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昆明东编组站行车工作组织(基于B类车流量)发布

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西南交通大学毕业设计昆明东编组站行车工作组织（基于B类车流量）年级：学号：姓名：专业：铁道运输指导教师：2016.5院系交通运输系专业铁道运输年级姓名题目昆明东编组站行车工作组织（基于B类车流量）指导教师评语指导教师 (签章)年月日评阅人评语评阅人 (签章)年月日成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名学号发题日期：2015 年12 月21 日完成日期：2016年6月5 日题目昆明东编组站行车工作组织（基于B类车流量）1、本论文的目的、意义：设计者通过运用课堂学习和生产实习所得到的知识与技能，通过本次毕业设计，能够结合知识并运用到某编组站的行车组织工作中，并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。

2、学生应完成的任务（1）车站概况①车站在路网中的地位；②车站及邻接区段技术特征。

（2）车流分析，确定区段行车量及车站工作量①货物列车到达编组内容、车次；②本站作业车工作量；③车流汇总表，车流特征分析；④车流图、列流图。

（3）确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法①车站技术设备运用方案；②车场分工，调车区划分，调机分工；③线路固定使用方案。

（4）确定车站技术作业过程及技术作业时间标准①列车技术作业过程；②车辆技术作业过程；③各项技术作业时间标准；④技术作业与列车运行图的协调配合；⑤车流列流站内走行径路分析。

（5）编制车站工作日计划图（画出咽喉占用情况），确定车站的各项主要指标。

3、论文各部分内容及时间分配（共15 周）第一部分收集资料，整理分析，写出绪论和车站概况（2周）第二部分绘制车站平面简图和枢纽示意图（1周）第三部分编制车流汇总表（2周）第四部分车流特征分析、车流表、列流表（1周）第五部分车流图、列流图（1周）第六部分确定车站设备运用方案（1周）第七部分确定调机台数（1周）第八部分绘制车站日计划图（3周）第九部分撰写设计说明书（1周）第十部分评阅及答辩（1周）第十一部分整改（1周）备注指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学峨眉校区交通运输系2015年制摘要我国现有编组站四十余个，一般设于有大量车流集散的铁路枢纽，素有“列车工厂”之称，编组站工作是整个铁路行车组织的重中之重。

某一个编组站编组开出的列车的编组质量影响着路网中其它车站的工作，并且它们之间相互影响，决定了整个路网的运输效率。

作为云南省唯一编组站，昆明东站疏解着成昆线、南昆线、沪昆线、米轨昆河线之间的车流。

昆明作为沟通东南亚桥头堡的地位也日益明显。

在此背景下本次设计再现了昆明东站一日的作业过程，体现出车站技术设备实时的运用动态。

首先研究昆明枢纽布置图、车站平面示意图、车站技术经济特征，分析出本设计背景资料下昆明东站及昆明枢纽的状态及规模，并对昆明枢纽的解编系统有一个前瞻性的了解。

在此基础上，结合到达列车预确报、列车编组计划、本站装卸排空计划，编制车流汇总表。

在平行作业、减少交叉的原则下，确定出技术设备的运用方案。

然后分析出各种车流和列流在站内走行径路及作业过程。

最后依据各项作业时间标准、设备运用方案、编组计划设计出车站行车工作日计划图。

在日计划图编制过程中定性地反应出了昆明东站能力紧张之处是在到发场和峰尾。

最终运用非号码制货车停留时间统计办法，分析日计划图，得出了昆明东站中转车平均停留时间、一次货物作业平均停留时间。

非号码制货车统计办法适用于昆明东站这种货车出入较大的车站，昆明东站中时较小，停时略偏大，该指标较好地反应出全日工作的实绩。

关键词：车站行车工作组织；昆明东编组站；列车编组计划；货车停留时间AbstractThere are more than 40 marshalling yard existed in China which are generally located in a railway hub with large traffic flow gathering and distributing, so it is known as “train factory". The work of marshalling yard is the most important one in the whole railway organization. The trains’ content which were organized by one marshalling yard affects the work of other stations in the railway network. What is more, they will influence each other, which determines the transportation efficiency of the whole railway network. As the sole marshalling station of Yunnan Province, Kunming East Station eases the traffic pressure and distribute the traffic flow of Chengdu-Kunming railway line, the Nanning-Kunming railway line, the Shanghai-Kunming railway line and Kunming-Hekou railway line. The position of Kunming as a bridgehead to connect Southeast Asia is increasingly important. In this context, the design presents the one-day operation process of the Kunming East Marshalling Yard, which reflects the real-time application dynamics of the station technology equipment.First of all, it analyzes the layout of Kunming railway terminal, the station schematic diagram, the technical and economic characteristics of the station and the situation of Kunming East Marshalling Yard and Kunming railway terminal in the background of the design. What is more, it also has a forward-looking understanding of the spiltting and marshalling system of Kunming railway terminal. Based on these, by combining with pre-accurate message reporting of arrival trains, train formation plan, the loading and unloading plan in the station, transfering plan of empty wagons, compiles the summary wagons low table. In the principle of parallel operation and cross-reduction, it determines the application program of the technical equipments. And then it analyzes the paths and operation process of a variety of traffic flow and trains flow in the station. Finally, according to the time standard of all the operations, the operation plans of equipment and the marshalling plan, it designs the operation daily plan chart for a whole day of the station. In the process of drawing the operation daily plan chart, it specifically and definitely reflects that the tension of Kunming East Marshalling Yard locates in receiving-departure yards and the tail of the hump. Finally, it uses the non-number statistical method of wagon detention time to carry out analysis of the daily plan so as to obtain the average detention time of the transit wagons in Kunming East Marshalling Yard and the average detention time of once loading or unloading. This statistical method is suitable for the Kunming East Railway Station where wagon flow is comparatively large. The average detention time of the transit wagons in Kunming East Marshalling Yard is short and the average detention time of once loading or unloading is slightly long. The index is able to reflect the achievement of daily station operation.Key words：organization of station operation; East Kunming marshalling yard; formation plan; technical equipment; processing wagon operations in batches目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 设计内容与步骤 (1)1.3 设计结构 (2)第2章车站概述 (3)2.1 昆明铁路局简介 (3)2.2 昆明枢纽及昆明东站路网中的位置 (3)2.3 昆明东站技术特征 (4)2.4 昆明东站邻接区段特征 (5)2.5 昆明枢纽上下行及车次转换 (6)第3章车站行车量的确定 (7)3.1 车流分析 (7)3.1.1车流组号 (7)3.1.2到达列车编组内容 (7)3.1.3车站装卸排空计划 (12)3.1.4车流汇总表的编制 (12)3.1.5分析车流特征 (12)3.1.6绘制车流图 (14)3.2 列流分析 (14)3.2.1列车编组计划 (14)3.2.2列流表的编制 (16)3.2.3绘制列流图 (17)第4章车站技术设备运用方案 (18)4.1 车场分工方案确定 (18)4.2 线路使用方案确定 (18)4.2.1咽喉道岔分组 (18)4.2.2到发线固定使用方案的确定 (19)4.2.3调车线固定使用方案的确定 (21)4.3.1调车作业时间标准的查定 (23)4.3.2调车工作量计算 (24)4.3.3调车工作量汇总 (25)4.3.4调机分工 (27)4.4 驼峰和牵出线作业方案 (27)4.4.1驼峰作业方案 (27)4.4.2牵出线作业方案 (27)第5章车站技术作业过程及时间标准 (28)5.1 列车技术作业过程 (28)5.1.1无改编中转列车技术作业 (28)5.1.2到达解体列车技术作业 (28)5.1.3自编始发列车技术作业 (28)5.1.4部分改编列车技术作业过程及时间标准 (29)5.2 车辆技术作业过程 (30)5.2.1无调中转车技术作业过程 (30)5.2.2有调中转车技术作业过程 (30)5.2.3本站作业车技术作业过程及时间标准 (30)5.3 列流站内走行径路分析 (30)5.3.1无改编中转列车站内走行径路 (30)5.3.2到达解体列车站内走行径路 (31)5.3.3自编始发列车站内走行径路 (32)5.4 车流站内走行径路分析 (33)5.4.1无调中转车站内走行径路 (33)5.4.2有调中转车站内走行径路 (33)5.4.3货物作业车站内走行径路 (34)第6章车站行车日计划图的编制及指标计算 (35)6.1 日计划图表头设计 (35)6.2 日计划图编制方法 (35)6.4 车站工作统计 (36)6.5 货车停留时间计算 (36)6.5.1一次货物作业平均停留时间 (37)6.5.2有调中转车平均停留时间 (37)6.5.3无调中转车平均停留时间 (37)6.5.4中转车平均停留时间 (37)结论 (38)致谢 (40)参考文献 (41)附录 (42)附录1 昆明东站平面图（另附） (42)附录2 昆明东站行车日计划图（另附） (42)附录3 车流汇总表 (43)附录4 非号码制货车停留时间统计 (44)第1章绪论1.1 研究背景铁路是我国国民经济活动和社会发展必不可少的重要组成部分，也是构建综合运输系统的重要组成部分。

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铁路知识考试铁路行车组织试卷(铁路知识考试)

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铁路知识考试铁路行车组织试卷（铁路知识考试）铁路知识考试铁路行车组织试卷（铁路知识考试）姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________题型选择题填空题解答题判断题计算题附加题总分得分评卷人得分1、解体调车2、溜放调车法3、车站4、推送调车法5、改编列车6、编组调车7、部分改编中转列车8、无调中转车9、货车集结过程10、中时11、车站办理车数12、分组列车13、区段列车14、车流径路15、迂回径路16、列车运行图17、车站间隔时间18、不同时到达间隔时间（τ不）19、会车间隔时间（τ会）20、追踪运行21、铁路运输能力22、通过能力23、困难区间24、限制区间25、扣除系数26、顺向车流27、逆向车流28、技术计划29、使用车计划30、卸空车计划31、货车周转时间32、管内工作车33、空车周转时间34、货车日车公里35、货车日产量36、机车全周转时间37、已知：①待编车列***-*****41停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。

要求：①按站顺（*****）编组摘挂列车*****次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③*****次到发线5道开车。

38、已知：①待编车列***-********-**********停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。

要求：①按站顺（***-*****）编组摘挂列车*****次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③*****次到发线5道开车。

39、某货物站到达小运转列车一列，编成35辆，各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示，各车组作业完挂运车次未确定，试确定合理的送车顺序？40、已知下列资料，试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时下列编组方案的车小时消耗。

41、已知：A4——A0铁路方向各站技术参数如图所示。

城市轨道交通运营管理《地铁行车组织(行车指挥)》

城市轨道交通运营管理《地铁行车组织(行车指挥)》

行车指挥地铁行车组织、指挥机构。

6.2.1.1地铁行车指挥执行层次：2 运营指挥机构a运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。

b 一级指挥为：行车、供电、环控、维修和客运调度。

c二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、维修分部生产调度。

d各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC 值班主任总体协调和指挥。

3 地铁运营控制中心OCC。

a OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。

b OCC是地铁运营信息收发中心。

c OCC代表运营总部总经理指挥运营工作，代表总部与外界协调联络地铁运营支援工作。

d值班主任是OCC轮值班调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥。

在处理突发事件、事故时，各调度员有责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。

e 行车工作由行车调度员〔以下简称行调〕统一指挥。

f 供电设备运作由电力调度员〔以下简称电调〕统一指挥。

g 环控和防灾报警设备由环控调度员〔以下简称环调〕统一指挥。

h 非车辆专业设备的维修组织由维修调度员〔以下简称维调〕统一指挥。

i 客运工作由客运调度员〔以下简称客调〕统一指挥。

4 维修组织〔轮值〕a 各维修分部设置生产调度。

b 各维修分部生产调度是除车辆设备以外的地铁设备方案性维修和故障维抢修的组织中心。

分部间设备维修或抢修配合工作由维调协调。

c 各维修分部生产调度主要负责维修本专业管理范围内的故障〔事故〕信息接收、传递、反应和处理的组织、协调及统计分析工作。

d 各维修分部生产调度负责本检修作业方案的审核、协调及作业的实施监控等工作。

5 车厂控制中心〔DCC〕a DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别设有DCC。

b DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。

c DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车或工程车。

技能认证货车检车员高级考试(习题卷26)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷26)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷26)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]（ ）是位于车轮中央与辐板相连并与车轴互相配合的部分。

A)轮毂B)踏面C)轮缘D)轮辋2.[单选题]折角塞门分锥芯式、（ ）半芯式、往复式等多种。

A)手动式B)自动式C)半圆式D)球芯式3.[单选题]侧柱是车辆（ ）部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体4.[单选题]铸钢侧架导框两侧磨耗深度之和检测要求深入侧架导框两侧摩擦面边缘（ ）mm，检测导框两侧摩擦面最小距离。

A)5B)10C)15D)205.[单选题]因设备管理不善造成的事故，定( )单位责任。

A)设备管理单位B)设备制造单位C)设备使用单位D)设备维修。

6.[单选题]货车位于平直线路时，沿货车前后的连接牵引方向为货车（ ）。

A)垂直方向B)纵向C)横向D)水平方向7.[单选题]考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽（ ）。

A)20mmB)50mmC)80mmD)100mm8.[单选题]修车场地应及时清理，做到工具、材料、配件、（ ）定位存放。

A)垃圾B)物品C)设备D)防护用品9.[单选题]《列检作业场班组交接班记录簿》信息来源主要由工长的（ ）和列检值班员等提供。

A)《检车员工作记录手册》B)《备用铁路货车登记簿》C)《检修车辆竣工验收移交记录》D)《列车技术检查记录簿》10.[单选题]在站内遇有钩舌拉断或破损，处理完毕后撤除防护信号，通知司机连挂做牵引试验后，换上两条新风管，开通折角塞门，做一次制动机( )。

A)感度试验B)保压试验C)安定试验D)简略试验。

11.[单选题]将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为（ ）。

A)空气制动机B)真空制动机C)电控制动机D)再生制动机12.[单选题]凡辅修有检修限度要求而临修没有时，临修须符合（ ）限度。

技能认证调车长知识考试(习题卷6)

技能认证调车长知识考试(习题卷6)

技能认证调车长知识考试(习题卷6)第1部分：单项选择题，共37题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（ ）信号。

A)停车B)减速C)注意D)停留车位置答案:D解析:2.[单选题]同一线路上,在无停留车辆隔开或( )防护的情况下,原则上不得同方向同时进行调车作业。

(应知应会-《行规》第50条)A)客车隔开B)铁鞋C)脱轨器D)调车信号机答案:D解析:3.[单选题]因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及（）的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

A)机车出入库B)轨道车运行C)施工作业D)调车作业答案:D解析:4.[单选题]动车组无动力调车时，机车连挂动车组前，应在距离动车组约（ ）处一度停车。

A)十车B)三车C)10mD)3m答案:D解析:5.[单选题]货车的车型编码N17A，其中“N”、“17”、“A”各表示的含义为（ ）。

A)“N”表示平车的车种编码，“17”表示重量系列，“”表示结构B)“N”表示平车的车种编码，“17”表示顺序系列，“”表示结构C)“N”表示平车的车种编码，“17”表示载重量，“”表示结构D)“N”表示平车的车种编码，“17”表示载重量，“”表示车辆系列答案:B解析:B)四分之一C)二分之一D)全部答案:A解析:7.[单选题]调车作业挤道岔为（）事故。

A)一般A类B)一般B类C)一般C类D)一般D类答案:D解析:8.[单选题]行车有关人员在线路附近作业时，要随时注意来车，与司机联系工作时要（ ），以防邻线来车撞伤。

A)仰头不退步B)退步不仰头C)仰头退步D)及时答案:A解析:9.[单选题]一批作业结束,车站作业人员与专用线、段管线、工程线指定人员在防溜交接簿上办理交接签认手续后,方准( )。

(应知应会-《行规》第65条)A)采取防溜措施B)离开C)摘开机车D)上车答案:C解析:10.[单选题]()应正确及时地编制、布置调车作业计划。