下载文档原格式
FOB、CFR、CIF三个贸易术语下的运输保险索赔浅析作者：吴华美来源：《商场现代化》2016年第21期摘要：FOB、CFR、CIF是目前国际贸易海洋运输中使用最普遍的三种贸易术语。
本文首先简要介绍了这三种贸易术语，然后对其各自在标的物运输过程中买卖双方的风险承担和运输保险索赔进行了详细分析，指出FOB和CFR条款下对卖方存在运输保险真空期，最后对解决这一问题给出了一些思考和建议。
关键词：FOB/CFR/CIF；保险索赔；保险真空期一、相关贸易术语贸易术语又称价格术语，主要作用是区别交易双方所应有的权力和承担的义务，还包括对货物交易过程中可能产生的责任、风险和耗资的分配。
就现今的国际海洋运输而言，运用最为广泛的贸易术语主要有FOB和CFR以及CIF这三个。
FOB术语是装运港船上交货，解释为：卖方根据买卖合同里指定的时间和装运港口，把合同里的货物运到买方指定的运输船只上，就完成交货。
交货的过程中，货物未通过船舷时的包括运输、储藏等行为的所有资金消耗和货物灭失和损坏的风险都由卖方负责；买方负责的事项主要包括：租船订舱、投保、运保费等。
CFR术语是成本加运费（...指定目的港口），解释为：在合同的货物装运期内，将货物运往指定目的港的船上的过程中，卖方负责租船或者预订舱位并支付抵达目的港的运费；货物通过船舷前，如果发生货物灭失或破坏由卖方为该情况承担一切风险；该术语环境中是由买方办理保险并且承担保费的。
CIF术语是成本加保险费加运费（...指定目的港），解释为：卖方除了承担和CFR术语下的一样的义务之外，还要对自己售卖的货物进行运输投保，并承担保险费。
《2000通则》中关于FOB、CFR、CIF的解释是，风险转移点是装运港船只的船舷，若货物未越过船舷，卖方获得保险利益，越过船舷，买方获得保险利益。
国际货物运输途中货损发生的不同阶段，将涉及到买卖双方的保险利益及保险赔付问题。
二、CIF术语条件下运输保险索赔1.仓至仓条款大陆的海运保险责任主要用的是“仓至仓条款”，解释为：保险责任生效是保险货物运离保险单所显示的起运地发货人的仓库处，责任涵盖货物正常运输过程的海、陆和内河以及驳船运输在内，其结束的界限为：指定货物运达保险单所显示的目的地的收货人的仓库处。
FOB、CFR、CIF术语的利弊分析与运用引言国际贸易术语，又叫“价格术语”、“交货条件”，是在国际贸易实践中逐渐形成的用以确定买卖货物的价格、买卖双方各自承担的费用、风险、责任范围的以英文缩写表示的专门术语。
随着国际贸易的日益发展，国际贸易术语起着越来越重要的作用，他们贯穿于外贸整个流程，因此要熟练掌握常用贸易术语的区别与利弊，以便今后熟练开展工作。
在际货物买卖业务中，FOB、CFR和CIF术语成交对买卖双方都较为方便，而且易为双方所接受，所以在我国的进出口业务中也得到了广泛采用。
本文主要介绍了FOB、CFR和CIF三个术语的概念、利弊分析及其运用。
- 1 -1有关贸易术语的理论 1.1 INCOTERMS 2000介绍《国际贸易术语解释通则》（以下称INCOTERMS）的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。
合同双方当事人之间互不了解对方国家的贸易习惯的情况时常出现。
这就会引起误解、争议和诉讼，从而浪费时间和费用。
为了解决这些问题，国际商会（ICC）于1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为INCOTERMS 1936。
而INCOTERMS 2000则是在2000年版本中做出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发展。
1.2 FOB、CFR、CIF术语介绍FOB（FREE ON BOARD……named port of shipment）――装运船上交货（??指定装运港）是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。
(吴百福, 1996)CFR（COST AND FREIGHT……named port of destination）――成本加运费（……指定目的港）是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。
|雹^H EBEINONGJI摘要:经济全球化范围不断扩大，国际海上货物运输在国际贸易交流活动中起到的作用也越来越大。
海上货物运输保险是保证海上货物运输活动顺利进行重要环节之一，而保险利益作为海上保险法中的重要原则，是确定海上货物运输保险人能否承保的基本因素。
本文从保险利益的概念入手;其次介绍保险利益相关学说;再次，从国际贸易术语的角度对保险利益的判定标准进行分析;最后，从规范保险利益的概念、确定保险利益转移的判断标准等方面提出完善我国保险利益的可行性建议。
关键词:保险利益;保险利益转移论国际海上货物运输保险中的保险利益原则河北经贸大学李文文1保险利益的概念及法律特征1.1我国立法对保险利益的定义我国《保险法》第十二条第六款这样规定保险利益:“指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。
”我国学者对保险利益的内涵也有所阐述。
司玉琢教授解释为:签订保险合同的当事人共同指向的标的物，就是保险利益。
汪鹏南则认为保险利益独立存在于保险合同之外，是法律加以规定的可以明确确定的经济利益。
学者覃有土、孙积禄也认为保险利益就是与保险标的有关系的主体对标的所享有的一种经济利益。
1.2英国对保险利益的定义英国1906年的《海上保险法》在保险利益发展过程中至关重要。
据该法第五条对保险利益的界定,保险利益的定义可以归纳为:在海上运输的货物无论在途中发生损害或者灭失,还是安全到达指定地点，也不管该货物是为其带来一定的经济损失还是获得一定的经济收益。
只要是和海上货物有关系的人就能获得保险利益。
此外英国学者约翰・T•斯蒂尔认为保险利益是一种作者简介:李文文，女,1995年出生，甘肃庆阳人，硕士研究生，研究方向：法律。
能被法律所许可，来源于被保险人和保险标的之间的经济联系的权利。
综合上述观点，本文认为保险利益应当是法律能够认可的，现实存在的或者未来能够明确的一种经济利益。
所体现的是投保人或者被保险人对保险标的所拥有的利害关系。
FOBCFRCIF术语的利弊分析与运用FOB（Free On Board，即离岸价）指卖方在货物装运时所需承担的责任和费用，包括将货物交到装运港口、装运货物费用、提供运输许可证等。
利点是卖方能够更好地控制自己的运输和保险方式，有利于卖方进行物流规划和成本控制，也可以选择自己信任的运输公司和保险商。
而缺点是买方承担了更多的责任和费用，包括运输、保险和货物到达目的地前的风险。
当买方对物流和保险有更强的控制能力时，FOB可以使买方更加灵活地选择最合适的服务提供商。
CFR（Cost and Freight，即到岸价）指卖方除了将货物交到装运港口外，还需要负责将货物运输到指定港口的费用和责任。
优点是卖方在运输费用和责任上的承担相对较多，买方在物流和保险安排上有了更多的选择权。
缺点是买方在货物运输过程中的风险相对较大，需要加强对物流和保险的监督和管理。
CFR适用于买方对物流服务和保险有一定经验和能力的情况下，可以更好地利用市场资源和优势。
CIF（Cost, Insurance and Freight，即到岸价加保险费）是在CFR的基础上，卖方还需要提供货物运输所需的保险，并承担相应的保险费用。
优点是卖方负责购买保险，为买方提供了更加全面的保障和风险分担。
买方可以直接向卖方索赔，减少了索赔过程的繁琐性。
缺点是卖方需要进行风险评估和购买合适的保险，这样可能会增加卖方的成本。
CIF适用于买方对物流和保险的能力较弱，需要更多保障的情况下。
这三个术语的运用需要根据具体的情况进行选择。
当买方在物流和保险方面具备较强的能力时，可以选择FOB，通过自主选择合适的服务提供商来优化成本和服务质量。
当买方对物流和保险的能力较弱，需要更多的保障时，可以选择CIF，让卖方负责购买保险和承担风险。
CFR则可以作为两者的中间选择，适用于双方对物流和保险都有一定了解和能力的情况下。
总之，FOB、CFR和CIF是国际贸易中常用的贸易术语，它们在货物运输、保险和成本承担上的责任和义务不同。
FOB论文保险利益论文：浅析FOB和CIF下的保险利益问题摘要：保险利益原则是保险法的基本原则，被保险人不具保险利益，保险合同无效。
保险利益的确定尤为重要。
由于涉及买卖关系、运输关系及保险关系，fob、cif 价格条件下的海运货物保险利益的复杂。
本文提出了海运货物保险利益确定应考虑的因素，并具体分析了fob、cif价格条件下海运货物的保险利益。
关键词：fob cif 保险利益一、保险利益原则概述保险利益原则是保险法的基本原则，各国保险法一般都明文规定，投保人或被保险人不具有保险利益的，保险合同无效。
可见，保险利益的确定是判断保险合同能否生效的重要依据。
海运货物的保险利益的判定主要取决于货物所有权及风险的转移。
若货物所有权与风险相统一，可直接以所有权的转移确定保险利益。
但实践中，买卖双方一般约定使用国际贸易术语将货物的所有权与风险分离，仅明确了风险的转移，未规定所有权的转移，因此，应以风险作为确定有无保险利益的标准。
根据买卖合同中贸易术语（如fob、cif）的约定，明确风险的转移，风险移至何方，何方便具有保险利益。
我国《保险法》第12条第6款规定："保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。
"何谓法律上承认的利益，并未明确规定。
由于我国《海商法》未定义保险利益，此定义适用于我国海上保险。
这是一个可以涵盖财产和人身保险利益的概括定义。
英国《1906年海上保险法》第5条对保险利益规定如下：（1）除本法的规定外，与航海有利害关系的每一个人具有保险利益。
（2）一个人与航海有利害关系，特别是当他与该航海或处在危险中的保险财产具有法律上或衡平的关系，如保险财产安全或按时抵达，他即能从中获益；如保险财产灭失、受到损害，或被滞留或引起有关责任，他的利益将受到损害。
由上述定义可知，保险利益首先要求被保险人与可保财产之间存在一种基于法律或有效的合同而产生的关系，其次，被保险人对保险标的具有保险利益，并不要求被保险人对保险标的具有绝对的所有权或财产权，只需要存在合法的利害关系。
浅析海上货物运输保险合同中有关保险利益问题在海上货物运输保险合同中，保险利益是合同生效的前提条件，它指的是投保人对保险标的物所具有的法律上承认的经济利益。
以下是关于海上货物运输保险合同中保险利益问题的浅析：1. 保险利益的确定：- 货物所有者：作为货物的所有权人，对货物具有直接的经济利益。
- 货物承运人：在货物运输过程中，承运人对货物的安全负有责任，因此对货物具有保险利益。
- 货物贷款人：如果货物是作为贷款的抵押物，贷款人对货物也具有保险利益。
- 货物买方：在货物交付前，买方可能已经支付了货款或部分货款，因此对货物具有保险利益。
2. 保险利益的时效性：- 保险利益必须在保险事故发生时存在，如果在事故发生时投保人对货物没有保险利益，则保险合同无效。
3. 保险利益的转让：- 货物所有权的转让通常伴随着保险利益的转让。
在货物所有权转移给买方后，原所有者的保险利益随之转移。
4. 保险利益与保险金额的关系：- 保险金额不得超过投保人对货物的保险利益。
如果保险金额超过保险利益，超过部分的保险合同无效。
5. 保险利益的证明：- 投保人在签订保险合同时，应提供货物的所有权证明或其他相关文件，以证明其对货物具有保险利益。
6. 保险利益的丧失：- 如果货物在运输过程中因不可抗力等原因灭失，投保人的保险利益随之丧失，但保险合同依然有效，保险公司需按照合同条款进行赔偿。
7. 保险利益的争议解决：- 在保险利益存在争议时，通常需要通过法律途径解决。
合同双方应事先约定争议解决的方式和地点。
8. 保险利益的法律适用：- 不同国家和地区对保险利益的法律解释可能存在差异，因此在签订国际海上货物运输保险合同时，应明确适用的法律。
在实际操作中，确保保险利益的明确和合法是海上货物运输保险合同顺利执行的关键。
投保人和保险公司都应充分了解和遵守相关法律规定，以保障各自的权益。
国际贸易术语简介在国际贸易中，FOB、CFR、CIF是最常用的三个贸易术语, 只适用于海运或内河运输，都是国际贸易里装运港船上交货的术语, 这三种贸易术语的风险于货物在装运港越过船舷时由卖方转移给买方，都有买方办理进口手续。
三个贸易术语都属于象征性交货，卖方在装运港将货物装至船上以运交买方，然后卖方通过一定程序(比如：付款交单、信用证)向买方提交包括物权凭证(海运提单)在内的全部合格单据，即完成了交货义务，运输单据上的出单(或装运)日期，即为“交货日期”、这种方式称为象征性交货。
以这种方式订立的合同，卖方只负责装运，无需保证到货，所以又称为装运合同，以区别于交货合同，买方是凭单付款，所以装运单据在这类交易中具有特别重要的意义。
FOB、CFR、CIF因买卖双方担负责任的不同而不同。
一、FOB术语简介FOB——船上交货（……指定装运港），FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是Free On Board，即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货，本规则只适用于海运或内河运输，FOB方式交货多购买方最有利。
1、FOB 方式中的通知：《通则》规定，卖方必须给予买方说明货物已按照规定交货，或者船只未能在约定的时间内接收上述货物的充分通知。
买方必须给予卖方有关船名、装船点、以及需要时在约定期限内所选择的交货时间的充分通知。
在实务中，为了保证卖方备货和买方派船接货互相衔接。
这一到船通知是必不可少的。
如有需要，可在合同中对买方应在船到港多少时间前通知卖方作出规定。
2、FOB 方式中的交货：卖方必须将货物运到买方所指定的船只上，若有的话，就送到买方的指定装运港或由中间商获取这样的货物。
在这两种情况下，卖方必须按约定的日期或期限内按照该港习惯方式运输到港口。
如果买方没有明确装运地，卖方可以在指定的装运港中选择最合目的的装运点。
3、FOB 方式中的风险转移卖方要承担货物灭失或者损坏的全部风险，直至已经按照规定（买方指定船只上）交付货物为止；自货物按照规定交付之时起，买方要承担货物灭失或损失的全部风险。
浅析FOB和CFR条件下保险利益的归属问题
作者：徐金丽
来源：《对外经贸》2011年第01期
［摘要］国际货物运输保险一般以风险承担作为保险利益的来源，但风险承担并非保险利益的惟一来源，物权、责任承担、期得利益等也构成海运货物保险利益的来源。
从保险利益归属释义入手，按货物越过船舷之前、货物越过船舷后到卖方交单前和买方付款赎单后的三个阶段分析FOB与CFR条件下不同当事人的保险利益归属，并就FOB买方延迟派船时保险利益的归属，货物尚未特定化时FOB与CFR保险利益的归属问题进行分析。
针对以上情况提出FOB 或CFR条件下的买卖双方的风险转移途径。
［关键词］保险利益；保险利益归属；FOB；CFR
［中图分类号］F710 ［文献标识码］A［文章编号］1002-2880(2011)01-0052-02
保险利益原则是保险的基本原则之一，直接关系到保险合同的效力和保险事故发生后被保险人能否获得赔偿以及赔偿金额的大小，所以各国保险立法都赋予其极重要的地位。
笔者试图对国际贸易中常用的FOB与CFR贸易条件下保险利益的归属问题进行分析，以使进出口贸易企业能够更好地规避风险，减少纠纷，解决争议。
一、保险利益归属释义
保险法一般规定，海上货物运输保险中，一般不要求被保险人在投保时具有保险利益，但是在保险事故发生时，被保险人必须具有保险利益，否则不得向保险人请求赔偿保险金。
而对于保险利益的条件，严格的保险利益原则一般倾向于被保险人基于所有权而产生的保险利益，也就是说，如果被保险人丧失对货物的所有权，则保险利益消失。
由于国际货物买卖中，货物所有权的转移极为复杂，《联合国国际货物销售合同公约》(以下简称CISG)和《2000年国际贸易术语解释通则》(以下简称INCOTERMS2000)都未对其做出明确规定，因而以所有权为标准确定保险利益的归属容易引发争议，从而不利于保险索赔和理赔工作的开展，所以随着海上保险实践的发展，保险利益的取得开始向更为宽松的经济利益原则转变，并逐渐被广泛接受。
以经济利益原则确定保险利益的归属强调如果某人与保险标的存在某种事实上的利害关系，使其会因为保险标的的保全而获得经济上的利益，或因为保险标的的损坏或灭失而遭受经济上的损失，而且不违反法律禁止性规定和公序良俗，就对该保险标的具有保险利益。
因此，海运货物被保险人往往可以通过以下途径取得保险利益：①基于对货物的所有权或经营管理
权；②基于对货物的担保物权；③基于对货物承担一定的风险或责任；④基于合同而产生的期得利益。
由于CISG确立了货物所有权与风险分离的原则，并明确规定了货物所有权转移的时间，INCOTERMS2000也对买卖双方风险转移的界限作了具体规定，但都未规定所有权转移的时间和地点，所以海运货物保险往往更加倾向于以风险转移作为被保险人取得保险利益的依据。
尽管严格保险利益原则和经济利益原则之争一直存在，但保险界一般都认为保险利益应该符合以下条件：即保险利益必须：①是合法的利益；②可以用货币计量；③确定并可以实现。
据此，以风险转移为界区分保险利益的主体并不排斥国际货物运输保险利益的其他来源。
因此，尽管对同一保险标的，在某一时点上，性质相同的保险利益具有惟一性，但由于国际货物买卖合同与相关当事人关系较为复杂，对同一保险标的，在同一时点上，也可能会出现两个或两个以上不同性质的保险利益的情形。
明确了这一点，海运货物保险利益的归属问题就会变得不难理解。
二、FOB与CFR条件下不同当事人的保险利益归属分析
无论是FOB还是CFR，海运货物保险利益的划分区间都可以分为以下三部分：①货物越过船舷之前的时段；②货物越过船舷后到卖方交单前的时段；③买方付款赎单后的时段(见图1)。
第一阶段，由于货物尚未越过船舷，所以卖方对货物承担风险，同时由于此时物权尚未转移，因而卖方对货物拥有基于物权和风险而产生的两种性质的保险利益。
而买方在这一时段既不承担风险，也不拥有物权，因此买方对货物没有保险利益。
在FOB或CFR贸易条件下，一般由买方投保货物运输保险。
如果货物在越过船舷之前发生保险事故，即使买方已按“仓至仓条款”投保海运保险，买方也由于没有保险利益而无权向保险公司请求赔偿金。
而卖方由于不是被保险人，也不能从保险公司获得赔偿。
也就是说，海运货物保险的“仓至仓”条款并未覆盖这一时段，“仓至仓”实际上应为“船至仓”。
对这一时段的运输风险，卖方只能向保险公司单独投保陆上运输保险或装船前险。
第二阶段，货物运输途中的风险已经转移给买方，买方基于风险承担对货物拥有保险利益；但是，由于此时卖方并未交单，物权并未转移，故而卖方基于物权对货物也拥有保险利益，因而第二阶段买卖双方的保险利益出现了重叠。
买方可以向保险公司投保海运保险，如果货物在这一时段发生保险事故，买方则可以凭保险单向保险公司索赔，保险公司应该给予赔偿。
买方索赔时必须提交海运提单或其他运输单据，以证明自己已经取得了保险利益，否则买方不能从保险公司获得赔偿。
在卖方交单不符遭到退单或买方因为某种原因拒绝付款赎单的情况下，如果发生了保险事故，买方由于无法提供运输单据从而不能获赔。
此时，尽管卖方对货物拥有基于物权产生的保险利益，但由于卖方不是被保险人，故而也无权向保险公司索赔。
在这种情况下，如果卖方向买方主张权利未果，则卖方要承担因为运输途中的风险给货物造成的
损失。
因此，如果FOB或CFR合同的卖方意图规避货物在运输途中发生保险事故后买方拒绝付款赎单或拒付受损部分货物的货款的风险，则可以向保险公司投保卖方利益险，所不同的是，此时卖方的保险利益是基于其对货物的所有权而产生的。
第三阶段，买方付款赎单后，通过受让提单而拥有了物权，因而买方对货物拥有两种性质的保险利益：基于风险承担而产生的保险利益和基于物权而产生的保险利益。
前者在货物越过船舷后即由卖方转移给买方，后者则在卖方交单后转移给买方。
由于买方投保的海运保险已经涵盖了此时段，所以如果在此时段发生保险单承保责任范围内的损失，买方可凭保险单及运输单据向保险公司索赔。
除买卖双方外，与FOB和CFR合同相关的其他当事人，如船公司、银行等也可能会对货物拥有保险利益。
船公司在接管货物或装船后，需要妥善照管货物，如若由于管货过失造成保险标的受损，则船方需要承担赔偿责任，因而对货物基于承担责任会产生保险利益。
为了规避风险，船公司也可以向保险公司投保责任保险。
信用证开证银行或指定银行在付款或承兑后，如果申请人拒绝付款赎单，则开证行可以通过处置单据项下的货物冲抵货款。
如果货物遭受损失，则银行的利益便会受到损害。
因此，银行对货物基于担保物权拥有保险利益。
同样，国际贸易中为进出口双方提供贸易融资的其他银行也可能基于担保物权产生保险利益。
一旦发生上述情况，银行即可凭卖方背书转让的保险单向保险公司索赔。
徐金丽：浅析FOB和CFR条件下保险利益的归属问题
三、FOB买方延迟派船时保险利益的归属
FOB合同的买方必须在合同规定的时间内租船订舱，同时及时、准确地通知卖方关于船名、航次、预计到港时间等情况，以便卖方交货。
如果买方未能及时派船或未能及时准确地向卖方发出通知，以致卖方无法如期装船，按照CISG第69条规定，“到交货时间已到而买方知道货物在该地点交给他处置时，风险转移给买方承担。
”在这种情况下，如果货物在越过船舷之前遭受保险单承保责任范围内的事故，买方仍然可凭保险单向保险公司索赔。
四、货物尚未特定化时保险利益的归属
FOB或CFR条件下，货物必须已经特定化为本合同项下才能实现风险的顺利转移，否则，即使货物已经越过船舷，风险也不能转移给买方。
因此，在货物越过船舷后特定化之前，如果发生保险事故，买方由于没有保险利益而可能无法从保险公司获得赔偿。
按照CISG第67条规定，货物特定化主要有以下几种方法：①在货物上加标记的方式将货物特定化，如刷唛；
②以装运单据的方式将货物特定化，如卖方将运输单据转移给买方或传真给买方；③向买方发出通知的方式将货物特定化，如卖方通知买方货物已经装上某某轮船或装于某某仓库等；④除上述三种方式外的其他任何方式，只要能够清楚地注明货物已经特定化为合同项下即可。
货物特定化主要是针对种类物而言，对于特定物，则可不予考虑。
五、FOB与CFR条件下的风险防范
基于上述对不同情况下保险利益的归属问题的分析，FOB或CFR条件下的买卖双方可以通过如下途径转移风险：
1.货物越过船舷前，卖方可以投保陆上运输保险转移运输途中的风险。
2.货物装船后交单前遭遇保险事故受损，为避免买方拒绝付款赎单或拒付受损部分货物的货款，卖方可以在装运前投保卖方利益险。
3.如果FOB买方延迟派船接货，则风险可以提前转移，保险利益也会因此转移。
如果在交货期届满后装船前货物遭遇保险事故，买方可以向保险公司请求赔偿。
4.卖方应该通过合理的方式将货物特定化为合同项下，以实现风险的顺利转移，从而将基于风险承担而产生的保险利益转移给买方，以便在遭遇保险事故后买方能凭保险单向保险公司索赔。
［参考文献］
［1］胡军．保险利益原则在我国海上保险制度中的适用［J］．求索， 2009 (4)．
［2］徐晖．FOB、CIF价格条件下海运货物的保险利益［J］．金卡工程(经济与法)，2010 (8)．
（责任编辑：张彤彤)。
