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灌注桩支护施工方案一、背景介绍灌注桩支护是一种常用的地基处理和支护结构施工方法。
它广泛应用于建筑、桥梁、港口、道路等工程的基础工程中。
本文将介绍灌注桩支护施工的方案。
二、施工目标灌注桩支护的施工目标主要包括以下几点：1. 提供良好的地基承载能力：通过灌注桩的设立，提高地基的承载力，确保工程的稳定性。
2. 防止地基沉降：灌注桩的设置可以减少土体的沉降，提高工程的安全性。
3. 加固土体：通过在土体中灌注混凝土，增加土体的强度和稳定性。
三、施工前准备1. 桩位测定：在施工前需要进行桩位的准确定位，在设计要求的基础上进行标定，确保桩位的精确度。
2. 勘察：对地下情况进行勘察，了解地下水位、土层厚度、土性等信息，为施工提供依据。
3. 设计施工方案：根据勘察结果和设计要求，制定灌注桩施工方案，包括桩径、桩长、桩的数量等。
四、施工步骤1. 桩孔开挖：根据设计要求进行桩孔的开挖，保证孔底的平整和垂直度。
开挖过程中需注意排水，保持孔内无积水。
2. 钢筋配置：按照设计要求，在桩孔内设置钢筋，保证钢筋的间距、直径和布置符合设计要求。
可采用机械加固和手工加固的方式。
3. 灌注混凝土：在钢筋设置完成后，开始灌注混凝土。
灌注过程中需注意控制混凝土的流动性，确保灌注完全填充桩孔，消除气泡。
4. 桩头处理：在混凝土初凝后，对桩头进行处理，确保桩头与上部结构的连接牢固。
5. 后期处理：施工完成后，对施工现场进行清理，确保没有杂物。
对已施工的灌注桩进行检查，确保质量合格。
五、施工注意事项1. 施工期间要加强工地安全管理，做好施工材料的堆放和运输工作，确保施工现场的安全。
2. 施工过程中要严格按照设计要求进行施工，确保灌注桩的质量符合标准。
3. 若遇到特殊地质情况，如软土层、水下施工等，需根据实际情况调整施工方案。
六、施工质量控制1. 施工过程中要进行施工质量检查，及时发现和解决施工中的问题。
2. 对施工现场和施工材料进行质量检验，确保施工符合质量要求。
JTJ 中华人民共和国行业标准 JTJ 248- 2001 港口工程灌注桩设计与施工规程Design and Construction Technical Standardfor Cast in-Situ Pile of Harbour Engineering2001一12一25发布 2002一05一01实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国行业标准港口工程灌注桩设计与施工规程JTJ 248- 2001主编单位:中港第二航务工程局批准部门中华人民共和国交通部施行日期:202年5月7日关于发布《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248-2001)的通知交水发[20011774号各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)，长江、珠江航务管理局及有关企事业单位:由我部组织中港第二航务工程局等单位制定的《港口工程灌注桩设计与施工规程》，已经审查通过，现批准为强制性行业标准，编号为JO 248-2001,自2002年5月1日起施行。
本规程由交通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
中华人民共和国交通部二00一年十二月二十五日制定说明本规程根据交通部交基发〔19971824号文“关于下达1997年度水运工程建设标准编制计划的通知”的要求，经过广泛征求意见、反复修改编制而成。
主要包括灌注桩设计与施工的基本规定、承载力计算、结构设计、灌注桩施工和施工检测及质量控制等技术内容。
本规程的主编单位为中港第二航务工程局，参加单位为重庆交通学院、浙江省交通规划设计院和武汉港湾工程设计研究院。
随着科学技术的进步和水运工程建设事业的发展，灌注桩在港口工程建设中已得到广泛的应用。
本规程在编制过程中，按现行国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》(GB50158)的有关规定，采用了分项系数法，并在总结我国港口工程灌注桩设计与施工经验、借鉴国内外有关标准的基础上，结合我国港口工程的实际情况，对灌注桩设计与施工的技术要求作出了规定。
全套管钻孔灌注桩施工工法全套管钻孔灌注桩是一种先进的基础工程施工技术，具有施工精度高、适应性强、对周边环境影响小等优点，在建筑、桥梁、港口等领域得到了广泛应用。
下面将详细介绍全套管钻孔灌注桩的施工工法。
一、施工准备1、场地平整施工前，需要对场地进行平整，清除地表障碍物，确保施工机械能正常行走和作业。
2、测量放线根据设计图纸，使用全站仪等测量仪器进行桩位放线，确定桩的中心位置，并设置好护桩。
3、设备选型根据工程地质条件、桩径、桩长等因素，选择合适的全套管钻孔灌注桩施工设备，如全套管钻机、起重机、混凝土搅拌设备等。
4、材料准备准备好施工所需的钢材、水泥、砂、石等材料，并确保材料的质量符合设计要求。
二、全套管钻进1、安装套管将第一节套管安装在钻机的导向架上，利用钻机的液压系统将套管压入土中，直至入土深度达到一定要求。
2、钻进启动钻机，驱动套管旋转并下压，同时利用抓斗或旋挖钻等工具在套管内取土。
在钻进过程中，要随时注意调整套管的垂直度，确保桩身的垂直度符合要求。
3、接长套管当第一节套管钻进至一定深度后，停止钻进，吊起第二节套管，与第一节套管进行连接，连接方式通常采用螺纹连接或焊接。
连接完成后，继续钻进。
4、穿越障碍物在钻进过程中，如果遇到地下障碍物，如大块孤石、旧基础等，可采用冲抓、爆破等方法清除障碍物，然后继续钻进。
三、钢筋笼制作与安装1、钢筋笼制作根据设计要求，在加工场地制作钢筋笼。
钢筋笼的主筋、箍筋应焊接牢固，保证钢筋笼的整体刚度和稳定性。
2、钢筋笼运输制作好的钢筋笼采用起重机运输至桩位附近，运输过程中要防止钢筋笼变形。
3、钢筋笼安装利用起重机将钢筋笼吊起，缓慢放入套管内。
钢筋笼的下放速度要均匀，防止碰撞套管壁。
钢筋笼下放到位后，采用吊筋将其固定在套管上口。
四、混凝土灌注1、导管安装在钢筋笼内安装灌注混凝土的导管，导管底部距离孔底一般为 0305m 。
导管之间的连接要牢固，密封良好，防止灌注过程中发生漏浆。
灌注桩工程专项施工方案一、项目概况本项目是位于XX市的某大型基础设施工程，涉及到大量的灌注桩工程。
灌注桩是一种常见的地基基础工程，适用于软土地基、河道两岸、桥梁、港口、大型工业厂房、高层建筑、地铁隧道等场所。
本项目总共需要施工灌注桩1000根，桩径为1.5米，桩长20米。
二、施工前准备1. 安全准备灌注桩施工是一项高风险的工程，需要做好全面的安全准备。
施工前要及时组织各施工班组的工人进行安全培训，明确各自的安全责任，并设立安全奖励和惩罚制度。
同时，要配备足够的安全防护装备，确保施工过程中工人的人身安全。
2. 技术准备灌注桩施工需要先进的施工设备和专业的技术团队。
在施工前，要对所有设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
同时，要确保技术团队成员的培训和资质，并制定详细的施工方案和工艺流程。
3. 施工准备在进行灌注桩施工前，需要对施工现场进行详细的勘察和设计，确定桩位和桩基坑的位置，并清理现场，确保施工区域的安全。
三、施工工艺1. 钻孔在确定桩位和桩基坑位置后，首先进行钻孔工作。
钻孔的质量直接关系到桩的稳定性和承载能力，因此在进行钻孔前要详细勘察地质情况，并根据地质情况选用合适的钻孔工艺和设备。
2. 灌浆完成钻孔后，需要对孔内进行灌注浆液，以提高桩的承载力和稳定性。
灌浆材料需要根据地质条件和设计要求进行选择，确保灌浆质量符合标准。
3. 桩体浇筑灌浆完成后，需要对桩体进行混凝土浇筑。
在浇筑前需要严格按照设计要求进行模板安装和验收，确保浇筑质量。
浇筑中要注意混凝土的坍落度和浇筑质量，避免出现裂缝和空鼓。
4. 钢筋笼安装在混凝土浇筑前，需要根据设计要求和工艺流程进行钢筋笼的预埋和安装。
钢筋笼的质量和稳定性关系到整个桩体的承载力和抗震性能，因此在钢筋笼的制作和安装中要严格按照相关标准和规范进行操作。
四、施工质量控制1. 施工监理灌注桩工程的施工过程中需要配备专业的监理团队，对施工现场进行全程监督和检查，确保施工按照设计要求和技术流程进行。
港口码头工程钻孔灌注桩施工技术及其质量控制摘要：随着时代的进步，港口工程也迅速发展起来。
港口码头工程，由于其环境和使用要求的特殊性，对地基的承载能力往往要求较高，这对钻孔灌注桩技术的应用提出了更高的要求。
为此，我将要在本文中对港口码头钻孔灌注桩施工技术和对其质量控制方法进行浅谈，希望对促进我国工程事业的进步，可以起到帮助作用。
关键词：港口码头；钻孔灌注桩；施工技术；质量控制引言近几年，我国对外贸易的需求不断走高，推动了港口建设的升级，促进了经济的发展。
在港口工程建设中，因为施工环境比较复杂，成本很高，所以需要我们采用科学的建设方法来提高工程质量。
钻孔灌注桩施工技术是我们经常采用的施工技术之一，具备诸多优点，例如稳定传递上部结构荷载至深层土层中，工期较短、施工便捷、成本合理及较强的适应性等，在以往新建、扩建和改造项目中被大量应用，并取得了很好的效益。
1港口工程的特点港口工程具有很多特点，在港口工程的施工过程中，其质量控制主要有以下几个特点：（1）影响因素较多。
影响工程质量的因素有很多，在港口工程施工的过程中，影响它的因素主要有人员因素，机器和设备的因素，施工方法等方面的因素。
（2）质量水平的波动情况比较大。
在港口项目的设计过程中，周期比一般工程相对较长。
在整个过程中容易受到自然因素的影响，会导致质量出现一定的差异。
（3）检测过程局限性较大。
在港口工程的施工过程中，工程量十分巨大，并且其主体一旦成型后，有些结构是不能拆卸的。
一旦拆卸则无法再次使用，所以，在后期的质量检验过程中，如果存在一些质量问题也很难被检测到。
因此，在施工过程中，工作人员要利用适合的技术不断提高它的质量，以保工程的施工质量。
2港口码头工程钻孔灌注桩施工技术2.1测量放样按照业主方提供的控制点，由专业的测量人员使用全站仪在施工现场对基准点进行布设，构建起测量控制网，以此来现场轴线及桩位的定位精度进行控制。
在进行测量放样的过程中，应当对如下事项加以注意：应严格按照设计图纸中给出的点位，并结依据轴线对每一根桩位进行复核，并做好相关的测量记录，确认无误后，方可进行施工；应指定专人负责对施工现场的水准控制点进行检查，以免出现偏差，并对各个坐标点进行有效的保护。
灌注桩桩基础施工方案在建筑施工中，灌注桩桩基础是一种常见的基础工程方法。
下面将介绍灌注桩桩基础的施工方案。
1. 立项阶段•在确定项目需求后，应委托专业机构进行地质勘察，评估地基条件，为后续的施工提供依据。
•根据地质勘察结果，确定灌注桩桩基础的类型、数量和布置方案。
2. 设计阶段•按照设计要求确定桩径、桩长、桩周长等参数。
•设计桩基础的荷载传递机制及受力分析。
•制定施工方案，并进行相关技术交底。
3. 材料准备•确保施工所需的各类材料完好，并符合要求。
•保质保量购买混凝土、钢筋等材料。
4. 施工准备•按照设计要求进行现场布置，确定桩位。
•准备好施工用具和设备，包括搅拌站、钻机等。
5. 施工工艺1.桩位布置–在确定位置打桩前，应检查桩位偏差，保证桩位准确无误。
2.钻孔–使用钻机对各桩位进行钻孔，控制孔径和深度。
3.爆破（如必要）–若土层过于坚硬，可采用爆破方式扩孔。
4.浇筑混凝土–在钻孔中插入钢筋笼，然后进行混凝土浇筑。
5.静浆–对灌注桩进行静压处理，保证桩身质量。
6.桩顶处理–针对不同的工程要求，对桩顶进行处理。
6. 施工质量检验•对每根灌注桩进行质量检验，确保符合设计要求和规范。
7. 完工阶段•确保桩基础的质量符合设计要求，方可移交下一阶段的施工。
•记录施工过程中的关键节点和质量检验数据，形成完备的桩基础施工档案。
灌注桩桩基础是一种重要且常见的基础工程方法，在施工过程中需高度重视安全、质量和效率，确保工程顺利进行。
港口工程灌注桩设计与施工规程!"!#$%—#&&’’总则!"#"!为统一港口工程灌注桩设计与施工的技术要求，做到技术先进、经济合理、安全适用和有效控制质量，制定本规程。
!"#"$本规程适用于港口工程非嵌岩灌注桩的设计、施工、检测和质量控制。
修造船工程和通航工程可参照执行。
嵌岩灌注桩设计与施工应按现行行业标准《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（!"!#%(）的有关规定执行。
!"#"%本规程应与现行行业标准《港口工程荷载规范》（!"!#’(）、《港口工程桩基规范》（!"!#($）、《高桩码头设计与施工规范》（!"!#)’）、《港口工程混凝土结构设计规范》（!"!#*+）和《水运工程混凝土施工规范》（!"!#*%）等配套使用。
!"#"&港口工程灌注桩设计与施工，除应符合本规程外，尚应符合国家现行标准的有关规定。
#符号$"#"!,———桩身截面面积。
$"#"$,-———钢筋截面面积。
$"#"%.&———桩的换算宽度。
$"#"&/0———土的不排水抗剪强度标准值。
$"#"’1———桩的设计直径。
$"#"(1-———钢筋直径。
$"#")1&———桩身纵向钢筋中心所在圆的直径。
$"#"*23———混凝土的弹性模量。
$"#"+24———桩的弹性模量。
$"#"!#2&———土的压缩模量。
$"#"!!2-———钢筋弹性模量。
!"#"$!!———桩重力。
!"#"$%"———作用于桩顶的水平力。
港口码头维修施工方案桩基加固与船闸修复一、引言港口码头作为重要的货运和交通枢纽，承载着大量货物的装卸和船只的停靠。
然而，长期使用和自然界的侵蚀使得港口码头的结构逐渐衰弱，需要进行维修和加固工作。
本文将针对港口码头维修施工方案中的桩基加固与船闸修复进行探讨。
二、桩基加固方案桩基作为港口码头的支撑结构，承受着巨大的荷载和冲击力。
然而，由于多年的使用和水下环境的侵蚀，桩基往往出现了破损和松动的情况，需要进行加固工作。
1. 桩基检测与评估在进行桩基加固前，首先需要对港口码头的桩基进行全面的检测和评估。
采用非破坏性检测技术，如超声波检测和雷达检测，来评估桩基的质量和结构状况，确定需要加固的部位和加固的方式。
2. 桩基加固方法根据桩基的实际情况和负荷要求，可以采取以下几种加固方法：（1）增加灌注桩：在已有的桩基周围，钻孔并注入混凝土，形成灌注桩，提高桩基的承载能力和稳定性。
（2）钢板桩增强：在桩基旁边安装钢板桩，增加桩基的抗侧移能力，提高整体的稳定性。
（3）地质灾害治理措施：对于桩基周围存在严重地质灾害的情况，如土壤液化等，需要采取相应的治理措施，确保桩基的安全。
3. 施工注意事项在桩基加固施工中，应注意以下几点：（1）严格按照设计方案进行施工，遵守相关的安全操作规范，确保施工质量和施工安全。
（2）加强监测措施，及时发现施工过程中可能出现的问题，并采取相应的措施进行解决。
（3）合理利用施工材料和设备，提高施工效率和质量。
三、船闸修复方案船闸作为港口码头的通航设施，对于船只的进出具有重要意义。
然而，由于长期使用和恶劣的环境条件，船闸往往存在磨损、渗漏等问题，需要进行修复工作。
1. 船闸检测与评估在进行船闸修复前，需要对船闸进行全面的检测和评估。
通过检测船闸的开闭情况、渗漏情况等参数，确定需要修复的部位和修复的方式。
2. 船闸修复方法根据船闸的实际情况，可以采取以下几种修复方法：（1）砼修补：对于船闸混凝土结构的破损部分，采用砼修补的方式进行修复，恢复其原有的承载能力和稳定性。
灌注桩施工方案
灌注桩是常见的地基处理方式，能够有效加固土壤，提高地基的承载能力。
在进行灌注桩施工时，需要根据具体情况选择合适的方案，以确保工程的顺利进行和质量的保障。
1. 施工前准备
在进行灌注桩施工前，需进行周密的准备工作，包括：
•地质勘察：对施工地点进行地质勘察，了解地下情况，为后续的施工提供依据。
•设计方案：根据地质勘察结果和工程要求，制定灌注桩的设计方案。
•现场布置：确定施工区域，清理施工场地，确保施工区域整洁。
2. 施工工艺
2.1 打桩方案
根据设计方案，确定灌注桩的打桩方案，包括桩径、桩长、桩间距等，并选择合适的施工设备进行打桩作业。
2.2 灌浆方案
在灌注桩施工中，灌浆是关键的环节。
根据设计要求，选择合适的灌浆材料，控制灌浆压力，确保灌浆的均匀性和完整性。
2.3 检测方案
在灌注桩施工过程中，需要不断对桩身进行检测，确保桩的质量符合要求。
可以采用超声波检测、静载试验等方法进行检测。
3. 安全措施
在灌注桩施工过程中，应注意安全第一，做好安全防护工作。
施工人员需穿着符合要求的安全装备，遵守施工规程，确保施工现场安全。
4. 现场管理
在灌注桩施工现场，需要做好施工管理工作，包括施工进度控制、质量检查、材料管理等，确保施工按计划进行，达到预期效果。
综上所述，灌注桩施工是一个复杂的工作过程，需要科学的设计方案、严密的施工工艺、严格的安全措施和有效的现场管理。
只有全面考虑各个方面因素，做好准备工作，才能保证灌注桩施工的质量和效果。
港口码头施工中的桩基处理技术与施工要点港口码头项目是重要的基础设施工程，桩基处理技术在港口码头的施工中起着至关重要的作用。
本文将重点介绍港口码头施工中的桩基处理技术及施工要点，以帮助工程师和施工人员更好地理解和应用桩基处理技术。
一、桩基处理技术桩基处理技术是指对桩基进行必要的处理和加固，以提高桩基的承载力和稳定性。
在港口码头的施工中，桩基处理技术具有重要的意义。
常见的桩基处理技术包括静压注浆桩、灌注桩、搅拌桩等。
1. 静压注浆桩静压注浆桩是一种常用的桩基处理技术，其原理是利用高压泵将水泥浆注入桩孔中，形成一根坚实的桩体。
静压注浆桩具有承载力大、抗震性能好的优点，适用于港口码头等重载结构的施工。
2. 灌注桩灌注桩是将钢筋笼放入桩孔中，然后通过泵车将混凝土灌入桩孔，形成桩体的一种技术。
灌注桩具有施工周期短、适应性强等优点，适用于港口码头等工程的施工。
3. 搅拌桩搅拌桩是利用搅拌桩机在桩孔中搅拌水泥浆和原土，形成一根坚实的桩体。
搅拌桩具有成本低、施工效率高的优点，适用于港口码头等要求较高的工程。
二、施工要点在港口码头的施工中，桩基处理技术的应用必须符合一定的要点，以确保工程质量和施工进度。
1. 选择适合的桩基处理技术在港口码头工程中，应根据工程的具体情况选择适合的桩基处理技术，确保桩基的承载力和稳定性。
同时，还应考虑施工成本、工期等因素，以达到经济、安全、可靠的施工目标。
2. 严格控制施工质量在桩基处理技术的施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，保证桩基的质量和性能。
同时，应加强对施工人员的技术培训和监督，提高施工质量和安全水平。
3. 做好施工记录和档案管理在港口码头施工中，应做好施工记录和档案管理工作，及时记录和归档桩基处理技术的施工过程和结果，以便日后的检验和评估。
总之，港口码头施工中的桩基处理技术及施工要点对工程的质量和安全具有重要的影响。
工程师和施工人员需要充分了解桩基处理技术的原理和应用，按照施工要点进行操作，确保工程的顺利进行和顺利竣工。
天津港重工制造基地（码头）工程（码头桩基和挖泥工程）后方承台灌注桩施工方案编制单位：编制人：审核人：报送日期：xxx年x月x日1 、编制依据1.1 天津港重工制造基地（码头）工程施工图纸。
1.2 《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)；1.3 《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）。
2、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx，xxxxxxxx桩基全部采用φ800mm 灌注桩，砼标号为C30F250。
桩长27.3m至45.9m不等，桩顶标高2.3m至3.2m 不等，其中接岸挡土墙桩基灌注桩底标高为-25m，顶标高为2.3m；重件出运轨道基础桩基灌注桩底标高为-43m，顶标高为2.9m，剩余大部分灌注桩底标高为-38m，顶标高为3.1m和3.2m。
xxxxxxxxxxxxxx工程灌注桩共计841根，砼灌注量19461.2m3,加工制作钢筋1373.5t.3、质量目标本分项工程质量要求达到设计要求，按交通部颁发的《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)评定，达到合格等级。
4、施工方法4.1 施工工艺流程4.2 施工顺序钻孔灌注桩自东向西，自岸侧向海侧推进进行施工。
4.3测量定位我方测量在后承台后沿布设测量控制点，用全站仪测放灌注桩桩位，用水准仪控制高程。
4.4 搭设钢平台利用50t履带吊机安装钢桁架结构，上部使用40#槽钢将桁架结构联接成整体，形成工作平台。
平台宽10m，平台顶标高不低于+5.0m，以保证高潮位时不被淹没。
4.5 灌注桩位处块石清理海侧桩位处可能有少量块石，清除块石沉放护筒后采用机械抓斗进行清理。
4.6沉放灌注桩钢护筒灌注桩钢护筒直径φ850mm，壁厚δ=8mm，护筒长度6m-7m(该设计长度不能满足现场实际施工情况,要根据实际施工钢护筒长度来计量)，底标高控制在-2.5m左右，顶标高+4.5m左右。
使用吊机吊震动锤沉放钢护筒，并将护筒顶与工作平台固定。
沉埋前先经钎探下层确无障碍物后，将钢护筒安放就位。
沉放时用吊机护筒先自沉，然后再用震动锤将护筒沉至-5.0m 处。
护筒埋设时，护筒深度视地质情况而定，并保证深入泥层1.5m，达到不跑浆为止及灌注混凝土不露浆不造成断桩；护筒中心与桩位偏差不得大于50mm，护筒斜度偏差不大于1%。
4.7泥浆制备4.7.1泥浆池用钢板制作，可移动式且满足施工用泥浆箱式结构。
4.7.2泥浆的性能指标达到护壁和悬浮钻渣的能力，泥浆的制备应结合工程的实际情况来选定，采用合格的粘土来配制，当粘土的性能指标较差可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。
含砂率：不高于4%；粘度：10～25s；比重：1.1～1.15(清孔后)4.7.3泥浆处理钻孔施工，可在施工现场合理设置储浆池、沉淀池，并用循环管连接。
清除的废浆和钻渣利用自行加工的泥浆罐，通过汽车运送到指定的弃土区丢弃，禁止泥浆乱倒或乱流。
4.8成孔施工使用潜水钻机成孔。
对于局部块石层较厚处，考虑使用冲击钻机施工。
钻机就位后，底座及顶端要平整，确保钻进和运行时不产生偏移和下沉，并在钻进过程中，应保持钻轴垂直，位置准确。
钻孔作业应分班连续施工，在钻进过程中随时注意土层变化情况，在土层变化处应捞取土样，判断土层，并与地质剖面图对照，作好详细记录。
发现有塌孔现象时，应及时调整泥浆重度，避免造成塌孔。
在钻进过程中做好钻进记录，终孔时利用钻杆的长度仔细计算孔底标高，以及孔底到护筒的高度，并利用测绳进行复核。
为准确控制钻孔深度，应在桩架及钻杆上作出深度标尺，以便施工中进行观测、记录。
4.9清孔采用正循环的方法进行清孔，第一次清孔是终孔后进行，将钻头提起10-20cm以中速度压入泥浆。
第二次清孔是安好钢筋笼和导管后进行，以大泵量压入泥浆。
在清孔过程中应及时捞除钻渣，不断加入清水稀释以降低泥浆的比重、粘度、含砂率等指标，为水下混凝土灌注做准备。
为保证安全和悬浮钻渣的能力，泥浆的各项指标不可降的过低。
清孔过程中不断量测沉渣顶面到护筒的长度，计算孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣符合设计及技术规范的要求小于100mm，要进行多点量测，防止孔底局部沉渣过厚。
清空后的泥浆比重不得大于1.2。
4.10钢筋笼制作、安装4.10.1钢筋笼加工：钢筋笼的加工严格控制，钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝厚度、焊条种类等。
钢筋加工应使之符合设计图纸和有关规范的要求。
钢筋的品种和质量，焊条、焊剂的牌号以及性能，必须符合设计和有关标准的规定。
钢筋表面必须清洁。
带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋禁止使用。
钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头设置，必须符合设计要求和施工规范的规定。
钢筋焊接接头的机械性能，必须符合钢筋焊接及验收的专门规定。
按设计要求的焊接方式对钢筋进行焊接，严格按规范和设计的要求控制搭接长度、焊缝厚度，焊条种类等，骨架无漏焊、开焊。
电焊焊点处熔化金属均匀，无裂纹、多孔性缺陷及烧伤。
焊点压入深度符合钢筋内焊接及验收的专门规定。
对焊接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0.1d，且不大于2mm。
无横向裂纹和烧伤，焊包均匀。
4.10.2钢筋笼安装钢筋笼分节制作，吊装前每隔两米，在主筋外侧焊一组圆形垫块（直径120mm，C35砂浆制成），一组三块，均匀布置。
利用汽车吊分节吊装和焊接，搭接长度按单面焊10d，钢筋笼的吊装采用十字吊架进行多点吊装，以防止钢筋笼变形。
首先将第一节钢筋笼吊放入孔中，并横穿钢管将钢筋笼固定于孔口，再将下节钢筋笼吊起与第一节对接焊牢。
钢筋笼就位后利用弯钩的短钢筋将钢筋笼挂在孔口的钢管上，并焊接固定在孔口，防止钢筋笼下沉、移动或灌注混凝土时上浮。
钢筋笼的安装时间不能太长，下钢筋笼时要缓慢进行，并由工作人员将钢筋笼扶正，防止钢筋笼刮碰孔壁造成孔壁坍塌。
孔口要进行必要的防护，防止发生事故，并防止其他物件落入孔中，影响混凝土的灌注。
4.11混凝土灌注4.11.1灌注方法：采用直径250mm的导管，连接要直，密封性好，不漏气，不漏水，配以适当短节。
导管使用前进行气密性试验，合格后方可投入使用。
安装导管时，底口距孔底控制在25～40cm之内。
导管要放置密封圈，分节上紧，并做好详细的管节长度和安装顺序记录，防止拔错导管，导致断桩、夹泥或导管埋深过小。
4.11.2水下混凝土灌注步骤:灌注桩浇筑砼使用拌和站供灰，地泵灌注砼。
a.成孔和清孔后的质量检查，包括孔深、孔径、孔的垂直度、沉渣厚度等方面。
b.计算一次连续灌注混凝土的容量，混凝土的首次灌注应保证满足初次埋置深度不小于1.0m。
先拌制0.1～0.2m3水泥砂浆，置于隔水栓上部，然后向漏斗内泵入混凝土，混凝土量满足要求后，打开隔水栓，将首批混凝土灌入孔中。
c.连续不断的进行灌注，观察管内混凝土下降和孔口返水情况，及时测量孔内的混凝土面高度，并进行导管的拆除，确保导管埋深始终在2～6m之间。
d.灌注过程中，当导管内混凝土不满，导管上段有空气时，后续混凝土应缓慢灌入，防止在导管内成高压气囊。
e.混凝土面到达钢筋笼时应防止钢筋笼上浮。
施工环节必须紧凑，检查必须仔细，同时根据当天的外部条件（如风、雨、高、低温等）做出相应的安排。
孔口固定，可用钢管垂直地卡压住钢筋，钢管点焊在孔口上，但须注意位置的垂直，否则会使管架变形。
混凝土面接近钢筋笼时，保持较大埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力，混凝土面进入钢筋笼2～3m后，适当提升导管减小埋深（但不小于1m），以增加钢筋笼在导管底口以下的埋深，从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。
混凝土灌注要均匀连续不断，严格控制和易性。
f.灌注快结束混凝土上升困难时，可向孔内加水，并掏渣或增加漏斗高度，拔最后一节导管时应慢，防止泥浆挤入产生泥心。
g.为保证桩头混凝土的质量灌注后的混凝土面应超出设计标高0.6m，同时由专人负责灌注记录。
h.混凝土运输采用混凝土输送泵进行灌注，保证桩身质量。
4.12钻孔桩施工常见问题预防与处理：4.12.1 坍孔①坍孔原因a．泥浆密度不够或其他性能指标不符合要求。
b．护筒周围未用粘土填封紧密而漏水，或护筒埋置太浅造成孔口坍塌。
c．吊放钢筋笼时碰撞孔壁。
d．未及时加泥浆，致使孔内泥浆面低于孔外水位。
②预防、处理方法a．适当加大泥浆密度。
b．发生孔口坍塌时，立即拆除护筒回填钻孔，重新埋设护筒。
c．吊放钢筋笼时保持垂直上下。
d．钻进时及时添加新鲜泥浆，使其高于孔外水位。
4.12.2 钻孔倾斜①倾斜原因a．桩架不稳，钻杆导架不垂直，钻机磨损，部件松动，或钻杆弯曲，接头不直。
b．土质软硬不均。
c．钻进时遇较大弧石或探头石。
d．基岩倾斜或在粒径悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受阻力不均。
②预防、处理方法a．安装钻机时对导架进行水平和垂直较正，检修钻孔设备，钻杆弯曲及时更换。
b．遇土质软硬不均时，控制进尺，低速钻进。
c．钻进时遇较大孤石或探头石时，低速钻进，将其钻透。
d．基岩倾斜或在粒径悬殊的砂卵石层中钻进，填入石子、粘土重新钻进，控制钻速，慢速上下提升、下降，往复扫孔纠正。
4.12.3卡钻①卡钻原因a．钻头粘满土块，排渣不畅。
b．泥浆密度过大，钻头配重过轻。
②预防、处理方法a．加强排渣，糊钻头时提出钻头清除泥块。
b．降低泥浆密度，加大钻头配重。
4.13施工质量标准：5、工程进度计划本工程计划于2010年6月15日开工，2010年10月31日完工。
6、主要机械设备投入7、质量管理7.1质量管理体系图7．2质量保证措施88.1 安全保证部分8.1.1 安全生产的原则和目标7.1.1.1 原则（1）坚持管生产必须同时管安全的原则；（2）坚持生产与安全同步实施的原则；（3）生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一。
8.1.1.2 目标本工程有关活动在安全的方式下进行，将施工中的伤害或损坏的风险减至最小。
8.1.2 安全生产管理组织机构和安全生产责任8.1.2.1 安全生产领导小组安全生产领导小组由项目经理、副经理、专职安全员和兼职安全员组成，项目经理为安全生产领导小组组长。
安全生产领导小组的职责是认真贯彻执行劳动保护和安全生产政策与法令和规章制度；审批安全生产措施计划，完善各部门管理人员的安全生产责任制；定期研究解决安全生产中的难题；组织安全生产检查和开展安全无事故竞赛活动等，总结与推广安全生产先进经验；主持重大伤亡事故的调查分析，提出对责任人处理意见和改进措施。
8.1.2.2 安全生产管理网络8.1.3 安全工作程序8.1.3.1安全会议安全会议作为交流安全工作经验和安全条件的一种手段，项目部应保持所有的安全会议记录，必要时接受检查、主要内容如下:(1)在签订分包合同时，应将有关安全方面的要求包括在合同中，并使分包商明确了解本工程的安全要求。
