万科 地下车库设计指引

地下车库设计方法
地下车库设计方法一般涉及以下几个方面：
1. 空间规划：地下车库的平面布局设计要考虑停车位的数量和大小，通道的宽度，以及其他设施如门禁系统、楼梯和电梯的位置等。

同时还需要留出足够的空间用于车辆进出和转弯，以及行人通行。

2. 结构设计：地下车库的结构设计要考虑地下水位、土壤条件和承载能力等因素。

常见的地下车库结构包括框架结构、悬挑结构和半地下结构等，需要根据具体情况选择合适的结构形式。

3. 排水设计：由于地下车库位于地下，排水是一个重要考虑因素。

需要设计排水系统，包括雨水排水和地下水排水，确保车库内的水能够迅速排出，防止积水和泛滥。

4. 通风和空气处理：地下车库通常会有排放废气和车辆尾气的问题，因此需要设计适当的通风系统，保证车库内的空气流通和质量。

此外，还可以考虑安装空气净化器，过滤空气中的污染物。

5. 照明设计：地下车库的照明设计需要考虑光线充足、明亮，保证停车位和通道的可见性，提高安全性。

可以选择使用LED灯具，节能环保且寿命长。

6. 安全设计：地下车库的安全设计包括防盗设施、消防系统、紧急出口和紧急通道等。

需要使用安全防护材料，如防火墙、防火门和防火窗等，确保车库内的安全。

综上所述，地下车库设计方法需要综合考虑空间规划、结构设计、排水设计、通风和空气处理、照明设计和安全设计等多个方面，根据具体需求和地理条件进行合理的布局和设计。

建筑设计攻略之地下车库怎么设计才规范1.合理划分空间：地下车库应该根据停车位数量和使用要求进行合理的空间划分。

首先，确定停车位的数量和尺寸，考虑不同车辆类型和大小的停车需求。

其次，设定车道宽度和转弯半径，以保证车辆方便进出和流通。

还需要考虑其他相关功能区域，如通风设备、消防设备、电梯和楼梯等。

2.合理设计坡道：地下车库的入口和出口需要通过坡道与地面连接起来。

坡道设计应符合相关标准和规范，确保坡度适宜、转弯区域宽敞，并考虑到车辆的进出安全性。

此外，设立合适的标志和指示牌，引导驾驶员正确和安全地进出车库。

3.考虑通风和照明：地下车库需要合理的通风和照明系统，以确保空气流通和保持良好的照明水平。

通风系统应根据车库的尺寸和车辆流量来设计，以保证车库内空气的新鲜和干燥。

照明系统应根据车库的大小和停车位的布局来布置，以提供足够的光照度，并确保安全驾驶。

4.设置防火设施：地下车库应该配备适当的防火设施，以确保在火灾发生时安全疏散。

包括火灾报警系统、灭火器、灭火栓、疏散通道和紧急出口标志等。

此外，还需要定期进行消防设施的检修和维护，确保其正常运行。

5.合理布置电力和照明设备：地下车库的电力设备和照明设备应该进行合理的布置，避免因设备摆放不当而导致的电源问题或者照明不足。

应确保电力线路的安全和可靠，同时照明灯的位置和数量应满足车库内的照明需求。

6.考虑排水系统：地下车库应配备合适的排水系统，以确保排水畅通和车库内部的干燥。

排水系统应考虑到雨水的排放和地下水位的影响，在车库入口和出口处设置排水沟，以及车库内部的排水沟。

总之，地下车库的设计需要考虑到停车位的数量和尺寸、坡道的设计、通风和照明系统、防火设施、电力设备和照明设备、排水系统等方面。

通过合理的规划和设计，可以提高地下车库的使用效果和安全性。

济南万科地下车库设计施工指引济南万科房地产开发有限公司年月目录总则 (4)第一篇地下车库配置标准和建筑细部尺寸要求 (5)一、车位配置标准及建筑细部尺寸二、车行坡道宽度三、读卡区与路的距离四、出入口设置，同进同出或出入分离研究五、排水沟位置六、车库入口雨篷的位置七、地库层高、楼盖形式、柱网设计指引表格八、底板构造第二篇地下车库配套专业作法 (10)一、动力及照明二、智能方面三、设备防潮措施第三篇地下车库减少结露现象施工措施 (15)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第四篇地下室防渗漏节点作法 (16)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第五篇混凝土密封固化地坪技术标准及施工要求 (19)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项总则I. 为加强对济南万科项目地下车库的管理，保证施工及设计的高质量完成，特制定本指引。

II. 本指引依据：国家有关部门制定的法规、规范济南万科项目的实施方案图纸及文件III.本指引适用于济南万科项目中所有地下车库IV．本指引未作要求的内容以国家有关部门的法规、规范为准。

V. 本指引是济南万科公司内部操作管理文件，内容涉及济南万科设计施工的相关成果，请勿外传。

VI. 本指导书的解释权属济南万科房地产开发有限公司济南万科地库痛点描述：1：地库柱网尺寸偏小，停车不便，引起客户投诉。

2：柱帽影响防火卷帘的安装，带来后期凿除混凝土的拆改变更。

3：消火栓靠框架柱布置，影响业主停车、降低地库使用品质。

4：地库灯具数量偏多，灯具安装方式不合理，造成成本浪费和使用品质的降低。

5：地库大量的排水沟设置，影响了客户正常使用，排水篦子破坏率高，后期物业维修费用高。

6：地库顶板、底板形式及层高设计不合理，提高了地库的造价。

7：地库变配电室、生活泵房等配套房面积、层高、门洞大小设计不合理，造成了后期的拆改变更，产生无效成本。

8：地库管线排布不合理，现场签证变更多，净高不满足规范要求2200，带来验收和客户投诉风险。

万科：地下空间设计的18个关键一、指标设定1.机动车停放数量控制点：机动车车户比分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管理技术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两个结论数据。

比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。

从总量上对车位加以控制。

2.非机动车停放数量控制点：非机动车车户比数。

按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。

3.人防建设面积控制点：计算规则。

（1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此控制应建人防的总量。

（2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。

（3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。

二、开发决策步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间4.地下机动车停车数量控制点：地面停车率、绿地率、道路。

（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车；（2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积：a.准确计算绿地率；b.减少集中硬景面积；c.避免8m宽以内的绿地；d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内；e.按最小值设定道路宽度；f.尽可能在双车道边设置停车位；g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。

(3)还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。

5.地下非机动车停车数量控制点:地面停车率、绿地率、道路。

尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。

步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。

万科完美地库的⼋项设计原则地下车库的空间品质通常能反映出⼀个⼩区、⼀个楼盘的品质。

通过空间组织、界⾯处理、照明系统、通风采光等设计，减少安全隐患，提⾼客户⼼理安全感与归属感，通过提⾼地库的品质，提升⼩区的整体品质,今天就给⼤家分享《万科⾼效地库⼋项设计原则》⼀.地库选型及埋深原则1.1 地库布局地库布局⽐较常见的有两种类型：附建式和单建式。

1.2地库类型地库可分为单层、双（多）层，敞开式、封闭式等不同类型，对于刚需项⽬优选⽤敞开式地库，当地库采⽤⾃然排烟时，应满⾜以下要求。

相同⾯积下，单、双层地库的经济性与其所在地地质情况有较⼤相关性，⼀般⼟质情况较差，地下⽔位较⾼，单层地库更经济；通常情况，⼆层地下车库成本⽐⼀层地下车库⾼ 500 元/平⽶1.3 地库埋深1.4 地库⼩结⼆.⾏车流线原则2.1 地⾯车⾏主流线与地库出⼝关系2.地下车⾏主流线与坡道⼝关系汽车坡道及出⼊⼝除了考虑地⾯位置外，还需考虑与地库⾏车流线的关系，并注意以下⼏点：3 .车⾏主流线与停车位关系若涉及⼈防要求，需综合考虑停车效率与⼈防成本，选择更经济的停车⽅式。

4.车⾏主流线设置原则主流线可使⾏车快速到达⽬的地：1) ⼤型车库主流线应设成环形；2) ⼩型车库主流线应设成鱼⾻型。

5.多层地库时汽车坡道设置原则对多层地库，建议某个汽车坡道能直下最底层（蓝⾊坡道）。

汽车坡道⾸选直⼊式。

当不能选⽤直⼊式汽车坡道，则宜选⽤类似剪⼑楼梯室的汽车坡道。

⾏车流线⼩结：三.设备与消防原则1.消防疏散距离的设置汽车库防⽕规范对于⼈员疏散距离的规定：当项⽬所在地要求疏散距离按⾏⾛距离时，可借⽤车位空隙或⽆障碍车位来解决。

2. 防⽕分区的设置3.配电房、⽔泵房、风机房布置4.设备⽤房的消防设置四.⾮机动车库与主楼空间1.主楼设置夹层的影响因素2. 主楼设置夹层对成本的影响当主楼位于地库中央，因剪切刚度限制原因，主楼设置夹层成本更优。

当主楼位于地库边缘，有夹层成本⾼于⽆夹层约 22.45%，可综合投⼊产出⽐决定是否设夹层。

1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。

解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。

各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。

国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、 转弯半径设计不当 问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。

解决措施：根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。

此数据要牢记。

4、 车库排水设计失误 问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。

产生原因：●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。

●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。

解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：附图一附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：●问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。

万科保利中海这样做车库，一年省出几百亿，颜值还很高！！▲万科一小区的地上停车，图片来自万科官网。

2、地下车库轮廓线不规整，折角多地下室要尽可能利用每一平的空间，提高停车效率。

明源君翻看资料发现，地下室的轮廓线规整与否，对有效利率用有极大影响。

如下图所示，轮廓线折角多、不方正，会造成大量的无效面积，比如靠墙的车位和墙体间的空余空隙，就是一种浪费。

不规整的边缘角落无法有效规划用途，也是无效面积，其次轮廓线折角多，过多折边还会让支护复杂，增加支护成本。

▲平行式和斜列式停车。

图片截取自《车库建筑设计规范》5、层高控制不符合实际地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡。

建造规范中有各个车型的最小净高，2米2净高，层高在3.7-3.8米最合理。

明源君在这里要讨论的是，现在层高可以不看最合理，而要看最合适。

▲小柱网停车示意图及参数▲上图为小柱网，下图为大柱网，在空间视觉上，大柱网视野更好。

图片来源于POLY保利设计汇综合标杆房企的应用数据，横向三个车位置，最经济柱网规格是7.6x8.1m，每个车位面积约是20.52平米；要使用户体验感增加，将经济柱网规格进行扩大，达到8.1mx8.1m，是理论上的最佳柱网规则。

在实际建造中，考虑防火墙等因素，参数可以相应调整，比如8.05mx8.05m也是一个相对舒适的柱网尺寸。

❷设置一定比例的大车位实际运用中，地下车库的柱网设计不能僵硬套用最经柱网的套路，更要考虑和楼盘的情况相符合，比如SUV等大型车系越来越受欢迎，车库全是小柱网，大型车用户势必会产生车位过窄、车辆容易剐蹭等问题。

设置一定比例的大车位，可以满足不同车系用户的需求，一般而言，非豪宅楼盘大车位比例在10%—15%左右即可。

大车位的车位面积可从2.4mx5.3m扩至2.7x5.3m，柱网可扩至8mx8.1m，同时大车位尽量沿着车库外沿设置。

豪宅是最有大车位发言权的，如金力紫御华府最大车位为长7.8米、宽3.5米，层高4.6米，可容5辆悍马。

地下车库标准化设计指引地下车库标准化设计指引本设计指引中以⿊体字标志的条（款）为强制性条⽂，必须严格执⾏。

⼆、地下机动车库总体布局地下机动车库前期规划当车位售价低于车位建安成本时，应按政府规划部门允许的最⼩停车数量配建地下车库，⽤⾜地⾯停车指标，尽量减⼩地下室层数，⼈防⾯积及总⾯积，有效控制成本。

地库外轮廓应规整⽅正，⽀护长度及开挖规模应统筹考虑，尽量节约成本，并宜按下述逻辑进⾏⽅案规划和指标估算，具体布置参见附图。

A 当居住区容积率⼩于2时，宜设置⼀层满铺⾮机械地下车库,优先减⼩层数及地下室埋深。

B 当居住区容积率为时，在政府规划部门允许的前提下，宜结合覆⼟深度及场地坡度，设置⼀层局部机械地下车库，减少层数且保证整个地块底板尽量统⼀标⾼。

C 当居住区容积率为时，在政府规划部门允许的前提下，宜结合覆⼟深度及场地坡度，设置满铺2层⾮机械地下车库。

D 当居住区容积率⼤于3时，在政府规划部门允许的前提下，宜结合覆⼟深度及场地坡度，设置局部2层局部机械地下车库，应尽量避免设置地下三层机械车库。

E 当地下车库层数不超过⼆层时，最底层建筑完成⾯⾼度不低于建筑标⾼-10⽶。

地下机动车库设置区域地下机动车库设置区域应满⾜本地块退线要求，尽量集中布置，减少外边界长度，并确保地下车库顶板覆⼟厚度满⾜当地植树绿化覆⼟要求和⼯程管线敷设埋深要求。

对于根据基础埋深确定⼈防指标的地区，居住区周边沿街商业，地上配套⽤房，体验中⼼等基础埋深⼩于三⽶的低层建筑，其楼座投影⾯积不应设置地下室。

对于开盘节奏较为紧迫的项⽬，可根据开发进度，选择部分⾸期住宅单体楼底部不做地下室，加快建设速度,但后期地下室轮廓需与⾸期⽆地下室单体保持⾜够的安全距离及施⼯作业⾯，具体布置参见附图。

地下机动车库规范要求地下机动车库设计应满⾜《建筑设计防⽕规范》，《车库建筑设计规范》，《汽车库，修车库，停车场设计防⽕规范》，《机械式停车库⼯程技术规范》等相关国家及地⽅规范标准的强制性条⽂要求及各地区政府颁布的技术管理规定或相关条⽂，当本指引内容与上述规范条⽂发⽣冲突时，应优先满⾜规范要求。

万科地下车库设计省钱心法2014-05-29明源地产研究院在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。

一、规划要求：控制车位比例地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。

所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。

从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析：无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。

规划设计要求车位比例为1.2辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表：无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。

规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。

首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。

二、地库设计范围5个要素设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。

影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。

地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。