR） 废气再循环（排气再循环）（ 活性碳罐蒸发控制系统
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第5章 发动机辅助控制系统 章
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发动机辅助控制系统
§5.1 怠速控制 §5.2 排放控制 §5.3 活性碳罐蒸发控制系统
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§5.1 怠速控制
一、概述
在汽车正常运行工况下， 在汽车正常运行工况下，由驾驶员通过油门踏板控制节气门开 调节进气量的方法来控制发动机的输出功率； 度，调节进气量的方法来控制发动机的输出功率；而在发动机 怠速（空负荷运行） 油门踏板完全松开，节气门关闭， 怠速（空负荷运行）时，油门踏板完全松开，节气门关闭，发 动机怠速转速取决于经旁通道吸入的空气量。 动机怠速转速取决于经旁通道吸入的空气量。 在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30％， ％，怠速转速 在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30％，怠速转速 的高低直接影响燃油消耗和排放污染。怠速转速过高， 的高低直接影响燃油消耗和排放污染。怠速转速过高，燃油消 耗增加，但怠速转速过低，又会增加排放污染。此外， 耗增加，但怠速转速过低，又会增加排放污染。此外，怠速转 速过低，发动机冷车运转、空调打开、电器负荷增大、 速过低，发动机冷车运转、空调打开、电器负荷增大、自动变 速器挂入挡位、动力转向时，由于运行条件较差或负载增加， 速器挂入挡位、动力转向时，由于运行条件较差或负载增加， 容易导致发动机运转不稳甚至熄火。 容易导致发动机运转不稳甚至熄火。
由节气门最小开度限制； 节气门全关而由绕过节气门的旁通空气道的通路面积来限制。 节气门全关而由绕过节气门的旁通空气道的通路面积来限制。
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五、怠速控制系统的类型 电控怠速系统(ISC) 有四种基本类型： 电控怠速系统(ISC) 有四种基本类型：
步进马达型（step motor type）：应用最广。 type）：应用最广。 ）：应用最广 步进马达型（ 旋转电磁阀型( 旋转电磁阀型( rotary solenoid type ） 占空比控制电磁阀型（duty control ACV type） type） 占空比控制电磁阀型（ 开关控制怠速真空通道控制阀（on-off VSV type） type） 开关控制怠速真空通道控制阀（on-
通常将EGR率控制在 通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。 率控制在10%～20%范围内较合适 范围内较合适。
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汽车电子 —— 第5章 发动机辅助系统 随着负荷增加EGR率允许值也增加 随着负荷增加EGR率允许值也增加（阴影 率允许值也增加（ 部分） 部分）
怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了 怠速和低负荷时，NOx排放浓度低， 排放浓度低 保证稳定燃烧，不进行EGR调节。 调节。 保证稳定燃烧，不进行EGR调节 只有热态下进行EGR。发动机温度低时， 只有热态下进行EGR。发动机温度低时， NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧， NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧， 排放浓度也较低 冷机时不进行EGR调节。 冷机时不进行EGR调节。 调节 大负荷、高速时， 大负荷、高速时，为了保证发动机有较好 的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生 的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生 成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 或减少EGR率 成物较少，可不进行EGR或减少 废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还 废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还 受到空燃比、点火提前角等因素的影响。 受到空燃比、点火提前角等因素的影响。 因此在EGR率进行控制时， 因此在EGR率进行控制时，同时对点火等 率进行控制时 进行综合控制，就能得到较好的发动机性 进行综合控制， 能。
EGR率对发动机的影响 EGR率对发动机的影响 EGR率过大时 使燃烧速度太慢，燃烧不稳定， 率过大时， （a）EGR率过大时，使燃烧速度太慢，燃烧不稳定，失火率 增加， HC也会增加 也会增加； 增加，使HC也会增加； EGR率过小 率过小， 排放达不到法规要求，易产生爆震、 （b）EGR率过小，NOX排放达不到法规要求，易产生爆震、发 动机过热等现象。因此，EGR率必须根据发动机工况要求进 动机过热等现象。因此，EGR率必须根据发动机工况要求进 行控制。 行控制。
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ECU控制步进电动机工作时， ECU控制步进电动机工作时，给线圈 控制步进电动机工作时 主要由永久磁铁构成的转子、 主要由永久磁铁构成的转子、激磁线 输送的是脉冲电压， 输送的是脉冲电压，线圈的通电顺序 圈构成的定子和能把旋转运动变成直 (相位)不同，步进电机转动方向就不同， 相位)不同，步进电机转动方向就不同， 线运动的进给丝杆机构及阀门等组成。 线运动的进给丝杆机构及阀门等组成 当按一定顺序输入一定数量脉冲时， 当按一定顺序输入一定数量脉冲时， 。 步进电机和怠速控制阀做成一体， 步进电机和怠速控制阀做成一体，装 步进电机就向某一方向转过一定角度， 步进电机就向某一方向转过一定角度， 在进气总管内，步进电机顺时针或逆 在进气总管内， 步进电机的转动量取决于输入脉冲数 时针旋转，可使阀芯产生轴向移动以 时针旋转， 因此，ECU通过对定子线圈通电 量。因此，ECU通过对定子线圈通电 顺序和输入脉冲数量的控制，即可改 顺序和输入脉冲数量的控制， 此改变阀门的开启高度，由此调节流 此改变阀门的开启高度， 变步进电动机型怠速控制阀的位置( 变步进电动机型怠速控制阀的位置(即 过节气门旁通通道的空气量。 过节气门旁通通道的空气量。 开度) 从而控制怠速空气量。 开度)，从而控制怠速空气量。