下载文档原格式
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
监控装置学习讲义杭州电务段车载设备车间2008年5月22日目录：1、列车安全运行监控记录装置简介-------------- 32、LKJ2000与机务结合部分界点----------------- 53、LKJ2000装车示意图------------------------- 64、动车车载LKJ装车接线示意图---------------- 75、系统组成及板件简介------------------------ 86、机车安全信息综合检测装置（TAX2箱）------- 127、无线传输TSC1 ----------------------------- 128、装置出入库检测作业------------------------ 139、装置库修作业------------------------------ 1410、作业程序及标准---------------------------- 1611、监控、检测设备故障判断示意流程(稿) ------- 26列车安全运行监控记录装置简介目前我段监控车载设备主要可以分LKJ、TAX2、TSC1三部分组成。
LKJ装置有LKJ-2000型和LKJ－93A型两种，LKJ2000型安装在动车组、客运（DF11和DF4D）以及货运机车（DF4B和SS4）上；LKJ－93A型安装在调小机车（DF7、 DF5和ND3）上；动车组和SS4两操纵端各单独安装一套监控装置；除动车外，我段LKJ2000型装车230台，LKJ－93A型装车52台。
TAX2箱除ND3机车外与LKJ配套安装，装车276台。
无线传输TSC1目前只安装在动车和客运机车上，我段客运车装车72台。
一、LKJ功能简介1、防止列车越过前方关闭的信号机。
2、防止列车超过线路（道岔）允许速度，以及机车车辆的构造速度。
3、防止机车超过规定的限制速度进行调车作业。
4、在列车停车的情况下，防止列车溜逸。
5、按要求防止列车在临时限速地段超过允许速度运行。
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
LKJ列车运行监控记录装置讲义一、引言LKJ列车运行监控记录装置（Loco-Dispatcher OperationMonitoring Device，简称LKJ）是一种用于监测和记录列车运行情况的装置。
它通过记录列车的运行速度、位置和信号状态等相关数据，为列车运营管理提供有效的数据支持。
本讲义将介绍LKJ列车运行监控记录装置的工作原理、操作方法和主要功能，以及如何进行维护和故障排除。
二、工作原理1.信号采集：LKJ装置通过接收列车上各种传感器和信号装置的信号，如车速传感器、GPS定位装置、信号机状态等，实时采集列车的运行状态。
2.数据记录与存储：LKJ装置将采集到的数据进行记录和存储，包括时间、位置、速度、信号状态等信息，以便后续的数据分析和报表生成。
3.数据传输与处理：LKJ装置可通过有线或无线方式将记录的数据传输到数据中心或管理终端。
在传输过程中，可以对数据进行压缩、加密和整合，以确保数据的安全和完整性。
4.数据分析与报表生成：通过对记录的数据进行分析和处理，LKJ装置可以生成各种运行情况的报表和图表，用于列车运营管理人员的决策参考。
三、操作方法1.启动和关闭：按下LKJ装置上的启动按钮或开关即可启动或关闭装置。
在启动或关闭过程中，装置会进行自检和初始化操作，确保正常工作。
2.数据显示和导航：LKJ装置上配有液晶屏幕和操作按钮，可实时显示列车的运行数据和信号状态。
通过操作按钮，可以切换不同的数据界面和菜单选项，以便查看和修改相关数据。
四、主要功能1.实时监控：LKJ装置可以实时监测列车的运行速度、位置和信号状态等信息，用于及时发现并处理列车运行中的异常情况。
2.记录与回放：LKJ装置可以将记录的数据进行存储和回放，以便对列车运行过程进行分析和评估。
通过回放功能，可以查看列车在特定时间和位置的运行情况。
3.故障诊断：LKJ装置可以根据采集到的数据进行故障诊断，通过比对实际运行数据和预设参数，判断列车运行中的故障原因和解决方案。
LKJ系统设备简要介LKJ系统设备发展历程LKJ系统设备构成及功能LKJ系统设备运用及管理LKJ典型故障案例2020年9月16日电务处车载科Part 1LKJ系统设备发展历程列车运行监控装置（LKJ ）是中国铁路列车运行运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同） 提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ 是机车、动车组 设备的组成部分。
铁总运（2014] 107号文件控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、 fl2020 年9月16 口、JK 一2H 型列车运行监控记录装置总体设计思想关键技术一 一解决了距离误差自动校正、机车轮径磨损时测速系统跟踪调整、 同一线路中多种信号制式和闭塞方 式下监控方式的自动转换等。
推广应控制模式不断完善； 功能越来越丰富；监控记录的作用得到加强；不增设任何地面设备; 参数预存储。
副机主机压力传感器大幅提高了机务部门的管理水平。
推广使用列车运行监扌空记录装置的效果“九五”以来和“八五”同期相比，全路重大安全事故大幅减少。
00000000■全路冒进信号险性事故LKJ2000型列车逢行监控记录装Jt199业戸铁道部组织株洲所、思维公司、北方交大开始研制。
列访年通过铁道部科学技术成果鉴定。
LKJ2000型比LKJ-93型和JK.2H型在技术等级、功能、人机界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。
2020年9月16日9LKJ・15S型列车运行监控记录装Jt列13年2013年6月，铁路总公司正式立项《新一代LKJ技术研究》-厂（课题号：2013X001-H）批准开展新一代LKJ技术研究工作。
刈」7寧2017年中国铁路总公司对新一代LKJ进行技术评审LKJ-15S系统釆用二乘二取二安全计算机，系统安全完整性等级达到国际铁路标准SIL4Part 2LKJ系统设备构成及原理12_、LKJ系统设在构成LK谜备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
LKJ系统设备简要介绍LKJ（线路控制列车运行装置）系统设备是一种用于铁路线路控制和列车运行控制的重要装置。
它由多个子系统组成，包括线路控制系统、车载控制系统、联锁系统、信号系统等。
LKJ系统设备的主要功能是监测和控制列车的运行状态，确保列车安全、稳定和高效地运行。
首先，LKJ系统设备的线路控制系统是通过一系列传感器和检测装置监测铁路线路的运行状况。
其中包括轨道的几何和物理特性，如曲线半径、坡度、道岔位置等。
线路控制系统可以实时监测线路状态，并通过信息传输到车载控制系统，以便做出相应的调整。
车载控制系统是安装在列车上的设备，通过接收从线路控制系统发送的信息，控制列车的运行。
这些信息包括线路情况、限速要求等。
车载控制系统可以实时调整列车的速度和位置，确保列车按照预定的时刻表顺利行驶。
联锁系统是为了确保列车行驶过程中安全而设计的。
它通过监测线路上的信号和道岔的状态，防止列车在相同的轨道上发生碰撞。
联锁系统通过信号机和道岔的控制，确保列车在运行过程中按照规定的路径行驶。
信号系统是确保列车行驶过程中安全的关键组成部分。
信号系统通过放置在线路上的信号机向列车驾驶员传递信息，指示列车是否可以行驶、停车或减速。
信号系统还包括列车位置报告和数据传输功能，为列车运行提供及时和准确的信息。
总体而言，LKJ系统设备通过线路控制系统、车载控制系统、联锁系统和信号系统的协调工作，确保铁路运输的安全和高效。
它可以实时监测线路状况和列车运行情况，及时进行调整和控制。
同时，它还可以提供准确的列车位置和信息，方便列车调度和运行管理。
通过使用LKJ系统设备，铁路运输可以更加安全、稳定和高效，为乘客提供更好的出行体验。
然而，LKJ系统设备也存在一些问题。
由于系统的复杂性和实时性要求高，系统的稳定性和可靠性需要得到保障。
此外，由于LKJ系统设备需要大量的信息传输，对通信网络的带宽和容量提出了更高的要求。
因此，在使用LKJ系统设备时，铁路运输部门需要不断改进和完善系统，确保设备的性能和功能能够满足日益增长的需求。
2000型监控装置（LKJ）机车乘务员操作使用手册第一章LKJ基本构成和原理1.1 基本构成LKJ包括装设于机车上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
1.2 控制原理LKJ采用车载计算机预先存储基础数据文件的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储的数据文件，按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。
1.3 主要功能LKJ具有监控、记录、显示和语音提示的功能。
1.3.1 监控功能防止列车越过关闭的地面信号机，防止列车超过各类允许速度，即防止“两冒一超”。
1.3.2 记录功能对机车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息进行记录。
1.3.3 显示和语音提示功能显示机车的实际速度、限制速度等运行信息，并对机车信号状况、限速值变化、乘务员输入信息等进行语音提示。
第二章有关控制模式2.1 监控状态控制模式2.1.1 监控状态下的控制2.1.1.1 报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值表控制条件报警km/h 卸载km/h 常用km/h 紧急km/h 常用动作后允许缓解km/h 卸载动作后允许加载km/h 常用制动减压量（kPa）备注固定限速下－3 －2 0 +3 -11 －4 80 限制速度为显示器显示限速减速信号或减速地点前－5 －1 0 +3 —1（出口限速）－4 客车130货车120停车条件下－5 －1 0 +3 停车－4 客车130货车120站内停车－5 －4 无0 无－6道岔及临时限速－3 －2 0 +2 －4 －4 802.1.1.2 卸载控制当机车工况处于电阻制动位时，LKJ将不执行卸载指令。
2.1.1.3 常用制动控制列车运行速度达到常用制动限速值时，LKJ实施常用制动。
LKJ-2000型列车运行监控纪录装置原理分析学生姓名：单摘要为了保证列车安全运行是铁路的首要任务,列车运行监控记录装置是我国铁路经20多年研究而不断完善的安全保障设备。
对防止列车“二冒一超”,减少列车运行事故的发生,改善旅客乘车环境,促进机务管理,减少机务行车责任事故等方面有显著的效果。
我从以下几个方面介绍分析LKJ2000监控装置的原理：1LKJ2000型列车运行监控记录装置的具体设计。
2LKJ2000型监控装置的特点、功能和主要技术参数。
3系统地阐述了其硬件和软件设计原理,各插件的设计原理和方法,4分析了该装置的可靠性、安全性并完成了冗余性设计,采用数学计算方法,对冗余结构进行了对比分析;研究了电磁兼容技术与故障检测技术对提高可靠性的作用。
关键词：电力机车；主机；传感器；屏幕显示器；事故状态记录器目录摘要 (I)引言 (Ⅱ)1．监控装置的组成及功能 (4) (4) (5)2．LKJ-2000监控装置技术基础 (7) (7) (8)3 LKJ-2000型监控装置的硬件 (9) (10) (10) (10) (10) (11) (11) (11)过压抑制板 (13)4．显示器 (13) (13) (14) (14) (14) (15)4.6乘务员操作 (16)5．监控模式介绍 (19) (19) (19)…………………………………………………………………...………………………… (21) (21) (23)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)引言LKJ2000型列车运行监控记录装置（简称LKJ2000）是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
它吸收了LKJ-93HE JK-2H型装置的优点。
采用了先进的32位微处理器MC68322的安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
软件设计采用了面向对象的编程方法，使用C++语言进行程序设计，它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
2．解除牵引力控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出解除牵引力时机的速度值连成的曲线。
3．常用制动控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出常用制动时机的速度值连成的曲线。
4．紧急制动控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出紧急制动时机的速度值连成的曲线。
1.15.控制曲线关闭点控制速度目标为“0”的点。
1.16.安全距离控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机距离。
1.17.速度分级控制以列车运行前方的第一架信号机为目标点，计算产生控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过道岔限制速度。
1.18.速度连续控制以列车运行前方的停车信号或限速地点为目标点，计算产生平滑的控制曲线，防止列车越过关闭的信号机或超过目标点限制速度。
1.19.走停走列车运行中，LKJ接收到机车信号为停车信号或逻辑判断为停车信号，且车载数据已预先设置该信号机为自动闭塞区间通过信号机时，监控列车在该通过信号机前停车，停车时间超过2min，监控列车以不超过20km/h的速度运行到次一信号机，该监控过程称走停走。
1.20.靠标停车困难特殊车站列车停车位置距出站信号机较近，司机操纵列车靠标停车困难的车站。
1.21.防止冒进信号防止列车越过关闭的信号机或逻辑判断为关闭的信号机。
第一章列车运行监控装置（LKJ）的基本构成1.1.设备及系统构成1.1.1.系统构成LKJ由监控主机箱、人机交互单元（又称屏幕显示器）、LKJ功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等组成。
装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX）、机车语音记录装置、机车信号设备、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS) 机车车号识别设备为LKJ相关设备，LKJ与LKJ相关设备整体组成列车运行安全监控系统（简称“LKJ系统”）。
图1 LKJ2000型列车运行监控记录装置1.2.设备外形尺寸1.2.1.监控主机箱标准主机箱采用6U、19英寸标准机箱，背部对外出线方式，其宽度尺寸为84R（R=5.08mm），插件为6U（高度）×160（深度）标准插件，外形如示意图1所示。
受安装位置限制不能采用背部对外出线方式时，可采用顶部对外出线方式的主机箱，外形如示意图1-2-1-2所示。
CRH系列动车组采用在标准主机箱基础上将电源开关从后盖板移至上盖板前端面，同时增加制动指令隔离开关的H型主机箱，外形如示意图2所示。
图2 LKJ2000标准主机箱外形示意图图3 顶部对外出线方式主机箱外形示意图图4 H型主机箱外形示意图监控主机箱为系统控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组），每组有八个插件位置，各插件位置以机箱垂直中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、扩展通信、数字量输入、数字量输入/出、电源。
主机箱插件排列示意图如图5所示。
图5 主机箱插件排列示意图监控主机箱各插件前面板指示灯定义见附录A 。
如果有特殊要求，前面板指示灯含义可根据具体情况重新定义。
1.2.2. 人机交互单元（屏幕显示器）人机交互单元通称屏幕显示器，也可简称显示器，采用10英寸TFT 高亮度彩色液晶显示屏。
其外形示意图如图6所示：图6 屏幕显示器外形示意图电 源数 字 入 出 数字输入 扩展 通 信 模 拟 入出 通 信 地面 信息 监控记录 电源 监 控 记录 地 面 信息 通信 模 拟 入 出 扩 展通信 数字输入数字入出 AA A A A A A AB B B B B B BB1.3. 工作状态LKJ 根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、20km/h 限速工作状态、降级工作状态和与其它ATP 结合工作状态等多种控制状态。
图7 通常工作状态机车信号实际速度限速距前方目标距离信号机类型及编号日期、时间工作状态指示区限速曲线实际速度轨迹警示光带列车位置公里标程序及数据版本号第二章列车运行监控装置（LKJ）的基本控制模式2.1.控制指令输出类型2.1.1.LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。
机车牵引的列车LKJ直接输出指令到机车（其中语音提示指令到屏幕显示器），动车组LKJ 通过其他ATP输出指令到动车组。
2.1.2.当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。
2.2.实施常用制动控制的减压量2.2.1.在减速区，机车牵引的旅客列车取130kPa，货物列车取120kPa，动车组取最大常用。
2.2.2.在恒速区，机车牵引的客、货物列车均取80kPa，动车组取最大常用。
2.2.3.调车作业实施常用制动控制的减压量取120kPa。
2.3.列车在恒速区运行指令输出及撤除时机2.3.1.输出指令时机常用固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值≤2km/h时，输出解除牵引力指令；常用固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，输出常用制动指令；紧急固定模式限速值-实际速度值＝0km/h时，输出紧急制动指令。
2.3.2.撤除指令时机常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，撤除语音提示指令；常用固定模式限速值-实际速度值＞3km/h时，撤除解除牵引力指令；固定模式限速值-实际速度值＞5km/h时，提供撤除常用制动指令的条件，LKJ语音提示“允许缓解”，按压“缓解”键可解除常用制动指令。
2.3.3.输出紧急制动指令后，列车停车后自动撤除该指令。
2.3.4.输出紧急制动指令后不允许撤除解除牵引力和常用制动指令，列车停车后自动撤除该两项指令。
2.4.临时性控制参数输入2.4.1.参数输入类型参数输入包括LKJ临时控制参数和LKJ临时数据两部分。
LKJ临时控制参数包括司机输入的信息；LKJ临时数据包括司机输入的各种运行揭示信息，主要通过IC卡载入。
2.4.2.参数输入的时机当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数输入：1.机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态；2.机车信号为双黄（UU）码且列车速度＜45km/h；3．机车信号为其他进行的信号且列车速度＜60km/h。
2.4.3.LKJ临时数据的查询和解除1.在各种状态下，提供操作条件，可查阅已载入LKJ的全部运行揭示内容；2.在各种状态下，提供操作条件，可逐条解除已载入LKJ 的运行揭示。
2.5.确定控制模式值在通常工作状态下，LKJ模式限速值按以下要求确定：3.5.1.按线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度、特定限速等各项最高允许速度和限制速度的最低值确定固定模式限速值；对于线路曲线半径为400m及以下的地段，按线路允许速度值下浮2km/h确定固定模式限速值。
3.5.2.机车牵引的列车按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+8km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。
3.5.3.动车组按固定模式限速值+5km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+10km/h确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。
第三章基本输入和操作方法3.1.开机操作3.1.1.闭合机车蓄电池开关，打开监控主机的电源开关，LKJ执行自检功能，自检完毕后进入原始降级状态。
3.1.2.途中关机后再开机时，如果关机时间不足30秒，装置启动后恢复到关机前的状态，大于30秒时，LKJ启动后转入降级运行状态。
3.1.3.库内开机后，必须将LKJ转入“出段”状态（按压“出/入库”键，使“出段”灯点亮）。
注意：LKJ有出段和入段两种状态，出库时选择“出段”状态，入库时选择“入段”状态。
3.2.参数设定LKJ无控制指令（卸载、常用、紧急）输出且不处于防溜报警状态，满足下列条件之一时允许进行LKJ的参数（区段号、车站号、车次种类、车次编号、总重、辆数、计长）输入：1.机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态。
2.机车信号为双黄码且列车速度＜45km/h。
3.机车信号为其他进行的信号且列车速度＜60km/h。
4.列车种类、本/补、车速等级的输入必须在停车状态。
3.2.1.手动输入按压“设定”键，进入参数的设定状态。
图8 参数设定界面操作方法：1.按压“设定”键，进入参数设定状态，如图8所示。
