《交通工程学》复习要点讲解学习

交通工程学交通工程学复习资料一．名词解释：交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通体的数量。

交通量分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。

高峰小时交通量：是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量，单位辆每小时。

或一日内以小时计的交通量的最高值。

它是影响道路交通畅通的一个重要因素。

高峰小时流量比：是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时交通量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之间的换算。

某高峰小时内连续5min或15min交通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把高时段的交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率。

地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度。

区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用总时间之比。

时间平均车速：车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值。

区间平均车速：在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。

85%位车速：在观测到的车辆总数中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。

时间占有率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示。

空间占有率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长度的百分率，在实测中，一般测量路段上的车辆总长度与该路段长度的百分比。

车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。

延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差；原因：由于交通干扰以及交通管理与控制措施。

固定延误：指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。

行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。

停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误等于停车时间。

排队延误：车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排队路段的时间差。

交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。

(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。

3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。

4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。

5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。

第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。

2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。

3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。

4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。

5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。

按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。

6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。

《交通工程学》复习要点一。

试述交通工程学研究的基本内容。

要点:交通工程学研究的基本内容有：1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性,以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。

（2）车辆特性：(1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。

（2）车辆运行特性:研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性.（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一.交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。

2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。

研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据.3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容,这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。

为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。

4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量,以及车辆出行的次数与流向的变化规律,计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局,分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案,研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。

5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据.交通法规必须建立在科学的基础上,一项交通规章的制定往往要经过长期的研究、实验与实践才能普遍实行。

型）当时，V ＝Vf ，车辆可以自由行驶；当K ＝Kj 时，V ＝0，车辆停滞；1(jK K -=行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。

交通规划的分类：按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划：20～50年；中长期规划：5～20年；近期建设规划：3～5年。

33.OD调查基本概念出行：人车货从出发地到目的地移动的全过程。

完成一个目的算一次出行。

出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)起点：一次出行的出发点。

讫点：一次出行的目的地。

出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。

境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。

过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。

区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。

区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。

小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。

期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。

OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。

调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。

查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。

34.交通规划预测的概念：交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。

交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。

四阶段预测：把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。

大一交通工程学知识点交通工程是指以解决交通问题、提高交通效率和保障交通安全为目的，运用工程技术原理和方法，研究和设计交通系统的学科。

作为一门应用学科，交通工程涉及到许多重要的知识点。

本文将介绍大一学习交通工程时需要掌握的知识点。

一、交通工程的概念和发展历史交通工程是现代社会不可或缺的一部分，它的发展与人类社会的进步和经济发展紧密相关。

在大一学习交通工程时，需要了解交通工程的概念以及其在不同历史时期的发展变迁，这有助于对该学科的整体认识和理解。

二、交通流理论交通流理论是研究交通系统运行过程中交通流动规律的学科。

了解交通流理论对于分析和解决实际交通问题至关重要。

在大一学习交通工程时，需要掌握交通流的基本概念、交通流参数的计算方法以及交通流模型的建立与应用。

三、交通规划交通规划是指对城市、区域或国家范围内交通系统发展的长期规划和综合布局。

在大一学习交通工程时，需要了解交通规划的基本原理和方法，学习使用相应的软件工具进行交通规划分析，熟悉交通规划报告的编写和呈现方式。

四、交通信号控制交通信号控制是通过信号灯等设备对交通流进行控制和调度的一种方式。

在大一学习交通工程时，需要了解交通信号控制的原理、交叉口信号配时的计算方法以及交通信号系统的设计和优化。

五、公路工程公路工程是交通工程中的重要分支领域，主要研究道路的设计、建造和维护等问题。

在大一学习交通工程时，需要了解公路工程的基本知识，包括道路设计标准、路基、路面和交通安全等方面的内容。

六、公共交通系统公共交通系统是现代城市中重要的交通组织形式，包括公交、地铁、轻轨等。

在大一学习交通工程时，需要了解公共交通系统的组成和运行原理，学习公共交通线路的规划与设计、换乘策略的优化等内容。

七、交通安全交通安全是交通工程中至关重要的一个方面，研究如何减少交通事故发生、提高交通运输安全水平。

在大一学习交通工程时，需要了解交通事故的成因和预防措施，学习交通安全设施的设计和应用，以及交通安全管理的基本方法。

1、交通工程学的定义：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

（交通工程学研究目的：探讨如何安全、迅速舒适经济的完成交通运输任务。

）2、5E ：工程（engineering ）、执法（enforcement ）、教育（education ）、环境（environment ）、能源（energy ）。

3、交通工程学特点：系统性，综合性，交叉性或复合性，社会性，前瞻性，动态性。

4、交通工程学在道路运输管理中的作用：（1）实现公路交通运输的安全、迅速、经济和舒适；（2）公路运输业最基本的固定设施、生产设备—公路和车辆，公路运输业的主体力量—汽车驾驶员以及包括汽车运输的基本生产活动构成的道路交通流，道路环境及它们之间的关系等，都是交通工程学研究的对象；（3）有利于促进道路运输管理部门综合考虑人车路环境之间的关系，提高管理工作的科学性和有效性；（4）实现交通运政管理中综合配套、统筹规划、合理布局、全面发展秩序良好的运输结构目标。

5、人的交通特性主要研究驾驶员的视觉特性、反应特性、酒精对驾驶员的危害性、驾驶员的驾驶适合性，以及疲劳、情绪、意志、注意力等对行车的影响；行人和乘客的交通需求、心理特征和习惯等。

6、驾驶员的可靠性取决于三组因素：驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能力。

7、视力是指分辨两物点之间最小距离的能力，是人的眼睛分辨物体形状、大小的能力。

视力有静视力、动视力和夜视力之分。

8、（1）暗适应：由明亮处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复，称为暗适应。

（2）明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯、视力恢复，称为明适应。

暗适应，时间较长，通常要3－6min 才能基本适应，约30－40min 才能完全适应。

仅供学习与参考流量（辆/h）Qm Q=88K-1.6K 2o0.8Qm 27.5密度（辆/km）551210第一章 绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。

3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。

第二章 交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。

5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。

7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。

8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。

9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。

10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。

11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。

12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。

第三章 交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。

14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。

15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。

交通工程学知识点1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。

交叉口的排队分析，停车场规划研究等。

M/M/N更好，原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。

而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。

2．谈谈公交优先的措施有哪些？（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。

（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。

按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。

要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。

（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。

政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。

如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。

通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

交通工程学重要内容梳理交通工程学是一门关于交通系统的学科，主要研究交通运输的规划、设计、建设、管理和运营等内容。

它不仅关乎公路、铁路、航空和水运等交通基础设施的建设与维护，还包括交通流理论、交通行为、交通控制技术等方面的研究。

本文将针对交通工程学的重要内容进行梳理，为读者提供全面了解交通工程学的重要知识点。

一、交通规划与设计交通规划十分重要，涉及城市交通系统的总体结构及未来发展方向。

交通规划需要考虑到人口分布、经济发展、社会需求等因素，以确定适宜的交通网络布局。

交通规划还包括路网设计、交通节点布局、交通地图绘制等内容，旨在提高交通系统的效率和便捷性。

二、交通流理论交通流理论是交通工程学中的核心内容，研究交通网络中车辆、行人等交通要素在时间和空间上的变化规律。

包括交通需求分析、交通流量预测、交通运输效果评估等内容。

交通流理论的研究可为交通规划、交通管理和交通控制提供科学的依据。

三、交通控制技术交通控制技术是保持交通顺畅和安全的关键，主要包括交通信号、交通标志、交通设施等。

交通信号控制的目标是通过最优化信号配时方案，提高交通网络的通行能力和交通效率。

此外，交通控制技术还包括交通安全管理、交通预警系统等，为交通系统提供安全保障。

四、交通建设与维护交通建设与维护涵盖新建道路、扩建道路、路面养护、桥梁维修等内容。

交通工程师需要设计合理的道路布局和交叉口设置，并进行道路施工和维护。

交通建设与维护的目的是提供良好的交通基础设施，确保道路的安全和可靠性。

五、交通行为与安全交通行为研究人们在道路上的驾驶行为，与交通监管和交通政策密切相关。

交通行为的不规范会导致事故发生，因此研究和促进良好的交通行为对于交通系统的安全至关重要。

此外，还有关于交通事故分析、道路标线和标志等内容是交通行为与安全的重要方面。

六、交通环境保护交通工程学也关注减少交通对环境的负面影响，提倡可持续交通发展。

减少车辆尾气排放、改善噪音污染等是交通环境保护的重要内容。

交通工程学第四章公式,重点知识点总结第一篇：交通工程学第四章公式,重点知识点总结第四章道路交通流理论4.1交通流特性 4.1.2连续流特征1.总体特征交通量Q、行车速度VS、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。

此三参数之间的基本关系为：Q=VS•K式中：Q——平均流量(辆/h)；VS——空间平均车速(km/h);K——平均密度(辆/km)。

能反映交通流特性的一些特征变量：(1)极大流量Qm，就是Q-V 曲线上的峰值。

(2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。

(3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密量。

(4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的密度。

(5)畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。

2.数学描述(1)速度与密度关系格林希尔茨(Greenshields)提出了速度一密度线性关系模型：V=Vf(1-KK)j 当交通密度很大时，可以采用格林柏(Grenberg)提出的对数模型：V=VmlnKjK式中：Vm——对应最大交通量时速度。

(4—1)(4—2)(4—3)当密度很小时，可采用安德五德(Underwood)提出的指数模型：V=Vfe-KKm(4—4)式中：Km—为最大交通量时的速度。

(2)流量与密度的关系Q=KVf(1-(3)流量与速度的关系K)(4—5)KjV2Q=KJ(V-)(4—6)Vf综上所述，按格林希尔茨的速度—密度模型、流量—密度模型、速度—流量模型可以看出，Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。

当Q≤Qm、K>Km、V<Vm时，则交通属于拥挤；当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。

4.1.2间断流特征在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为饱和车头间距h，假设车辆进入交叉耗时为h，那么一个车道上进入交叉的车辆数可以按式(4—7)计算：S=3600(4—7)h式中：S——饱和交通量比率(单车道每小时车辆数)；h——饱和车头时距(s)。

自考《交通工程学》第二章复习重难点2017自考《交通工程学》第二章复习重难点《交通工程学》是从事道路交通建设和管理的工程技术人员和管理人员应很好学习和掌握应用的专业课。

以下是店铺搜索整理的自考《交通工程学》第二章复习重难点，供参考学习，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们店铺!第2章：交通特性分析一、主要内容1、道路交通三要素基本特性(1)人的特性;(2)车的特性;(3)路的特性2、交通量的基本特性(1)交通量的定义;(2)交通量的时间分布;(3)交通量的空间分布;(4)设计小时交通量;3、行车速度特性(1)速度定义;(2)行车速度的统计分布特性;(3)时间平均车速与区间平均车速;4、交通流基本特性及其相互关系(1)交通流三参数基本关系;(2)速度与密度的关系;(3)流量与密度的关系;(4)流量与速度的关系;二、重点1、道路交通三要素基本特性(1)道路交通三要素及其关系;(2)驾驶人的`视觉特性;(3)驾驶人的反应特性;(4)汽车的动力性能;(5)汽车的制动性能;(6)路网密度;(7)道路结构与道路线形;(8)路网布局;2、交通量特性(1)交通量的含义与统计;(2)交通量的月变性;(3)交通量的周变性;(4)交通量的时变性;(5)交通量的方向分布特性;(6)设计小时交通量及应用;3、行车速度特性(1)各种速度的定义;(2)85%、15%、50%位车速;(3)时间平均车速和区间平均车速及两者之间的关系;4、交通流基本特性及其相互关系(1)交通密度定义;(2)车头间距与车头时距;(3)交通流三参数基本关系及相互关系;(2)格林希尔茨模型及其变形;三、难点1、交通流特征参数的计算和相互换算。

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第一章：绪论 交通定义：广义交通是运输与邮电的总称。

狭义交通专指运输，即人和物在空间上的移动。

什么是交通工程学？交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

交通工程学研究范围：1. 交通特性分析技术（人、车、路、交通流特性）2. 交通调查方法（交通量、速度、密度、出行、延误等）3. 交通流理论（交通流三参数的关系、交通流动力学特征等）4. 道路通行能力分析技术（路段、交叉口、公交线路、线网）5. 道路交通系统规划理论（需求预测、规划方案、评价）6. 道路交通系统管理技术与管理规划（交通法规、TSM、TDM、交通组织、点线面交通控制等）7. 交通安全技术（事故发生机理、事故预防、安全设施）8. 静态交通系统规划（停车需求预测、停车场规划与设计、停车管理等）9. 交通系统的可持续发展规划（交通合理结构、交通环境污染、交通能耗等）10. 交通工程的新理论、新方法、新技术（智能交通系统ITS）交通工程学科的性质自然科学与社会科学双重性质交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性交通工程学科的综合性：5E：工程，法规，教育，能源，环境6E：5E+经济交通工程学科的产生诞生标志——1930年美国交通工程师学会成立。

第二章：交通特性道路交通三要素:人、车、路交通流特性三参数：流量、速度、密度交通特性分析的意义进行交通规划、交通设施设计、交通运营、交通管理的基础。

交通系统中人的组成:出行者，交通规划、设计、管理与运营者，交通系统的决策者驾驶员的交通特性视觉特性：视力，视野，色感反应特性：信息刺激→感觉→知觉→判断→操作→汽车运动表现选择特性：选择的基本行为，影响出行选择的要素车辆交通特性：动力性能：1．指标：最高车速、加速时间和最大爬坡能力；2．影响道路的几何设计与通行能力。

一丶绪论1、交通运输的概念及其区别：•交通的概念分狭义和广义2种：–广义的交通包括运输和通信2个方面，是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输送，–狭义的交通专指运输•运输所涵盖的内容是明确的，即–指使用运输工具和设备运送物品或人员从一地到另一地的过程，运输不包括通讯–目前人类有公路、铁路、水路、空路、管道五种交通方式，这五种交通方式有不同的基础设施•运输是通过工具、在交通设施上进行的活动、过程，因此交通是运输的基础和前提•交通设施是一种投资品，而运输则是无形的位移服务,但由于现代的运输活动都是在特定的交通设施上进行的（铁路运输要以轨道交通为基础，汽车运输则要在公路上进行）,因此人们习惯于把二者联系在一起，统称交通运输。

2、交通运输的产品是什么？▪运输产品是指运输供给方提供运输需求方所需要人或物的位移,是运输产业各个品种、品牌产品的总称▪交通运输的核心产品是货物或旅客在时间和空间上的位移▪交通运输的形式产品是位移载体的外在特征(如车船，飞机的车次、航班等）▪交通运输的附加产品是顾客购买位移产品时得到的附加服务和利益（如预约售票、查询、旅客投诉、客货运输事故赔偿等）3、运输市场的内含是什么：•运输市场是运输产品（运输劳务）交易的场所, 该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间•运输市场是运输产品的流通领域•运输市场是运输产品（运输劳务）供求关系、交换关系的总和•运输市场是在一定时空条件下对运输产品（运输劳务）的需求（现实需求和潜在需求）总和4、交通需求的定义和基本特征:▪运输需求是指运输消费者在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要，即在一定的价格水平下愿意并能够购买的运输产品的数量•时间特性还包括两方面：•一是运输需求在时间上的不平衡性•另一方面是对时间和速度的要求交通需求与价格之间的关系：运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动•一般说来，运价下降,运输需求上升，而运价上涨时，短期内需求会受到一定抑制•两地市场商品价格差别增大,会刺激该商品两地间的运输需求；而商品价格差别缩小，则会减少两地间该商•品的运输需求•另外,燃油、运输工具等价格变动会引起运价的变动，从而也将导致运输需求的变动5、交通运输服务的定义、基本特征:▪运输服务是运输企业提供的核心产品(旅客，货物的位移)伴随辅助产品(信息咨询等延伸服务）的服务基本特征：运输服务的公共性▪人的出行、物质的移动，都存在着运输的需要，表现为运输服务的公共性特征▪运输产品的特殊性▪运输产品是无形产品▪运输产品是即时产品▪生产和消费过程同时存在▪运输产品以复合指标为主要计算单位▪运输的准公费服务性1。

交通⼯程学复习整理（全）名词解释1.⾼峰⼩时系数PHF：是⾼峰⼩时交通量与⾼峰⼩时内某⼀时段的交通量扩⼤为⾼峰⼩时的交通量之⽐。

公式为PHF t=(⾼峰⼩时交通量)⁄(t时间段内统计所得最⾼交通量*60/t)2.流量（交通量）：在单位和时间内，通过道路某⼀点、某⼀断⾯或某⼀车道的交通实体数3.设计通⾏能⼒：指以设计中的道路的⼀组成部分在预测的道路、交通、控制和环境条件下该组成部分⼀条车道或⼀车⾏道对上述诸条件有代表性的均匀段上或⼀横截⾯上，在所选⽤的设计条件下，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最⼤车辆数理论（可能）通⾏能⼒：指⼀已知道路的⼀组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下该组成部分⼀条车道或⼀车⾏道对上述诸条件有代表性的均匀段上或⼀横截⾯上，不论服务⽔平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最⼤车辆数4.饱和流量：在⼀次绿灯时间内，进道⼝或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最⼤流量5.信号相位：是⼀股或多股交通流在⼀周期时间内不管任何瞬间都获得完全喜爱那个痛的信号灯显⽰，按路⼝车流获得信号显⽰的时序来划分6.周期时长:各个⾏车⽅向完成⼀组⾊灯变换所需总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间7.85%位车速：在该路段⾏驶的所有车辆中有85%的车辆⾏驶速度在此速度⼀下，15%的车辆⾏驶速度⾼于此值，⽤于某些路段的限速标志。

多选题1.典型公路⽹布局形式：三⾓形、并列形、放射形、树杈形等城市道路⽹布局：棋盘形、带形、放射形、环形放射2.交通量空间分布特征：城乡分布（城市>近郊>远郊>乡村），路段上的分布（随各路段等级、功能、所属区位不同⽽不同，⽤路⽹交通量分布图表⽰），交通量⽅向上的分布（⼀条道路往返⽅向上交通量在某些时刻不平衡），交通量在车道上的分布（交通量不⼤时右侧⽐重⼤，随交通量增⼤靠近中⼼线的车道交通量⽐重增⼤）3.交通量的调查⽅法：⼈⼯计数法、浮动车法、机械计数法、录像法4.OD调查（起讫点调查）内容：⼈的出⾏OD调查、车辆OD调查、货流OD调查5.不同交通流分布形式的适⽤条件：离散型分布（泊松分布：均值M=⽅差D=λt,λ=单位时间间隔的⼈或车的到达率，t=每个计数间隔持续的时间或距离；⼆项分布：均值M>⽅差D；负⼆项分布：均值M<⽅差D）；连续型分布（负指数分布：均值M=1⁄λ，⽅差D=1⁄λ2；）6.主⼲路、⽀路交汇处交叉⼝的交通管制形式：单向停车主⼲路、次⼲路交汇处交叉⼝的交通管制形式：信号灯、多向停车、单向停车7.⾮⾃由⾏驶状态下车队的特征：制约性、延迟性（滞后性）、传递性8.常⽤交通密度调查⽅法：出⼊量法、地⾯上（⾼处）摄影观测法、航空摄影观测法、道路占有率的检测和调查判断1.驾驶员从感知、判断、开始制动到制动发⽣时间：2.5~3.0s2.⾏驶车速是：由⾏驶某⼀区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速3.延误调查如何清点车辆：每到⼀个清点时刻（如30s）都要清点停车⼊⼝（或拟调查的车道）上的所有车辆，不管它在上个清点时刻(如15s)是否被清点过4.描述速度密度空间模型5.警告标志：是警告车辆、⾏⼈注意道路前⽅危险的标志，计有30中，42个图式，形状为顶⾓朝上的等边三⾓形，颜⾊为黄底、⿊边、⿊⾊图案。

交通工程学绪论1.交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。

（了解）2.交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境；交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。

3.交通工程学的特点：1系统性2综合性3交叉性4社会性5超前性6动态性第二章交通特性1.道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。

人是交通系统中的主要部分。

2.对于驾驶员的视觉机能（特性）眼睛是驾驶员最重要的生理器官，视觉提供80%的交通情况。

主要从视力、视野、色感方面来考察。

眼睛辨别物体大小的能力称为视力。

视力可分为静视力（人静止中）、动视力（汽车运动过程中）。

3.两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。

静视野范围最大。

4.交通工程中将红色光作为禁行信号，黄色光作为警告信号，绿色光作为通行信号。

●红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉;●黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意;●绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。

5.交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、心理反应而确定的。

6.反应特性:反应是由外界因素刺激而产生的知觉～行为过程。

它包括驾驶员从视最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。

7.觉产生认识后，讲信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给手脚发出命令，开始动作。

知觉—反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。

8.驾驶疲劳：是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。

（名词解释）9.汽车动力性能通常用三方面指标来评定，即汽车制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上（还表体现在制动效能的力度稳定性和制动时汽车的方向稳定性）。

2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。

3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。

4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。

5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论；⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。

1.驾驶员的视觉特性：①视力；②视野；③色感。

2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。

3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。

4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。

传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。

5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。

高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。

7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。

8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。

9.行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速；④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。

10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。

11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。