下载文档原格式
桥式盾构下穿铁路顶进施工工法桥式盾构下穿铁路顶进施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的快速发展，铁路交通的改造和扩建变得越来越重要。
在一些城市建设中，有时需要在已建成的铁路上方进行新建项目，如桥梁、道路等。
为了避免对铁路正常运营造成干扰，桥式盾构下穿铁路顶进施工工法应运而生。
二、工法特点桥式盾构下穿铁路顶进施工工法是一种在铁路下方修建隧道的方法。
其特点如下：1. 安全可靠：该工法采用先进的桥式盾构设备，能够确保施工过程中的安全性和稳定性。
2. 效率高：采用顶进施工方式，与传统的挖掘方法相比，施工速度更快，效率更高。
3. 对铁路造成的影响小：在施工过程中，通过合理的施工措施，可以最大程度地减小对铁路运营的影响。
4. 环境友好：使用该工法可以减少对周边环境的破坏，保护生态环境。
三、适应范围桥式盾构下穿铁路顶进施工工法适用于以下情况：1. 铁路桥梁下方需要修建隧道的情况；2. 需要在已有铁路上方修建交通工程，如道路、桥梁等；3. 铁路运营需继续进行的情况下进行施工。
四、工艺原理桥式盾构下穿铁路顶进施工工法的工艺原理与传统的盾构施工类似，但在施工过程中需要采取额外的技术措施以适应铁路顶进施工的特点。
1. 地质勘察和预测：进行细致的地质勘察和预测，确定施工区域的地质情况和地下设施的状况，为施工提供可靠的数据支持。
2. 设计合理的支护结构：在施工过程中设计合理的支护结构，以确保施工过程中的安全性和稳定性。
3. 选择适当的盾构机：根据施工环境和工程要求，选择合适的盾构机，以确保施工效果和质量。
4. 控制施工进度：根据铁路运营安排和施工进度，合理安排施工计划和施工顺序，以确保施工顺利进行。
五、施工工艺1. 准备工作：进行相关准备工作，包括场地清理、设备安装等。
2. 盾构机安装：将盾构机安装到预定位置，并进行相关调试和检测。
3. 开挖隧道：盾构开始进行顶进施工，逐步开挖隧道，并对隧道进行支护。
4. 隧道施工完成：隧道开挖和支护工作完成后，进行隧道封顶。
1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
三线并行隧道盾构法下穿铁路施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言上海市轨道交通9号线一期工程R413标段盾构隧道由正线（双线）及出入段线（两段）两部分组成，全长6249.676m，采用盾构法施工。
两岔道井将区间正线分割成三部分共六段盾构隧道。
在正线的东、西岔道井之间及线路北侧为东、西车辆出入段线，呈“八”字形分布，区间上、下行线和东出入段线三线并行隧道在东西岔道井之间下穿越运营时速达140km/h的双线既有沪杭干线铁路，隧道拱顶距铁路覆土仅7.9m。
中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和大专院校开展了科技创新，取得了“三线近距、斜交、小半径、大坡度地铁盾构法施工综合技术”研究成果，于2007年通过四川省科技成果鉴定，获得四川省科技进步三等奖。
我们对此技术的应用进行了总结，形成了本工法。
2.工法特点2.1有效地保护既有铁路、上行列车及邻近既有建筑物、管线，很好的控制地表沉降，使盾构施工中对其影响非常之小。
2.2 适用范围广，不仅适用于下穿铁路，也适用于下穿公路及既有建构物。
2.3 充分利用精密仪器的监控量测作用，及时反馈信息，调整加固参数和掘进参数，保证铁路正常运行。
3.适用范围软土地区土压平衡式盾构机小净距并行或下穿铁路掘进施工。
4.工艺原理利用三维有限元数值模拟对三孔盾构施工的相互影响及受铁路列车振动的影响进行了研究，对三孔盾构施工的施工顺序进行比选，确定最佳推进顺序，并根据相关地表变形和结构强度要求，选定铁路路基加固的方案；采用荷载结构模型，计算确立铁路列车动载下的盾构管片配筋加强方案；利用详细的地基加固方案及具体的管片辅助措施，明确的监控量测项目和频率，及时优化的盾构施工参数控制的综合运用，保障了盾构下穿铁路的顺利施工。
将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，以信息化施工技术为贯穿全过程的主线，全面控制和优化盾构施工参数，确保施工安全、快速。
区间盾构下穿铁路施工方案在城市地下空间利用日益紧张的今天，区间盾构技术作为一种重要的城市地下工程施工方法，被广泛应用于地铁、交通隧道等工程领域。
而当需要在区间盾构下穿铁路时，施工方案显得尤为重要。
本文将对区间盾构下穿铁路的施工方案进行探讨和分析。
1. 工程背景在城市地下交通建设中，区间盾构是一种高效、安全、环保的地下工程施工方法。
从地表向下挖掘隧道，然后再将盾构机推进至下一段，逐步累进完成地下隧道的建设。
而在地铁线路、铁路线路等地下交通线路交叉的地方，则需要通过区间盾构下穿铁路进行施工。
2. 施工前准备工作在开展区间盾构下穿铁路施工之前，需要进行充分的准备工作。
这包括但不限于：•制定详细的施工方案和总体规划；•与铁路管理部门协商，确保施工方案符合相关安全标准；•进行现场勘察，了解地质情况、铁路状态等详细信息；•落实施工人员的培训和安全防护工作。
3. 施工流程3.1 地下空间治理在进行区间盾构下穿铁路施工之前，需要进行地下空间治理工作，以确保施工的顺利进行。
地下空间治理包括地质勘察、地下管线清理、地下水处理等步骤，以减少施工过程中的障碍和危险。
3.2 盾构机施工区间盾构下穿铁路的主要施工过程是盾构机的使用。
盾构机会在地下开挖隧道，并逐步推进至下一段。
在下穿铁路时，需要特别注意铁路的安全和稳定，避免损坏铁路轨道和设施。
3.3 安全监控在整个施工过程中，需要进行严格的安全监控，包括但不限于地下空间监测、盾构机运行监控、施工人员安全监测等，确保施工过程中安全无事故发生。
4. 施工结束与验收完成区间盾构下穿铁路的施工后，需要进行施工结束与验收工作。
这包括对下穿隧道的结构和稳定性进行检查、对施工过程中产生的碎石、泥土进行清理等工作。
结语区间盾构下穿铁路施工方案是一项复杂而又重要的城市地下工程施工任务。
只有制定详细的施工方案，加强安全防护和监控，才能确保下穿施工的顺利进行，同时保障铁路和地下空间的安全。
希望本文的探讨和分析能够对相关工程人员提供一定的参考和借鉴。
盾构复杂线型上软下硬泥岩地层下穿运营铁路施工技术一、地质情况介绍施工区域地质条件为饱和泥岩，其中地下水位较高，周围环境条件较为复杂，施工环境存在一定的危险性。
该项目的盾构区间长度为2000米，设计曲线半径最小处为280米，设计曲率达到2.9度/米。
穿越铁路的区间长度为300米左右，铁路的断面为35米×10米。
二、盾构下穿施工技术方案为保证盾构施工的安全和稳定，设计了下穿铁路的特殊工艺。
具体方案如下：1、超前探头：在进入下穿隧道段前，先行预埋数根规格不同的管道，以便于后续进行地质勘探、探水、预留空间等工作。
2、开挖涂覆梁：施工人员在隧道段前部开挖涂覆梁，并安装加劲杆、胶拱，以确保涂覆梁的稳定性和安全性。
3、地面钻孔注浆：在铁路下方约10米处布置定向钻孔，进行地质勘探，并对钻孔内的空隙进行注浆处理，提高盾构穿越地质的稳定性。
4、控管洞腰部支护：在洞腰部加装钢筋网，安装喷浆机进行加固，提高洞腰部的稳定性，在洞腰部搭设安全网，保证施工人员安全。
5、轴线锚固：在盾构轴线两侧，围绕盾构短径方向、长径方向进行锚固施工，增加盾构的稳定性。
6、深孔纵向连接：在接近铁路上方时，进行深孔钻探，并进行纵向连接，以提高盾构下穿铁路时的稳定性。
7、转盘连接：待盾构下穿隧道后，进行转盘的连接，使盾构通过转盘与下方坑口相连接。
三、下穿施工过程安全措施1、按照要求建立安全责任制度，落实各项安全管理制度。
2、明确施工人员的安全防护要求，配备安全保护装备和安全工具，定期进行安全培训，加强安全意识教育，提高安全意识。
3、在施工现场安排专业监理人员，对施工过程进行现场检查和指导。
4、严格按照工程要求进行施工，确保施工工艺顺序科学、施工设备安全稳定，施工现场整洁有序。
5、对施工过程进行实时监控，及时发现并处理问题，保证施工质量和进度。
四、总结。
“桥式盾构法”下穿铁路施工方法与质控分析随着城市建设的不断发展，地下空间的开发和利用逐渐成为重要的增长点。
在地下空间开发中，铁路线路的建设和改造是一个重要的环节，铁路施工中，穿越铁路隧道的建设是一个关键的技术问题。
目前，桥式盾构法被广泛应用于穿越铁路施工中，具有施工快、质量好、安全可靠等优点。
本文将对桥式盾构法下穿铁路施工方法和质控进行分析。
桥式盾构法是一种特殊的盾构方法，它的特点是在盾构机的头部设置了一个由桥梁构成的搬运平台，可以实现横跨铁路线路进行盾构施工。
具体施工方法如下：1. 环境准备：在进行桥式盾构法下穿铁路施工前，需要对施工环境进行准备。
要对铁路路基进行勘测、设计，确定施工方案。
然后，在施工现场周围搭建好防护设施，确保施工安全。
2. 盾构机安装：要对桥梁搬运平台进行安装，保证其稳定性和承载能力。
然后，将盾构机的各个部分安装好，并进行调试和试运行。
要进行盾构机的定位和校正，保证施工精度。
3. 盾构施工：在进行桥式盾构法下穿铁路施工时，首先要进行初始推进。
初始推进是指在施工端一段距离内，先设置盾构机的导向系统，然后进行推进。
在初始推进的过程中，要进行切割土层、清理碎屑、注浆充填等工作，确保施工的顺利进行。
4. 盾构注浆：在进行桥式盾构法下穿铁路施工过程中，注浆是一个重要的工作环节。
注浆可以起到加固地层、防止涌水、控制沉降等作用。
在注浆过程中，要根据地质情况和施工要求进行合理的注浆方案，保证注浆质量。
5. 环片安装：在进行桥式盾构法下穿铁路施工时，盾构机在推进过程中产生的土层要进行处理。
处理的方式是使用环片进行封闭，形成管道。
在环片安装过程中，要注意环片的定位和对齐，保证施工质量。
1. 施工方案的制定和调整：在桥式盾构法下穿铁路施工前，要制定合理的施工方案，并且随时根据实际情况进行调整。
施工方案要充分考虑地质情况、施工环境和安全要求等因素，保证施工的顺利进行。
2. 施工人员的培训和管理：施工人员是桥式盾构法下穿铁路施工的关键。
2019.08
Doors &Windows
新建盾构隧道下穿既有框构桥
摘（下转第202页）
1沈阳地铁在地面打设注浆管对框构桥地基下一定范围内土体进行
2根据地勘报告从上至下将模型土层分为表1
各材料参数表
材料种类中粗砂砾砂-1中粗砂
弹性模量E （MPa ）26.926.926.9
泊松比μ
0.280.290.28
C （kPa ）3.02.03.0
Φ
（°）34.034.034.0
γ
（kN/m 3）19.019.119.0
砾砂-2中粗砂注浆加固区框构桥盾构管片注浆层
34.826.914700345002415014700
0.290.280.200.170.170.20
2.02.030.0
--
厚度：300mm 厚度：300mm
34.534.036.0
19.419.020.025.025.020.0
2.2计算模型及荷载边界
本模型是采用3模拟隧道掘进前的初始状态本模型模拟盾构隧道开挖顺序为先左线后右线
分析研究与探讨
199
2019.08
Doors &Windows
（上接第199页）
（上接第200页）
多栋房屋的村民提供建议系统方面都取得了优异的成绩综上所述（此外参考文献[J ].现代交通技术,2014(2):26~32.
降低企业的生产成本互联网的快速发展[项目基金”（2017SJB 0702）。
分析研究与探讨
202。
下穿既有铁路框架桥施工技术摘要：下穿既有铁路施工是个非常复杂的系统工程，牵扯到各方面的方案及协调。
本文简单介绍了加固方案、挖孔桩施工、基坑开挖及框架涵施工等方案，解决了下穿难题，为施工的顺利实施创造了条件。
关键词：下穿铁路；线路加固；挖孔桩；框架涵1工程概况人民塘路铁路下穿框架桥（致兴路至蜀龙路段）起止里程K0+776-K1+420，全长644m，该段线形由一个R-900的圆曲线和直线段构成。
其中起点位于圆曲线中，终点位于直线上。
本下穿立交桥为人民塘路铁路下穿东环线DHDK6+085.86、既有成渝线K6+121.36、既有成昆线K5+597.17、动车段JK2+539.89而设计,下穿铁路段长45m,共6个框架，分别长10m、8m、5.5m、6.5m、5m、10m。
框架净宽11.9m，城市次干道，设计行车速度40km/h，设计荷载为中荷载。
2线路加固方案本下穿工程线路加固涉及挖孔桩、线路防护、线路恢复和整修、抽换枕木、D梁安装及拆除清除道碴、补充道碴、吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除和安装护轮轨等工作。
线路为无缝线路，施工不中断运营。
下穿地段是在成渝线、成昆路下，根据设计，施工中采用24m、16m、型梁加固线路。
框架部分采用每股道三跨16m，D型便梁，一跨24m，D型便梁，将D型便梁的挖孔桩置于箱体中间，避开框架的梗腋及边墙位置。
待铁路线路加工后在线下施工框架结构，挖孔桩施工前需要用3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固处理。
框架现浇时在挖孔桩的位置预留孔洞及钢筋，待混凝土浇筑完毕后达到设计强度后转换D型梁，并对预留孔洞采用钢筋混凝土结合的方式补强封闭。
挖孔桩采用组合钢模支撑，组合钢模与孔壁间的间隙压注M30水泥浆封闭，水泥浆厚度为15cm。
2.1 D型梁架设（图1）如图1所示，采用工字钢纵横抬梁及3-3-3-3吊轨梁，卷扬机及滑轮组配合架空线路，做挖孔桩对线路进行加固。
图1D型梁架设示意图2.2 D型梁施工方法：(1) 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁。
