地铁车站明挖深基坑施工方案

施工技术

1 / 26 地铁站深基坑土方开挖专项安全技术指导文件

、工程概况

工程简介

该项目位于城市中心,起始里程，终点里程，总长，宽，为岛式车站，站台宽米。车站设个出入口(＃、＃、＃)、个预留出入口（＃）及个风道风亭。

车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，基坑宽度变化多，宽度最大达，开挖深度达～米。采用盖挖顺作法施工，总长米，结构顶板覆土米，车站主体围护结构采用Φ钻孔灌注桩。附属结构采用Φ钻孔灌注桩。基坑围护支撑体系采用φ，＝的钢管作为支撑体系，共设三道，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他钢支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。基坑支护结构不但要承受土压力外，还要承担军用梁上及周边的动荷载，同时还有基坑南侧楼房的侧压力，为了保证基坑项目建设周期中的安全。工程部针对车站基坑的土方开挖及基坑支护制定安全施工组织技术指导文件。

水文地质条件

场地地质条件

杂填土①：本场地位于道路两侧人行道及绿化带部分杂填土主要由碎石类土、砂类土、粘性土及建筑垃圾和生活垃圾组成，松散～稍密，顶部有～为沥青路面。

场地水文条件

该场地见两层地下水，第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④）为隔水层，层厚～。上层地下水主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③）中，属孔隙潜水含水层，初见水位埋深为～，稳定水位埋深为～。下层地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积中、粗砂层（④、④）、砾砂层（④）及上更新统浑河老扇冲洪积砾砂层（⑤）中，属孔隙承压水，承压水头埋深为。

场地重要建筑物调查

序号 建筑（构）物名称 地 理

位 置 上部结构形式及层数 基础型式及埋深 有无地下室部分 备注 施工技术

2 / 26 办公室等层,框架、砖混。 箱形基础 有一层地下室（人防工程）埋深 在院市场西侧有一地下水井深，³抽出量

三层,框架结构 人工挖孔桩,埋深之间 无地下室 现已拆除

六层,砖混结构 毛石基础,埋深以内 无地下室

地铁车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖和⽀撑安装施⼯⽅案

⼴州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】⼟建⼯程

车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑

安拆施⼯⽅案

编制：

审核：

批准：

中铁隧道集团有限公司

⼴州地铁三号线北延段同永嘉盾构项⽬部

⼆OO七年九⽉

车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案

⼀、⼯程概况1、⼯程位置

⼴州地铁三号线北延段施⼯四标⼯程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于⼴州市⽩云区同泰路与丛云路交叉路⼝，车站与同泰平⾏，呈东西⾛向，位于同泰路南侧。详见图1。

车站明挖基坑设计起点⾥程为YCK8+836.9，终点⾥程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。

图1 永泰站平⾯位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式

车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路⾼架桥，东侧为丛云路（需进⾏交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。

周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：

（1）西侧各⼀栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。

（2）南侧⼀栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。

（3）南侧嘉福⼴场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。

（4）东侧⼀栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。3、⼯程地质及⽔⽂地质情况

2.1⼯程地质情况

根据施⼯图设计及第⼆次岩⼟勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地⾯以下8.5m范围地层为⼟层，主要为素填⼟及粉质粘⼟，其中，基坑东南⾓

地⾯以下4.4~10m为含⽔中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含⽔砂层。

（2）地⾯以下8.5m以下⾄连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。2.1⽔⽂地质情况

第1篇

一、地铁基坑工程施工概述

地铁基坑工程是指地铁车站、隧道等地下工程的基础工程，主要包括基坑开挖、支护、降水、排水等环节。施工过程中，需要根据地质条件、周边环境、施工方法等因素进行综合考量，确保施工安全和质量。

二、地铁基坑工程施工流程

1. 工程勘察：在施工前，对地下工程区域进行详细的勘察，了解地质条件、水文条件、周边环境等信息。

2. 施工设计：根据勘察结果，编制施工设计，包括基坑开挖、支护、降水、排水等方案。

3. 施工准备：包括人员、设备、材料、场地等准备工作。

4. 基坑开挖：根据设计要求，采用明挖法、暗挖法、盾构法等施工方法进行基坑开挖。

5. 支护结构施工：在基坑开挖过程中，根据地质条件和施工要求，设置支护结构，如地下连续墙、钢支撑、锚杆等。

6. 降水和排水：为了确保基坑施工过程中的地下水位控制，采用井点降水、深井降水、明沟排水等方法进行降水和排水。

7. 基坑回填：在施工结束后，对基坑进行回填，恢复地面原貌。

三、地铁基坑工程施工技术

1. 明挖法：适用于地质条件较好、周边环境简单的基坑工程。施工过程中，需注意基坑边坡稳定性、支护结构安全等。

2. 暗挖法：适用于地质条件复杂、周边环境敏感的基坑工程。施工过程中，需注意隧道开挖、支护、防水等。

3. 盾构法：适用于大直径、长距离的隧道工程。施工过程中，需注意盾构机的安装、掘进、出土等。

4. 地下连续墙：适用于深基坑、复杂地质条件的基坑工程。施工过程中，需注意墙体施工质量、防水性能等。 5. 钢支撑：适用于深基坑、大跨度基坑工程。施工过程中，需注意支撑结构的安装、稳定性、防腐等。

6. 降水和排水：根据地下水位、地质条件等因素，采用合适的降水和排水方法。

四、地铁基坑工程施工质量控制

1. 严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。

2. 严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

3. 定期进行施工监测，及时发现和处理问题。

某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案

一、简述

今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。

这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。

1. 项目背景介绍

大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。

我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。

这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。

2. 工程意义及必要性

这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。

此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。而地铁作为绿色、高效的交通方式，无疑是城市建设的重中之重。因此这个基坑开挖支护工程不仅是建设一个交通设施那么简单，更是推动城市发展的重要一步。它的实施能够让我们的城市更加繁荣、有序和宜居。因此这一工程不仅必要，而且紧迫。我们需要全力以赴，确保工程的高质量完成，为市民的出行提供坚实的保障。