第三讲:牵引系统控制原理及控制电路
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车辆电气牵引系统的电气控制摘要:牵引轨道车中的牵引系统包括各种控制电路和电力设备等内容,通过电路和设备之间的协调作用就可以给运行中的地铁提供大量的牵引力,在这一过程中,电气控制起到关键性的作用,只有科学的电气控制,才能保证牵引力的正常供应,而只有电气控制才能实现牵引轨道车的有效制动。
基于此,文章对车辆电气牵引系统的电气控制系统进行了研究,以供参考。
关键词:电气牵引;电气控制;管理措施1牵引轨道车电气牵引及控制系统的特点及构成1.1特点分析牵引轨道车电气牵引及控制系统是由许多电路系统和设备构成的,为牵引轨道车的正常运行提供了有力的保障。
其中,制动装置在牵引轨道车减速与安全停靠控制中发挥着至关重要的作用。
通常情况下,牵引轨道车制动系统采用再生制动及电阻制动两种电制动方式来进行减速和安全停靠。
此外,为了更为准确地控制牵引轨道车的速度,提升牵引轨道车减速或停靠的安全性,还需要采用机械制动的方式来辅助电制动方式,尤其是当出现紧急情况时,必须同时采用三种制动方式进行控制,从而实现对车辆速度的有效控制,保障车辆运行的安全性。
再生制动与电阻制动的制动原理相似,主要利用电机反向磁场产生的电磁力作为电制动力。
再生制动和电阻制动的区别是发电机发出的电能消耗在电阻上时是电阻制动,反馈到电网是再生制动。
再生制动和电阻制动都是利用铁路制动电磁铁和轨道电磁制动器来实现车辆制动的,而机械制动利用的是摩擦力的作用,借助压缩空气提供动力而实现对车辆的制动。
通常情况下,牵引轨道车先进行再生制动,在此过程中,制动牵引电机将动能转化为电能,并将转化的电能并入电网,将再生电能传递给其他车辆,通过动能与电能之间的转化实现其他车辆的电阻制动。
在牵引轨道车运行中,这三种制动是相互配合、共同作用的,为牵引轨道车的安全运行提供保障。
1.2系统构成牵引轨道车电气牵引系统的构成部分主要有高压箱、制动电阻、牵引电阻器、牵引电动机及避雷器等。
其中,高压箱主要由高速断路器、主隔离开关和充电设备构成。
CHR2型动车组牵引传动系统工作原理及控制CRH 2型动车组牵引传动系统设备配置及工作原理概论牵引传动系统是CRH 2型高速动车组的动力来源。
整个系统动力均匀分布于整列动车组的四个基本单元之中,形成为了一个完整的组合的动力源。
巨有牵引功率大、启动平稳、快速快捷、有效抑制空转和滑行保护到位等特性,并与多个系统连锁控制,实现运行平稳,多级调速和准确停车。
一、牵引传动系统的组成CRH2型高速动车组以四动四托为编组,其中2,3,6,7号车为动车,1,4,5,8号车是拖车,配备两个牵引系统,首尾两车各设有司机室可双向行驶。
正常情况下两个牵引系统均工作,当某一系统发生故障时可自动切断故障源继续行驶。
CRH2型高速动车组采用动力分散交流传动模式,主要有受电弓,牵引变压器,脉冲整流器,中间环节,牵引变流器,牵引电动机,齿轮传动等组成。
技 师 参评论文二、牵引传动系统的主要设备配置2.1:车顶设备配置各车辆间的主电路均采用高压电缆和高压电缆连接器连接。
高压电缆连接器分为直线型,5度倾斜型,T型等几种,通过这些高压电缆连接器接通高压电缆。
供电设备配置在4,6号车前部车顶,主要有受电弓和接地保护开关等。
2.2:车底设备配置动车组牵引传动系统车底设备主要有网侧高压电气设备,牵引变压器,牵引变流器,牵引电动机等设备组成。
全列共计2台牵引变压器,4台牵引变流器,16台牵引电动机。
牵引变压器位于2,6号车底,牵引变流器和牵引电动机皆配置在2,3,6,7号车底。
三、动车组牵引传动系统主要设备3.1:受电弓动车组受电弓是从接触网获得电能的主要设备,也是动车组主电路的高压设备之一。
受电弓主要通过列车运行时压缩空气进入升弓装置气囊升起受电弓,使受电弓滑板与接触线接触而获电;绛弓时排出气囊内压缩空气使受电弓落下。
3.2:接地保护开关受电弓和接地保护开关安装在同一车辆上。
接地保护开关通过把特高压电源接地,防止对车体施加特高电压。
当主电路发生电流异常或者接触网电压异常等事故时,强制性地操作保护接地开关,把接触网接地,使接地电流流向接触网,变电站供电系统中的隔离开关跳闸,接触网处于无电压状态,以保护动车组不受损坏。
浅析城轨车辆牵引系统原理及故障处理摘要本文简要介绍了牵引系统组成及特点,针对运营过程中列车牵引系统的同时伴随着多种异常故障现象,通过深入分析多故障现象发生机理,指出牵引控制单元软件存在逻辑缺陷,提出优化措施有效避免列车再次发生多故障现象。
关键词:城市轨道车辆;牵引系统;故障1牵引系统工作原理1.1牵引指令传输方式(1)列车牵引控制采用网络控制模式,实现列车自动控制和指令控制主要网络设备包括中央控制单元(CCU)、人机接口单元(HMI)、中继器(RPT)、远程输入/输出模块(RIOM)、数据记录仪(ERM)[2]。
(2)當列车控制网络故障时,列车不能实现信号模式自动运行功能,采用备用模式,通过硬线来实现列车低速运行。
1.2牵引控制系统构成牵引系统主要有受电弓、高压箱、牵引箱、牵引电机等组成。
高速断路器采用某品牌的UR6-32TD型产品,该产品具有空气自然冷却、检测线路短路状态、分断过程中能够快速熄灭过电压产生的电弧。
其主要作用是负责列车高压的通断、检测过载电流,保护后续各部件,高速断路器辅助触点受TCU的控制和监测。
牵引箱内主要元器件有线路接触器、预充电接触器、电抗器、电容器、牵引逆变器(CIU)、牵引控制单元(TCU),其中CIU包含ICU、电压和电流传感等器,牵引箱主要作用是将高压直流电源分断、稳定直流中路电压、吸收浪涌电压、逆变输出1个幅值和频率可变的三相交流电,以驱动牵引电机。
整个牵引系统由TCU通过MVB总线与列车网络系统进行通讯,牵引系统中任何部件故障,HMI均可显示当前牵引系统状态,同时中央控制单元将存储状态信息。
1.3牵引控制系统工作原理牵引控制单元根据司机指令(或ATO)通过车辆网络传输实现对列车牵引/制动特性控制和逻辑控制,实现对主电路中接触器的通断控制和VVVF逆变器的启/停控制,计算列车所需的牵引/电制动力等。
网络控制路径:列车司机室的司机控制器和各指令开关的信号状态通过硬连线进入模拟量输入输出模块(AXM)或数字量输入输出模块(DXM)模块,再通过多功能车辆总线(MVB)进入车辆控制单元(VCM),再通过MVB到达传动控制单元(DCU)。
牵引机原理一、牵引机的概述牵引机是指用于牵引或推动车辆运行的机械设备,广泛应用于铁路、矿山、航空等领域。
牵引机通过电力、燃油等能源驱动,将输出功率传递给车辆的传动系统,推动车辆运动。
本文将从牵引机的结构组成、工作原理、常见问题等方面进行探讨。
二、牵引机的结构组成牵引机主要由以下几个部分组成: 1. 发动机:作为动力源,通常使用内燃机、电动机等。
2. 变速器:用于调节发动机输出的转速和扭矩,以适应不同工况。
3. 驱动轴:将发动机输出的动力传递到车轮或履带。
4. 过载保护装置:用于保护牵引机在超负荷或异常工况下的安全运行。
5. 操纵系统:包括操纵杆、操纵台等,用于控制牵引机的运行。
三、牵引机的工作原理牵引机的工作原理可以简单描述为:发动机通过变速器将动力传递给驱动轴,驱动轴再将动力传递给车轮或履带,推动车辆运行。
具体来说,牵引机的工作可以分为以下几个步骤: 1. 启动发动机:通过点火系统将燃料点燃,使发动机开始运转。
2. 调节变速器:根据实际工况调节变速器的挡位和转速,以提供适当的扭矩输出。
3. 传递动力:发动机输出的动力通过驱动轴传递给车轮或履带,推动车辆运行。
4. 控制运动:通过操纵系统控制牵引机的前进、后退、转向等动作。
5. 停止运行:在需要停止运行时,关闭发动机等操作。
四、牵引机的常见问题及解决方法在牵引机的使用过程中,常常会遇到一些问题,下面将介绍一些常见的问题及相应的解决方法: 1. 发动机无法启动:可能是燃料供给系统故障或电路问题,可以检查燃油管路、电瓶等。
2. 变速器故障:可能是齿轮磨损、油封泄漏等问题,可以进行清洗、更换润滑油等维修措施。
3. 驱动轴异响:可能是传动轴卡滞或轴承损坏,可以进行润滑、更换零部件等处理。
4. 过载保护装置报警:可能是超负荷工作或传感器故障,可以降低工况要求或检修传感器。
5. 操纵系统失灵:可能是操纵杆损坏或控制电路故障,可以进行维修或更换相关部件。