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简述我国公路发展的基本情况。
我国的公路发展，那可是个传奇的故事啊！从最初的简陋小道，到现在的高速公路，真是让人目不暇接。
你想啊，几十年前，很多地方的交通可谓是“水泄不通”，人们出门就像上山打猎，颠簸得厉害。
而如今，高速公路四通八达，随便一开车，哪儿都能到，简直是“指日可待”。
说起公路建设，相关部门可是下了大功夫的。
投资那是相当的疯狂，听说每年都是几千亿在砸，这可不是小数目呀！建设队伍也是精兵强将，技术过硬，干起活来那真是一气呵成。
你瞧，往常你在乡下走，得小心翼翼，生怕脚下一滑，现在嘛，水泥路修得平平整整，走上去就像踩在云端上，真是让人舒服得不要不要的。
公路不仅是人们出行的必备良品，也是经济发展的“生命线”。
小小的公路，串联起了大大小小的城镇，农产品、工业品，哗哗往外运，简直就像是无形的输送带，让每个角落都能分享发展带来的红利。
试想一下，农民大叔的苹果，不用再愁卖不出去，路一通，直送市场，心里那个美啊，跟喝了蜜似的。
更别提，现代化的公路系统还有那么多智能元素，真的是步步为营。
你看，现在有了路况实时监测、导航系统，一路上都能听到“前方有拥堵，请选择其他路线”，简直像个贴心的小助手。
开车的时候，耳边传来的都是导航小姐姐的声音，给你指点迷津，让你不再走错路。
这感觉就像有个老朋友陪着你，热闹又温暖。
有时候在路上开车，真的是种享受。
你看，窗外的风景变化万千，青山绿水、田野花香，简直是大自然的画卷。
开着车，听着音乐，心情也跟着飞起来，真的可以说是“走哪儿都是风景”。
即便是在城市里，公路也承载着繁忙与喧嚣，但那种生活的气息、热闹的人群，依然让人觉得生活充满了活力。
公路的发展也不是一帆风顺，路边的坑坑洼洼、堵车的日子也是时有发生。
但这都没关系啊，毕竟“细节决定成败”，我们也在不断改进中前行。
相关部门不断加大维护力度，老百姓的建议也越来越受到重视。
大家都在为这条“生命线”贡献自己的力量，期待着更加顺畅的旅程。
我国的公路发展真的是一个波澜壮阔的历程。
中国公路发展概况中国公路发展概况1. 建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。
经过建国后几十年的建设,到1996年度,全国公路通车里程达118.6万公里,其中高速公路3422公里,一、二级汽车专用公路15000多公里,四级及四级以下公路87万公里。
全国100%的县城,95% 以上的乡镇的74%的行政村通了公路。
2. 我国公路发展大致经历了四个阶段。
2.1 从建国初期至改革开放的1978年。
五、六十年代,根据当时形势需要和条件,公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行,也有相当部分是人民解放军在进军途中边行军边施工的“急造公路”。
之后,根据“抓革命,促生产,促工作,促战略”的要求,公路选线强调“ 隐蔽、迂回、靠山、钻林”等战备国防需要,依靠国家国边防公路建设投资和“民工建勤”等方式,全国公路通车里程增长较快,达到89万公里,其中干线公路23.7万公里,县乡公路58.6 万公里,企事业单位专用公路6.6万公里,但公路等级普遍很低,与当时国内汽车工业水平相比, 特别是与缓慢的经济发展要求相比,总体上尚能适应。
2.2 从1978年至1985年。
这一阶段国民经济恢复较快,交通紧张问题凸现,交通运输系统内结构不合理问题逐渐暴露,国家开始着力调整国民经济结构,加强以铁路为中心的运输基础设施的建设,对公路建设也给予了相应重视。
国家计委、国家经委、交通部联合颁布了国道网规划,确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道,并采取措施加快发展公路建设,如允许省、市、自治区调整养路费收费费率,增加用于公路的改造,此阶段末期国家开始利用国际金融组织贷款修建国际标准高速公路,允许利用贷款、集资修路收取车辆通行费偿还贷款等政策。
至“六五”结束时,公路通车总里程增长到94.24万公里,其中一级公路422公里,四级及等外公路79.23万公里。
“六五”期间公路通车里程年均增长1.1万公里。
我国公路交通的现状与发展摘要：一个国家的公路如同一个人的血脉，从哪里经过，哪里就是一方沃土。
本文从我国公路交通的历史背景、发展过程、现存问题以及未来发展方向等方面对中国公路进行了全面的介绍，得出以下结论：中国公路建设起步较晚，但新中国成立以来成就显著，虽然依然存在不少问题，但是发展迅速，相信在不久的将来会形成完善的公路交通系统。
关键词：公路现状发展趋势1.引言俗话说“要致富，先修路”，只有有了发达的公路交通系统，一个国家才能快速的资本输入和输出，才能促进经济均衡发展，才能实现共同富裕。
因此，要成为一个真正的经济强国，就必须先发展公路交通。
2.中国公路的现状2.1中国公路历史背景中国公路的历史源远流长。
从秦驰道的壮美，到汉丝绸之路的辽远，从唐宋御道的辉煌，到明清官道的璀璨，中国曾以其高度发达的交通网络，傲然屹立在世界东方。
早在远古，道路的发展就被放在了极为重要的位置，“辟四门，明四目，达四聪”，是祖先的高瞻远瞩。
夏禹“随山刊木，奠高山大川”，至商汤“服牛乘马”，远距离经商，人类交通运输的新时代开始了。
夏商之后，周人在都城镐京、东都洛阳之间修建了一条宽阔平坦的高速路，号称“周道”。
它以洛阳为中心，向四面八方修筑起等级不同、呈放射状的道路。
“周道”历经千年而不朽，直到今天，仍然是陇海铁路、连霍高速公路的基本方向。
随着时间的流逝，到战国晚期，中华名族的道路已相当完备。
秦王嬴政统一六国之后，下令“夷去险阻”，实行“车同轨”，宣示的是与始皇大一统精神相一致的大交通的新思维。
始皇二十七年，秦人又以都城为中心，修筑驰道，辐射全国，其“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，掩以金椎，树以青松”，可谓气势磅礴，前古无匹。
中国的道路网，随中国封建帝国的诞生而诞生。
唐有驿站1639所，以30里一驿来估算，唐当时有干线至少有五万里左右。
而宋代对道路实行军事化、半军事化管理，道路交通与国家安全紧密联系在一起，也因此更加发达。
元朝是中国历史上疆域最为辽阔的帝国。
