机车运用指标计划

第一部分 机车机车运用计划的基本任务：1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。

2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。

3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。

4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。

机车需要系数及机车使用台数机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。

计算方法如下：（台）机车全周转时间机车需要系数24= 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天”为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。

机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数）机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算：（台或台日）机车日车公里力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=运用机车台数货车机车运用台数编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。

编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。

通过能力需要量铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。

铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。

按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。

浅析提高机车运用效率指标的途径摘要：机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度，能够直接的反应出机车运用情况和管理水平。

机车运用指标主要分为两类，一是反映机车工作总量的数量指标，二是反映机车工作质量的效率指标。

本文从机务运用部门的角度出发，重点讨论提高后者，即机车运用效率指标的一些途径，通过对影响各效率指标的因素进行分析，提出可行性方案，达到改善机车运用状况的目的。

关键词：日产量；日车公里；技术速度；全周转时间；平均牵引总重机车运用效率指标涵盖的内容较多，而在众多指标中，机车台日产量（以下简称日产量）无疑最为重要，作为每台运用机车在一昼夜内生产的总重吨公里数，它的高低直接反应了机车运用效率的好坏。

日产量作为一项综合指标，主要与机车日车公里、技术速度、机车全周转时间和平均牵引总重等效率指标有关，以下将结合包头西-集宁南铁路运输生产的实际情况，对各项效率指标的提高途径进行逐一分析，并加以总结。

一、采用长交路，提高机车日车公里机车日车公里是指平均每台机车在一昼夜内所走行的公里数，从时间上反映了机车的流动程度和每天完成的工作量，是衡量机车周转速度的一项重要指标。

由于包集线的运输任务相对稳定，因此日车公里越高，所完成的运量也就越多，而且在机车运用台日总数相对恒定的情况下，日车公里越高，机车流动越快，走行公里也就越多。

因此，日车公里是机车运用效率的一个关键点，而采用长交路是提高日车公里的重要手段。

包集线机车于2006年开始全面实行包头西-集宁南的长交路运转制，日车公里大幅度提高，2006年全年的平均日车公里为497公里，而2010年全年的平均日车公里达到584公里。

采用长交路后，机车的辅助工作时间（站停、段停等）减少，机车全周转时间也随之减少，本务机纯运转时间则相对增加。

随着电气化改造的的深入进行，机车出入库次数及站内摘挂次数均大幅度减少，充分利用了机车，这些因素共同作用，带动了日车公里的提高。

二、优化列车操纵，确保机车质量，提高技术速度技术速度是指本务机车在区间内平均每小时运行的公里数，反映了机车在区间内运行的快慢。

铁路机车运用指标计算公式铁路机车是铁路运输系统中的重要组成部分，其运用指标的计算对于保障铁路运输的安全、高效和稳定具有重要意义。

本文将介绍铁路机车运用指标的计算公式，并分析其在铁路运输中的应用。

一、铁路机车运用指标的重要性。

铁路机车的运用指标是衡量铁路运输系统运行情况的重要依据，其合理计算可以帮助铁路管理部门了解机车的运行情况，及时发现问题并采取相应措施，保障铁路运输的安全、高效和稳定。

同时，铁路机车运用指标的计算还可以为机车的调度和维护提供科学依据，提高机车的利用率和运行效率。

二、铁路机车运用指标的计算公式。

1. 机车利用率（UR）。

机车利用率是指在一定时间内，机车实际运用时间与总运用时间的比值。

其计算公式如下：UR = （实际运用时间 / 总运用时间） 100%。

其中，实际运用时间是指机车在正常运行状态下的实际运行时间，总运用时间是指机车在规定时间内的总运行时间。

2. 机车可利用率（AR）。

机车可利用率是指机车实际可利用时间与总可利用时间的比值。

其计算公式如下：AR = （实际可利用时间 / 总可利用时间） 100%。

其中，实际可利用时间是指机车在规定时间内实际可用于运行的时间，总可利用时间是指机车在规定时间内的总可用于运行的时间。

3. 机车平均故障间隔时间（MTBF）。

机车平均故障间隔时间是指机车连续正常运行的平均时间。

其计算公式如下：MTBF = 总运行时间 / 故障次数。

其中，总运行时间是指机车在规定时间内的总运行时间，故障次数是指机车在规定时间内发生故障的次数。

4. 机车平均修复时间（MTTR）。

机车平均修复时间是指机车发生故障后修复的平均时间。

其计算公式如下：MTTR = 总修复时间 / 故障次数。

其中，总修复时间是指机车在规定时间内的总修复时间，故障次数是指机车在规定时间内发生故障的次数。

5. 机车利用系数（UFR）。

机车利用系数是指机车实际利用时间与总可利用时间的比值。

其计算公式如下：UFR = （实际利用时间 / 总可利用时间） 100%。

机车运用指标计划一、背景介绍机车是铁路运输的重要组成部分，其运用指标对于铁路运输的安全、高效、稳定至关重要。

制定一份全面详细的机车运用指标计划是非常必要的。

二、目标确定制定机车运用指标计划的目标是为了确保机车在使用过程中能够达到安全、高效、稳定等多个方面的指标，并且能够不断提升这些指标。

三、计划内容1. 安全指标（1）事故率：通过对每个月或每季度发生事故数量进行统计，确保事故率控制在合理范围内。

（2）故障率：通过对每个月或每季度出现故障数量进行统计，确保故障率控制在合理范围内。

（3）驾驶员违章率：通过对每个月或每季度驾驶员违章数量进行统计，确保违章率控制在合理范围内。

2. 高效指标（1）平均速度：通过对每个月或每季度机车平均速度进行统计，确保平均速度能够达到预期目标。

（2）开行准点率：通过对每个月或每季度机车开行准点率进行统计，确保开行准点率能够达到预期目标。

（3）运输效益：通过对每个月或每季度机车运输效益进行统计，确保运输效益能够达到预期目标。

3. 稳定指标（1）正常使用时间：通过对每个月或每季度机车正常使用时间进行统计，确保机车正常使用时间控制在合理范围内。

（2）维修周期：通过对每个月或每季度机车维修周期进行统计，确保维修周期控制在合理范围内。

（3）年度折旧率：通过对每个年度机车折旧率进行统计，确保折旧率控制在合理范围内。

四、实施步骤1. 制定指标计划，并明确各项指标的具体内容和要求。

2. 对各项指标的数据来源和收集方式进行确定，并建立相应的数据采集系统。

3. 对各项指标的数据进行分析和处理，并及时反馈给相关部门和人员。

4. 对各项指标的实现情况进行评估和总结，并及时调整计划内容。

五、落实措施1. 建立专门的机车运用指标管理部门，负责机车运用指标的制定、实施和监督。

2. 建立机车运用指标数据采集系统，确保各项指标的数据能够及时准确地收集和处理。

3. 加强对驾驶员的培训和管理，提高驾驶员安全意识和技能水平。

第二章机车运用指标机车运用指标,根据其性质与作用的不同科分为数量指标、质量指标两大类。

数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标,反映总的机车运用工作量,常用绝对数表示,如机车走行公里等。

而质量指标则表示机车在运用计划内,在机车运用质量上应达到的目标,就是两个有联系的效率指标的对比,常用平均值表示,如机车日车公里,机车日产量指标等。

第一节机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标,反映总的机车运用工作量,包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。

一、机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。

(一)本务机走行公里本务机车—为牵引列车担任本务作业的机车。

本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。

两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车,第一台主导机车为本务机车,第二台为重联机车。

但两个列车临时合并运营时,两台机车分别按本务机车统计走行公里。

(二)沿线走行公里为本务机、单机、重联与补机走行公里之与。

或者说就是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之与。

(三)辅助走行公里就是指本务机走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之与。

(四)换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里。

或者说就是指在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算走行公里之与。

调车工作每小时作业时间换算20km,其她工作每小时换算5km,有动力停留每小时换算4 km(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。

(五)机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之与。

或者说为担当各种工作的运用机车的总走行公里之与。

机车总走行公里＝沿线走行公里十换算走行公里＝本务机走行公里十辅助走行公里机车走行公里就是机务段运用工作的一项重要指标。

它表示机务段的工作量,因此就是机务段配属机车台数的依据。