一．2001.2月18日，西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。在7800米高度巡航时，1号发动机高压转子前端附件驱动齿轮断裂，导致自动停车，飞机安全降落双流机场（该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车）。这几起空中停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装。
二．3月2日，国航B737/2588号机执行北京至成都航班任务，在成都机场落地后，地面机务人员发现2号发动机包皮内有一块60×25厘米的抹布，经查系Ameco机务人员工作时遗留物。
三．4月17日，国航B747/2450号机执行北京至法兰克福航班任务，起飞滑跑速度157海里（V1）时，3号发动机出现火警。机组沉着、果断，正确处置，继续完成起飞动作，爬升到1000英尺时，在3号发动机油门卡阻、收不回来的情况下，采取断油措施关停3号发动机，并实施灭火程序，经空中放油，返航落地。主要原因是由于Ameco机务人员排故时错误断开3号发动机三通活门反推气源管，并忘记恢复，加之检验制度不落实，导致高温高压引气喷释，引发火警，并吹坏邻近的导线束，造成3号发动机油门钢索卡阻。
四．7月15日，南航深圳公司机务航前检查时发现A320/2396号机左发右侧风扇包皮上缺少导流片。经查，是4月9日公司航修厂更换左发右侧风扇包皮时漏装所致。该机低于外型缺件清单（CDL）规定而飞行了3个多月，构成了飞行事故征候。
五．1999年2月24日，某航空公司TY154M／B—2622号飞机执行成都至温州SZ4509航班任务时，在温州地区发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。、事故的直接原因：最大可能是在TYl54M／B—2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，导致飞机在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。这是一起重大责任事故。 （《TYl54M／B—2622号飞机特大飞行事故调查报告》）
震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件
马来西亚航空MH370航班令人震惊的失联事件牵动着全世界人的心。目前，对于航班和机上人员的搜寻工作仍在继续。这架载有239名乘客和机组人员的航班在离开吉隆坡后究竟发生了什么？随着时间的流逝，人们也越来越迫切想知道问题的答案。报道称，虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。
一、法航客机大西洋上空离奇失踪
法航A330客机起飞
与马航客机离奇失踪案类似，2009年6月1日北京时间1日14时，一架从巴西里约热内卢起飞的法航飞机突然从雷达上消失。这一事件迅速引起全球高度关注。因为在这架飞机上，载有228人。失踪客机上216名乘客共来自32个国家。其中，机组12名成员全部来自法国，还有61名乘客也来自法国。法航提供的国籍情况表显示，失踪客机上共有9名乘客来自中国。
巴西政府消息人士说，客机约飞了3个半小时后，从屏幕上消失，意即那接近巴西海岸上空，极可能坠海。法航则表示，客机在本港时间昨早10时14分左右，即起飞后逾4小时，发出了电线短路的“自动错误信息”，初步怀疑肇事客机在大西洋被雷电击中。法航通讯总监布劳斯(FrancoisBrouse)说﹕“极可能是飞机被闪电击中。飞机当时正置身有强大气流、可以引发问题的风暴区。”巴黎一名民航官员认为，机师在最后一次通话中，表示那儿有强大气流后便失去联络，凶多吉少。
航空专家推测雷击可能令法航客机上仪器失灵 法国航空发言人1日表示，法航客机若失事，原因可能与遭雷击有关。有航空专家指出，客机因为被雷电击中而坠毁的可能性很微，但雷击可能令机上仪器失灵，危险度便会大增。英国《泰晤士报》分析员布雷姆纳认为，与雷击相比，乱流更可能是导致法航客机失事的主因。他指出，40多年来，未试过有一宗主要空难是直接由雷电引起。
美国飞行安全基金会主席沃斯表示，在人类飞行史上，雷电问题就一直受到关注。他指出，客机低空飞行期间，经常会遭受雷击，但现时客机能较易避开雷暴，因此这些情况亦减少了。有报道指，客机每飞行1万小时，便有机会遭雷击一次。
飞机、火车、汽车失事时如何逃生？
1.火车出事
一般来说，火车出事的概率不大，通常就是出轨，相撞（追尾居多），近年出现较多的事故比较低级——都是撞在停靠的火车上，而且还是停在站内的。那么，普通乘客怎么样才能安全乘坐火车呢？有人是这样分析的：
夜行车硬座里的人睡的一般不塌实，一旦发生事故更容易被惊醒快速反应。但是头上的行李架和行李往往是很危险的，而且一节车厢118人左右相比也更容易发生混乱。硬卧车厢中，睡在上铺的感觉相对危险些，一旦列车追尾或者颠覆就很容易掉下来。摔到下面小桌上最少也得骨折。到是有点觉得过去那种YW22里的吊带硬卧更安全点儿，毕竟吊带从上到下把整个空挡都封闭上了，还能当绳子抓，不像现在只是个不高的扶手，一旦冲击力过大很容易翻过坠落。软卧因为编组少而不太明显，到是餐车，上面也没有行李架，座位相对硬座里也宽松些，夜里人也少，一般只有值勤的乘警。
火车失事前通常没有什么迹象，不过乘客会察觉紧急刹车。应该利用失事前短短几秒钟改取比较安全的姿势。
．远离门窗，甚至可趴下来。抓住牢固的物体，以防给抛出车厢。
．紧靠在牢固的物体上。
．低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。
．如座位不近门窗应留在原位，保持不动；若接近门窗，就应尽快离开；火车碰撞时须抓住牢固的物体。
．火车出轨向前冲时，不要尝试跳车，否则身体会以全部冲力撞向路轨。此外还可能发生其他危险，例如碰到通电流的路轨、飞脱的零件，或掉到火车蓄电池破裂而漏出的酸液上。
．火车停下来后，看看周围环境如何。假如在交通繁忙地带或隧道内，应留在原地，等待救援人员到来。况且，人在火车失事后很可能惊魂未定，在火车周围徘徊很易发生危险。
．如路轨通电流，就不要走出火车，除非铁路局职员宣告说已经截断电源。
．新式的长途火车，车窗玻璃特厚，就算翻车也不容易破裂。假如车厢两端的出口堵塞了，就在其中一端从红色箱内拿出锤子，打破玻璃窗爬出去。
．离开火车后，马上通知救援人员。如附近有一组信号灯，灯下通常有电话，可用来通知信号控制室。不然就找电话报警。
飞机失事的族裔理论读后感
文学院13级汉语国际教育黄嘉琦
学号：2013213822
飞机失事的族裔理论是以大韩航空801航班空难事件为例，阐述了一个民族的传统文化在飞机失事中产生的作用。从民族情感出发，我们当然不愿意承认自己民族的文化是落后的或者存在缺陷的，然而在飞机的驾驶室中，我们自身文化中所包含的等级观念和强权意识却严重影响飞行的安全进行。因此，正确认识文化在不同的交际环境下产生的影响是非常重要的。
飞机失事的族裔理论主要谈到了Malcolm Gladwell文化尺度对于飞机交通事故的影响。文章举了大韩航空801航班，艾维安卡航空052航班等著名飞机事故，从语言与文化等常人不太容易注意的角度分析了事故发生的原因。而这些原因，恰恰是引发不幸的关键所在……
大韩航空801航班事故主要是由机长与大副的沟通不畅造成的。事实上，大副早早就发现了问题，但由于韩国是一个高权力距离文化国，大副始终不敢正面指出机长的问题，只能旁敲侧击试图引起机长的注意。然而，那时的机长已经处于崩溃边缘，无法进行正常思考，最终一场本可避免的悲剧发生了。所谓的高权力距离文化，简单来说就是人们对于身份地位更高的人会表现出格外的敬意与礼节。在这样的文化中，一名雇员是无法对老板使用命令语气的话语的，甚至连建议性话语都会谨慎使用。所以，相同情况下，如果大韩航空801航班的机长与大副换成美国人（低权力距离文化国），那么结局会完全不同。
这个理论据有很强的延展性，我想到了3点相关的延伸现象。
第一，在课堂中，学生与教师的关系。教师的形象具有相当的权威性，对于大多数学生而言，教师的话就是不容置疑的。但是，越是有这样的心态，在课堂中教师所犯的每个错误，无论大小，都会在学生脑海中留下深刻的印象。所以，经常有学生在课后指出老师上课时发生的口误，有一些口误老师根本回想不起来，但是很多学生都记忆的很清楚。为什么会发生这样的情况呢？因为，老师作为权威性的代表与化身，对学生而言，出现任何的错误都是不应该的，哪怕只是一个口误。这是一种反差，所以并不是学生挑刺，而是每当错误出现的时候，学生会下意识地记忆并产生怀疑。 第二，在家庭中，孩子与父母的定位。在中国的家庭中，某种固有的文化观念占有核心地位。在这种价值观念中，父亲就是赚钱养家的家庭支柱，母亲是负责相夫教子的传统妇女，而孩子则是努力学习的家庭希望。这种固有观念实际上阻碍了社会的进步与发展。因为它造成了一定的性别歧视现象，同时也限制了孩子们全面发展的可能性。这种固有的文化观念在近几年有了一些改善，但想要彻底改变恐怕需要更多时间，旷日持久。
