下承式平行系杆拱桥施工监控方案及结构分析_secret

135m下承式钢箱系杆拱桥成桥分析与施工监控（最终版）发布时间：2021-03-15T11:17:38.143Z 来源：《工程建设标准化》2020年23期作者：陈广杉，施海涛，吴玲玲[导读] 该项目为大跨度下承式钢箱系杆拱桥，为确保桥梁的体系转变后符合设计初衷，陈广杉，施海涛，吴玲玲安徽省路港工程有限责任公司安徽合肥 230022摘要：该项目为大跨度下承式钢箱系杆拱桥，为确保桥梁的体系转变后符合设计初衷，需对施工全过程进行监控。

采用Midas/Civil有限元分析软件建立计算模型，通过监控计算和仿真分析，对施工过程中的结构内力和位移进行有效地分析，计算和预测，控制大跨度拱桥的最终线形在设计允许的误差范围内，从而保证桥梁在全生命周期的安全性和耐久性。

关键词：钢系杆拱桥施工监控 Madis 有限元分析仿真计算1 工程概况某主桥结构形式为135m下承式钢箱系杆拱桥。

拱肋为等高度钢箱结构，拱肋立面线形为二次抛物线，跨度135m，矢高27.25m，两片拱肋间距22m。

拱肋宽度2m。

拱肋沿拱轴线方向设置横隔板。

桥面采用正交异性板。

两片拱肋间采用横撑连接，横撑为一字型式，全桥共4道。

吊索在拱桥横截面内横桥向布置4根吊杆，全桥共设置52根吊杆。

2、施工过程的精细化仿真计算2.1 设计符合性计算（1）计算模型正式施工前需对设计进行符合性计算，确保施工过程中的监控数据准确，本桥采用桥梁专业有限元软件Midas Civil 2019建模计算，拱肋、系梁、纵梁、横梁与横肋均采用梁单元模拟，吊杆采用只受拉的桁架单元模拟，全桥共划分705个节点，1040个单元，模型中各结构构件截面采用图纸中的截面尺寸，计算模型如图1所示。

图1 大桥主桥成桥模型（2）主要验算结果①拱肋、系梁应力验算结果1、基本组合下拱肋应力验算根据JTG D60-2015规范条款，基本组合下拱肋上缘最大压应力为122.0MPa，拱肋下缘最大压应力为74.1MPa。

第一章施工测量、试验方案第一节施工测量方案一、测量机构的设置项目部设测量组，施工队设测量小组，测量组由具有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任组长，另配备2名测量技术人员，每个施工队配备1名测量员。

项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量员负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制测量。

二、测量仪器的配备工程中配备拓普康GTS-330N全站仪1台，DJD2-PG电子经纬仪2台及AL332自动安平水准仪4台。

三、施工测量程序施工测量工艺流程框图四、控制测量（一）、交接桩若中标，在业主主持下，由设计单位及控制点测设单位负责向我们提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩，接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。

对已移交的桩位，要采取保承包人接桩 报监理工程师复测 接桩无误 ·承包人书面接受桩点 ·承包人建立控制网 监理工程师检查认可测量控制网 ·现场复测 ·控制网认可 ·计算复核桩点坐标 ·水准点复核 监理工程师经 复核批准应用 承包人重测 监理工程师施工检查定位测量 ·审核测量方案·检查测量操作记录 ·复核测量计算·抽检复核认可 检查合格 承包人重测 施工放样、开始施工有错误 有错误100*100金属标板圆头铆钉回填土块石混凝土 主轴标桩大样图混凝土护措施，防止施工过程中被移动或破坏。

（二）、控制网的复测施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。

复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。

1、平面控制网的复测复测采用全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位共同处理。

某下承式系杆拱桥(实施)施工组织设计1、关键施工技术工艺和重点难点的解决方案一、工程概况及特点(一) 工程概况XX桥位于XX县XX路上,跨越mm街,为一跨下承式系杆拱桥,大桥的修建不仅解决了XX路的交通问题,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

跨径40m，桥面净宽：15m+2m×4m人行道;桥梁纵向为平坡桥面横坡度:车行道坡度为1.5%的人字坡;人行道坡度为1%的单向坡.主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。

设计荷载：汽车-城--A级汽车荷载,人群荷载3.5Kpa.主要工程量：桩基（直径1.3m）16根、桩基（直径1.5m）10根，预期开工日期为2008年9月，预期完工日期为2009年3月。

工程质量目标优良。

二、工程施工难点、重点分析及其应对措施工程施工的难点、重点：梁板预制在冬季施工，砼强度要求高、养护要求高。

桩基施工时选用优质回旋钻机，配备备用钻具。

抓紧晴好天气，避免低温时间进行梁板砼的浇筑，并加强保养。

保证文明施工，搞好村民关系。

并在交通路口设置路标、标记牌，在必要时疏导现有交通。

总之，我公司针对以上工程的难点、重点，结合各分项工程的特点，将精心组织，规范施工，科学管理，统筹安排，加强质量、进度控制，同时抓好安全管理工作，严格按规范要求施工，加大安全管理力度，以确保安全、高速、优质地完成工程施工。

设一个混凝土搅拌区配一台HZ-50B型搅拌机、一台HBT-60B输送泵,另再配置一台HBT-60B输送泵作为备用（也可考虑用商品混凝土）。

所有混凝土以泵送为主，配合采用机动翻斗车运输。

另配2台JZC-350型搅拌机备用，另外砂石、水泥采用自动计量，装载机上料。

三、下部结构工程施工（一）、灌注桩工程施工A、钻孔桩工作平台考虑：大堤两侧桩基直接铺枕木架钻机。

地势低洼处桩基清基后搭设贝雷片高架平台，再安放钻机以确保高压水头。

浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的大跨度桥梁结构。

在施工过程中，拱桥的安装线形控制是非常重要的一环，它涉及到拱桥整体结构的稳定性、安全性和美观性等方面。

本文将从拱桥的施工方法、安装线形控制的目标和原则、控制方法以及注意事项等方面对承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行浅析。

一、拱桥的施工方法拱桥的施工方法通常采用“先施后拆”的方式，即先搭建支架和系杆系统，再拆除支架，使拱桥自重逐步作用到系杆上，最终完成整体安装。

这种施工方法可以有效控制拱桥的线形，并且能够减小安装过程对拱桥结构的影响。

二、安装线形控制的目标和原则拱桥的安装线形控制的目标是保证拱桥整体结构的线形、强度和稳定性，并能够满足设计要求和使用功能。

在进行安装线形控制时，应遵循以下原则：1. 控制整体线形误差：拱桥的线形包括水平线形和垂直线形，安装过程中应控制整体线形误差在可接受范围内，以确保桥梁的平直度和水平度。

2. 避免过度变形：拱桥在安装过程中会存在一定的变形，但应控制在可控制的范围内，避免过度变形对结构造成损害。

3. 保证安全可靠：安装过程中应注意安全，确保吊装和拆除支架等施工方法的安全可靠性，同时还应考虑桥梁的抗风和抗震性能。

三、安装线形控制的方法拱桥的安装线形控制通常采用以下几种方法：1. 引导拱桥变形：在安装过程中采用一定的力学措施引导拱桥变形，以达到设计要求的线形，例如利用系杆系统和预应力技术进行线形调整。

2. 控制支架的设置方式：支架是拱桥安装中的重要组成部分，支架的设置方式会直接影响拱桥线形的控制效果，应根据具体情况选择合适的支架设置方式，例如采用滑移式支架或者采用抱木支撑的方法。

3. 静态测试和动态监测：在安装过程中，可以采用静态测试和动态监测的方法对拱桥的线形进行实时监测，以及时调整施工措施和支架，确保拱桥的安装线形符合设计要求。

四、安装线形控制的注意事项在进行拱桥的安装线形控制时，应注意以下几个方面：1. 前期准备工作：拱桥安装前需要进行详细的施工方案设计和预先试验，确保施工方案合理可行、施工设备可靠，并根据具体情况制定完善的施工计划。

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽 6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。

主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。

二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。

施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。

施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。

各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。

完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。

三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。

当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。

当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。

控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。

施工队技术员负责构造物细部测量。

根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。

项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。

50米下承式钢管拱桥施工方案一、编制依据1.中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。

2.《公路工程技术标准》………………………………………J TG B01-20033.《公路桥涵施工技术规范》…………………………………J TJ041-20004.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-20005.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J TJ O76-956.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-20007.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-20008.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-839.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-9610.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-9411.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T522412.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T1437013.《公路工程质量检验评定标准》……………………J TG-F80/1-200414.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003）15.《公路桥涵设计通用规范》……………………………（J TG D60-2004）16.《钢结构设计规范》……………………………（G B50017）17.《钢结构工程施工及验收规范》……………………………（GB50205-2001）18.《铁路钢桥制造规范》……………………………（T B10212-98）19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82）20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）21.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分析》…………（GB11345-89）22.《除锈等级标准》……………………………（G B8923-88）23.《色漆和清漆漆膜的划格试验》……………………………（GB9283-88）24.信南高速公路泌南土建NO.2合同段施工组织设计二、工程概况泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号K115+800，全长9.29公里。

下承式系杆拱桥施工方案一、施工前准备工作1.对桥梁基础进行勘测和设计，确保基础满足承受拱桥施工和使用荷载的要求。

2.编制施工组织设计方案和施工图纸，明确施工步骤和要求。

3.采购所需的材料和设备，包括钢材、混凝土、系杆、支撑和施工机械等。

二、施工步骤1.完成桥墩基础的施工，包括桩基和桥墩承台的浇筑。

2.进行拱脚混凝土模板的安装和拱脚混凝土的浇筑。

3.安装系杆，将系杆的一端连接到拱脚上部，另一端连接到桥墩上部。

系杆的安装需要根据设计要求确定系杆长度和布置方式，保证系杆与拱脚和桥墩间的角度和长度满足要求。

4.根据设计要求，进行桥面板的浇筑。

桥面板可以采用预制板或者现浇混凝土施工方式，浇筑时需要确保桥面的水平度和均匀度。

5.进行桥梁的验收和试载测试，确保桥梁满足设计要求的荷载和变形要求。

三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照施工组织设计方案和施工图纸的要求进行操作，保证桥梁结构的施工质量。

2.系杆的安装需要注意系杆与拱脚和桥墩的连接方式和角度，确保连接牢固和稳定。

3.桥面板的浇筑要注意控制混凝土的浇筑厚度和质量，保证桥面的平整度和均匀度。

4.施工过程中要严格按照安全操作规程进行操作，保证施工人员的安全。

5.施工过程中要随时关注气象条件，避免在恶劣天气下开展施工。

四、施工机械和设备1.起重机械：用于吊装拱脚模板、系杆和桥面板等重要构件。

2.混凝土搅拌站和输送泵：用于混凝土的搅拌和输送。

3.模板支撑系统：用于拱脚和桥面板的模板安装和支撑。

4.测量设备：用于测量桥梁的变形和水平度等指标。

五、施工流程图1.桥墩基础施工→2.拱脚模板安装→3.拱脚混凝土浇筑→4.系杆安装→5.桥面板浇筑→6.验收和试载测试。

六、结语下承式系杆拱桥是一种结构简洁、承载能力强的桥梁形式，施工方案的制定和实施对于确保桥梁的安全和质量至关重要。

在施工过程中，需要严格按照设计要求操作，确保材料和设备的质量和施工工艺的合理性，做好安全措施，使得整个施工过程顺利进行。

浅析下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制下承式钢筋混凝土系杆拱桥是一种常见的桥梁结构形式，其横跨空间大、跨度大、形象美观、施工便利等特点使得其在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。

而在下承式钢筋混凝土系杆拱桥的施工过程中，线形控制是非常重要的一环，它直接关系到桥梁的整体质量和施工进度。

下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制是施工中的一项重要工作。

本文将对下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装线形控制进行浅析。

一、下承式钢筋混凝土系杆拱桥概述下承式钢筋混凝土系杆拱桥是指拱桥的拱肋置于横梁的下部，形成一种下承式的结构，其特点是由于拱腿的位置较低，从而提高了桥梁的通行空间。

这种结构形式在施工起来更加便利，且有利于减小桥梁的自重。

下承式钢筋混凝土系杆拱桥常用于大型跨度的桥梁，其结构稳定、经济实用。

二、线形控制的重要性线形控制是指在桥梁施工过程中，对桥梁的线形进行控制，确保桥梁的线形符合设计要求。

线形控制的重要性主要体现在以下几个方面：1. 直接关系到桥梁的安全性：线形控制不仅仅是保证桥梁在设计要求的线形内，更是为了保证桥梁的安全性。

如果桥梁的线形不符合要求，可能导致桥梁在使用过程中出现开裂、变形等问题，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。

2. 直接关系到桥梁的使用寿命：线形控制影响到桥梁的使用寿命，合理的线形控制可以减小桥梁的自重和外力的作用，延长桥梁的使用寿命。

3. 影响施工进度：线形控制直接关系到施工进度，合理的线形控制可以减小后期的整形修正工程，提高施工效率。

4. 影响桥梁的美观度：线形控制关系到桥梁的外观美观度，合理的线形控制可以保证桥梁不会出现明显的变形和开裂，从而保证桥梁的美观度。

线形控制在下承式钢筋混凝土系杆拱桥的施工中显得极为重要。

1. 地基处理：在施工之前对桥梁的地基进行处理，确保地基的承载力和变形性能，从而为桥梁的线形控制创造保障。

2. 拉力控制：在桥梁的施工过程中，通过增加或减少钢筋混凝土系杆的拉力，控制拱腿的高度和线形，确保桥梁的线形符合设计要求。

下承式系杆拱桥施工方案1. 引言下承式系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其特点是拱梁下方设置系杆，可以有效地减小拱梁的弯矩和竖向荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。

本文主要介绍下承式系杆拱桥的施工方案，包括施工前准备、施工过程和施工后处理等方面。

2. 施工前准备2.1 设计方案审查在施工前，需要对设计方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。

对于下承式系杆拱桥，需要特别关注拱梁和系杆的材料、尺寸和强度等参数，以及拱脚和墩身的稳定性和承载能力等方面。

2.2 现场勘察和标志布设在施工前，需要对施工现场进行勘察，并根据设计方案和施工要求在现场标志布设，划定临时施工区域和保护区域，确保施工的安全和无障碍进行。

2.3 施工机具和材料准备在施工前，需要准备好必要的施工机具和材料，包括起重机、脚手架、钢管、焊接机、钢筋、混凝土等。

对于下承式系杆拱桥，需要特别关注系杆的制作和调整工具的准备，以及拱梁和系杆的运输和吊装方案的设计等方面。

2.4 现场培训和安全教育在施工前，需要对相关工人进行现场培训和安全教育，保证施工的安全和质量。

培训和教育的内容包括工作规程、安全操作流程、设备使用和维护方法、紧急处理措施等方面。

3. 施工过程3.1 基础施工在进行下承式系杆拱桥的施工前，需要进行基础施工，包括基础开挖、灌注基础、定位墩身等。

在灌注基础时，需要注意基础的强度和稳定性，以及与拱脚和系杆的联系和配合。

3.2 拱梁施工拱梁施工是整个施工过程中的重要环节。

在拱梁施工中，需要按照设计方案和施工要求进行拱脚的设置和调整，拱梁的制作、运输和吊装，以及拱梁和系杆的连接调整等工作。

需要注意的是，拱梁和系杆的质量和尺寸要求高，制作和调整要精细，吊装和运输要安全可靠。

3.3 系杆施工系杆是下承式系杆拱桥的核心部件，其施工需要特别关注。

在系杆施工中，需要按照设计方案和施工要求进行系杆的制作、运输、调整和安装等工作。

需要注意的是，系杆要求高强度、高精度，制作和装配要求精细，施工现场要保持干燥、无风、温度稳定。

xx至xx特大桥xx段2XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。

基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。

吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。

系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。

梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。

肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。

吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。

吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。

吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。

吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。

该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。

为园满完成任务，需精心组织，周密安排。

各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。

（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。