万科车库设计总结

万科如何做出逆天车库（太疯狂了）一个被称为“有艺术追求的景观车库”、“全球豪车博物馆”，引起无数惊叹，又令所有参观人士咋舌的车库，到底是怎样的？在这条景观轴线的下方，就是我们今天要揭秘的万科·湖心岛车库。

一个被满中国房地产商与建筑工程师们“特意过来参观”而不是“刚好路过”的车库。

一个被称为“有艺术追求的景观车库”、“全球豪车博物馆”，引起无数惊叹，又令所有参观人士咋舌的车库。

首先是总平图和3D剖析图，图中标注就是“景观车库”的位置，位于万科·湖心岛西南侧，横穿湖心九院。

解释一下为什么叫“景观车库”，而不是“地下车库”，这个还要从主入口开始。

这也是整个车库开始持续逆天的地方。

从图中可以看出，从外部街道到车库，整个路面是平的，没有任何常规车库的下降或上升坡度。

这其实是因为，整个湖心岛地势是堆高的，车库作为最下层，自然而然就成为了外部街道的延伸。

因此，不能算作“地下”车库。

但是为什么叫“景观”车库呢？首先，这是入口处的采光天井，地面是嵌入石材的湖心岛黄铜标志，头顶的蓝色不是人造光源，而是引入自然光。

玻璃采用特制隔音玻璃，透光以蓝色为主营造天空感。

抬头仰视，看到的是下面这张图。

方形的透明玻璃，像一个大画框，定格住外界的天空、建筑与树梢，形成了一张四季变化的景象。

天井的位置、宽度精确到毫米级别，整栋楼正好出现在视野内，绝对中轴对称，从设计到施工，绝不允许丝毫差错。

从入口进来后，车辆继续往前，就到了一个巨大的环岛。

注意图中圆形，车库环岛其实就是用刚才看到的那一整栋楼的地下层区域构造的。

这是环岛的全景图，不可谓不壮观。

因地制宜，直接解决车辆进出的流线问题。

减去了常规车库所有错综复杂的不必要空间，只用一条流线，为驾驶者尤其是为女性驾驶者提供了简单到不能再简单的方位感。

而所有的墙角处都会设置地灯，如下图，提供引导和指向的双向作用。

随着车辆的继续驶入，自然光源会逐步过渡到人造暖光源，你丝毫感觉不到变化的过程，你甚至不用担心是不是会变暗是不是需要打开车灯。

车库设计总结引言车库设计是一个综合性的工程，涉及到空间规划、功能布局、安全性等多个方面。

一个经过良好设计的车库不仅可以提供良好的停车环境，还可以提供额外的储存空间和便利的进出通道。

本文将对车库设计进行总结，包括设计要点、注意事项以及常见问题解决方案。

设计要点1.空间规划：车库的空间规划是设计中最重要的一环。

要根据所需停放的车辆数量和大小合理安排停车位的大小和位置。

同时，还要考虑到车辆进出的转弯半径和安全距离。

2.功能布局：除了停车位，车库还应考虑到其他功能的布局，如储物柜、工作台等。

这些功能应该根据个人需求进行合理规划，并确保便捷易用。

3.安全性：车库设计中的安全性是至关重要的。

应该采取相应的安全措施，如安装防盗门、监控设备等，确保车辆和财产的安全。

4.排水系统：车库内应设有良好的排水系统，以防止积水。

这包括合理设置地漏和排水沟，保证车库内部干燥清洁。

注意事项1.车库通风：车库通风是一个常被忽视的问题。

建议在设计中考虑到通风设备的设置，以保持车库内空气的流通，减少潮湿和异味的产生。

2.照明设计：车库的照明设计不仅关乎使用者的安全感，还能提高停车效率。

应该合理安排照明设备的位置和亮度，确保车辆能够充分照明。

3.地面材料：车库的地面材料应该选择耐磨、耐压的材料，以便长时间使用而不会出现损坏。

同时，地面材料应当抗滑，以确保使用者的安全。

4.电气系统：车库的电气系统应该规划合理，包括插座的数量和位置、电线布线等。

要确保电气设备的安全性和便捷性。

常见问题解决方案1.停车位不足：如果车库停车位不足，可以考虑利用垂直方向的空间，设计出双层或多层停车位。

这可以通过升降装置、滑动式车位等方式实现。

2.储物空间有限：如果车库的储物空间有限，可以考虑在天花板上安装储物架或借用墙壁空间进行储物。

3.地面漏油问题：车库地面常年暴露于机油等化学物质，容易渗透到地下环境中。

为了解决这个问题，可以在地面上涂覆防油膜或选择防油材料进行铺设。

万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。

这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。

对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。

然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。

本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。

首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。

由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。

而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。

这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。

其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。

万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。

当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。

这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。

另外，万科地下车库的通风设计存在不足。

地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。

这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。

因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。

此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。

在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。

然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。

一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。

最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。

随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。

然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。

这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。

综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。

为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。

万科车位方案引言随着城市人口的增加和汽车保有量的增长，停车位资源成为城市管理中的一大难题。

万科作为中国房地产开发商的领军企业，积极探索解决城市停车难题的方法，提出了一套创新的车位方案。

本文将详细介绍万科车位方案的设计原则、技术特点及实施效果。

设计原则1.多功能利用：万科车位方案将车位设计为多功能空间，不仅能停放汽车，还可作为储物空间、社交活动区等。

2.环保可持续：万科车位方案注重绿色环保，在设计中融入了可再生能源利用和节能减排的理念。

3.科技引领：万科车位方案借助先进科技手段，如智能监控、自动驾驶等，提升停车管理效率和用户体验。

技术特点1.智能停车系统：万科车位方案使用先进的智能停车系统，包括车辆识别、自动导航、远程预约等功能，让停车更加智能化和便捷化。

–车辆识别：利用高精度摄像头和图像识别算法，实现车辆的快速识别，确保停车信息的准确性。

–自动导航：通过地下传感器和实时导航系统，为车主提供精准的导航指引，帮助找到空闲车位。

–远程预约：通过手机APP或网站，用户可以提前预约停车位，避免停车位紧张和拥堵。

2.多层停车系统：为了充分利用有限的土地资源，万科车位方案采用了多层停车系统，提高车位利用率和停车效率。

–车位升降机：通过电动升降机，将车辆从地面送至高层停车空间，充分利用垂直空间，减少地面停车位的占用。

–智能排列：利用智能控制系统，对停车位进行合理排列和管理，提高停车系统的容量和效率。

3.绿色能源利用：万科车位方案鼓励使用可再生能源，减少对传统能源的依赖，并通过一系列节能措施，减少对环境的影响。

–太阳能充电桩：在停车位顶部安装太阳能充电桩，利用太阳能发电为电动汽车提供动力，减少碳排放。

–LED照明系统：采用高效的LED照明系统，降低能耗，达到节能减排的目的。

实施效果万科车位方案在多个城市中进行了实施，并取得了显著的效果。

1.解决停车难题：通过智能停车系统和多层停车系统的应用，万科车位方案有效解决了城市停车位紧张的问题，提高了停车位的利用率。

地下车库设计标准化目录一:建筑1：车库应满足的停车数要求2：行车道和停车位的组织3:坡道组织4：防火分区及防烟分区5：与住宅建筑主体连接方式6：柱网布置7．层高8:覆土厚度9:经济指标（面积）10．标示设计11．排水设计二：结构1：荷载2:柱截面3：梁板结构形式4：基础底板厚度5：顶板折算厚度6：维护结构7：抗拔桩及抗浮锚杆8:基坑支护9：抗震计算10：主要经济指标三：供热与通风排烟1：供热2：通风四：消防喷淋1：消防水量的核算2：寒冷地区车库3：消防系统形式的确定4：设备用房5：喷头布置要求五:电气1：照明及采光井2：设备用房本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车:长（4.8米）X宽(1。

8米）X 高(2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定.车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。

管线综合应遵循的原则：1:尽量使主风道,靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内,使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。

4:各类管线交叉点不要设置在主车道处;第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求（主要考虑消防要求）. 在符合规划的基础上，单库停车的数量:IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆(约3100㎡）II类为260～270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位.行车道宽度为5500～6000m.以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为4800（长）X1800（宽)X2000（高）以车辆设计车型外廓尺寸(ｍ）为5000（长）X2000(宽)X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口,应采用曲线坡道+直坡道形式。

万科完美地库的⼋项设计原则地下车库的空间品质通常能反映出⼀个⼩区、⼀个楼盘的品质。

通过空间组织、界⾯处理、照明系统、通风采光等设计，减少安全隐患，提⾼客户⼼理安全感与归属感，通过提⾼地库的品质，提升⼩区的整体品质,今天就给⼤家分享《万科⾼效地库⼋项设计原则》⼀.地库选型及埋深原则1.1 地库布局地库布局⽐较常见的有两种类型：附建式和单建式。

1.2地库类型地库可分为单层、双（多）层，敞开式、封闭式等不同类型，对于刚需项⽬优选⽤敞开式地库，当地库采⽤⾃然排烟时，应满⾜以下要求。

相同⾯积下，单、双层地库的经济性与其所在地地质情况有较⼤相关性，⼀般⼟质情况较差，地下⽔位较⾼，单层地库更经济；通常情况，⼆层地下车库成本⽐⼀层地下车库⾼ 500 元/平⽶1.3 地库埋深1.4 地库⼩结⼆.⾏车流线原则2.1 地⾯车⾏主流线与地库出⼝关系2.地下车⾏主流线与坡道⼝关系汽车坡道及出⼊⼝除了考虑地⾯位置外，还需考虑与地库⾏车流线的关系，并注意以下⼏点：3 .车⾏主流线与停车位关系若涉及⼈防要求，需综合考虑停车效率与⼈防成本，选择更经济的停车⽅式。

4.车⾏主流线设置原则主流线可使⾏车快速到达⽬的地：1) ⼤型车库主流线应设成环形；2) ⼩型车库主流线应设成鱼⾻型。

5.多层地库时汽车坡道设置原则对多层地库，建议某个汽车坡道能直下最底层（蓝⾊坡道）。

汽车坡道⾸选直⼊式。

当不能选⽤直⼊式汽车坡道，则宜选⽤类似剪⼑楼梯室的汽车坡道。

⾏车流线⼩结：三.设备与消防原则1.消防疏散距离的设置汽车库防⽕规范对于⼈员疏散距离的规定：当项⽬所在地要求疏散距离按⾏⾛距离时，可借⽤车位空隙或⽆障碍车位来解决。

2. 防⽕分区的设置3.配电房、⽔泵房、风机房布置4.设备⽤房的消防设置四.⾮机动车库与主楼空间1.主楼设置夹层的影响因素2. 主楼设置夹层对成本的影响当主楼位于地库中央，因剪切刚度限制原因，主楼设置夹层成本更优。

当主楼位于地库边缘，有夹层成本⾼于⽆夹层约 22.45%，可综合投⼊产出⽐决定是否设夹层。

地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。

万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。

本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。

二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。

万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。

失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。

万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。

失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。

万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。

失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。

万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。

失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。

万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。

失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。

万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。

三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。

严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。

优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。

[转] 万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。

这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。

对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。

解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

万科（全套）地库经济性设计控制要点详解万科在研究地下车库经济性的过程中，对万余份地下停车大数据进行了一系列的统计，总结了针对各种住宅产品组合地下停车情况的普遍性规律，制定了与集团当下需求相对应的地下车库控制指标，希望能给大家以启发。

一、万科停车效率维度①万科集团指标要求②万科控制要点汇总③万科控制要点详解控制要点①详解总结：地库设计必须前置，在规划布置塔楼时兼顾停车效率，利用地库经济性要求反推规划布局调整。

控制要点②详解通过结构、车道、地库轮廓线的微调，尽量消除单侧停车的车道。

控制要点③详解坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。

问题： 坡道选择布置在停车效率高的区域，影响停车效率指标坡道应优先选择在停车效率不高的区域布置，如塔楼附近，地库边界附近。

控制要点④详解应尽量保证上下层车道应重叠设计（坡道地面出入口则以地面流线便利为主）问题：上下层车道不重叠，坡道占用地库面积大优化建议：应尽量保证上下层车道应重叠设计，在平面上减少坡道所占用的面积。

（注：坡道地面出入口则以地面流线便利为主）控制要点⑤详解设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位问题：设备用房挤占停车空间。

塔楼下方空间留在大面积无效空间设备用房应尽量布置在塔楼下等无法停车的区域，让出车道边的空间做停车位控制要点⑥详解充分利用塔楼下方可停车的空间，调整停车布置的方式，可做少量的柱子移位，激活死角空间问题:塔楼下方空间仍有可停车的空间被浪费充分利用可停车的空间，调整停车布置的方式，必要时可做少量的柱子移位，激活死角空间控制要点⑦详解严控柱网尺寸。

在项目档次较高，尺寸需要提升时，提升尺寸需要详细论证后，报区域审批问题：柱网过大，在正常车位，正常柱径的情况下，采用8.6*8.2米的柱网，车道宽度达到6~6.2米优化建议：严控柱网尺寸，常规项目车道宽度控制在5.5米为宜二、层高净高维度①指标要求及剖面关系万科地下室指标要求：地下室层高需考虑覆土层厚度、结构形式、机电设备空间、施工误差等因素，并结合地库所需要净高要求综合确定。