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轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
城市轨道交通线网规划的方法体系城市轨道交通线网，作为实现系统功能的载体，具有百年大计的历史效应。
从世界范围来看，城市轨道交通线网是逐步建设、循序渐进成网的，单条线路无法形成系统规模效益。
线网规划在满足城市客流分布的内在规律的同时，也要认识其对城市发展的导向作用，因为交通运输方式，线路与城市用地布局是呈相互反馈作用的，但同时要避免过度地强调城市轨道交通对城市发展的引导作用。
轨道交通线网规划要在给定的规划期限内对整个轨道交通线网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置做出规划。
总体上看，轨道交通线网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
线网规划是城市总体规划中的专项规划。
在城市规划流程中，其位于综合交通规划之后、专项详细控制性规划之前。
线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。
它强调稳定性、灵活性、连续性的统一。
稳定性就是规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定；灵活性指规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地；连续性是指线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
城市轨道交通线网规划具有如下特点：（1）线网规划是综合的专业交通规划之一，同时又是全市综合交通规划的延续和补充。
由于城市轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。
（2）线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业既相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。
（3）线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。
因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。
线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，要依靠某一项理论来指导整个研究过程是不现实的。
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
城市轨道交通线网演化与空间结构优化研究近年来，城市轨道交通成为越来越多城市的重要交通方式。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通线网不断扩张和优化，以满足日益增长的出行需求。
本文将探讨城市轨道交通线网的演化过程以及如何进行空间结构优化。
一、城市轨道交通线网的演化过程城市轨道交通线网演化过程中，需要考虑的因素众多，包括城市发展规划、交通需求、土地利用情况等。
首先，城市发展规划是城市轨道交通线网演化的基础。
规划部门需要综合考虑城市总体发展方向、人口分布、经济发展重点等因素，确定轨道交通线路的布局和规划。
其次，交通需求是城市轨道交通线网演化的重要驱动力。
通过对城市居民的出行意愿和交通方式偏好的研究，可以确定轨道交通线路的设计需求。
调查数据显示，城市轨道交通的高峰时段主要集中在早晚的上下班时间，因此需要建设覆盖重要商业区和居民区的线路来满足人们的出行需求。
最后，土地利用情况也是城市轨道交通线网演化的决定性因素。
由于城市土地资源有限，需要合理规划轨道交通线路的布局，利用现有道路或地铁隧道等空间。
此外，还需考虑到不同区域的土地用途（如商业区、住宅区、工业区等），从而确保轨道交通线网与城市其他功能的协调发展。
二、城市轨道交通线网的空间结构优化城市轨道交通线网的空间结构优化主要包括两方面的内容，即线网密度和线网布局的合理性。
首先，线网密度的优化。
线网密度是指单位面积内的轨道交通线路数量，也是线网的覆盖范围和服务能力的重要指标。
为了提高城市轨道交通服务的可达性，需要合理规划线路密度，使得不同区域的居民都能方便地接入轨道交通系统。
此外，线路密度的规划还需考虑线路之间的相互衔接和衔接的方便程度，以提高整个线网的运营效率。
其次，线网布局的合理性。
线网布局是指轨道交通线路在城市空间中的分布情况。
合理的线网布局能够提高轨道交通的服务便利性，减少换乘时间和乘客拥挤程度。
对于大城市而言，可以采取环线＋放射线的布局形式，将交通线路与城市主要道路相衔接，方便乘客在不同地点之间的快速出行。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：近年来，随着城市建设进程的不断加快，城市轨道交通工程也在不断增多。
目前很多城市的轨道交通都逐渐形成了大容量的城市客运网络，在此背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽在不断增多，其运营里程也在不断增加，这就对城市轨道交通运行提出了更高的要求。
为保证城市轨道交通运营质量和效率，网络化运行是必然的趋势。
与单线运营模式不同，网络化运营模式具有联动、统一、协调、共享运营的特点，所以其运行整体水平较高，在提升城市轨道交通服务水平，保证资源得到有效运用方面发挥重要的作用。
城市轨道交通网络化运行模式虽然在交通运行方面发挥重要作用，但是其构建却十分复杂，其中包括要明确管理思路、操作流程，包括硬件、软件系统的建设，同时还包括对各项先进技术的应用。
为了更好地推动城市轨道交通发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式也显得尤为重要和必要。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点分析1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。
城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。
单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。
这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。
网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
规划设计作者简介：曹世理（1988—），男，工程师城市轨道交通线网规划方案研究曹世理（中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南 250022）摘 要：城市轨道交通工程是重大的城市基础设施建设工程，建设及投资规模巨大，因此应在前期进行全面、系统的线网规划，以保证其建设的科学性和合理性。
文章以山东省德州市为例，在分析其规划空间布局的基础上，采用改进型四阶段法对城市轨道交通客流进行预测，提出城市轨道交通线网规划原则，并通过从“面”“线”“点”3 方面进行深入分析，制定 3 套线网规划方案；然后，建立多层次、多指标的综合评价数学模型对 3 套方案进行评价，确定其中的最优方案；最后提出先建核心骨架线、再建辅助线的建设时序建议。
期待为其他城市的轨道交通线网规划提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；线网规划；四阶段法；综合评价体系；建设时序中图分类号：U239.51 引言近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，许多城市已形成轨道交通线网。
为保证城市轨道交通线网建设的合理性和科学性，进行全面、系统的线网规划十分必要。
城市轨道交通线网规划的研究重点包括客流需求的预测、线网布局及规模的确定以及线网方案的评价[1-2]。
本文以山东省德州市为例，在详细分析其城市规划空间布局的基础上进行城市轨道交通客流预测，据此确定城市轨道交通线网规划原则、层次结构，提出线网规划方案，并进行评价择优，同时根据实际需求提出线网的建设时序[3-4]，以期为类似城市的轨道交通线网规划提供思路和借鉴。
2 城市概况及规划空间布局德州市位于山东省西北部，北依北京、天津，南邻省会济南，西连河北、山西，总面积1.03万km 2，市域总人口600余万人。
其处于环渤海经济圈、京津冀经济圈、山东半岛蓝色经济区及黄河三角洲经济区交汇区域，铁路、公路、运河运输体系完善，区位优势十分明显。
公路是德州市交通运输网的主骨架，市域内公路总里程达到2万余km ；此外，境内还有石济客运专线、京沪高铁、京沪铁路、石德铁路和邯济铁路。
城市轨道交通线网规划理论与方法全章总结首先我得出规划在一项工程中会起到至关重要的作用这一结论，因为规划基本贯穿于整个工程的始末。
它的好坏直接影响城市交通结构的合理性、工程项目的经济效益和社会效益。
同时线网的规划要有凭可依却又要结合实际，不能纸上谈兵，对于这样一门灵活性很大的学科来说，城市实际现状以及发展目标是应该主要考虑的。
轨道交通投资巨大，因此其线网规划要非常严谨，必须顺应城市发展的城市，与城市总体规划紧密结合。
合理的线网规划可避免建设的无序性和盲目性。
应根据城市形态、人口分布、就业分布以及客流组织的需要，确定城市的主干线运量等级。
线网的运营组织要灵活和变通，在线路尽端，应预留发展空间以适应未来的需要。
轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
其互动过程保证了规划的严谨性和合理性在规划方法上，主要有两类，一个事定性分析，另外一个是定量计算。
定性分析是基于现状对未来发展的一种合理判断，它需要深入研究，但是它没有具体化的标准可依。
而定量计算虽能提供具体参考标准，但是由于发展的动态性和各因素综合作用的复杂性，往往呈现的单的数字对多种因素作用的结果表达得并不是十分清晰。
线网规划和建设均会对全市的规划格局产生相当程度的影响，既有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。
线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系系统分析法是定性经验和定量数据相结合的动态规划过程。
我觉得今后在系统分析法的基础上可以建立多种模型进行讨论。
这样既避免了定性分析所带来的主观随意性，也能避免定量分析所带来的误差。
对已运营的线路的理论分析及经验获取是今后形成规划理论非常重要的一点。
在评价方面我们也不能简单地评价一个系统的好坏，而要从这些城市的规模、布局形态、社会经济特征以及发展轨道交通的背景去研究其线网形成的过程，对照分析其实际运营状况以及对城市土地利用影响，从中找出规律性的东西。
