内燃机车常见故障与处置

内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：为了确保内燃机车安全稳定的运行，必须要注重对内燃机车故障的重视，加强故障原因的分析并及时进行维修，确保内燃机车整体的安全稳定。

关键词：内燃机车；常见故障；维修措施一、内燃机车常见故障分析1、喷油器故障（1）喷油器的工作原理。

喷油器的主要功能是将由喷油泵供给的高压燃油通过喷散将大气雾化，并合理的分配至燃料室，与高速流通的空气相互混合，以产生平衡良好的可燃混合气。

当喷油器进行工作时，来自喷油泵泵出的高压燃油，首先通过高压燃油管、进油接杆进入喷油器装孔体上部的进油道，然后再经支座板油道进入针阀体上部的环形凹槽，再分三路油轨进入蓄压腔中，作用于针阀的承压板锥面上，对针阀产生了一个正向的轴向式推动力，当燃油压力超过34.5±0.5MPa时，推动力将超过调压弹簧的预紧力，针阀向上移，从密封锥面脱离阀座，高压燃油流入压力室，并沿各喷油嘴向高速的方向喷进燃料室中。

喷油泵终止供油时，随着压力卸载式出油阀的功能，高压燃油管道气压急剧降低并维持正常气压为11-13MPa，此时针阀所受轴向推力等于调压弹簧的预紧力，针阀在调压弹簧帮助下复位，保护锥面回落至阀座以下，喷孔封闭，终止了喷油。

（2）喷油器常见故障。

①导向柱面失效。

因加工、组装或间隙中存在杂质等因素，引起针阀间隙变小。

如果间隙过小时，导致针阀在针控制阀中出现卡紧或咬死，则针阀将无法进行启闭甚至完全无法启闭。

而如果针阀在闭锁状况咬死，则该缸将由于停油或熄火，柴油机的速度突然降低而不稳定。

该缸的排温明显降低，喷射系统中的油压也骤然增大，最严重时在高压油管接头处会出现漏气甚至爆裂，同时喷油泵和高压油气管也将发热，高压油气管脉动程度严重。

如果针阀在针控制阀中卡紧或没有进行闭锁，则会导致雾化程度不足，燃烧效果变差，后燃问题严重，排放温度明显上升，此时高压燃料管脉动程度将降低。

形成此类故障的主要因素是油中的机械杂质流入针阀偶件内部，如喷油器的冷却水不好，针阀偶件内部过热和变形，装配不良以及压紧的螺栓和螺母过紧等。

内燃机故障处理教案：学会内燃机常见故障的诊断和解决方法。

一、排除燃料不足的故障1、故障现象：加完油后，机器的能量输出不稳定，有时会突然停止。

2、故障原因：内燃机燃料不足。

3、解决方法：加足燃料或更换燃油滤清器。

二、排除点火失效的故障1、故障现象：内燃机无法启动或启动后会自动熄火。

2、故障原因：点火系统故障。

3、解决方法：检查点火线、点火塞和火花塞等部件是否正常，如有问题，则更换或维修。

三、排除排气不畅的故障1、故障现象：机器在加速过程中噪音变大，且排出的废气有异常的颜色。

2、故障原因：排气管道不通畅。

3、解决方法：清洗或更换排气管道。

四、排除变速器故障1、故障现象：换挡时有异响或无法正常变速。

2、故障原因：变速器故障。

3、解决方法：检查变速器内部机构是否正常，如有问题，则需要维修或更换。

五、排除冷却系统故障1、故障现象：机器温度上升或冷却液泄漏。

2、故障原因：冷却系统故障。

3、解决方法：检查水泵、散热器、冷却液等部件是否正常，如有问题，则进行维修或更换。

六、排除机油不足的故障1、故障现象：发动机声音变大或变得沉闷。

2、故障原因：机油不足或机油污浊。

3、解决方法：检查机油油位，如不足，加足机油或更换机油及过滤器。

七、排除气门、缸体漏气的故障1、故障现象：车辆动力下降，发动机工作时有异响，机油中出现泡沫。

2、故障原因：气门、缸体漏气。

3、解决方法：检查气门间隙是否恰当，缸体是否损坏或变形，如有问题，需要维修或更换。

以上七类故障是内燃机常见的故障，在使用内燃机时需要引起重视。

当然，还有很多其他类型的故障需要注意。

总体来说，解决内燃机故障需要掌握一定的机械修理技术和相关知识，以便能够在发现故障时做出正确的判断和处理。

不管是普通用户还是专业机械师，学会内燃机常见故障的诊断和解决方法都是非常必要的。

内燃机车常见的故障分析摘要：铁路交通不断在进展，内燃机车替换了固有的形态，但有些车型显现了老化的倾向。

常规运行之中，增添了突发态势的故障数目，机车配件常被损毁。

针对于增压器，要增设专门情形的日常修护。

依照筛选出来的精准规格予以维修。

随时查验外壳，识别轴承是否稳固，并增添润滑油。

遇有突发故障，要慎重辨识根本的成因，侧重去规避后续的近似故障。

亟待化解这样的增压器疑难，满足常规路径下的路段营运。

关键词：铁路内燃机车；增压器故障；解决方案一、内燃机车的工作原理以及应用对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以此形成电力装置进行服务结构。

在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。

之后，还需要在接受调解系统中，输入一定的控制型号。

这样便可以根据电动执行机构，所发出的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时，达到启动电动机的目的。

为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过程造成阻碍。

因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。

当电源连接完成后，通常情况下，内燃机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。

随着时间的推移，减速器会逐渐发挥作用，此时，内燃机车的运行方式会发生转变，匀速运动也会逐渐转化为轴向运行，且运动方式以直线为主。

在内燃机车中，通常含有与承载板，在机车运行期间，这一构件会与路面相互接触，在此过程中，反馈信号能够生成，这一信号作用于重锤，能够使重锤开始运动，而运动所产生的力，则会施加给安装轴。

上述过程完成后，作用于齿轮的荷载会逐渐生成。

内容那机车对运行环境以及操作有着较高的要求，在内燃机车运行的过程中，时而会出现各种故障，如渗漏、磨损、减速机齿轮轴轴经等多方面的问题。

通常情况下，磨损的位置，主要是在轴头、键槽等位置上，磨损产生的原因，一般是因为在具体的操作中，进行频繁启动。

2024年内燃机车走行部常见故障及救援方法常见故障：
1. 发动机无法启动：可能是燃油供应问题，可以检查燃油泵和燃油滤清器是否正常工作，是否有足够的燃油供应。

2. 发动机失火：可能是点火系统故障，可以检查火花塞和点火线是否正常工作，是否有足够的点火能量。

3. 发动机失速：可能是空气滤清器堵塞，可以检查空气滤清器是否干净，是否需要更换。

4. 变速器打滑：可能是离合器故障，可以检查离合器片和离合器油是否正常工作，是否需要更换。

5. 制动失效：可能是刹车油不足或刹车片磨损，可以检查刹车油量和刹车片磨损情况，是否需要添加刹车油或更换刹车片。

救援方法：
1. 如果发动机无法启动，可以尝试使用启动器进行启动，如果依然无法启动，可以联系维修人员进行救援。

2. 如果发动机失火，可以断开电源，等待一段时间后重新启动，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。

3. 如果发动机失速，可以检查空气滤清器是否干净，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。

4. 如果变速器打滑，可以停车检查离合器片和离合器油是否正常工作，如果需要更换可以联系维修人员进行救援。

5. 如果制动失效，可以尝试加注刹车油，如果问题依然存在，可以联系维修人员进行救援。

总之，对于内燃机车走行部的常见故障，如果自身无法解决，最好及时联系维修人员进行救援，以确保驾驶安全。

内燃机车常见招应急故障处理1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。

如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。

如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。

3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。

4、二人紧密配合，防止飞车。

2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。

2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。

断8K，5K。

DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。

2、使用固定发电。

3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。

短接11/3-16/10负端线。

4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。

3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。

2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。

3、检查保险4-5RD及时更换保险。

4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。

5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA 借XDC的电打风，但禁止长时间运行。

4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。

2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。

3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。

4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。

DF4D型内燃机车故障处理18招第一篇：DF4D型内燃机车故障处理18招东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因 1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。

（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。

WJT故障时更换另一套WJT。

2.换端操纵正常为故障3。

3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。

如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。

联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。

（三）注意事项1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。

2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。

二、蓄电池不充电（一）故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。

2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。

此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。

3.逆流装臵NL断路可不处理,维持运行。

4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。

三、运行中突然卸载（一）故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。

4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。

内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。

在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。

下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。

1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。

救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。

2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。

救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。

3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。

救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。

4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。

救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。

5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。

救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。

6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。

救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。

7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。

救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。

当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。

但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。

在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。

在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。

总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。

内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。

关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。

第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。

柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。

所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。

故障分析。

烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。

在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。

柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。

根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。

一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。

而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。

第二，柴油机的水温过高。

水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。

此种现象主要是由于冷却系故障引起的。

如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。

2、检查油气分离器。

由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。

将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。

一、总则为保障内燃机车运行安全，提高应急处置能力，降低故障对运输生产的影响，特制定本预案。

二、编制目的1. 提高内燃机车乘务员对故障的应急处置能力；2. 确保故障发生时，能够迅速、有序地开展应急处置工作；3. 最大程度地减少故障对运输生产的影响。

三、适用范围本预案适用于内燃机车在运行过程中发生的各类故障。

四、工作原则1. 统一指挥、快速反应；2. 各尽其责、协同配合；3. 安全第一、以人为本。

五、应急处置程序1. 发现故障（1）乘务员在运行中发现故障时，应立即停车，并采取以下措施：① 确认故障部位及原因；② 按照故障类型，及时报告车站或调度部门；③ 按照预案要求，采取相应的应急处置措施。

2. 初步判断（1）根据故障现象，初步判断故障类型；（2）针对不同类型的故障，采取相应的应急处置措施。

3. 应急处置（1）牵引电动机故障：立即停车，检查牵引电动机、齿轮箱等部件，如发现异常，及时更换；（2）接地故障：切除故障转向架，维持运行；（3）锁轴故障：停车检查动轮、电机及齿轮箱状态，如发现异常，及时更换；（4）副发电机无输出：检查发电机、蓄电池等部件，如发现异常，及时更换；（5）风机故障：根据故障类型，检查风机电机、吸风口等部件，如发现异常，及时更换；（6）其他故障：根据故障类型，采取相应的应急处置措施。

4. 故障排除（1）在故障排除过程中，严格按照操作规程进行；（2）故障排除后，进行试运行，确认故障已排除。

5. 故障上报（1）故障排除后，及时将故障情况上报车站或调度部门；（2）车站或调度部门对故障进行汇总、分析，并提出改进措施。

六、注意事项1. 乘务员在发现故障时，应保持冷静，按照预案要求进行应急处置；2. 故障排除过程中，确保安全，防止发生次生灾害；3. 加强对乘务员的培训，提高应急处置能力。

七、附则1. 本预案由XXX公司负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。

内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。

(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。

(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。

(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。

(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。

(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。

(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。

(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。

(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。

(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。

(恢复)11）柴油机冷却水温过低。

( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。

(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。

(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。

(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。

(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。

(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。

(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。

(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。

(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。

(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。

(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。

(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。

(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。

(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。

(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。

(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。

(检查调整)8）气阀间隙大。

(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。