中国公路发展状况22页PPT

沥青路面公路施工中······ 沥青路面公路施工中
水泥混凝土路 面
水泥混凝土路 面具有刚度大、 强度高、稳定 性好、养护维 修费用低等优 点。
福厦公路段
中国交通部《公路工程技 术标准》规定： 高速公路指“能适应年 平均昼夜小客车交通量为 25000辆以上、专供汽车 分道高速行驶、并全部控 制出入的公路”。 一般能适应120公里/小时 或者更高的速度，路面有 4个以上车道的宽度。中 间设置分隔带，采用沥青 混凝土或水泥混凝土高级 路面，设有齐全的标志、 标线、信号及照明装置； 禁止行人和非机动车在路 上行走，与其他线路采用 立体交叉、行人跨线桥或 地道通过。
沈大高速公路(神州第一路)
成温高速公路景观
京珠高速公路(湖南段)
渝黔高速公路
京津塘高速公路 (1993)
京沪高速公路
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秦朝道路
秦，约 合70米，定线的 米 原则是尽量取直； 原则是尽量取直； 路基要高出两侧 地面，以利排水， 地面，以利排水， 并要用铁锤把路 面夯实， 面夯实，以增加 其密实度； 其密实度； 路旁 每隔三丈种一株 青松， 青松，以为行道 树；中央三丈为 皇帝专用， 皇帝专用，两边 还开辟了人行旁 每隔10里建 道；每隔 里建 一亭， 一亭，作为区段 的治安管理所。 的治安管理所。
全国公路的发展不大。 全国公路的发展不大。
现代公路（ 年以后） 建立公路机构与专业管理队伍， 现代公路（1949年以后）：建立公路机构与专业管理队伍，公路稳 年以后
步发展。八五后，公路普及，全国公路迅速发展。 步发展。八五后，公路普及，全国公路迅速发展。
中国古代公路
4,000年前 年前——中国有了车和行车的路； 中国有了车和行车的路； 年前 中国有了车和行车的路

中国现代公路发展概况

国民经济恢复时期（1949～1952年）——公路通车里程达到 12.6万公里，有路面的里程达5.5万公里； 第一个五年计划时期（1953～1957年）——公路建设稳定发 展阶段，县乡公路得到普遍发展，公路通车里程和有路面 里程增长了一倍，分别达到25.4万公里和12.1万公里，桥梁 达到3.5万座，55.1万延米。 社会主义经济建设新时期（1977～1983年）——全国公路通 车里程达到91.5万公里，比1949年增长10.5倍； 截至2012年底——全国公路通车总里程达424万公里。
中国高速公路1985-2010增长折线图
中国第一条高速公路——沪嘉高速公路
中国最为壮观的高速Hale Waihona Puke 路现阶段高速公路建设情况总结

50年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对 比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提 高质量的快速发展时期。 但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济 和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在 各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高 等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地 区水平。 展望未来，近期的国家十二五规划对公路建设的大力投入，为逐步实 现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通 需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大 开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至 下世纪初我国公路交通发展的战略重点，公路行业的前景明朗


2010年，中国高速公路通车里程为74 113km(不含港、澳、台地区),比 2009年底增长了13.92%;其中河南省高速通车总里程首次突破5000公里， 已连续5年位居全国高速通车总里程首位； 2013 年，中国高速公路通车总里程达到 10.4万公里，已超过美国居世 界第一。

优点 1.运量大、速度快、运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高； 2.占地广，短途成本高。
航空运输
优点 –速度快 –运输效率高
缺点 –运量小，能耗大，运费高。
水路运输
优点
运量大，投资少，成 本低。
缺点
速度慢，灵活性差、 连续性差；
受航道水文状况、气 候等自然条件影响大。
中国的铁路（总长8万公里，亚洲第一,世界第二）
• 1、1876～1911清政府建铁路9千公里； • 2、1911～1937国民政府建铁路3600公里； • 3、1937～1945抗战期间建铁路5700+900公里。 • 4、1949年新中国成立前夕，全国仅有铁路2万公里，
能维持通车的仅1万多公里。 • 5、到2009年底，运行铁路总长9万公里，居亚洲第
二、铁路运输
乌鲁木齐
兰
新
பைடு நூலகம்
青 藏 线
哈尔滨
京哈线
线
包头 北京
京包线
包兰线
京
兰州 宝鸡
焦作
京京
沪 线
连云港
陇 宝海
线
成都
成 线
焦 广九
成
柳株洲
杭上州海沪杭线
昆明贵昆 线昆线柳州湘线黔广线州线香线港浙 赣 线
铁路线的命名
一类是以起止城市来命名。
京广线、京九线、京哈线、 京包线、哈大线、哈绥线等
第二类是以起止点所在的省级 行政单位的简称来命名
交通工具的变化是社会进步的一面镜子
中国的公路总长达386万公里 （2009年）
• 其中：等级公路占70﹪以上；
•
高速公路6.51万公里，居世界第二位；
•

• ⑥ 西北地区。公路运输是这一地区进行区内外联系的主要运输方式。 目前平均每100平方公里仅0.035公里，区内公路分布较均衡，以西 安、延安、汉中为中心组成陕西省公路网；以兰州、银川、西宁为中 心组成陇西公路网；以乌鲁木齐、乌苏、伊宁为中心形成北疆公路网； 以库尔勒、阿克苏、喀什为中心形成南疆公路网。现已建成通车的独 山子一库车公路贯穿天山山脉，可使北疆独山子到南疆库车之间汽车 运输路程缩短1000多公里，把南、北疆公路网连成一片。在青海则 以格尔木为中心形成柴达木公路网。上述地方性公路网由川陕、甘川、 兰新、西兰、青藏、新藏等公路干线组成西北全区公路网。
中国公路的发展现状ppt课件
世界公路运输概况
• 公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生 的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大 战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加， 公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主 力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结 束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、 日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又 提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业 中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货 周转量占各种运输方式总周转量的90％左右。
我国高速公路的发展
我国各地区公路运输现状
• ① 华北地区。平均每100平方公里土地有公路 21.5公里。公路分布以北京、天津、张家口为中 心，交织成网。公路运输除在铁路稀少的山区及 内蒙古草原地区承担干线运输外，主要发挥沟通 城乡之间的联系，起着为铁路、海港集散货物的 短途运输作用。
• ② 东北地区。平均每100平方公里土地有公路 12.3公里。以辽宁密度最高，为吉林、黑龙江两 省的2倍以上。公路运输在这一地区大部分以承担 各市、县境内短途运输为主。公路网分布以沈阳、 四平、长春、哈尔滨等铁路枢纽为中心，沿铁路 向两侧伸展，相互交叉成网。

• 一、高速公路的优点
• 1、设计速度高
• a、同向两车道。左侧车道最低100km/h。右侧车道最
低60km/h • b、同向三车道，最左侧车道最低110km/h，中间车道
最低90km/h，最右侧车道最低60km/h • 小型载客汽车最高限速120km/h，其他机动车最高限
速100km/h，摩托车最高限速80km/h • 车道限速和标志牌不一样的时候，以标志牌为准
• 二、我国公路行政等级及建设规划
• 1、公路的行政等级
•
《公路路线命名编号和编码规则、命名和编号规则》
•
《公路路线表示规则》
• 国道网由放射线、南北线、东西线组成，编号前加G
• 省道编号以省会放射线、南北纵线、东西横线分别编号，前面加S
• 县道编号前加X
• 2、我国公路建设规划
•
a “十一五”公路建设发展目标
•
四级公路——为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
• 二、技术标准
• 载重标准： 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级
•
• 净空标准：根据不同标准汽车确定的外廓尺寸和轴距 来确定；
•
•
线形标准：用于确定路线线性几何尺寸
四 公路的基本组成
• 一、路基
•
承受行车荷载、抵御自然因素危害
•
必须具有足够力学强度和稳定性，经济合理
4.建设规模与标准——论述项目建设规模和采用的等级及 其主要技术指标；
5.建设条件和方案比选——调查沿线自然条件和社会条件， 进行方案必选，提出推荐方案走向及主要控制点和工程概 况，对环境影响作出分析，并编制环境影响评价报告；
6.投资估算与资金筹措——包括主要工程数量，公路建设 与拆迁，单价拟定，投资估算及资金筹措等；

驾驶员安全驾驶要求
强调驾驶员在高速公路上安全驾驶的注意事项，包括行车速度、跟车 距离、超车技巧、疲劳驾驶等。
特殊天气和夜间行车安全
介绍在雨、雾、雪等特殊天气以及夜间行车时，驾驶员应采取的安全 措施和注意事项。
高速公路应急救援
高速公路应急救援体系 介绍高速公路应急救援体系的构 成、运作机制以及各级救援力量 的职责分工。
介绍高速公路灾害预警和监测 系统的构成和工作原理，以及 如何通过实时监测和预警提高 应对灾害的效率和减少损失。
总结在应对各种高速公路灾害 时，应采取的紧急措施和灾后 恢复重建的策略，以及如何通 过加强防灾减灾能力建设来提 高高速公路的抗灾能力。
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CATALOGUE
高速公路经济效益与社会效益
高速公路经济效益分析
高速公路社会效益分析
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促进城乡交流
高速公路的建设缩短了城乡之间的距离，加强了 城乡之间的联系，有助于城乡一体化发展。
提高出行便利性
高速公路提供了快速、安全的出行方式，减少了 交通拥堵，提高了人们的出行效率。
3
提升物流业水平
高速公路的发展推动了物流业的发展，提高了物 流业的整体水平，为电子商务等新兴产业的发展 提供了有力支撑。
实力，提高了区域的知名度和美誉度。
THANKS
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高速公路对区域经济发展的影响
优化区域产业结构
01
高速公路的建设和运营推动了区域产业结构的优化，促进了产
业结构向高端化、智能化、绿色化方向发展。
促进区域经济一体化
02
高速公路的建设加强了区域内的经济联系，推动了区域经济一
体化进程，提高了区域经济的整体竞争力。
提升区域形象
03
高速公路作为现代化的交通基础设施，展现了区域形象和综合

• 路网密度由16.1/104m2调高到20.3km/104m2;公路通乡率由99.5%调 高到99.8%；
• 使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率由93%调高到96%，使 49 000多个不通铁路的村通公路根据调整后的十五计划，2004年交 通发展的预期目标为；
• 新增公路通车里程7×104km，其中新增高速公路3 500dm; • 年底全国公路通车总里程188×104km，其中高速公路通车总里程
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战略构想的作用和效果
• （1）覆盖10多亿人口；其直接服务 范围，覆盖地区的GDP应占到全国总 量的85%以上；
• （2）连接全国所有的省会城市（不 含港澳台3个特殊地区）83%的50万以 上人口的大型城市和74%的20万以上 人口的中型城市
• （3）连接全国所有重要的交通枢纽 城市，其中包括铁路枢纽50个航空枢 纽67个公路枢纽140多个和水路枢纽 50个，形成较为完善的集疏运系统和 综合运输大通道
济区建设，建立海上高速公路。
将完成4000多亿元，基本建成西部综合
交通枢纽，全省高速公路网基本建成， • 五、 到今年底，我国公路网总里程达
高速公路通车里程将突破6350公里。
到398.4万公里，五年新增63.9万公里。
其中，高速公路由“十五”期末的4.1
• ◎“十二五”末，我省将形成18条出川 高速公路通道。“十二五”前三年，力 争新增高速公路通车里程超过3000公里， 确保每年上一个千公里级台阶
• 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用 世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程；
• 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里， 双向四车道，设计时速110公里；

西部地区的公路建设
1 西藏环线工程
连接西藏地区的公路，是中国最具挑战性的公路建设之一。
2 丝绸之路经济带公路建设
提高西部地区的交通运输，促进经济发展。
3 高速公路建设的环保挑战
西部环保意识普遍较低，需要制定更为严格的建设标准。
未来的发展规划
时间桥隧道
目前正在建设的时间桥隧道计 划将使车辆更快速和更安全地 穿越山脉。
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优点和挑战
外国投资有助于创造更多的机会和资源，但也带来了文化和政治问题。
建设和维护成本
资金来源
公路建设和维护的资金来源 于政府、企业和社会资本。
成本
公路建设和维护成本高昂， 尤其是在地形高峰、天气不 佳和人力成本上。
技术创新
新技术和管理方法也为成本 控制提供了更多资源。
对交通和物流行业的影响
1 便利性
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现代化
现在，中国拥有世界上最长的高速公路网络。
高速公路网络
里程
中国拥有14.5万公里的高速 公路。
连接城市
高速公路连接中国主要城市 和沿海地区。
通达乡村
高速公路还将更多的人、服 务和产品送到农村地区。
经济发展
增长速度
高速公路改善了国内交通和物流环境，成为经济增长的引擎。
增加收入和就业
旅游、物流和建筑业等行业的发展也为经济增长做出了贡献。
公路建设加强了城乡、省份和国家之间的联系，也带来了更多的物流和交通机会。
2 更快速、更低成本
高速公路建设降低了物流和交通成本，也提高了效率。
3 竞争和合作
在交通和物流领域中，竞争和合作都带来了机会和挑战。
对旅游和旅行业的影响
便利性
高速公路加强了区域之间的 联系，促进了越来越多的游 客从城市走向乡村。

公路等级的选用根据公路网的规划，按照公 路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的 车疲乏数或不同的公路等级。
我国公路工程建设成就
高速公路和一级公路为20年 二级公路为15年 三级公路为10年； 四级公路一般为10年。
我国公路工程பைடு நூலகம்设成就
道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种 类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等 级划分。为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路 的技术标准划分等级。
三级公路—— 为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型
载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成
中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
我国公路工程建设成就
二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，
一级公路——为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专
供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般
能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义， 连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的 公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政 服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡 与外部联络的公路。

市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗 放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服 务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但 由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更 大的作用。 5、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组 织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输 企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主 体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运
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四是十年动乱时间（1966～1976年）。公路建设仍 有发展，渣油路面发展较快，10年来增长了10万km。 截至1976年底，公路里程达82.3万km，有路面里程 达57.9万km，桥梁达11.7万座、293万延米。公路绿 化里程达25.4万km。 五是社会主义经济建设时期（1977年以后），随着 改革开放和商品经济的发展，我国公路交通事业在 国民经济中的地位、作用和效益，日益为各方面所 认识和所接受。在公路建设方面主要表现在：公路 里程增加，公路等级提高；
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系列公路建设的重要法规，进行了全国公路普查， 全国恢复并改善了原有公路。截至1953年底，公路 通车里程达12.6万km，有路面里程达5.5万km。 二是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公 路稳步发展阶段。公路通车里程和有路面里程都增 长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。桥梁达 3.5万座、55.1万延米。 三是“大跃进”和国民经济调整时期（1958～1966 年），是公路数量猛增，再进行巩固的阶段。截至 1965年底，公路通车里程达51.4万km，有路面里程 达30.5万km，桥梁达10.4万座、156.6万延米，公路 绿化里程达18万km。
我国公路运输的发展历史
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