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公路工程石料技术标准(一)
公路工程石料技术标准
引言
•公路工程中的石料材料起着至关重要的作用，影响着道路的质量和使用寿命。
•石料技术标准旨在规范石料的选用、检测和使用，保证公路工程的建设质量。
石料的分类
1.粗石料
–应用于道路路基和路肩的填料，以提供基础支撑和排水功能。
2.中石料
–用于路面基层材料，以提高路面的强度和稳定性。
3.细石料
–用于路面面层材料，以提供平整度、抗滑性和耐磨损能力。
石料技术标准的要求
1.物理性能要求
–如粒径分布、坚固性、密实度等，以确保石料的力学性质满足公路工程要求。
2.化学性能要求
–确保石料无任何对道路结构有害的化学成分，以避免产生腐蚀、溶解和变形。
3.抗冻融性能要求
–确保石料能在低温条件下不发生冻融破坏，保持良好的物理和力学性能。
4.耐磨性能要求
–确保石料能承受日常交通和车辆使用带来的磨损，维持路面平整度和使用寿命。
5.加工和使用要求
–确保石料在采石、加工、运输和施工过程中能满足工程要求，保证施工质量。
石料技术标准的应用
•石料技术标准是公路工程设计、施工和验收的重要依据，应严格遵守。
•需要定期检测石料的质量，确保其符合技术标准并满足工程要求。
•采用符合技术标准的石料，能够有效提高公路工程的安全性、舒适性和使用寿命。
结论
•石料技术标准是公路工程中不可或缺的一部分，对保证公路质量和安全至关重要。
•遵守石料技术标准，选用合适的石料材料，能够提高公路工程的建设质量，确保长期稳定运行。
公路工程中石料的技术标准主要包括以下几个方面：
1. 石料种类和规格：根据具体需要，确定所需的石料种类和规格。
常见的石料种类包括碎石、砂石、骨料等，其规格一般按照颗粒大小、含泥量等指标进行分类。
2. 物理性质：石料的物理性质是评价其质量和适用性的重要指标。
常见的物理性质包括粒度分布、圆度指标、角度指标、密度、吸水率、抗压强度、抗冻性能等。
3. 化学性质：石料的化学性质对于公路工程的耐久性和环境影响也很重要。
常见的化学性质包括酸碱性、含硫量、有机物含量、放射性等。
4. 技术要求：根据公路工程的具体要求，制定相应的技术要求。
这些要求可能包括石料的最大颗粒径、含泥量、粉尘含量、坚实度、平均抗压强度、抗冻性等。
5. 检测方法：为了保证石料的质量，需要制定相应的检测方法。
常见的检测方法包括粒度分析、密度测定、吸水率测试、压实度测试、抗压强度试验等。
上述内容只是公路工程石料技术标准的一部分，具体的标准和要求可能会因地区、国家和项目而有所不同。
在实际工程中，需要参考相关的国家或地方的标准，并根据具体情况进行合理的选择和应用。
同时，在施工过程中也应严格按照规范要求进行取样、检测和评估，以确保石料达到预期的技术标准。
铁路道砟石的规格标准一、引言铁路道砟石作为铁路轨道的重要组成部分，其规格标准对于确保铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。
本文将从砟石的物理性质、化学性质、机械性能以及规格标准等方面进行详细介绍。
二、砟石的物理性质铁路道砟石主要由天然石料组成，其物理性质直接影响着砟石的使用效果。
以下为常见的物理性质指标：1. 破碎指数：破碎指数是指砟石在一定条件下经过破碎试验后的破碎率，一般要求破碎指数大于90%。
2. 粒形指数：粒形指数是指砟石颗粒的形状指标，常用的指标有圆度、平均直径比等，一般要求粒形指数在0.5-1之间。
3. 吸水率：吸水率是指砟石在一定时间内吸收水分的能力，一般要求吸水率小于5%。
三、砟石的化学性质除了物理性质外，砟石的化学性质也是评价其质量的重要指标。
以下为砟石的常见化学性质要求：1. 酸碱度：砟石的酸碱度直接影响着其与轨道的接触性能，一般要求酸碱度在中性范围内。
2. 硫含量：砟石中的硫含量对于铁路设备的腐蚀具有很大影响，一般要求硫含量小于0.5%。
3. 水溶性盐含量：砟石中的水溶性盐含量会影响到砟石的稳定性和耐久性，一般要求水溶性盐含量小于0.1%。
四、砟石的机械性能砟石的机械性能直接决定了其在铁路轨道中的使用寿命和稳定性。
以下为砟石的常见机械性能指标：1. 压缩强度：砟石的压缩强度是指砟石在垂直受力的情况下能够承受的最大压力，一般要求压缩强度大于100MPa。
2. 弯曲强度：砟石的弯曲强度是指砟石在受到弯曲力作用时的抗弯能力，一般要求弯曲强度大于20MPa。
3. 冲击强度：砟石的冲击强度是指其在受到冲击力作用时的抗冲击能力，一般要求冲击强度大于10J。
五、砟石的规格标准砟石的规格标准主要包括尺寸、质量和外观等方面的要求。
以下为常见的规格标准：1. 尺寸：砟石的尺寸要求一般根据铁路轨道的要求而定，常见的尺寸有5-10mm、10-20mm、20-40mm等。
2. 质量：砟石的质量要求主要包括物理性质和化学性质的指标，如破碎指数、酸碱度、硫含量等。
高速公路石料质量控制高速公路石料质量控制1. 引言高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，石料作为高速公路建设材料的关键要素之一，其质量控制至关重要。
本文将详细介绍高速公路石料质量控制的各个方面。
2. 石料质量标准2.1 石料分类在高速公路建设中，常用的石料包括碎石、砂石、矿渣等，根据用途和规格的不同，石料分为不同的分类。
2.2 石料质量指标高速公路石料质量指标包括粒径分布、强度指标、含水率等，详细介绍各项指标的标准要求以及相应测试方法。
2.3 石料质量检测方法石料质量检测方法主要包括采样、试验方法及设备等方面，详细介绍常用的检测方法及其步骤。
3. 石料采购与供应管理3.1 石料供应商选择根据高速公路石料质量标准的要求，选择符合要求的石料供应商，并进行必要的审核和评估。
3.2 石料采购合同管理石料采购合同是石料供应管理中的重要环节，应明确采购数量、质量标准、交付时间等具体要求，并建立相应的合同管理制度。
4. 石料质量控制4.1 采样与试验石料质量控制需要进行采样和试验，采样过程应满足一定的规范要求，试验应按照相应的标准进行，确保结果的准确性和可靠性。
4.2 石料加工控制石料加工环节，如破碎、筛分等工艺，对石料质量也有一定的影响，需要进行相应的控制，保证石料质量符合要求。
4.3 石料供应检验建立石料供应检验制度，对供应的石料进行抽样检验，确保供应的石料质量符合合同要求。
5. 石料质量管理5.1 石料质量台账管理建立石料质量台账，记录石料采购、质检、加工等各个环节的数据，便于管理和追溯。
5.2 石料质量追踪与问题处理对发现的石料质量问题进行追踪和处理，及时解决问题，避免对工程造成不良影响。
5.3 石料质量评价与反馈对供应商进行石料质量评价，并及时反馈评价结果，以促进供应商改进石料质量。
6. 结论本文详细介绍了高速公路石料质量控制的方方面面，包括石料质量标准、采购与供应管理、质量控制、质量管理等。
道路建筑用石料标准是指用于道路、桥梁、隧道等交通工程的石料应满足的技术要求和质量标准。
这些标准通常由国家或地方政府制定，以确保道路建设的质量和安全。
道路建筑用石料标准主要包括以下几个方面：
1. 石料种类：根据不同的用途和工程要求，道路建筑用石料可以分为天然石料和人工石料两大类。
天然石料包括花岗岩、石灰岩、玄武岩等；人工石料包括混凝土、沥青混合料等。
2. 石料性能：道路建筑用石料应具有良好的物理力学性能，如抗压强度、抗折强度、耐磨性等。
此外，石料还应具有较好的耐久性和稳定性，以保证道路的使用寿命。
3. 石料规格：道路建筑用石料的规格应根据工程需要确定。
常用的石料规格有碎石、卵石、块石等。
不同规格的石料应满足相应的技术要求，如粒径分布、颗粒形状等。
4. 石料质量：道路建筑用石料的质量应符合相关标准的要求。
这包括石料的外观质量、内部结构和有害物质含量等方面。
对于有害物质，如硫酸盐、氯化物等，其含量应控制在规定的范围内。
5. 石料检验：为确保道路建筑用石料的质量，通常需要进行严格的检验。
检验方法包括外观检查、物理力学性能测试、有害物质检测等。
只有通过检验合格的石料才能用于道路建设。
京沪高速铁路特级碎石道碴技术条件本技术条件满足京沪高速铁路时速350公里有碴轨道结构特级碎石道碴的要求。
本技术条件参考了TB/T2140-90“铁路碎石道碴”、TB/T2328.1～.18“铁路碎石道碴试验方法”及“八五”、“九五”高速铁路研究课题所提出“特级道碴”标准，对照了欧洲高速铁路所采用的BSEN13450:2002“铁路道碴集料”标准及台湾高速铁路合同书中所提出的道碴标准，又听取了国际咨询公司对“京沪高速铁路设计暂行规定”中有关“特级道碴材质指标”的咨询意见，在原“特级道碴”标准的基础上经补充修改而成。
1.修改了道碴粒径、级配。
原TB/T2140-90道碴粒径级配标准是针对重载客货共线铁路，半机械、半手工线路维修作业方式提出的，因而采用了“宽级配”。
其特点是粒径的分布范围比较宽，道床中粗颗粒形成的骨架之间的空隙由更多的小颗粒给以填充，增加颗粒之间的接触面，有利于减少重载条件下由于压力传递而造成的道碴破碎。
“宽级配”也有利于在小型机械甚至人工作业时道床的密实，提高维修作业质量和维修作业效率。
有利于提高采石场成品率。
在制定我国高速铁路“特级道碴”标准时，主要是考虑到在我国铁路上已经采用了“宽级配”标准，如果再增加另一种级配，可能造成道碴生产、管理、使用上的混乱和困难，故“特级道碴”标准中，仍建议采用TB/T2140-90中的“宽级配”道碴粒径级配标准。
在对照了BSEN13450:2002“铁路道碴集料”标准及台湾高速铁路合同中的道碴标准，以及通过“京沪高速铁路设计暂行规定”的国际咨询之后，考虑时速350km/h铁路对道碴的稳定性、弹性和抗飞溅等特殊要求，在国内没有实践经验的情况下应学习国外高速铁路经验，决定在我国高速铁路上单独采用“窄级配”标准。
“窄级配”标准的特点是道碴粒径的分布相对集中，特别是小颗粒底端的最小控制粒径增大(原标准为16mm，现改为22.4mm)，控制粒径以下的含量减少(原5%，现改为3%)，最大控制粒径虽然没有改变(63mm)，但含量减少(原为0～3%，现为0%)。
高铁碎石制作工艺流程一、介绍高铁碎石是高速铁路建设中不可或缺的材料，其制作工艺流程经过多道工序，确保碎石的质量符合标准，以保证高铁线路的稳定性和安全性。
二、原料准备1. 选择适合的石料：根据高铁线路的要求，选择坚硬、耐磨、耐压的石料作为原料。
2. 石料加工：将选中的石料进行初步破碎和筛分，确保石料的粒径符合要求。
三、破碎工艺1. 初级破碎：将筛选出的石料送入初级破碎机中，通过冲击或压碎的方式将石料进一步破碎成较小的颗粒。
2. 中级破碎：将初级破碎后的石料送入中级破碎机中，进行再次破碎，使石料的粒径更加均匀。
3. 细碎工艺：将中级破碎后的石料送入细碎机中，进行细碎处理，使石料的粒径达到要求。
四、筛分工艺1. 粗筛分：将破碎后的石料送入粗筛分机中，通过筛网将石料分成不同粒径的级配。
2. 中筛分：将粗筛分后的石料送入中筛分机中，进一步筛分，确保石料的级配更加合理。
3. 精筛分：将中筛分后的石料送入精筛分机中，进行最终的筛分，保证石料的级配精准。
五、洗涤工艺1. 石料洗涤：将筛分后的石料送入洗石机中，通过水流冲洗石料表面的杂质和粉尘，提高石料的清洁度。
2. 水洗涤液回收：将洗涤过程中产生的废水进行处理，通过过滤和沉淀等工艺，回收可再利用的水资源。
六、干燥工艺1. 石料干燥：将洗涤后的石料送入烘干机中，通过热风对石料进行干燥，去除石料表面的水分，提高石料的稳定性。
2. 干燥后的石料进行粒径检测，确保符合要求。
七、包装和运输将干燥后的高铁碎石按照规定的包装要求进行包装，标明产品信息和质量等级。
然后运输到高铁线路施工现场。
八、总结高铁碎石的制作工艺流程经过多个环节的精细操作，确保高铁线路的稳定性和安全性。
这个过程需要经验丰富的技术人员和精良的设备，以确保高铁碎石的质量达到标准要求。
高铁碎石在高速铁路建设中起着重要的作用，为旅客提供安全、快捷、舒适的出行环境。
高铁碎石质量标准如下：
•石料品质：选取具有一定强度和稳定性的、经过最小化加工的石料。
•石料规格：要求石料的形状规整、粒度均匀，杂质含量低于5%。
•石料硬度：石料硬度应大于150N/mm2，其抗压强度应大于60N/mm2。
•沉降率：要求石料沉降率小于5mm/30min。
•承载、降噪、抗风挡、排水等要求：选择适合高铁建设的石料，以满足高速列车运行时的承载、降噪、抗风挡、排水等要求。
•石料检测：选用石料前要进行严格的质量检测，对石料进行抗压和冻融强度测试，确保石料强度和安全性能符合标准要求。
•石料配比：石料的配比要按照设计要求进行，在加工和运输中避免过度交叉混合，并确保每一批次的石料品质一致。
高速公路石料质量控制河南省交通基本建设质量监测监督站李有良我省高速公路和地方公路建设规模居全国首位，发展速度非常快。
2005年、2006年高速公路每年通车里程居全国首位，相当于高速公路通车里程中等省份的二十年总和，目前通车里程居全国第一。
这是我省公路建设者值得骄傲的事情，然而我省高速公路的建设质量如何哪？我认为建设质量在全国仅居于中游，究其原因除了与我省公路用的材料质量差（主要是原材料），没有有效的质量控制措施、质量控制不到位造成的。
要想是我省公路建设质量在上一个新台阶，在全国居于前列，那么加强对建设用材料的控制办法和措施，突出公路建设监督重点就非常必要和必须要采取的措施。
我省公路建设用碎石目前的状况。
我省公路建设用碎石主要分为混凝土用碎石和路面用碎石，碎石生产地主要分布于我省北部安阳、、、、济源，中部郑州、，西部洛阳、，南部驻马店、、，其他市用碎石主要由以上产地供应。
开封市碎石部分由山东供应、商丘市碎石主要由山东、安徽供应。
我省公路建设混凝土和路面基层、底基层、沥青中下面层用碎石全部由以上产地供应。
沥青上面层碎石采用玄武岩，玄武岩产地主要分布在鹤壁、洛阳的伊川、渑池，南阳的内乡、桐柏、驻马店的确山。
此外湖北、江苏省也向我省供应部分宣武岩。
碎石用岩石强度、风化程度、杂质在全省各地碎石加工厂相差较大，部分山石除石灰岩外还夹杂泥岩、砂砾岩等杂质。
岩石质量和杂质多少直接影响碎石的整体质量，碎石加工厂的规模、设备决定了碎石的级配是否符合技术标准。
目前我省对高速公路用碎石加工的往往缺乏控制措施造成碎石料源质量较差。
碎石从生产地运输到工地通常由当地承担运输，部分运输商在运输的过程中掺加质量比较差的碎石，这样造成碎石来料比较差。
碎石到场后又存在堆放、混堆等现象造成混凝土、路面底基层、基层碎石质量和级配较差。
总的问题如下：厂家众多、设备落后、不配套、石料质量较差、生产碎石粒径超大、针片状多、粉尘多、生产场材料混乱、施工现场碎石来源乱、碎石堆放不规范、碎石二次污染现象普遍、部分碎石含软石、风化岩较多。
第五章技术规格书1、技术标准：采用《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T2140-2008）标准2 特级道砟主要技术要求2.1道砟材质指标（见表一）2.2道砟加工指标粒径级配指标（见表二）颗粒形状和清洁度指标①道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%;②特级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于2%；③道砟产品需水洗，其颗粒表面清洁度不应大于0.17% 表一：道砟材质性能表二：特级碎石道砟粒径级配3检验规则3.1检验分类道砟应进行资源性材质检验、生产检验和出厂检验。
3.2资源性材质检验①新建采石场及既有采石场转移开采面或工作面岩层材质、种类有明显变化时，应按表一规定的各项内容进行检验，并划分其材质等级。
②由具有固体矿产勘察乙级及以上资质的受委托单位，在每一个开采面（开采面岩层较多时按岩层）取一组有代表性的试样，附试验委托单送交检验。
④一组试样中包括：碎石试样：粒径（方孔筛）30mm~70mm,质量240kg。
块石试样：200mim< 160mim< 140mm 2块，不应有裂纹。
3.3生产检验①采石场每生产道砟1.5 x 105nB（年产量少于1.5 x 105n3的采石场，时间不超过一年），应按表一规定的各项内容进行一次生产检验。
②若生产检验结果低于原定计划等级，应立即停止生产、供砟，并及时复验。
根据复验结果重新划分道砟材质等级。
③采石场生产过程中应对道砟粒径级配、颗粒形状及清洁度指标进行检验。
除定期每周的一次检验之外，每生产工班均应通过目测进行监视，如发现问题，应及时纠正。
监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发道砟产品合格证的依据。
④块石试样与资源性材质检验用块石试样相同。
⑤碎石试样从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样质量约100kg，拌和均匀。
用四分法取两个子样进行级配检验和颗粒形状及清洁度指标检验。
另两个子样进行材质检验，按表三的规定筛分试样（粒径25mm~20mm,20m m 16mm,16m m 10mm,10mtm 7.1mm四组试样，从道砟副产品中提取）剔除针、片状颗粒，插入标签，分别装袋，送交材质检验部门及你想那个检验，若式样不足，可从另两个子样中筛选补充。
