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6. 发动机辅助控制系统

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车辆用电器件与系统集成考核试卷

车辆用电器件与系统集成考核试卷

8. ABCD
9. ABCD
10. ABC
11. ABC
12. ABC
13. ABC
14. ABC
15. ABC
16. ABC
17. ABC
18. ABC
19. ABC
20. ABC
三、填空题
1.起动转矩
2.交流电
3.控制单元
4.制冷剂
5.制动控制系统
6.发光二极管
7.缸外喷射
8.独立
9.爆炸装置
10.稳定性
18.以下哪个部件不属于车辆音响系统？（）
A.扬声器
B.收音机
C. CD播放器
D.发电机
19.车辆用电器件中，哪个部件负责控制发动机排放？（）
A.催化转化器
B.发电机
C.起动机
D.空调压缩机
20.以下哪个部件不属于车辆车身控制系统？（D.发电机
（以下为其他题型，本题仅要求完成单项选择题，故省略）
标准答案
一、单项选择题
1. D
2. A
3. D
4. D
5. C
6. D
7. A
8. D
9. A
10. D
11. A
12. A
13. A
14. D
15. A
16. D
17. A
18. D
19. A
20. D
二、多选题
1. ABC
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
A.起动机
B.发电机
C.空调压缩机
D.变速器
2.车辆用电器件中，哪个部件是主要负责储存电能的？（）
汽车发动机电控技术习题集及答案 复习

汽车发动机电控技术习题集及答案 复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。

单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。

27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。

多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。

缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。

L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。

9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。

10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。

16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。

电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。

汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)14-学习任务6 三元催化转化器与空燃比反馈控制系统

汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)14-学习任务6 三元催化转化器与空燃比反馈控制系统


根据使用材料的不同，氧传感器可分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛 （TiO2）式两种类型，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器 ①结构组成。氧化锆式氧传感 器主要由钢质护管、钢质壳体、 锆管、加热元件、电极引线、防 水护套和线束插头等组成。
②工作原理。锆管的陶瓷体是多孔的，空气中的 氧在二氧化锆固体电解质中容易通过。当锆管外表 面与内部之间氧的浓度不同（即存在浓度差）时， 氧原子就会从浓度高的一侧向浓度低的一侧扩散， 以求达到平衡状态。当固体电解质表面设置集中用 多孔电极之后，两极之间的电位差便是氧传感器的 信号电压（内表面为正极，外表面为负极）。因为 锆管内侧与氧浓度高的大气相通，外侧与氧浓度低 的废气相通，且锆管外侧的氧随可燃混合气浓度变 化而变化，所以当氧原子穿越锆管向锆管外侧扩散 时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓 度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓度差电池， 传感器的信号源相当于一个可变电源。
（2）转换效率的影响因素 三元催化转化器将有害气体转变成无害 气体的效率受诸多因素的影响，其中影响最大的是排气温度和混合气 的浓度。
①排气温度的影响。催化剂的表面活性作用是利用排气本身的热量激 发的，其使用温度范围以活化开始温度为下限，以过热引起催化转化 器故障的极限温度为上限。
保持催化转化器高净化率、高使用寿命的理想运行条件的使用温度约 为400~800℃，使用温度的上限为1000℃。当发动机的排气温度达 到815℃以上时，三元催化转化器的转化效率将明显下降。
2．氧传感器
氧传感器安装在发动机排气管上，其作用 是通过监测排气管废气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为 电信号输入发动机ECU。发动机ECU根据氧 传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空 燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比 控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最 佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放 和节约燃油。
汽车发动机电控技术试题一及答案

汽车发动机电控技术试题一及答案

汽车发动机电控技术试题一及答案评卷人得分---------- 、填空题。

（每空1分，共20分）1.汽车电子化发展经历了个阶段。

2.未来汽车将成为中心和中心。

3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制系统等系统。

4.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与—型两种。

5.空气流量传感器（MAF）用于流量型汽油喷射系统，它的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的转换成电信号送至，作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。

6.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。

7.节气门体可分为：机械式、半机械式和节气门三种。

8.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。

9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为：、和三种。

10.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。

评卷人得分二、单项选择题。

（每题2分，共20分）1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。

A、良好的起动性能和减速减油或断油B、加速性能好C、任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度D、功率大2.电控发动机的核心部分是（）。

A、ECUB、传感器C、执行器D、ROM3.锥体形涡流发生器存在于以下（）传感器中。

A、叶片式空气流量传感器B、卡门旋涡空气流量传感器C、热线式空气流量传感器D、热膜式空气流量传感器4.热线式空气流量传感器中是始终保证热线与温度补偿电阻之间的差值在（）之间的某一个数值上。

A、50℃〜100℃B、100℃〜200℃C、200℃〜300℃D、10℃〜100℃5.哪种空气流量传感器设有自洁功能（）。

A、叶片式空气流量传感器B、卡门旋涡空气流量传感器C、热线式空气流量传感器D、热膜式空气流量传感器6.哪种节气门控制系统是当前汽车上新兴的一种控制系统（）。

A、机械式B、半机械式C、开关式D、电子式7.冗余传感器出现在下面哪一种节气门控制系统中（）。

电控作业重点题型

电控作业重点题型

1.点火提前：是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

2.实际点火提前角：实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（还要看点火提前角控制项目，在课本131页）3.喷油正时指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油4.怠速控制系统的功用？（主要看怠速控制系统的分类和区别就行）怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

5.传感器的功用.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ6.电子控制单元的功能是什么？⑴给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。

7.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？答：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU 根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油8.控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。

发动机怠速转速的精确控制。

按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。

控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

《电控发动机原理与检修》课程考试大纲

《电控发动机原理与检修》课程考试大纲

《电控发动机原理与检修》课程考试大纲一、考核要求《电控发动机原理与检修》是汽车检测与维修技术专业的专业主干课程，是一门必修课。

通过本课程的学习要求学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用、维护和检修的方法。

重点培养和锻炼学生初步掌握元件测试、数据流分析、在线检测和总体故障分析的能力，以及现代汽车维修检测诊断设备的使用。

具体地说，应达到以下要求：（一）理论、知识方面1．了解电控技术在发动机上的应用。

2．掌握发动机各电控系统的类型、特点、主要组成。

3．掌握发动机各电控系统主要部件的类型、作用。

4．理解各电控系统的基本工作原理，具有分析简单电路的逻辑思维能力。

5．基本掌握电控发动机故障诊断的程序和方法。

6．能识别发动机电控系统的主要部件，了解其在车上的布置及连接关系。

7．掌握电控发动机使用维护注意事项，具备检测电控系统主要部件的实际操作能力。

8．具备电控发动机初步的故障诊断和分析能力。

（二）能力、技能方面1．能正确使用发动机各电控系统常见的维修工具与检测设备。

2．具备完成实验、实训的基本要求、将实验、实训中观察到的现象进行系统分析并得出正确结果的基本能力。

3．具备查阅各种汽车维修手册，根据维修手册的提示和检测仪器进行故障诊断的基本能力。

4．初步具备读通并分析典型系统的电路原理图的能力。

5．初步具备处理电喷发动机一般故障的能力。

二、考核评价形式及评分结构比例1．评价形式：1）出勤和学习态度，折算出一定分数；2）课堂测试：采取提问、项目完成结果汇报等方式，视情况记分。

3）平时作业；每单元至少一次作业，根据学生作业的质量与规范、作业次数折算分数，作为平时成绩的组成部分。

4）实践教学测试：每两到三个单元安排一次，采用百分制。

5）期末测试：一次，占40%，从《汽车发动机构造与维修》试题库中随机抽取试题组成A、B卷。

考试时间90分钟。

2、考核内容要包含安全、环保、文明意识、团队协作精神等职业态度。

3、在考核的实施中，应备有可操作的考核标准（标准中应包括考核项目、操作要求、评分等级等）。

汽车发动机电控技术习题集及答案

汽车发动机电控技术习题集及答案

第一章汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表达为____________，怠速控制系统用英文表达为___________。

1.EFI、ISC2.目前，应用在发动机上的子控制系统重要涉及电控燃油喷射系统、_2.电控点火系统___________和其他辅助控制系统。

3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还涉及喷油正时控制、______________和_____________控制。

3.断油控制、燃油泵控制4.电控点火系统最基本的功能是________________。

此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。

4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.排放控制的项目重要涉及废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。

5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.传感器的功用是____________________________________________。

6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和___________控制的主控制信号。

7.喷油正时；点火正时8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。

8.点火正时9.电子控制单元重要是根据__________拟定基本的喷油量。

9.进气量10.执行元件受________控制，其作用是__________________。

10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。

11.电控系统由、、三大部分组成。

11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.电控系统有、两种基本类型。

开环控制系统、闭环控制系统13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提醒、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。

铲车部件分类

铲车部件分类

分类下面我将铲车配件归纳为以下九大类，供大家参考：1.电路系统，2.制冷系统，3.工作液压系统，4.转向液压系统，5.制动系统，6.动力系统，7.变速系统，8.液力传动系统，9.轮边系统。

一、电路系统：也就是起动系统，即通过电源开关、蓄电器、起动机、发电机等电路设备来保证发动机正常工作的系统。

其辅助配件有：电瓶、电解液、补充液、电流表、各种仪表灯泡、灯芯、电子灭火器、电瓶线等等。

二、制冷系统：防止发动机在工作时温度过高，对发动机起保护作用的系统。

其配件如：水箱、水箱散热器、机油散热器、风扇、风扇皮带、风扇轴承座、及其辅助配件涨紧轮、水箱清洗剂等。

三、工作液压系统：即油路系统，是铲车的一个重要组成部分。

它分为两个部分1.高压油泵，2.通往各路液压机构的管道。

恰如人体的血液系统一样，高压油泵就象人体的心脏，通往各工作线路的油管如同人体的血管。

铲车内的液压油通过高压油泵，产生巨大的压力，然后通过各路液压管道，才能够使机体正常工作。

高压油泵内的部件很多，如：柱塞、喷油嘴、出油阀、滚轮体及修理包等；通往机体各路的液压油管如：发动机高压油管、分配阀进出油管、动臂缸上下腔管、散热器油管、喷油器回油管等。

四、转向液压系统：即能够使铲斗升降翻转的系统。

如同人体的手臂一样，肩负着铲斗的运转工作。

其主要配件如：动臂、摇臂、动臂油缸、转斗油缸、及其活塞杆、动臂缸销套、连接销、法兰、压板、垫板、以及配套油封、隔套等。

五、制动系统：即刹车系统，其主要组成部分由离合器和刹车体等。

离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成。

布置在发动机和变速箱之间，铲车在运行的情况下，通过离合器才能够刹车；刹车体由金属刹车片、刹车钳等组成。

六、动力系统：即发动机，是铲车工作的要害部位，其零件是否正常直接决定着铲车能否正常工作。

内部配件比较繁杂。

现将其零部件分为六个部分加以说明：1.机体和气缸套，2.气缸和配气机构，3.凸轮轴及其轴承，4.活塞连杆，5.曲轴和主轴承，6.传动机构。

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
发动机电子控制系统的组成主要是由输入设备、处理器、输出设备等组成。

输入设备：系统使用传感器监测发动机的参数数据，传感器测量的参数包括发动机的转速、气缸的压力、气缸的温度等，这些参数数据作为系统的输入，传输给处理器。

处理器：处理器由一系列电子元件组成，它运行各种控制、管理、操作程序，根据从传感器收到的参数数据，经过特定算法和计算，控制系统动作，输出控制信号和控制指令。

输出设备：输出设备就是电子控制系统的最后一步，它把处理器计算出的控制指令或控制信号给到发动机的各种伺服系统，使其达到最佳的工作性能。

发动机电子控制系统的工作原理：当发动机启动或运行时，发动机电子控制系统就开始工作，传感器通过测量发动机的参数数据，把这些参数数据传递给处理器，处理器运行程序，并根据传感器收集的参数，进行处理与计算，根据处理后的结果，输出控制信号和控制指令，最终控制发动机的各种伺服系统，使其达到最佳的运行性能。

发动机怠速控制(ISC)系统简介

发动机怠速控制(ISC)系统简介

10
分类
目前燃油喷系统大多采用步进电机式或脉冲电磁阀式。
真空式
在 20 世纪 80 年代生产的丰田、 日产轿车上采用
脉冲电磁阀式
国产桑塔纳 2000Gli、 奥迪轿车以及美国别克 （Buick）世纪 （Century）型轿车采用
步进电机式
在捷达 AT、 GTX 型轿车和切 诺基吉普车等采用
11
PLEASE ADD YOUR
大众捷达等半电子节气门位置传感器电路图 15
半电子节气门怠速控制执行机构
大众捷达等半电子节气门位置传感器电路图
怠速节气门电位计（G88）
怠速节气门电位计由怠速直流电机驱动，
向控制器提供节气门当前的怠速位置与怠速电机 的位置。
当怠速节气门到达调节范围内极限时还继续
开启，怠速节气门电位计将信号中断，此时怠速 电机断电，怠速弹簧将节气门拉动进入机械应急 状态，发动机怠速转速将提高 600 r/min 左右。
16
半电子节气门怠速控制执行机构
节气门电位计（G69）
节气门电位计与节气门轴连接在一起，节气 门的转动带动节气门电位计的阻值发生变化，输 出的电压信号与节气门的开度相对应，此信号作
为主要的发动机负荷信号，直接影响发动机喷
油量和点火提前角。
同时 ECU 还可通过节气门位置信号的变化率来判别加速工况和减速工况。当节气门
发动机怠速控制（ISC） 系统简介
1
怠速控制系统
怠速控制（ISC）系统是发动机辅助控制系统之一。 其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度信号、空调压 缩机工作信号、变速器挡位信号等，通过怠速控制执行器对发动机进气量 进行控制，使发动机以最佳怠速稳定运转。怠速是指油门踏板完全松开， 节气门处于关闭状态，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转 时的工况。
发动机电控系统简介

发动机电控系统简介

同时喷射：
这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起，通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中（四冲程内燃机曲轴转两转），各缸喷油器同时喷油一次或两次，这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大，喷人的燃油在进气道内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。
（三）燃油喷射类型
1．K-Jetronie燃油喷射系统（机械式）
（1）K型喷射系统工作原理
K型喷射是一种无外驱动的机械式汽油喷射系统，直接测量空气流量，其燃油连续地与发动机吸入的空气量成比例地计量，需要使用精确计量吸入空气量的控制装置。在新推出的汽车上已停止使用。
空气供给过程：发动机工作时，空气经空气滤清器过滤，沿进气管道，推开挡板至节气门体，节气门体设有节气门，控制进人进气歧管的空气量，最后与燃油混合进人气缸燃烧。
在汽车电子控制系统中，空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环（EGR）控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
③自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说，自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。在汽车电子控制系统中，自适应控制得到了广泛应用，点火时刻、喷油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
顺序喷射：
这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接，ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油，由于每增加一个喷油器，在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此，顺序喷射方式的控制电路最为复杂，但各缸混合气品质最均匀。目前，这种喷射方式的应用越来越广泛。

湖州交通学校汽修专业课证融通典型案例

校企共建“证岗衔接、课证融通”系列课程说明情况汽车运用与维修专业---现代学徒制为贯彻落实全市职业教育工作会议和《湖州市人民政府关于加快发展现代职业教育的若干意见》的精神，根据《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》和《浙江省教育厅等六部门关于开展现代学徒制试点工作的通知》的要求，坚持以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，深化产教融合、校企合作。

我校自2011级开展试点工作以来，汽修专业在上级领导以及校领导高度重视下，与湖州地区相关汽修企业签订了汽修专业现代学徒制的校企合作协议，每期均挑选数家管理规范、技术力量雄厚、在行内有一定知名度的企业参加学徒制试点。

同时，汽修专业学生（学徒）以技能培养为核心，以专业教学为基础，以国家职业标准为参照，以企业实用为原则，与企业合作开发“证岗衔接、课证融通”的汽修专业系列课程，具体做法如下：一、“融”在市场需求为贯彻落实国家和省市中长期教育改革，积极推进和完善职业教育“双证书”制度，我校从2014年被选为湖州市“课证融通”改革试点学校，承担汽车运用与维修专业“课证融通”改革试点任务。

我校以专业协调与产业需要进行对接，将课程内容与职业标准进行对接，将教学过程与生产过程进行对接，毕业证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接，实现学校教育资源与社会教育资源的共享。

我们校企共同开发“课证融通”课程，以课程设置为专业总体思路，在职业标准制定下更新原先的课程内容，改进教学方式，提升双师型队伍，完善实训场所，改革评价方式。

1、通过调研，明确基于市场需求的人才培养目标我校实施“课证融通”试点工作以来，成立了课证融通改革小组，在改革小组组织下，我校汽修专业部于2014年4月共组织22名专业老师，深入17家具有代表性的汽车4S店企业调研，确定企业岗位的典型工作任务，同时，深入研究《汽车维修工国家职业资格考试》知识和技能点，形成课证融通分析材料，建设课程标准。

智能网联汽车140题(附答案)

智能网联汽车140题（附答案）1. ACC 的目的是通过对车辆（）运动进行自动控制，以减轻驾驶员的劳动强度。

A. 横向B. 纵向C. 泊车D. 变道正确答案：B2. 自适应巡航控制不能通过控制（）实现与前车保持适当距离的目的。

A. 发动机B. 传动系统C. 制动器D. 转向正确答案：D3. 车间距是指（）。

A. 前车尾部与本车头部之间的距离B. 前车尾部与本车尾部之间的距离C. 前车头部与本车尾部之间的距离D. 前车头部与本车头部之间的距离正确答案：A4. 以下不属于倒车雷达结构组成的是（）。

A. 超声波传感器B. 控制器C. 蜂鸣器D. 图像传感器正确答案：D5. 关于超声波说法错误的是（）。

A. ＞20kHz 的声波B. 沿直线传播C. 穿透力弱D. 遇到障碍物会产生反射波正确答案：C6. 先进驾驶辅助系统主要分为两大类：信息辅助类和控制辅助类，以下不属于信息辅助类的是（）。

A. 前方交通穿行提示B. 盲区监测C. 智能限速提醒D. 交通拥堵辅助正确答案：D7. 自动紧急制动的简称为（）。

A. AEBB. EBAC. ESAD. LKA正确答案：A8. 盲区监测的简称为（）。

A. LCWB. BSDC. FCWD. AVM正确答案：B9. 智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融合，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别、决策分析和判断车辆驾驶模式及将要执行的操作，并向（）输送指令。

A. 环境感知层B. 信息融合层C.控制和执行层D. 以上都不是正确答案：C10. 激光雷达以激光作为载波，激光是光波段电磁辐射，波长比微波和毫米波（）。

A. 长B. 短C. 一样长D. 以上均不对正确答案：B11. 关于激光雷达说法错误的是（）。

A. 全天候工作，不受白天和黑夜光照条件的限制B. 可以获得目标反射的幅度、频率和相位等信息C. 不受大气和气象限制D. 抗干扰性能好正确答案：C12. CAN 总线网络传输的帧中用于接收单元向发送单元请求主动发动数据的帧为（）。

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6.2.1 可变进气管长度控制
3、福特汽车可变进气管长度控制系统
以发动机4800r／min的转速为 控制阀关闭或打开的切换点， 可改变进气室与进气歧管间的 路径长度，利用控制阀的闭、 开，可得到较高的转矩及较宽 的转矩带。
6.2.2 进气谐波控制
1、谐波控制进气系统ACIS(Acoustic Control Induction System)
6.2.3 进气节流控制
1、大众汽车改变进气歧管横截面积的可变进气系统
VIS电磁阀上有两个气管路连接接头，还有与大气相通的滤清器。 ECU通过控制VIS电磁阀，实现通往VIS执行器的气源通道的改变。 VIS电磁阀通电时（b图），接VIS执行器的管路与大气切断，转而与接真 空泵的管路接通，将真空泵产生的真空作用在VIS执行器上，通过拉杆及转 轴摇臂使进气翻板转动打开。 VIS执行器为常见的真空膜片式结构
6.2.3 进气节流控制
1、大众汽车改变进气歧管横截面积的可变进气系统
大众迈腾可变进气系统属于改变进气歧管横截面积的类型，也就是进 气节流控制。 【组成】真空泵(叶片式)、VIS电磁阀、VIS执行器(膜片式)、进气歧 管翻板总成、进气歧管翻板电位计及真空连接管路等。
真空泵由排气凸轮轴直接驱动，属于叶片式结构，发动机工作时真空泵为 VIS系统及制动助力等提供稳定的真空源。
【功能】自然进气的现代汽油发动机利用可变进气系统（Variable Intake System，VIS），针对不同工况对进气形式的不同需求，实现 高负荷时多进气，低的进气涡流强度，低负荷时少进气，高的进气涡 流强度，就可兼顾高、低速的不同工况，以达到提高低、中转速及高 转速时的转矩目的。
【类型】可变进气系统控制主要包括： 可变进气管长度控制 进气谐波控制 进气节流控制
当转速达到3000r/min时，VIS 电磁阀N316 通电。
6.2.3 进气节流控制
1、大众汽车改变进气歧管横截面积的可变进气系统
当发动机怠速运转或发动机转速小于3000r/min 时，发动机电控单元 ECU控制VIS三通电磁阀不通电（a图），进气翻板关闭。 当发动机转速达到3000r/min及 以上时，VIS三通电磁阀通电（b图） ，进气翻板打开。
6.2.2 进气谐波控制
3、奥迪汽车进气谐波控制系统
6.2.3 进气节流控制
进气节流控制也称为可变进气歧管截面控制。 进气节流控制是在各个进气歧管中均设计一个阀门，通过 一根轴联动，阀门的打开改变的是进气歧管的截面积。 低速时，阀门适当的关闭一些，相当于缩减了进气通道的 截面积，以此提高进气气流的强度。 高速大进气量时阀门必须打开，否则会影响进气量，造成 发动机高速动力不足。
6.2.1 可变进气管长度控制
进气管长度对发动机充气效率的影响：
6.2.1 可变进气管长度控制
1、可变进气管长度控制的基本原理
在低速时，转化阀关闭，进气气流通过较长的进气歧管，利用气流 惯性来提高充气效率，且扭矩增大； 在高速时，转化阀开启，进气气流通过较短的进气歧管，提高高速 时的充气效率。
【工作过程1】： 当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速同步加快，与涡轮同轴 的叶轮转速也加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量也相 应增加，发动机的输出功率便可增加。
6.1.1 废气涡轮增压系统的结构及原理
【工作过程2】： 随着叶轮转速的提高， 当叶轮侧进气增压压力 增加到足以克服执行器 内的弹簧力时，推杆推 动废气阀开启，一部分 废气绕过涡轮经排气歧 管直接排放出去，增压 压力也随之下降。
【技能目标】：
能够分析废气涡轮增压系统的工作原理。
6.1 废气涡轮增压系统
【功能】根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到 控制进气压力，提高发动机动力性和经济性的目的。
【类型】：根据增压装置使用的动 力源不同分为： 废气涡轮增压 动力增压
6.1.1 废气涡轮增压系统的结构及原理
6.3 可变配气相位控制系统
配气相位的内容：
1）进气提前角—α； 2）进气迟后角—β； 3）进气持续角—180°+α+β； 4）排气提前角—γ； 5）排气迟后角—δ； 6）排气持续角—180°+ γ +δ；
（10°~30°）
（10°~30°）
（40°~80°）
（40°~80°）
6.3 可变配气相位控制系统
6.2.2 进气谐波控制
1、谐波控制进气系统ACIS
【控制思路】：
•低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。
•高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。
6.2.2 进气谐波控制
2、丰田汽车进气谐波控制系统
丰田2JZ-FE发动机进气系统中设置有一个大容量空气室， 充当气源。
6.1.2 电控废气涡轮增压系统的原理
【工作过程】： 当VSV开启时，执行器内的受 压空气经VSV逸出到压缩轮侧的 进气管内，此时执行器内的受压 气体压力降低（Pa<Pb），执行器 内的膜片受压变形减小，废气旁 通阀开度也相应减小，废气绕过 涡轮的旁通量减少，增压压力上 升。 当VSV阀关闭时，直接由增压 后的压力Pb来决定废气旁通阀开 度。
6.2.3 进气节流控制
2、丰田汽车改变进气道式的可变进气系统
丰田汽车采用的可变进气系统（T—VIS）为可变进气道式，其控制方式 是在两个进气道的其中一个进气道内装上控制阀。
当发动机中、低速运转时，ECM 控制VIS电磁阀不通电，VIS执行 器的膜片下移，使控制阀关闭
当发动机高速运转时，ECM控制 VIS电磁阀通电，VIS电磁阀将来 自于真空泵的真空送往VIS执行器 的上腔，VIS执行器的膜片上移， 使控制阀打开。
【结构】： 涡轮增压器 中冷器 执行器 废气旁通阀
图6-1 废气涡轮增压系统组成 1—涡轮；2—涡轮增压器；3—叶轮；4—空气流量计； 5-空气滤清器；6—进气室；7—中冷器；8—废气旁通阀 ；9—执行器
6.1.1 废气涡轮增压系统的结构及原理
【工作原理】： 废气涡轮增压系统是利 用发动机排出的废气作 为动力来推动涡轮增压 机内的涡轮，涡轮又带 动同轴的叶轮，叶轮压 缩由空气滤清器管道送 来的新鲜空气，再送入 气缸。
6.2.3 进气节流控制
1、大众汽车改变进气歧管横截面积的可变进气系统
气缸盖的每个进气道被进气翻板分成两部分。下半部分由进气翻板 控制。 当进气翻板关闭时，进气翻板将进气道的下半部分关闭，利用上半 部分进气；当进气翻板打开时，进气道的上半部分、下半部分同时 进气。 在进气翻板总成的最前端同 轴设置了进气歧管翻板电位 计，向发动机ECU提供进气翻 板的开度信号。
6.1.2 电控废气涡轮增压系统的原理
汽油类型对增压压力的影响：
当采用普通汽油时，进气增压压力应低些，防止发生爆燃；当采用 优质汽油时，进气增压压力应高些。 采用增压控制与爆燃控制相结合的控制方法。
当发动机出现爆燃时，ECU根据传感器输入的爆燃信号，减小点火提 前角，同时降低增压压力。当爆燃消失时，再增加点火提前角和进气 压力。
6.2.3 进气节流控制
2、丰田汽车改变进气道式的可变进气系统
这种控制方式可以提高低 转速时的转矩，同时也不 会影响四气门发动机在高 转速时高输出的特性。
6.3 可变配气相位控制系统
配气相位：用曲轴角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启 持续时间，通常用环形图表示。
为了使发动机进气充分、排气彻底，改善发动机的换气过程，提高发动 机动力性能，实际上发动机的气门开启和关闭并不恰好在上、下止点， 而是适当地提前开启和迟后关闭，以延长进、排气时间。结果，进、排 气门开启行程的曲轴转角都大于180°。
【现象】当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近的气 体流动将会突然停止。由于惯性作用进气管仍在进气，于是进气门附近的气 体被压缩，压力升高。当流动气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向 着来流相反的方向流动，进气门附近的压力开始下降。膨胀气体的波传到进 气管口时又被反射回来，从而在进气管内形成一系列压力波，称之为进气谐 波。
6.1 废气涡轮增压系统
机械增压、谐波增压和复合增压。
叶 片 式 机 械 增 压 双 螺 旋 式 机 械 增 压
鲁 兹 式 机 械 增 压
6.2 可变进气系统
现在的发动机可分为自然吸气式和增压式，其中增压式又可分为机械 增压、涡轮增压和最新的气波增压。 自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任 何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，指空气单 纯经过空气滤清器——节气门——进气歧管——到达“汽缸”。
可见增压压力的大小决定了 膜片受压后的变形量，进而 决定了废气旁通阀的开度、 废气旁通量的多少，最终增 压压力发生改变，这就是一 个闭环控制过程。
6.1.1 废气涡轮增压系统的结构及原理
6.1.2 电控废气涡轮增压系统的原理
【工作原理】ECU依据汽油类型（即爆震传感器信号）和发动机运 行工况来决定真空电磁阀（VSV）的开启与关闭，从而由VSV来控 制执行器内的受压空气压力，调节废气旁通阀的开度。
翻板
6.2.3 进气节流控制
1、大众汽车改变进气歧管横截面积的可变进气系统
VIS系统用的电磁阀及进气歧管 翻板电位计的电路图如图8所示。 进气歧管翻板电位计G336为3针 插头，1＃端子为5V电源、2＃端 子为进气翻板的开度信号、3＃端 子为搭铁。 VIS电磁阀N316为2针插头，1＃ 端子为供电端，通过SB18保险与 主继电器J271的87＃端子连接，2 ＃端子与发动机控制单元J623的 T60/20连接。
发动机的输出转矩特性，与进气过程中的充气效率有关，而充气效率 除了与进气管长度有关外，还与进气门开启时的面积及其配气相位有关 。一般所有发动机的追求目标是高速、大功率，而又不牺牲低速转矩特 性，并改善燃油消耗率。 在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种 固定不变的气门正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求。