航空导航知识

航空导航知识航路导航①长波导航台(NDB)。

是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。

台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方，并且要远离二次辐射体和干扰源。

一般在航路上每隔200～250公里左右设置一座；在山区或某些特殊地区，不宜用NDB导航。

②全向信标/测距仪台(VOR/DME) 全向信标和测距仪通常合建在一起。

全向信标给飞机提供方位信息；测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。

它对天线场地的要求比较高。

在一般情况下，要求以天线中心为中心，半径300米范围内，场地地形平坦又不被水淹。

该台要求对二次辐射体保持一定的距离。

台址比中、长波导航台的要求严。

在地形特殊的情况下，可选用多普勒全向信标/测距仪台(DVOR/DME),以提高设备的场地适应性。

该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。

在飞行高度5700米以上的高空航路上，两台相隔距离大于200公里。

③塔康(TACAN)和伏尔塔康(VORTAC) 塔康是战术导航设备的缩写，它将测量方位和距离合成为一套装置。

塔康和全向信标合建，称伏尔塔康。

其方位和距离信息，也可供民用飞机的机载全向信标接收机和测距接收设备接收；军用飞机则用塔康接收设备接收。

塔康和伏尔塔康台的设置以及台址的选择,和全向信标/测距仪台的要求相同。

④罗兰系统(LORAN) 远距导航系统。

20世纪80年代航空上使用的主要是“罗兰-C”。

“罗兰-C”系统由一个主台和两个至四个副台组成罗兰台链。

“罗兰-C”系统的有效作用距离，在陆上为2000公里，在海面上为3600公里。

主台和副台间的距离可达到1400公里。

按所定管辖地区的要求，设置主台和副台；并按一般的长波导航台选址要求进行选址。

⑤奥米加导航系统(OMEGA)。

和“罗兰-C”一样，是一种远程双曲线相位差定位系统。

由于选用甚低频波段的10～14千赫工作，作用距离可以很远，两台之间的距离可达9000～10800公里。

飞机导航基础知识7.1航向即飞机机头的方向（航向角是由飞机所在位置的经线北端顺时针测量到航向线的角度）；航向角的大小由飞机纵轴的水平投影线与地平面上某一基准线之间的夹角来度量。

【基准线：为真子午线（地理经线）的叫真航向；基准线：为磁子午线（地理磁线）的叫磁航向；基准线：为真子午线（地理磁场与金属机体磁场的合成磁场的水平分量）的叫罗航向】7.2方位角以经线北端为基准，顺时针转到水平面上某方向线的夹角。

分为电台方位角、飞机磁方位角、相对方位角7.3航迹与航迹角飞机重心在地面投影点移动的轨迹，叫航迹。

以飞机经线北端顺时针转至航迹的角度饺子航迹角。

7.4偏流角当有侧风时，飞机的实际航迹就会与飞机的航向不一致；航向线与航迹线之间的夹角称为偏流角；航迹线偏向航向的右侧叫正偏流角，反之为负偏流角。

7.5偏航距离从飞机实际位置到飞机航段两个航路点连线间的垂直距离。

7.6地速飞机在地面投影点移动的速度，即飞机相对于地面的水平移动速度。

7.7空速飞机相对于周围空气的运动速度。

7.8风速与风向指飞机当前位置处于相对地面的大气运动速度和方向；空速、地速与风速三者之间的关系：地速（Sg）=空速（Sa）+风速（Sw）7.9航路点飞机的飞行目的地、航路上可用于改变航向、高度、速度等或向空中交通管制中心报告的明显位置，叫做航路点。

7.10侧滑角飞机所在位置的空速于飞机纵轴平面的夹角无线电导航与导航参量无线电导航的实现----接收和处理无线电信号：导航台位置精确已知接收并测量无线电信号的电参量电参量与导航参量的对应关系---根据有关的电波传播特性，电参量转换成导航需要的、接收点相对于该导航台坐标的导航参量。

导航参量—表示飞机位置与基准点（一般为导航台）之间关系的一些参数。

典型导航参数：位置、高度、方向、距离、距离差等位置线的定义在无线电导航中，通过无线电导航系统测得的电信号中的某一电参量（如幅度、频率、相位及时间延迟等），可获得相应的导航参量，对接收点而言，某导航参量（如方向、高度、距离、距离差等）为定值的点的轨迹线叫做位置线。

航空知识科普“北斗”指路北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星导航系统，也是继GPS、GLONASS之后的第三个成熟的卫星导航系统。

【寓意】1985年，中国科学家开始研制中国自己的卫星导航系统，而后以一个中国传统文化中寓意光明和方向的星座——“北斗”命名，北斗七星自古以来就被用以指引方向、分辨四季、标定时刻。

“神舟“飞天神舟飞船是中国自行研制、具有完全自主知识产权、达到或优于国际第三代载人飞船技术的空间载人飞船。

神舟系列载人飞船由专门为其研制的长征二号F火箭发射升空，发射基地是酒泉卫星发射中心，回收地点在内蒙古中部的乌兰察布市四子王旗航天着陆场和东风着陆场。

北京时间2022年11月29日23时08分，搭载神舟十五号载人飞船的长征二号F遥十五运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，神舟十五号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。

北京时间11月30日7时33分，神舟十五号3名航天员顺利进驻中国空间站。

【寓意】“神舟”意为“神奇的天河之舟”又是“神州”的谐音，同时，又有神气、神采飞扬之意。

1994年初，这个名字最终从众多的方案中脱颖而出，成为中国自主制造的载人飞船的名字。

“天问“可即，志在无垠天问系列（Tianwen）是中国行星探测任务名称。

2020年4月24日是第五个中国航天日，国家航天局宣布，将我国行星探测任务正式命名为“天问”，将我国首次火星探测任务命名为“天问一号”，作为我国行星探测的第一步，同时公布了首次火星探测任务标识“揽星九天”。

2020年7月23日12时41分，长征五号遥四运载火箭托举着我国首次火星探测任务“天问一号”探测器，在中国文昌航天发射场点火升空。

【寓意】“天何所沓？十二焉分？日月安属？列星安陈？”两千多年前，诗人屈原仰望苍穹，发出“天问”。

两千多年后，以屈原长诗命名的天问一号探测器，在火星乌托邦平原南部预选着陆区，完成了一次教科书式的精准着陆，在火星上首次留下中国人的印迹。

空中乘务行业中的航空地理和导航知识航空地理和导航知识在空中乘务行业中起着至关重要的作用。

乘务人员需要了解航空地理，以便在飞行过程中提供准确的信息和服务。

同时，导航知识也是乘务人员必备的技能，能够帮助他们在紧急情况下采取正确的行动。

首先，航空地理知识对于乘务人员来说至关重要。

他们需要了解各个航空公司的航线网络，以便为乘客提供准确的航班信息。

此外，他们还需要熟悉各个机场的位置和特点，以便在旅途中提供相关的指导和建议。

航空地理知识还包括了解不同国家和地区的航空规定和要求。

乘务人员需要了解各个国家的入境和出境手续，以便向乘客提供相关的指导和帮助。

此外，他们还需要了解各个国家的航空安全标准和操作规范，以确保飞行过程中的安全。

其次，导航知识对于乘务人员来说同样重要。

导航知识包括了解飞行器的导航系统和设备，以及如何使用这些设备进行导航。

乘务人员需要了解飞行器的仪表板和控制台，以便在需要时提供相关的导航指导。

此外，乘务人员还需要了解天气对飞行的影响。

他们需要了解不同天气条件下的飞行规则和操作要求，以便在飞行过程中提供准确的天气信息和建议。

他们还需要了解如何根据天气情况做出正确的决策，以确保飞行的安全。

在紧急情况下，导航知识可以帮助乘务人员采取正确的行动。

他们需要了解如何使用紧急设备和装置，以及如何在紧急情况下进行导航。

此外，他们还需要熟悉紧急出口和逃生滑梯的位置和使用方法，以便在紧急情况下引导乘客安全疏散。

总之，航空地理和导航知识对于空中乘务行业中的乘务人员来说至关重要。

他们需要了解航空地理，以便为乘客提供准确的信息和服务。

他们还需要掌握导航知识，以便在紧急情况下采取正确的行动。

通过不断学习和实践，乘务人员可以不断提高自己的航空地理和导航知识，为乘客提供更好的服务和保障飞行的安全。

飞机导航原理飞机导航是指在航空领域中确定飞机位置、规划航路以及进行飞行控制的过程。

准确的导航对于飞机飞行的安全性和效率至关重要。

本文将介绍飞机导航的原理及其应用。

一、引言飞机导航是航空领域的重要组成部分，它使用各种导航设备和技术来确保飞机在航空器上的准确位置，以便飞行员能够安全地引导飞机飞行。

二、惯性导航系统惯性导航系统（Inertial Navigation System，简称INS）是飞机导航中常用的一种技术。

它通过测量飞机的加速度和转角来确定飞机的位置和速度。

惯性导航系统具有高精度和自主性的特点，可以独立于其他导航设备进行工作。

三、全球卫星导航系统全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）是现代飞机导航中最常用的技术之一。

它利用一组卫星发射的信号，通过测量信号的时间差来确定接收器的位置。

目前，全球定位系统（GPS）是最常见的全球卫星导航系统。

四、无线电导航系统无线电导航系统是用无线电信号进行导航的一种技术。

其中包括很多种设备，比如VOR（VHF Omnirange）、ADF（Automatic Direction Finder）和DME（Distance Measuring Equipment）等。

这些设备通过接收和解码无线电信号来确定飞机的位置和方向。

五、惯导与卫导的结合现代飞机导航系统一般会同时使用惯性导航系统和全球卫星导航系统，以利用两者的优势。

惯性导航系统可以提供高精度的位置和速度数据，但是会随着时间的推移产生累积误差。

而全球卫星导航系统可以提供实时校正和补偿，使整个导航系统更加准确可靠。

六、飞行管理系统飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是另一种现代飞机导航技术。

它是一种由计算机控制的集成系统，能够自动进行航路规划、导航和飞行控制。

飞行员只需要输入目的地和其他必要信息，FMS就能够自动计算最佳航路，并引导飞机沿着规划的航路飞行。

航空飞行和导航一、航空飞行简介航空飞行是指飞机和其他航空器从起点到终点的运动过程。

航空飞行分为民航飞行和军航飞行两类，民航飞行主要以运输为主要任务，军航飞行则以执行军事任务为主要目的。

航空飞行需要借助于航空仪表进行导航和飞行控制，它们是现代航空技术的基础。

二、航空仪表简介航空仪表是飞机上的电子设备，用来辅助飞行员完成导航和飞行控制。

航空仪表有两种类型：机械式和电子式。

机械式航空仪表指的是使用机械指针和机械装置来显示数据的仪器。

而电子式航空仪表则使用电子器件来处理和显示数据。

从技术角度上看，电子式航空仪表比机械式更先进，并且更安全可靠，因此在现代航空中得到广泛应用。

三、航空导航简介航空导航是指飞机通过一系列导航手段和方法来找到自己在空中的位置，并最终到达目的地。

航空导航主要分为两类：无线电导航和惯性导航。

无线电导航是通过无线电信号来辅助导航。

它包括了许多技术，例如仪表着陆系统、全球定位系统、雷达高度表等。

惯性导航是通过使用飞机上的惯性传感器来计算飞机的位置和速度。

它可以相对于地球提供更准确的飞行位置。

四、航线规划航线规划是指在飞行前规划好的航线路径。

这个过程需要考虑到机场、气象、空域、航路和飞行高度等因素。

这个过程中使用了许多计算机模型来计算最优的航线。

航线规划可以大大提高飞行效率和安全性。

五、航空交通管制简介航空交通管制是指通过预先编排好的飞机航线、飞行高度和出发时间来控制空中飞行器的运动，以保证安全和效率。

航空交通管制需要考虑到飞机与地面之间的通讯和数据交换，其中包括了无线电通讯、航迹和坐标数据的传输等。

航空交通管制也需要考虑到空中飞行器数量的增加和安全性的提高。

总结：航空飞行和导航是现代航空技术的核心。

通过航空仪表的使用和航线规划来提高飞行效率和安全性。

航空交通管制的实施也更好的确保了空中飞行器的安全性。

虽然现代航空技术有很多的挑战和风险，但是不断的创新和技术进步继续为人类创造一个更加安全、高效、快速和便捷的航空旅行。

GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。

是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。

先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。

一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。

VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。

在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。

飞机导航原理
飞机导航是指飞行器确定自身位置、航路和目标的过程。

导航系统通过使用各种技术和设备，包括地面导航站、无线电导航设备、惯导系统和卫星导航系统，来帮助飞行员准确地导航。

地面导航站是位于地面上的设施，用于发送无线电信号以帮助飞机确定自身位置和航向。

其中最常用的地面导航设备是非方向性无线电信标（NDB）和全向信标（VOR）。

非方向性无线电信标发送无干扰信号，飞机通过接收信号来确定自身距离信标的距离。

全向信标则发送带有方向信息的信号，飞机可以通过接收该信号来确定自身相对于信标的方向。

无线电导航设备是飞机上的导航设备，用于确定自身位置和航向。

最常见的无线电导航设备包括自动导航系统（INS）和惯性导航系统（IRS）。

这些系统使用陀螺仪和加速度计等惯性传感器来检测飞机的运动，并根据已知的起始位置和方向计算当前位置和航向。

卫星导航系统是一种使用卫星信号来确定位置和航向的导航系统。

其中最著名的卫星导航系统是全球定位系统（GPS）。

GPS系统使用一组卫星定位导航接收机的位置，并通过卫星信号来计算接收机的位置和航向。

飞机导航的原理是通过使用以上的技术和设备，将飞机的位置和航向信息传递给飞行员，以确保飞机沿着预定的航线安全地导航。

飞行员可以根据导航系统提供的信息进行航向调整和航路规划，以达到目标地点。

需要注意的是，飞机导航系统的精度和可靠性对于飞行安全至关重要。

因此，飞行员必须定期检查和校准导航设备，以确保其正常运行。

此外，飞行员还需要时刻关注导航设备的指示和警告信息，以及接收来自地面导航站的任何导航更新或通知。

飞机导航原理飞机导航是航空领域中的重要技术之一，它涉及到飞机在空中航行时确定位置、选择航线以及导航设备的使用等方面。

飞机导航原理是通过利用地球上已知的固定点，比如无线电导航台、卫星以及地理特征等来确定飞机的位置和航向，从而确保飞机的安全和顺利航行。

一、地基导航系统地基导航系统是最早被使用的导航系统之一，它通过设置一系列地面导航设施，如VOR（VHF导航台）、NDB（无方向性无线电台）以及ILS（仪表着陆系统）等来提供导航信息。

飞机上的导航设备接收这些信号，并通过测量信号的强度和方向来确定自身的位置。

虽然地基导航系统已经被更先进的导航系统所取代，但在一些偏远地区和紧急情况下，仍然发挥着重要的作用。

二、惯性导航系统惯性导航系统是一种基于物理原理和纯机械装置的导航系统。

它利用陀螺仪和加速度计等惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，并通过积分运算得出飞机的位置和速度。

惯性导航系统相对地基导航系统来说更加精确和可靠，不受地面设施的限制，但长时间的使用会导致误差的累积，需要定期进行校正。

三、全球卫星导航系统全球卫星导航系统（GNSS）是目前最先进的导航系统之一，它利用一系列卫星组成的卫星系统，比如GPS（全球定位系统）、GLONASS（俄罗斯全球导航卫星系统）以及Galileo（欧洲导航卫星系统）等来提供全球范围内的导航服务。

飞机上的接收设备接收卫星发射的信号，并通过计算信号传播时间和卫星位置来确定自身的位置。

GNSS具有定位精度高、覆盖范围广等优势，是现代飞机导航中最常用的系统。

四、惯性组合导航系统惯性组合导航系统（INS）是将惯性导航系统和全球卫星导航系统结合起来的一种导航方式。

它充分发挥了两者的优势，通过惯性传感器和卫星导航接收设备的数据融合计算，提供更加准确和可靠的导航信息。

INS在飞机起飞后，利用惯性传感器测量飞机的加速度和角速度，并通过卫星导航接收设备获取卫星信号，然后通过融合算法计算出飞机的位置和速度。

机场导航知识点总结机场导航是飞行员和航空交通管制员的重要工具，它确保了航班的安全和准时。

在本文中，我们将探讨机场导航的知识点，包括常见的导航设备、导航程序和导航术语。

导航设备1. 无线电导航设备- VOR（全向超高频距离测定机）：VOR是一种广泛使用的导航设备，它通过从地面向天空发射无线电信号，飞行员可以利用这些信号确定飞机相对于VOR站的位置和航向。

- DME（距离测定机）：DME是一种用来测定飞机与地面远程设备之间距离的导航设备，通常与VOR结合使用，能够提供水平位置和距离信息。

2. 全球卫星导航系统（GPS）- GPS是一种基于卫星系统的导航设备，它可以提供精确的位置、速度和时间信息。

现代飞机普遍配备GPS设备，它已成为飞行员主要的导航工具之一。

3. 仪表着陆系统（ILS）- ILS是一种精密着陆系统，它通过向飞机发射无线电信号，提供水平和垂直引导，帮助飞行员准确地着陆。

ILS通常包括本地izer和滑行道灯光系统。

导航程序1. 飞行计划- 飞行计划是飞行员在执行航班前制定的一份详细计划，其中包含航线、预计飞行时间、燃油消耗、天气情况等信息。

2. 航向- 航向是飞行员确定飞机飞行方向的基本依据，它通常由指南针指示。

飞行员根据航向和地面标志物来确定飞机的位置。

3. 航路- 航路是飞机在空中飞行时沿着的路径，它通常由导航台、无线电信标、航路点等组成。

飞行员根据航路来规划飞行路线。

4. 空中交通管制- 空中交通管制是负责监控和指导飞机在空中飞行的组织，它负责确保飞机安全、有序地进行飞行。

导航术语1. 航向- 航向是指飞机相对于地面的方向，通常用罗盘或导航设备来确定。

2. 航线- 航线是飞机在空中飞行的路径，它由一系列的导航点和航路组成。

3. 航空电子图- 航空电子图是飞行员在执行航班时使用的一种电子地图，它提供了飞行所需的地形、航路和导航信息。

4. 关键点- 关键点是航线上的重要标志物，飞行员通常通过关键点来确定自己的位置和飞行进程。

导航工程技术专业中的航空导航系统学习指南导航工程技术专业涉及到诸多领域，其中航空导航系统是该专业中的重要部分。

航空导航系统是指用于飞行器导航和飞行管理的技术和设备。

在航空导航系统的学习过程中，学生需要掌握相关的基础知识和技能。

本文将为导航工程技术专业中的学生提供一份航空导航系统学习指南，帮助他们更好地掌握这一领域的知识。

一、航空导航系统概述航空导航系统是指用于飞行器在空中导航的一系列技术和设备，主要包括导航仪表、导航设备和导航程序等。

导航仪表用于显示航空器的位置、速度和方向等信息，导航设备用于确定航空器的位置和航向，导航程序则是指导航计划和操作过程。

二、航空导航系统的原理和技术1. 航空导航系统的原理航空导航系统的原理包括测量原理、信号传输原理和信息处理原理等。

测量原理通过测量各种信号来确定飞行器的位置和速度；信号传输原理则是指导航信号的传输方式和相关设备；信息处理原理是指将测量和接收到的信号进行处理，得出导航结果。

2. 航空导航系统的技术航空导航系统使用了多种技术，如全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、雷达导航系统和无线电导航系统等。

这些技术可以实现精确的飞行器位置和航向测量，以及飞行路径规划和导航指引。

三、航空导航系统的应用和发展1. 航空导航系统的应用航空导航系统广泛应用于民航、军事航空和航天领域。

在民航领域，航空导航系统用于飞机的自动导航和飞行管理，提高飞行效率和安全性。

在军事航空领域，航空导航系统用于飞机的战术导航和打击指引。

在航天领域，航空导航系统用于航天器的导航和轨道控制。

2. 航空导航系统的发展随着科技的不断进步，航空导航系统也在不断发展。

未来的航空导航系统将更加智能化和自动化，可以实现更加精确的导航和控制。

同时，航空导航系统将与其他领域的技术相结合，如人工智能、大数据和无人机技术等。

四、学习航空导航系统的建议1. 培养基础知识学习航空导航系统需要掌握一定的数学、物理和电子技术基础。

领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。

2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。

3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。

二、导航的类型：1.无线电领航（Radio Navigation)（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。

精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。

局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、 ILS、 MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统： VOR/DME， TACAN ；测高系统：RA ；测距差系统： OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（Inertial Navigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的姿态、位置、速度，引导飞机飞行。

（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。

（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。

3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。

（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：Area Navigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a 。

AOPA航空导航考试理论题库
简介
本文档是AOPA航空导航考试的理论题库，旨在帮助考生为该考试做准备。

题库包含了航空导航的各个方面，涉及知识点广泛，
覆盖了航空导航的基本原理、仪表飞行规则、气象因素等内容。

考
生可以通过研究和答题来提升对航空导航的理解和应用能力。

题目示例
1. 下列哪项是航空导航的基本原理之一？
- A) 惯性导航
- B) 跟随导航
- C) 天文导航
- D) 超声波导航
2. 仪表飞行规则（IFR）是指在下列哪种飞行条件下进行飞行？
- A) 可见气象条件
- B) 目视飞行规则（VFR）下
- C) 雾、云层或其他不利气象条件下
- D) 夜间飞行
3. 气象雷达主要用于探测下列哪种天气现象？
- A) 雾
- B) 降雨
- C) 雪
- D) 台风
4. 在航空导航中，VOR是指什么？
- A) 无线电导航台
- B) 可视导航标志
- C) 雷达导航设备
- D) 仪表飞行规则
...
结论
本文档提供了AOPA航空导航考试的理论题库，通过学习和答题，考生可以提升对航空导航知识的掌握和应用能力。

希望考生能
够利用此题库进行有针对性的复习，为成功完成考试打下坚实的基础。

空中导航知识点总结一、地面导航设施地面导航设施是指用于飞机在地面上确定位置和方向的设备，主要包括以下几种：1. 无线电定向台（VOR）VOR是一种常用的导航设备，它通过无线电信号向飞机发送方向信息，飞机通过接收这些信号确定自己的方向。

VOR设施通常被设置在离机场一定距离的地方，飞行员可以通过VOR设施确定自己相对于这个地点的方向，从而确定飞行路线。

2. 全向式无线电信标（ADF）ADF是一种用于确定飞机方向的设备，它通过接收指向无线电信标发出的信号来确定自己的方向。

ADF设备适用于中短程航线和非精确导航。

3. 跟踪移动显示设备（DME）DME是一种测量飞机与地面DME设备之间的距离的装置，飞行员可以通过DME设备确定自己与某个地点的距离，从而确定飞行路线。

4. 仪表着陆系统（ILS）ILS是一种用于飞机在降落时确定水平和垂直方向的导航系统，包括本地辅助系统（LOC）和滑跑道中心线指示系统（GS），飞行员可以通过ILS系统来确定自己在降落时的方向和高度。

以上是一些地面导航设施的简要介绍，飞行员在飞行中需要熟练掌握这些设施的使用方法，以便正确确定自己的位置和方向。

二、飞行仪表的使用飞行仪表是飞机上用于确定飞机位置、速度和姿态等信息的设备，飞行员需要通过这些仪表来正确导航飞机。

常用的飞行仪表包括以下几种：1. 空速表空速表是用于测量飞机的空速的仪表，它通过测量差压来确定飞机的速度，飞行员需要通过空速表来掌握飞机的速度信息。

2. 高度表高度表是用于测量飞机的高度的仪表，它通过大气压力的变化来确定飞机的高度，飞行员需要通过高度表来掌握飞机的高度信息。

3. 航向指示器航向指示器是用于测量飞机方向的仪表，它通过磁力或惯性来确定飞机的方向，飞行员需要通过航向指示器来掌握飞机的方向信息。

4. 人工地平仪人工地平仪是用于测量飞机姿态的仪表，它通过重力来确定飞机的水平位置，飞行员需要通过人工地平仪来掌握飞机的姿态信息。

航空公司工作人员需要了解的飞行导航知识航空公司工作人员在日常工作中需要掌握一定的飞行导航知识，以确保航班的安全和顺利进行。

飞行导航涵盖了航线规划、气象条件、导航设备和程序等诸多方面。

本文将从这些方面对航空公司工作人员需要了解的飞行导航知识进行探讨。

一、航线规划航线规划是飞行导航的基础，它涉及到选择最优航线、飞行高度和速度等诸多因素。

航空公司工作人员需了解航线规划的原则和方法，能够根据航班的具体要求制定合理的航线。

航线规划需要考虑起降机场、航空管制区域、风险因素、燃油消耗等多个因素，以确保航班的安全和经济性。

二、气象条件了解气象条件对于飞行导航至关重要。

航空公司工作人员需要熟悉各种气象现象、天气预报和临时性气象变化，以便在飞行前准确评估飞行环境。

飞行导航还需要考虑风向、风速、云层高度、能见度等因素，这些都直接影响着飞机的飞行路线和飞行安全。

三、导航设备导航设备是实施飞行导航的重要工具。

航空公司工作人员需了解各种导航设备的类型、原理和使用方法，包括全球定位系统（GPS）、机载导航设备（如惯导系统和惯性测距仪）等。

熟练掌握这些导航设备将有助于精确定位飞机位置、维持航向并减少距离误差。

四、导航程序导航程序是飞行导航的操作规程，它包括离场程序、进场程序、仪表进近程序等。

航空公司工作人员需要了解不同类型机场的导航程序，保证航班按规定程序安全飞行。

例如，对于复杂的进近程序，工作人员需要了解ILS（仪表着陆系统）、VOR（全向信标）等导航设备的使用方法，以确保飞机正常、准确地降落。

五、应急情况处理能力航空公司工作人员还需要具备应对紧急情况的能力。

他们应了解各种紧急导航程序，如当飞机无法继续航行时的备降机场选择、机上乘客紧急疏散等。

在不可预测的情况下，能够冷静、果断地采取正确的导航措施是确保航班安全的关键。

总之，飞行导航知识对于航空公司工作人员来说至关重要，它涉及到航线规划、气象条件、导航设备和程序等多个方面。

只有在熟练掌握这些知识的基础上，工作人员才能确保航班的安全、顺利和高效进行。

民航飞机的空中导航第三章航空器活动的环境及导航第四节空中导航（1）导航的基本概念及主要参数导航：指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法领航：指机上人员确定航空器位置和方向的工作。

在具备航空地图的情况下，导航最主要的参数是：航向、地速、时间和高度。

（2）飞行中速度的确定地速：飞机在地面上投影点移动的速度；航迹：飞机的地面投影点在地球表面移动的轨迹；航迹角：由经线北端顺时针量到航迹的角度飞行中风对速度的影响A B WINDWIND V（空速）+ U（风速）= W（地速）磁航向磁经线北端航行风向磁航迹角偏流角航迹角=偏流角+航向航向=航迹角-偏流角航行速度三角形航行速度三角形包括：V （TAS), U(WS), W(GS), CX(MH),CHJ(MTK),PL(DA),FX(WD),FJ(WA)N mN mMTK MHDAWAWD nGS三个速度对应三个方向空速TAS 、磁航向MH ?地速GS 、磁航迹MTK风速WS 、风向WD磁北极地理北极真经线磁经线（3）飞行中方向的确定真北磁北磁差△C磁差以真北为基准来区分正负左侧为负，右侧为正磁北罗北罗差△L罗差以磁北为基准来区分正负左侧为负，右侧为正航向(HDG:Heading)真航向（TH)true heading磁航向（MH）magnetic heading ?罗航向（CH）compass heading应飞航向，MH 应：为了使飞机的航迹线和预定航线相重合而应该保持的航向。

如果保持应飞航向飞行，MTK=MC; 否则，MTK ≠MC 。

MH 应＝MC －DANmNmMHDAWDW AMTK ＝MC WPT 1WPT 2应飞航向空中无风空中有侧风MH=MC DA空中有侧风MH 不等于MC从飞机所在位置的磁经线北端顺时针量到无线电方位线的角度,叫电台磁方位角QDM ；范围：0 --360°。

从电台所在位置的磁经线北端顺时量到无线电方位线的角度,叫飞机磁方位角QDR ；范围：0 --360°。

飞机导航科目飞机导航科目是指飞行员在进行飞行任务时所需要掌握的导航知识和技能。

导航是指确定和维持航向、航线，以及计划和控制航行活动的过程。

在飞行领域中，导航是飞行的基础，对飞行安全起着至关重要的作用。

飞机导航科目涵盖了多个方面的知识和技能，下面将介绍其中的几个重要科目。

一、地理知识：飞机导航的首要要求是对地理知识的掌握。

常见的地理知识包括地球的形状、地理坐标系统、地图的使用和解读等。

飞行员需要了解经纬度、方位角、地理坐标系等概念，以便在飞行中正确的确定位置和航线。

二、天文知识：天文知识在导航中也有重要的作用。

飞机的导航依赖于星体的位置和运动，了解星体的位置和特征可以帮助飞行员确定自己的位置和航向。

飞行员需要学习星座的识别、恒星的位置、太阳和月亮的运动规律等。

三、仪表飞行技术：仪表飞行技术是飞机导航的核心科目之一。

在低能见度和不可预见天气条件下，飞行员需要依赖飞行仪表来定位和导航飞机。

仪表飞行技术包括使用仪表的基本技能、仪表的解读和使用、仪表飞行程序的执行等。

四、无线电导航：无线电导航是现代航空导航中不可或缺的一部分。

无线电导航通过接收和解读无线电信号来确定位置和航向。

常见的无线电导航设备包括无线电罗盘、全向信标（VOR）、着陆系统（ILS）等。

飞行员需要学会使用这些设备并了解它们的工作原理。

五、全球定位系统（GPS）：全球定位系统（GPS）是一种通过卫星信号定位的技术。

GPS在航空导航中得到广泛应用，对提高飞行精确度和安全性起着重要作用。

飞行员需要学习GPS的原理和使用方法，以便在飞行中准确获取位置和航线信息。

六、导航计划和飞行管理：导航计划和飞行管理是成功完成飞行任务的关键。

飞行员需要学习建立飞行计划的方法和技巧，包括确定航线、飞行高度、速度和燃油消耗等。

飞行员还需要了解天气对航行的影响，并在飞行中根据实际情况做出适当调整。

飞机导航科目的学习和掌握，需要飞行员进行系统的培训和实践。

在飞行学校中，飞行员会通过理论教学和模拟飞行来学习导航科目的知识和技能。