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浅谈LKJ长链数据的编制摘要：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所称为断链。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
LKJ长链数据编制比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，所处的位置也不一定，这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
本文着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
关键词：长链；LKJ长链数据；编制前言：断链系指：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
铁路线路在新线设计、既有线改造施工时，均可能因里程不连续而在线路上设置线路里程断链。
LKJ列车运行监控记录装置之所以能够保障行车安全就是因为LKJ基础数据的存在，LKJ基础数据是反映线路、站场、地面设备的数据。
编制LKJ基础数据时经常会遇到断链数据，在编制LKJ断链数据时必须严格按照线路的实际位置、长度、趋势等信息编制。
对于短链链数据，在LKJ数据编制时只需要在相应的地点编制一条里程突变数据即可。
而对于长链数据却比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，长度有小于等于100米的，有大于100米以上的；所处的位置也不一定，有在百米标处的、有在整公里标处的。
这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
下面着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
1长链长度小于或等于100m1.1长链起点位于整公里标处设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。
例1: 218km长链90m，如下所示：（1）线路里程为递增时的编制方式在基础线路数据“K218A”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+000”。
在基础线路数据“K218A+090”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“0”，不选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K219+000”。
（2）线路里程递减在基础线路数据“K219+000”后一米做公里标突变，公里标突变序号填写“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+089”。
关于 LKJ数据传输管理的现状与设想列车运行监控记录装置（简称：监控装置或LKJ）是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备，是中国列车运行控制系统体系的组成部分。
监控装置从上世纪九十年代初中期开始研制、引进和应用的，九十年代后期得到全路统一和全面推广使用。
监控装置发展初期,监控装置数据主要是依靠行车打点获得.全国第六次大提速后对监控装置提出了更高要求，从辅助机车乘务员操作向行车凭证的联锁设备要求提高，对可靠性、准确性提出了更高要求。
与此同时对监控数据的要求也随之增高。
数据的准确性、时效性都是保证运输安全的重中之重。
如何保证数据的准确性和时效性，除了数据制作过程中所需要的专业人员认真负责、相关文件的及时和准确等以外，数据的传输过程也是其中重要的一个环节。
1、背景目前LKJ数据的传输主要借助于现行网络办公系统。
LKJ检测所将数据制作完成后，按照铁总关于运用维护规则的相关要求，填写《数据提报审核表》报电务、机务处审核。
电务处会同机务处审查LKJ车载基础数据及车载控制文件是否准备就绪，确认无误后按照文件规定的时效要求及时发出换装电报，并通知本局其他相关部门进行换装工作。
LKJ检测所作为数据的编制部门，须按照时效要求及时发出数据并通知相关其他局检测所。
在发送过程中要按照文件规定的要求将数据相关的修改依据和范围、施工时间等内容一并交与相关内容涉及的其他局检测所。
收到数据的检测所需根据交接表中相关的内容，对本局数据加以调整。
在整个过程中，数据的传输都是依靠现行的办公管理系统，并没有专门的传输管理系统，数据在传输过程中很容易出现漏发、接收方收不到文件等情况，这样的管理方法存在着很多的问题。
①管理手段落伍，效率不高非专用的LKJ数据传输系统，与行政管理文件及其他专业文件混合传输。
发送方和接收方的准确性要依靠人工反复认真检查，核对校验码、字节数等方式，管理手段比较落伍。
② 不能及时响应，易出现互相推诿责任的情况。
关于列车运行监控装置（LKJ）数据复核模拟及卡控环节的探索韩成彦（中国铁路武汉局集团有限公司工电检测所，武汉 430071）摘要：L K J车载数据源文件在模拟、交接管理过程中，既有的工作方式已与高速发展的科技时代脱节。
探索数据模拟过程中实现基础数据资料与校核结果图谱化、数据管控流程规范化，是提高车载数据准确性和保障运输安全性的必然选择。
关键词：LKJ车载基础数据；模拟；图谱化；管理；规范化中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)06-0031-07Research on Data Review Simulation and Supervision and Control of Train Operation Monitoring Device (LKJ)Han Chengyan（Track Maintenance and Signaling Depot, China Railway Wuhan Group Co., Ltd., Wuhan 430071, China）Abstract: In terms of the simulation and handover management of LKJ vehicle-mounted data source fi les, the existing working mode has become obsolete in the era of the rapid development of science and technology. It is an inevitable choice to improve the accuracy of on-board data and ensure the safety of transportation to realize the mapping of basic data data and verification results and the standardization of data control process in the process of data simulation.Keywords: LKJ vehicle-mounted basic data; simulation; mapping; management; standardization DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.007本文基于全路各局当前广泛应用的 LKJ ����型数据编制软件和模拟设备条件，对 LKJ 基础数据文件的复核、模拟和卡控环节进行应用科技手段，就如何确保 LKJ 基础数据准确性、车载数据安全性的重点和难点问题进行探索。
铁道部关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装置（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。
在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。
一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。
1．基础线路数据LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。
2．IC卡数据LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。
二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。
铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。
线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。
1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装置基础线路数据取用规范》的要求。
铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。
1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。
关于列车运行监控记录装置基础线路数据测距工作的调研报告由于LKJ2000型监控装置采用地面数据车上存储的方式对列车进行监控，测距对于LKJ2000型监控装置具有重要的意义。
因此，对列车运行监控记录装置基础线路数据测距工作做了如下调研。
一、测距的涵义：测距就是测量列车运行线路上各个特定点的绝对位置（公里标）和相对位置（各种距离）等地面信息。
这些特定点包括信号机、进站道岔、出站道岔、站中心等。
二、测距的目的及分类：测距就是为了采集监控数据，为LKJ基础线路数据中电务类的内容提供可靠依据。
分为信号机移位、拆除测距，站场改造测距和监控数据日常维护测距三类。
三、测距工作要求：1.人工测距工具：50或100米皮尺，测距望远镜。
2.测距准备工作：电务段技术科会同质检科落实施工现场情况，根据设备变化情况，写出应测试项目。
提前与施工单位和现场负责人员联系。
提前与准备测距站场工区进行联系，工区配合安全防护工作。
3.每次执行测距任务时，测距人员不得少于3人（其中两人负责测距，一人担任安全防护工作），并且要会同施工单位相关人员到达共同完成。
4.实施时限：按照铁路局施工计划统一安排，在本次完成更换芯片前10日完成测距工作上报电务处（保证修改数据和车载试验）。
四、测距方式及其特点：1.人工测距方式：测距人员使用相应测量工具对新设、移位的信号机、道岔及结合地面公里标进行测量。
适用于站场改造，不具备车载测距的新、改建线路及临时便线监控数据测距工作。
存在缺点有以下几点，①易受自然条件影响而产生误差。
如遇刮风天气时，皮尺受风力影响会产生弧度。
解决办法让皮尺紧贴单侧钢轨。
测距望远镜手持点定时容易抖动，解决办法在点定时连续点定几次，直至距离不变为止。
②记录和计算时易出现疏漏，用皮尺测距时，因为每一尺的距离相同，容易出现多记或漏记的问题。
解决办法可以用划“正”字的方法，两人同时记，隔段时间核对，正确时用粉笔在钢轨上做记号，发生歧义从做记号的地方重拉。
LKJ基础数据的编制复核及信息化管理的探讨发表时间：2019-06-03T10:41:50.517Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：李想[导读] 结合机务、电务的实际工作流程设计研发相应的LKJ车载数据换装及版本管理系统是改进LKJ车载数据换装管理的可行之道。
中国铁路沈阳局集团公司工电检测所辽宁省沈阳市 110021摘要：如何高效、准确地制作LKJ基础数据一直是LKJ装置应用的一项重点工作。
当前，我国铁路线路建设处于一个大发展时期，导致了LKJ基础数据的编制工作越来越频繁，对数据管理的安全性要求越来越高，急需加强LKJ基础数据的编制管理和过程控制。
关键词：列车；监控装置；数据版本；方案LKJ车载数据换装信息网络化、管理闭环化是现场作业和管理工作的需要，结合机务、电务的实际工作流程设计研发相应的LKJ车载数据换装及版本管理系统是改进LKJ车载数据换装管理的可行之道。
一、系统设计架构及组成1.系统架构。
系统应用程序体系采用多层分布式应用系统架构，在多层体系结构中，由服务器集中实现应用逻辑。
采用服务器集中配置可以实现段间信息的互通，实现LKJ车载数据跨段委托换装管理。
系统采用BS方式设计，客户端不安装专门软件，通过连接铁路OA网络的计算机使用IE浏览器访问系统网址即可操作系统，保证了客户访问程序及数据即时最新，便于系统的后期升级维护。
2.系统组成。
系统主要由数据库服务器、通信服务器、换装管理子系统、便携式LKJ版本复核仪、机务派班室版本监测显示终端、网络防火墙和铁路内网、路局MTUP平台等构成。
二、设计原则(1)高效:采用多层分布式应用服务器数据管理，数据集中存储，实现多用户同时在线操作。
(2)可靠:数据集中存储于数据库而非文件，存储稳定性好，且系统充分应用容错处理，避免因异常而退出系统的情况，数据库操作采用数据事务管理，数据同步处理，降低数据发生混乱的概率，应用程序服务器程序经过容错、纠错处理，使操作更可靠。
关于全面加强LKJ运行记录数据分析管理的探讨文章对新版分析软件的功能、操作程序、分析项点、评判标准等内容进行系统分析研究的基础上，提出LKJ运行记录数据分析管理建议，以提高机务安全风险研判及时性。
标签：LKJ；分析管理；建议对策1 优化分析管理体系以规范LKJ运行记录数据分析管理为重点，建立退勤分析、日勤分析、专题分析以及干部分级分析和逐级复检的“3+1”分析管理模式，逐级确定分析主要内容、基本要求、职责分工、工作流程，明确管理人员LKJ运行记录数据分析量化标准，为LKJ运行记录数据分析管理建立较为完备的体系。
（1）机务段LKJ运行记录数据分析实行三级分析，即一级退勤分析、二级日勤分析、三级专题分析。
同时，实行干部分析及逐级复检。
（2）机务段安全科负责全段LKJ运行记录数据分析具体管理工作，设监控分析室负责全段运行记录数据日勤和综合分析工作。
对全段机车LKJ产生的所有运行记录数据分类保存、管理和检查监督；对退勤分析、日勤分析以及各部门专题分析工作负全责；对在分析中发现机车乘务员存在的各种不安全因素以及各级安全质量分析存在的问题，安全科及时向主管领导汇报，并有权对相关责任部门及人员按规定考核处理。
（3）退勤分析由机务段调度室（派班室）退勤调度员负责，分析结果作为办理机车司机退勤的依据。
日勤分析由机务段安全科监控分析室日勤分析人员负责，突出关键人、关键时段、关键车次分析，并对全段退勤分析结果进行复核。
专题分析由安全科、运用科、运用车间按分工负责，定期、定项、定人进行。
专题分析分为制动机使用、平稳操纵、库内作业、调车及单机运行、LKJ使用操作。
干部分析及逐级复检为指导司机和各级运用安全管理干部对分管范围内各关键项点进行综合分析，以及逐级复检管理干部的分析情况，对退勤、日勤、专题分析情况进行抽查复检分析。
（4）机务段安全科对LKJ运行记录数据安全分析发现的问题定期汇总梳理，进行安全风险识别研判，梳理出倾向性、普遍性和惯性问题纳入安全分析预警，明确负责部门进行整改，实现对机车司机作业过程控制。
加强LKJ数据管理的几点思考董铭炎【摘要】依据列车控制系统发展的要求,结合工作实际,从目前LKJ数据管理的现状、存在的难点和问题,就如何进一步加强数据管理谈几点思考供探讨.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】3页(P104-106)【关键词】监控装置;数据管理;思考【作者】董铭炎【作者单位】上海铁路局电务处车载设备检测所【正文语种】中文【中图分类】U2随着国民经济的快速发展，社会对人流、物流等运输业的要求越来越高，快速舒、适、经济、安全成为首选。
铁道部为了满足社会发展的需求，适时推出了铁路跨越式发展和建设和谐铁路的伟大举措。
近几年来，铁路建设突飞猛进，新线建设、既有线改造力度进一步加大，新设备、新技术不断引入，快速、高速列车的大量开行，铁路的社会效应、经济效益日益凸现。
正是由于铁路的地位和作用逐步提高，人们对铁路运输安全、舒适、正点的要求不断增加。
为此，铁路部门加大改革力度，强化内部管理，提高工作效率，确保设备、设施的安全畅通，为铁路跨越式发展和建设和谐铁路提供有力保证。
就拿机车运行的监控装置（简称LKJ）来说，原本只是机务的一项辅助设备，而今天却是中国列车运行控制系统的重要组成部分，是用于防止列车冒进信号、超速运行和辅助机车司机提高操作能力的关键行车设备。
该设备一旦发生故障不仅会影响运输效率，而且可能会导致车毁人亡。
为打造适合中国铁路的列车控制系统，更好地适应提速和列车运行控制发展的需要，铁道部将LKJ 的管理职能予以重新调整，自2008年4月1日起从机务划归电务部门来管理。
这一职能的调整对电务部门来说是一种考验，更是一份责任。
本人结合实际工作就如何进一步加强我局LKJ数据管理作几点思考。
1 目前我局LKJ设备管理现状自LKJ设备管理职能划归电务以来，我局电务部门为保证LKJ硬件设备处于良好运行状态，确保LKJ数据准确且处于完全受控状态，做了大量的工作。
