下承式系杆拱桥施工技术

下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。

我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。

那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。

基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。

我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。

所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。

主拱的施工也是个头疼的问题。

我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。

咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。

哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。

有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。

所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。

系杆的施工呢也不简单。

系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。

我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。

在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。

还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。

我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。

一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。

关于桥面施工我也有不少故事。

像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。

我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。

这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。

所以桥面施工中要不断检测平整度。

总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。

第一章施工测量、试验方案第一节施工测量方案一、测量机构的设置项目部设测量组，施工队设测量小组，测量组由具有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任组长，另配备2名测量技术人员，每个施工队配备1名测量员。

项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量员负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制测量。

二、测量仪器的配备工程中配备拓普康GTS-330N全站仪1台，DJD2-PG电子经纬仪2台及AL332自动安平水准仪4台。

三、施工测量程序施工测量工艺流程框图四、控制测量（一）、交接桩若中标，在业主主持下，由设计单位及控制点测设单位负责向我们提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩，接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。

对已移交的桩位，要采取保承包人接桩 报监理工程师复测 接桩无误 ·承包人书面接受桩点 ·承包人建立控制网 监理工程师检查认可测量控制网 ·现场复测 ·控制网认可 ·计算复核桩点坐标 ·水准点复核 监理工程师经 复核批准应用 承包人重测 监理工程师施工检查定位测量 ·审核测量方案·检查测量操作记录 ·复核测量计算·抽检复核认可 检查合格 承包人重测 施工放样、开始施工有错误 有错误100*100金属标板圆头铆钉回填土块石混凝土 主轴标桩大样图混凝土护措施，防止施工过程中被移动或破坏。

（二）、控制网的复测施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。

复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。

1、平面控制网的复测复测采用全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位共同处理。

某下承式系杆拱桥(实施)施工组织设计1、关键施工技术工艺和重点难点的解决方案一、工程概况及特点(一) 工程概况XX桥位于XX县XX路上,跨越mm街,为一跨下承式系杆拱桥,大桥的修建不仅解决了XX路的交通问题,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

跨径40m，桥面净宽：15m+2m×4m人行道;桥梁纵向为平坡桥面横坡度:车行道坡度为1.5%的人字坡;人行道坡度为1%的单向坡.主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。

设计荷载：汽车-城--A级汽车荷载,人群荷载3.5Kpa.主要工程量：桩基（直径1.3m）16根、桩基（直径1.5m）10根，预期开工日期为2008年9月，预期完工日期为2009年3月。

工程质量目标优良。

二、工程施工难点、重点分析及其应对措施工程施工的难点、重点：梁板预制在冬季施工，砼强度要求高、养护要求高。

桩基施工时选用优质回旋钻机，配备备用钻具。

抓紧晴好天气，避免低温时间进行梁板砼的浇筑，并加强保养。

保证文明施工，搞好村民关系。

并在交通路口设置路标、标记牌，在必要时疏导现有交通。

总之，我公司针对以上工程的难点、重点，结合各分项工程的特点，将精心组织，规范施工，科学管理，统筹安排，加强质量、进度控制，同时抓好安全管理工作，严格按规范要求施工，加大安全管理力度，以确保安全、高速、优质地完成工程施工。

设一个混凝土搅拌区配一台HZ-50B型搅拌机、一台HBT-60B输送泵,另再配置一台HBT-60B输送泵作为备用（也可考虑用商品混凝土）。

所有混凝土以泵送为主，配合采用机动翻斗车运输。

另配2台JZC-350型搅拌机备用，另外砂石、水泥采用自动计量，装载机上料。

三、下部结构工程施工（一）、灌注桩工程施工A、钻孔桩工作平台考虑：大堤两侧桩基直接铺枕木架钻机。

地势低洼处桩基清基后搭设贝雷片高架平台，再安放钻机以确保高压水头。

下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案一、方案简介本方案选用钢筋混凝土下承式系杆拱桥，是在山区地形起伏较为明显的地区进行道路通行的主要桥梁之一。

该桥梁总长为100.5m，桥顶高程为59m，桥面净宽为8m，采用了下承式的结构形式，由两个对称梁和一对斜拉索组成，支座形式为橡胶支座和滑动支座。

本方案主要介绍该桥梁的安装施工工序和注意事项。

二、安装施工工序（一）设备材料准备1.吊装机械设备：主要有大吨位起重机、加强型起重机、塔吊、汽车式起重机等；2.安全设备：主要有减震器、安全带、安全绳索等；3.模板模具：主要用于保护混凝土的质量和形状，防止倾斜或者形状不符合规范。

模板模具的放样和固定应根据施工图计算好尺寸和放置位置，严格按照规范进行。

（二）安装施工准备1.工厂预制销路和钢筋2.对支座进行静载试验，达到强度要求后方可正式安装。

3.根据设计要求，确定拱段安装的起点和终点，测量出拱段轴线的位置，并做好标记。

4.对桥墩施工前应测量长高宽度，并准确设置水平线，确保桥台上部标高、定位、水平度符合设计要求。

5.钢筋安装前，应先将支座、纵梁中线、塔壳、预留孔洞位置放线，根据放线构建钢筋工程套网，焊接成型。

（三）钢筋混凝土浇筑1.混凝土拌和站应在现场设置。

2.混凝土运输车应具有合法的运输资质，防止混凝土拌和难度和供应问题而影响整个施工周期。

3.混凝土应在规定的施工时间内完成抵达现场浇筑，超过规定时间的混凝土，应及时清理现场，以确保现场的安全环保。

4.桥墩顶通常使用自卸式拌砼车浇筑，根据布局要求，定好筏板位置与高度，按照等张力原则，分别将梁体两侧钢筋网一并固定在筏板上，同时将预埋钢板向外露出相应长度以留接口。

5.钢筋混凝土浇筑完毕前，应检车各种口、连接处和孔洞是否恰当，在保证充分挤实的前提下，浇筑完成后应进行剥露试块和强度试验。

（四）吊装施工1.整个吊装过程需要经验丰富的工人和专业的现场监督，一旦发生意外事故，应及时处理。

下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术高少勇王金海张国勇（浙江湖州市建工集团有限公司，浙江湖州 313000）［摘要介绍］湖州市东部西区升山大桥主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱，本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高，为了保证长湖申航线的通航，采用无支架施工技术。

［关键词］拱架结构钢管拱无支架吊装安装就位吊装验算1、工程概况湖州升山大桥是长湖申航道升山段的一座桥梁，升山大桥起点接升山镇现有道路，往北跨过长湖申航道和国道G318后顺接南太湖大道（路线中线正对南太湖大道中线）；路线平面为直线，未设平曲线，全长905.216m；升山大桥终点（北岸）路线中线与南太湖大道路线重合，升山大桥桥跨布置为4×16+5×16+5×16+82.8+2×40+4×16+4×16m，桥梁全长518.8m，主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱。

全桥共有2片拱肋，5道一字钢管风撑。

钢管拱肋采用哑铃型断面（见下图），上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为500mm，高度为552mm，壁厚为14mm。

拱肋高为2000mm，宽为900mm。

钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为60.6t，内部吊杆处加劲板重量约为0.5t，每片拱肋的起吊重量为62t，风撑单根起吊重量大约5.0t左右。

哑铃断面本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高。

本工程在施工过程中要确保长湖申航线的正常通航，为了尽量少影响航道的通行，我们采取无支架拱施工，钢管拱在岸上施工完成后整体一次性吊装的施工方法，在吊装和安装过程中有一定的施工难度。

〔3〕2、安装设备2.1、110t浮吊1台：本船为组合式起重船，有主船体，二只边浮箱和二只后压载浮箱组成。

主船体甲板总长31.5m，船宽6.5m，深2.2m。

边浮箱甲板长20.0m，宽5.0m，深1.89m；后压载浮箱长4.0m，宽5m，深1.4m。

下承式钢管拱桥施工工艺下承式钢管拱桥施工工艺一、概况轻纺大桥位于闻名全国的中国轻纺城中心，横跨杭甬运河。

该桥为轻纺城联运河两岸的主要交通干道。

在桥位处水面宽为150米，水深约4米，河床地质上层深约20米为淤泥质粘土。

20米至54米为粘土，54米至56米为卵石，56米以下为凝灰岩，主桥采用跨径为90米钢管拱，钢管拱为下承式系杆拱，系杆为柔性拉杆，引桥上部为20米跨径的预应力空心板，主桥下部为φ1.50米钻孔桩，桩长为54米和53米，桩尖进入风化层，桩尖标高为-55.00（-54.0）米。

引桥采用直径φ1.20米钻孔灌注桩。

跨径：3×20+92÷2×20米，桥梁全长197.04米。

桥面宽：3+22.4+3=28.4米。

设计荷载：汽-20，挂车-100，人群3.5KN/m2。

桥面纵坡：≤2.7%。

桥面横坡：1%。

竖曲线半径：R=1500米。

航道等级为八级。

编制依据：1．交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJO41-89。

2．国家建材局《钢管混凝土结构与施工规程》JGJO1-89。

3．建设部《市政桥梁工程质量检验评定标准》GJJ2-90。

二、工艺流程：在4#与5#墩之间安装并张拉临时予拉束。

观察4#墩水平位移后拆除。

钢管拱工地组拼、整体半浮运、定位（合拢）。

灌注拱脚锚固端块混凝土。

安装水平系杆钢束。

张拉竖直粗钢管，水平系杆钢束（分批进行，详见表1）。

钢管拱肋混凝土灌住。

安装横梁。

现浇纵梁混凝土，安装预制纵梁（人行道板）。

安装预制纵梁（人行车道板）。

安装管线、栏杆、桥面铺装。

汽-20荷载动载试验。

锚固端块灌注封端混凝土。

三、钢管拱安装前的准备工作为保证钢管拱安装顺利，安装临时钢绞线束，检验4#墩的水平位移。

1．在4#墩附近古纤道上，桥轴线向西侧（向杭州方向）约60米处，塔建一座临时性的观测站，供上部结构安装期间，对4#墩进行水平位移观测。

2．观测方法：在4#墩侧面粘贴一条水平放置长约30厘米的钢卷尺，将经纬仪十字丝对准尺中部记下初读数，经纬仪固定不动，或在设计院同意的情况下，也可用其他仪器进行测量。