发动机附件系统培训

汽车发动机实训指导书
1. 实训目的
本实训旨在帮助学生掌握汽车发动机的基本原理、结构和工作原理。

通过实际操作，学生将能够理解和熟练掌握发动机的各个部件，并能够进行常见故障的排查和维修。

2. 实训内容
2.1 发动机原理
- 研究发动机的工作循环和基本原理
- 了解发动机的结构和主要部件
2.2 发动机组装与拆卸
- 研究发动机组装和拆卸的操作流程
- 通过实际操作，练发动机的组装和拆卸技巧
2.3 发动机调整与检测
- 研究发动机的调整和检测方法
- 掌握发动机的点火系统调整和燃油系统调整技术
- 研究使用专业设备进行发动机故障诊断和检测
3. 实训安全注意事项
- 实训期间必须穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜和手套
- 遵守实训场所的安全规定，禁止随意操作或触摸设备
- 禁止在实训区域内吸烟、吃东西或乱丢垃圾
- 注意保持实训场地的整洁，禁止乱堆放工具和材料
4. 实训评估与考核
本次实训将根据学生的实操操作能力、理论知识掌握程度、实训纪律等方面进行评估和考核。

请学生按照实训指导书的要求认真研究和参与实训，以取得良好的成绩。

以上为汽车发动机实训指导书的主要内容概述，希望能够对学生的实训活动提供有效的指导。

任何有关实训的问题和困难，请随时向实训辅导员或实训教师咨询。

祝愿大家在实训中取得好成绩！。

发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。

它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。

按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。

按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。

按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。

也可按缸数、燃烧室型式等分类。

柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。

它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。

车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。

活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。

在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。

对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。

凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。

目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。

2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。

柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。

一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。

柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。

3、发动机选用：目前发动机以选用为主。

各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。

不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。

LPG燃气发动机培训资料一、LPG特性1、什么是LPG？LPG即液化的石油气，通常指丙烷和丁烷的混合物,简称液化气。

在常温和常压情况下，液化气是气体状态。

通常情况下，压力在2—8bar时即可成液态。

在同一温度下,一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。

液化气的这一特性，它极易在常温下被液化贮存。

同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。

2、LPG主要成份:LPG的主要成份是丙烷和丁烷，根据国家车用LPG燃料标准，丙烷与丁烷的比例是60％丙烷和40%丁烷。

当组份是60/40时，辛烷值大约在104。

在不正常的情况下，LPG中也还可能有其它组分，它们主要有：a、杂质，例如：金属和铁锈微粒等。

b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体，即“油泥或重馏份".c、软化剂组分,通常是化学添加剂稳定软度。

二、燃气汽车1、清洁汽车:排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。

包括：电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车（甲醇、乙醇和乙醚）。

燃气汽车的主要种类有：压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等。

2、LPG系统组成负压式闭环控制系统：LPG燃料供给系统主要组成部分:控制系统——气瓶-—高压管——减压器——闭环执行器——混合器。

3、基本工作原理打开点火开关，系统内电路接通,LPG入口控制阀打开,LPG通过高压管进入减压器，燃料显示器显示液位。

液态LPG在减压器中，靠发动机循环水热量,将液态LPG汽化，发动机起动时，在发动机进气管中产生负压,推动减压阀中二级膜片，打开二级阀片，减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力，经低压管、闭环执行器和混合器，与空气混合，进入发动机工作。

其控制系统原理:发动机启动后，ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号, ECU指示闭环执行器开启量，控制给发动机的燃料供给，使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。

man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。

2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。

3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。

4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。

5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。

6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。

7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。

发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。

此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。

航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍航空发动机控制系统民航发动机的控制技术在近年来有着惊人的发展。

为了适应高性能和高精度的要求，民航发动机控制技术经过了从传统的液压机械式控制向数字电子控制的转变阶段，并且经历了从单个部件到整体、从模拟式到数字式、从有限功能到全权控制的发展过程。

液压机械式及气动机械式燃油控制器液压机械式及气动机械式燃油控制器是从早期飞机上单一的功能发展起来的。

从简单的开环控制到后来的多回路开、闭环复合控制。

液压机械式及气动机械式燃油控制器由液压机械式调节器、启动机械式调节器和燃油控制器等组成。

除控制燃油流量外还可以控制发动机的可变几何形状如可调静子叶片、放气活门等。

液压机械式调节器，其计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，液压油作为伺服介质。

气动机械式调节器的计算则是由膜盒和连杆等气动元件组合进行的，空气作为伺服介质。

燃油控制器是发动机燃油系统的主要部件。

燃油控制器分为计量部分和计算部分，或者说是供油部分和控制部分。

计量部分按照飞行员的要求的推力（功率），在发动机工作限制内，根据计算部分提供的数据向发动机提供燃油。

计算部分通过感受各个部分的参数，控制计量部分输出的燃油。

监控型电子控制器监控型发动机电子控制器是在原有的液压机械式控制器HMU（或者称为FCU）基础上，再增加一个发动机电子控制器EEC（或者称为ECU），两者共同工作实施对发动机的控制。

在这类型发动机控制中，液压机械式控制控制器为主控制器，发动机电子控制器具有监督能力。

前者负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制和转速控制；后者负责对推力进行精确的控制，以及对发动机的主要工作参数进行安全限制、状态监控和故障诊断。

全功能数字电子控制全功能（或者称为全权限）数字电子控制FADEC是当今发动机研究的主要方向。

它使发动机的控制技术、控制精度和控制范围达到了新的高度在FADEC控制中，发动机电子控制器EEC（或ECU）是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。

飞机发动机附件技师试题一、选择题（每小题2分，25个小题，共计50分）1.强屈比大于（）的金属材料在循环应变时有硬化倾向。

（1分）A、1B、2C、3D、4正确答案：D、2.强屈比小于（）高度冷作硬化加工的金属则呈疲劳软化倾向。

（1分）A、1B、2C、3D、4正确答案：B、3.一般选择量具时，按量具的测量极限误差为机件公差的（）。

（1分）A、5/6～2/3B、2/3～1/2C、1/2～1/3D、1/3～0正确答案：C、4.在拉—压交变载荷作用下，萌生的裂纹前端在拉时开，沿（）度方向产生向前的滑变，使裂纹向前扩展，前沿钝化，受压时裂纹闭合，前沿钝化。

（1分）A、30B、45C、60D、75正确答案：B、5.如果某机件寿命的标刻标的是“2”时，该机件可能的寿命是多少？试从下列选项中选出不正确的选项。

（）（1分）A、70小时B、80小时C、90小时D、100小时正确答案：A、6.四元共渗中的四元是指四种元素，关于这四种元素，下列哪个选项说法是正确的？（）（1分）A、Ni—Cr—Al—YB、Ni—Cr—Al—WC、Ni—Cr—Al—MgD、Ni—Cr—Al—Cu正确答案：B、7.间接作用式定压差流量控制系统是（）。

（1分）A、按偏离原理工作的B、按补偿原理工作的C、按时间控制原理工作的D、按参数限制原理工作的。

正确答案：A、8.复合转速控制系统是（）。

（1分）A、按补偿原理加上参数限制原理工作的B、按补偿原理加上时间控制原理工作的C、按偏离原理加上时间控制原理工作的D、按补偿原理加上偏离原理工作的正确答案：D、9.带柔性回输的闭环转速控制系统是（）。

（1分）A、按补偿原理工作的B、按偏离原理工作的C、按参数限制原理工作的D、按时间控制原理工作的。

正确答案：B、10.开环转速控制系统是（）。

（1分）A、按参数限制原理工作的B、按时间控制原理工作的C、按补偿原理工作的D、按偏离原理工作的正确答案：C、11.当涡喷13F发动机油门手柄在慢车位置时，升压限制器（）。

航空发动机附件拆装实训心得体会300字首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在拆装汽车发动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。

各位老师，您辛苦了，谢谢您的教导！其次，在此次发动机拆装实训中，我印象最深刻的是：在我们装配发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。

这个错误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

在此次的实训中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。

当然这次实训也达到了我预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。

通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识。

发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需要我们的配合与相互间的交流学习。

通过与他人的合作，可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。

通过这次发动机拆装实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常有意义的经历。