车站行车工作细则《站细》编制规则
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车站行车工作细则(《站细》)编制规则
附件1《车站行车工作细则编制规则》编制说明第一篇行车工作组织 (3)第一章车站概况和技术设备 (3)车站的位置、性质、等级和任务 (3)线路、道岔、调车设备 (7)信号、联锁、闭塞 (13)通信、照明、供电、给水设备 (17)客运、货运设备 (21)第二章日常作业计划及生产管理制度 (22)班计划、阶段计划和调车作业计划 (22)日常生产管理制度 (25)第三章接发列车工作 (29)正常作业 (29)非常办法 (35)第四章调车工作 (39)第五章客货运工作 (53)客运工作 (53)货运工作 (53)第六章军事运输工作 (55)第二篇各项技术作业程序和时间标准 (58)第七章车站行车量及车场分工 (58)第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (61)第九章列车解体、编组时间标准 (68)第十章集结及各种等待时间标准 (71)第十一章各种车辆停留时间标准 (74)第三篇车站通过能力和改编能力 (79)第十二章咽喉通过能力 (80)第十三章到发线通过能力 (84)第十四章改编能力 (89)第十五章车站最终能力 (92)附件：有关单位向车站提供的技术资料 (97)总则《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
铁路行车工作细则-《站细》(第四版)20
铁路行车工作细则---《站细》1总则《铁路行车工作细则》简称《站细》，是根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》的规定，结合公司具体情况制定的行车工作细则，是指导铁路行车作业，加强技术管理，保障行车安全的基本制度。
公司内任何单位、个人均不得违反本细则内容，不得制定与本细则相抵触的规定。
2公司铁路概况和技术设备2.1 位置和任务本企业位于山东省肥城市石横镇境内，铁路专用线接轨于山东石横发电厂铁路专用线K6+125M处，接轨站为湖屯站，线路全长16.7km，主要承担企业内原材料到达、产品外发运输业务及企业内铁水运输业务。
2.2货运量铁路物资吞吐量为890万吨，其中货物年到达量为550万吨；年发出量为70万吨；铁水年生产270万吨。
2.3 铁路线路（附录-01铁路线路示意图）交接线4条、过磅线1条、装车线4条负责小型棒材高线装车、卸车线9条负责矿粉煤炭杂货的卸车、铁水运输线9条，铁B线1条，负责新1#、1#、3#高炉的铁水运输任务。
铁A线2条（1、2股）负责1#高炉的运输任务。
三炼钢铁水线2条，C1股负责2#高炉、3高炉铁水运输任务，C2股负责2#高炉铁水运输任务。
3#高炉铁水线2条（1、2股），负责3#高炉的铁水运输任务。
新1#高炉2条，负责新1#高炉的铁水运输任务。
2.4 线路坡度表2.6 道口专用线设铁路道口17处；有人看守道口7处（其中电动道口1处；手动道口6处）；无人看守道口10处。
（新1#炉有无道口）2.7防溜措施及用具2.7.1 停放车辆必须拧禁两端手制动机，不得以放风制动代替其它防溜措施，站场内外方并以铁鞋止轮。
为防止车辆溜到湖屯站方，不工作时0号道房管理的道岔不得顺至湖屯站方向走行。
2.7.2 铁水包车停放必须采用铁鞋制动，使用时调车人员发现铁鞋状态不良而失去制动作用，应及时向值班长或安全员汇报，予以更换，调车人员并采取其它制动措施。
2.7.3 铁鞋的配置：1）各处设置的铁鞋由工务技术员负责定期检查，安排维修和更换，并将检查结果详细记录。
铁路行车规章-车站行车工作细则
线路、道岔及调车设备
2
填记说明：
2．段管线或岔线 （1）单位：填记段管线或岔线（包括专用铁路）的单位全称。 （2）换算容车数：按使用长度分别除以换算长度11 m和14.3 m计算；最大 换算容车数：按有效长分别除以换算长度11 m和14.3 m计算。 （3）衔接处所：以工务或产权单位提供的图纸为依据，该点填记处在正线 （主要线路）的位置，如××km+××m。也可填记所衔接的股道或道岔。 （4）专用铁路在附记栏内注明“专用铁路”。 （5）其他项目填记同站线。
特别用途线：包括安全线、避难线、救援列车停留线、机待线、机车 整备线、站修线、大型养路机械停留线等。 （3）有效长：指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、 道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。
线路、道岔及调车设备
2
填记说明：
（4）有效长起止点：设有信号机的线路为信号机—信号机、信号机—警冲 标、信号机—车挡或信号机—轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标—警 冲标、警冲标—车挡、道岔尖轨尖端—车挡。 （5）换算容车数计算方法： ① 计算线路容车数的标准。
车站概况和技术设备
2
（3）根据《技规》及有关规定，说明车站的（技术、业务）性质和 等级。
编组站说明其在路网中的作用和业务上的主要特点，区段站及作业 繁忙的中间站应说明其业务特点，分场的车站说明其站型。
说明： ① 不办理客货业务的车站应注明“本站不办理客货运业务”。 ② 本站在路网上的作用和业务特点是指车站所担负的列车编组、解体、改
机车、车辆长度的计算，以前后两车钩舌内侧面距离按11 m为换算单 位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。 以标记载重30 t四轴棚车的长度11 m为标准，是历史传留下来的方法，以标 记载重50 t四轴棚车的长度14.3 m（换算长度为1.3）为标准则接近我国目 前货车的平均长度，按此计算线路容车数所得的结果近似现车数，基本符 合线路实际可存车数，便于日常作业中掌握。
《车站行车工作细则》编制、管理存在问题分析及对策
《车站行车工作细则》编制、管理存在问题分析及对策【摘要】《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是指铁路车站行车工作组织的基本原则，是在作业过程中必须严格遵守的制度和规范，它对一班车站工作的正常组织开展具有重要的指导和规范作用，因此《站细》编制、管理工作在铁路车务系统基础工作中具有十分重要的意义。
本文对《车站行车工作细则》编制、管理存在问题分析探讨。
【关键词】铁路车站《站细》现状对策1 《站细》编制、管理的依据车站编制《站细》的主要依据为铁路总公司《车站行车工作细则编制规则》、《铁路技术管理规程》、各铁路局《行车管理细则》、铁路《列车编组计划》、《列车运行图》等。
2 《站细》编制、管理的现状2.1 《站细》编制存在现状（1）针对《站细》编制工作，按规定应由车站站长组织编制，必要时也可由站段、车间专业人员指导编制，不得代编，但是车站《站细》由车间、站段代编的现象普遍存在。
（2）《站细》编制内容错误频出。
一是《站细》设备部分基础数据编制错误，与设备技术管理单位提供资料不一致；二是《站细》中规定的作业要求违反基本规章制度；三是《站细》编制内容不按条款编制内容进行编制；四是《站细》编制过程中，在多个车站设备人员类似的情况下，对编制的条款内容进行复制，造成不适应车站情况的作业要求编制在《站细》中。
（3）《站细》编制内容规范性不强。
一是《站细》在编制过程中未结合车站设备、人员等实际情况进行编制；二是编制语言不精练，随意抄写基本规章、文件要求，《站细》内容繁冗且重复；三是《站细》内容编制不全，不能按要求对上级文电要求的内容进行编制。
2.2 《站细》管理现状（1）《站细》技术资料管理混乱。
一是部分车站对设备管理单位提供的技术资料管理不重视，未做到定制管理、存放；二是车站对《站细》应需要哪些技术资料不清楚，不能按要求索取、核查技术资料。
（2）《站细》修订不及时。
遇车站改造、设备更新、行车条件变化等实际情况，车站不能及时组织对相关内容的修订，造成作业办法与实际操作不一致。
车站行车工作细则编制规则
车站行车工作细则编制规则一、编制依据1.根据国家相关法律法规的要求，以及铁路运输管理的规定，制定车站行车工作细则。
二、编制目的1.确保车站行车工作有序、安全、高效进行；2.规范车站运营流程，提高运输效率；3.维护旅客权益，保障旅行安全。
三、编制原则1.安全第一原则。
行车工作必须以确保车站安全为前提，任何违反安全规定的行为都是不允许的。
2.依法原则。
行车工作必须遵守国家相关的法律法规，严格执行。
3.便捷原则。
车站行车工作要便于旅客乘车，提供良好的服务环境。
4.高效原则。
车站行车工作要高效运转，保证列车按时发车、到站。
四、编制内容1.站务工作-车站行车工作组织机构设置及职责分工；-车站行车工作流程；-旅客接待工作规范；-安全防护设备的维护和使用规定。
2.车站行车任务-列车进出站任务的安排；-车站行车班次计划的编制；-车站行车调度工作规范；-列车驾驶员的管理规定。
3.运行安全-车站行车的安全保障措施；-新技术和设备的运用；-恶劣天气行车安全处理方法。
4.突发事件处理-灾害事件的应急预案和处理流程；-事故处理程序；-突发事件后的恢复工作。
五、编制程序1.确定编制责任人；2.研究相关法律法规和铁路运输管理要求，了解最新的行车工作标准；3.调查车站现状，分析车站行车工作的问题和需求；4.制定草案，征求有关部门和专家的意见；5.组织讨论，修改完善草案；6.经过审查和批准，正式发布发布。
六、实施和监督1.车站行车工作细则的发布后，要组织相关人员进行培训，确保各部门和人员掌握并遵守新规定；2.车站行车工作细则需要定期进行检查和评估，及时进行修订和更新。
总结车站行车工作细则《站细》的编制是为了规范车站的行车工作流程，确保安全、高效、便捷的运输服务。
编制过程需要依据相关法律法规和铁路运输管理要求，经过科学的研究和讨论，确保细则的严谨性和实用性。
实施发布后，还需要进行培训和监督，及时修订和更新，以适应不断变化的运输环境。
铁路行车规章第四章综述
机车长度（一台或多台）和30米附加制动 距离后，分别除以换算长度。 B、调车场分类线按有效长的75%，分别除 以换算长度11米和14.3米计算。 C、货物装卸、加冰、洗刷消毒等线路，应 按各线实际可能利用的长度计算。若为尽 头式装卸线还应减去10米的安全距离。 D、机车走行线、机待线、检衡线、迂回线、 避难线等不计算容车数。
六、《站细》的编制与审批 站细由站长负责主持编制，车务段辖中间站，由车务段指导 编制。 对站车交接、机车出入线作业等协作，需有关单位签订协议。 车站提正式文本一份，报铁路局。 七、《站细》的管理与实施 保管在站长办公室或技术室 送有关单位摘抄学习 组织职工学习
第二节 车站概况及技术设备
度，分母表示长度。 平均坡度进行溜放作业的线路填记，不进 行溜放作业的线路不填记；平均坡度指有 效长范围内各逐段坡度加权平均后的换算 坡度 。 8.其他线路：由车站通往路内外单位的线 路。岔线、段管线、交接线等。
（二）道岔
道岔是机车车辆由一线路转往或进入另一线路的线路连接 设备。 一、道岔所属是指操纵道岔的人所在的行车室名称；如× 号扳道房、×场运转室或×场信号楼。未设扳道房，并只 有一个信号楼（行车室）的车站，可将“道岔所属扳道房 或信号楼”栏去掉。
身安全． ２.充分发挥现有设备的运用效能，提高车站 通过能力和改编能力． ３.重视新技术新设备的使用管理维修工作， 推进车站的现代化． ４.合理组织车站作业，实现安全正点高效畅 通．
四.《站细》主要内容
１．车站的位臵性质等级和任务 ２．车站线路.道岔.调车设备.信 号.联锁.闭塞设备.通信.照明.供 电.给水设备.客运及货运等设备 的设臵数量使用条件和管理办法. 3.车站日常作业计划及生产管理 制度. 4.车站接发列车工作组织及调车 工作组织. 5.与车站行车工作有关的客运 货 运工作组织. 6.各项技术作业程序和时间标准. 7.车站通过能力和改编能力. 8.车站军事运输工作组织.
站细编制规则2008版
TG/CW201-2008中华人民共和国铁道部车站行车工作细则编制规则二〇〇八年十月总则 (7)第一篇行车工作组织 (9)第一章车站概况和技术设备 (9)车站的位置、性质、等级和任务 (9)第1条车站的位置、性质和等级 (9)第2条车站工作量 (11)第3条车站示意图 (11)线路、道岔、调车设备 (12)第4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路 (12)第5条道岔 (14)第6条调车设备 (15)信号、联锁、闭塞 (17)第7条进、出站（进路）固定信号 (17)第8条调车固定信号 (19)第9条联锁 (19)第10条闭塞 (19)车站信息系统 (20)第11条车站行车信息系统 (20)第12条票据传输设备 (20)通信、照明、供电、给水设备 (20)第13条车站通信设备 (20)第14条站场照明 (21)第15条供电给水设备 (21)第16条站内机车整备设备 (21)第17条侵入建筑限界的设备 (22)第18条与行车有关的其它设备 (22)客运、货运设备 (22)第19条客运、货运设备 (22)第二章日常作业计划及生产管理制度 (23)班计划、阶段计划和调车作业计划 (23)第20条组织指挥系统 (23)第21条班计划的内容、编制、审批和下达办法 (23)第22条阶段计划的内容、编制和下达办法及时间 (23)第23条调车作业计划的内容、编制和有关标记符号的规定 (24)日常生产管理制度 (24)第24条现在车掌握办法 (24)第25条列车预确报办法 (24)第26条各种技术作业表填记要求的补充规定 (24)第27条车流去向代号的规定 (24)第28条货运单据的传递、保管和交接办法 (25)第29条计划人员交接班制度 (25)第30条班工作总结制度 (25)第31条日常运输分析、考核制度 (25)第32条站车交接的补充规定 (25)第33条列尾装置使用和管理规定 (25)第34条设备施工、维修登记制度 (25)第35条车站管理道口及平过道的规定 (26)第36条道岔清扫制度 (26)第37条各行车地点有关行车备品管理的补充规定 (26)第38条地区联劳组织 (26)第39条其它 (26)第三章接发列车工作 (26)正常作业 (26)第40条组织指挥系统 (26)第41条接发列车作业程序及用语 (26)第42条接发列车进路准备办法 (27)第43条各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定 (27)第44条信号开放、关闭时机和确认开闭状态的办法 (27)第45条车站直接发车办法 (27)第46条接发旅客列车的规定 (28)第47条接发超长、超限和其它有特殊要求的列车的办法 (28)第48条相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定 (28)第49条车列编成后报告的规定 (28)第50条行车人员交接班制度 (29)第51条其它规定 (29)非常办法 (29)第52条无联锁条件下接发列车办法： (29)第53条电话中断时的行车补充办法 (29)第54条天气恶劣时接发列车办法 (30)第55条电化区段接触网停（断）电的接发列车组织办法 (30)第56条其它规定 (30)第四章调车工作 (30)第57条组织指挥系统 (30)第58条调车工作管理制度 (30)第59条调车区域的划分及调车机的分工 (30)第60条计划的下达和变更 (30)第61条使用无线调车电台调车的规定 (31)第62条出站调车的有关规定 (31)第63条接发旅客列车时调车作业的规定 (31)第64条到发线调车作业办法 (32)第65条转线、转场、越区作业办法 (32)第66条调车工作方法 (32)第67条驼峰与牵出线作业的有关规定 (32)第68条铁鞋制动的有关规定 (33)第69条使用人力制动机制动的有关规定 (33)第70条使用其它调速设备的规定 (33)第71条要道还道办法 (34)第72条限制机车类型及调车速度的规定 (34)第73条联系信号的补充规定 (34)第74条同一线路上的同时作业办法 (34)第75条天气不良时的作业办法 (35)第76条禁止溜放线路及其作业的规定 (35)第77条停留车辆的防溜办法 (35)第78条调动、停留装载特种货物车辆的有关规定 (36)第79条装载超限货物车辆调车的规定 (36)第80条电化区段内调车作业的规定 (36)第81条调车作业连结车辆软管的规定 (36)第82条排风作业的规定 (36)第83条货物线、段管线、岔线取送车办法 (37)第84条手推调车办法 (37)第85条本务机车、企业自备机车在站内作业的规定 (37)第86条调车机车整备、替换办法 (38)第87条机车出入段办法 (38)第88条其它规定 (38)第五章客货运工作 (39)客运工作 (39)第89条与行车有关的组织指挥系统 (39)第90条与行车有关的作业办法及联系制度 (39)货运工作 (39)第91条与行车有关的组织指挥系统 (39)第92条货物检查办法（包括到达、出发、装载和加固） (39)第93条货物装卸作业的防护办法 (39)第94条货位、装卸作业能力 (39)第95条直达、成组装车组织办法 (40)第96条鲜活货物运输作业、货车洗刷消毒的作业条件和联系办法 (40)第97条其它 (40)第六章军事运输工作 (41)第98条组织指挥系统 (41)第99条接发军运列车前的准备、联系工作 (41)第100条接发军运列车办法 (41)第101条检查列车运行和装载加固的规定 (41)第102条接发军用列车线路的规定 (41)第103条军用列车编组、隔离、补轴的规定 (42)第104条军运调车作业计划的编制及有关标记符号的规定 (42)第105条军用车辆调动的有关规定 (42)第106条军事专用线取送作业的规定 (42)第107条其他特殊规定 (42)第二篇各项技术作业程序和时间标准 (43)第七章车站行车量及车场分工 (43)第108条邻接区段牵引定数和通过能力 (43)第109条各方向行车量 (43)第110条车场分工 (45)第111条调车场（编发线）线路固定使用方案 (46)第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (46)第112条各种货物列车技术作业程序及时间标准 (46)第113条各种旅客列车技术作业程序及时间标准 (49)第114条列车机车出入段程序及时间标准 (52)第115条调车机辅助生产时间标准 (53)第九章列车解体、编组时间标准 (54)第116条列车解体时间标准 (54)第117条各种列车编组时间标准 (56)第十章集结及各种等待时间标准 (57)第118条集结时间标准 (57)第119条各车场间转场（交换）及其他作业时间标准 (57)第120条各种等待时间标准 (58)第十一章各种车辆停留时间标准 (59)第121条中转车停留时间标准 (59)第122条货物作业车停留时间标准 (60)第123条车辆停留时间标准及历年完成情况汇总表 (63)第124条车站最高限额现在车数 (63)第三篇车站通过能力和改编能力 (64)第125条计算车站通过能力和改编能力的基本规定 (64)第十二章咽喉通过能力 (66)第126条各项作业占用咽喉道岔组的时间标准 (66)第127条咽喉道岔组的选定 (67)第128条咽喉通过能力 (69)第十三章到发线通过能力 (70)第129条各种列车占用到发线时间标准 (70)第130条到、发车场（或到发线）通过能力 (71)第131条编发线的发车能力 (73)第十四章改编能力 (74)第132条驼峰解体能力 (74)第133条调车场尾部编组能力 (75)第134条既担当解体又担当编组作业的驼峰或牵出线的改编能力 (76)第135条调车线能力利用率 (77)第136条改编能力的确定 (77)第十五章车站最终能力 (78)第137条车站通过能力及改编能力的汇总与分析 (78)第138条车站最终能力 (82)附件：有关单位向车站提供的技术资料 (83)总则《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
车站行车工作细则(《站细》)编制规则
附件1《车站行车工作细则编制规则》编制说明第一篇行车工作组织 (3)第一章车站概况和技术设备 (3)车站的位置、性质、等级和任务 (3)线路、道岔、调车设备 (7)信号、联锁、闭塞 (13)通信、照明、供电、给水设备 (17)客运、货运设备 (21)第二章日常作业计划及生产管理制度 (22)班计划、阶段计划和调车作业计划 (22)日常生产管理制度 (25)第三章接发列车工作 (29)正常作业 (29)非常办法 (35)第四章调车工作 (39)第五章客货运工作 (53)客运工作 (53)货运工作 (53)第六章军事运输工作 (55)第二篇各项技术作业程序和时间标准 (58)第七章车站行车量及车场分工 (58)第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (61)第九章列车解体、编组时间标准 (68)第十章集结及各种等待时间标准 (71)第十一章各种车辆停留时间标准 (74)第三篇车站通过能力和改编能力 (79)第十二章咽喉通过能力 (80)第十三章到发线通过能力 (84)第十四章改编能力 (89)第十五章车站最终能力 (92)附件：有关单位向车站提供的技术资料 (97)总则《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
车站行车工作细则
车站行车工作细则一总则《车站行车工作细则》是根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》的规定，结合临策线的具体情况和铺架工程的实际需要制定的补充细则，是新建临策铁路车站行车工作的基本规章，也是第八工程公司加强技术管理，保证运输施工安全的基本细则。
第八工程公司所有负责铺轨、架梁和运输组织工作的人员除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及有关规章制度外，还必须严格执行本细则的规定。
参与铺架运输的各个单位、个人均不得违反本细则，不得制定与本细则相抵触的规定。
第一章车站概况和技术设备第1条车站形式临策线铺架阶段新开通车站为无信号装置、无联锁设备的车站。
站间闭塞方式为电话闭塞，凭路票行车。
车站设临时值班室，站场道岔按装简易转辙机。
远方道岔外50m设置站界标，引导进站。
通讯方式为无线电台或移动电话。
第二章日常作业计划及生产管理制度第2条组织指挥系统助理值班员站长车站值班员扳道员第3条调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定1、调车作业计划的内容⑴月、日；⑵顺号；⑶调车组别；⑷作业内容（解体或编组车次）及起止时分；⑸运用股道；⑹摘挂车数；⑺注意事项及特殊限制；⑻车站值班员姓名；⑼利用本务机车调车作业时，调车作业通知单须附车站示意图（标明车站两端方向及开始作业时的停留车位置）。
2、调车作业计划的编制⑴调车作业计划由车站值班员根据现车分布状况、到达列车编组确报、各装卸地点进度及调车机工作动态等情况进行编制，确定编组列车使用的空重别、去向别、车流数量、作业使用的股道、作业种类和顺序、隔离限制、计算列车重量、计长，以保证及时解编和腾空到发线，按编组计划编车，按运行图正点发车。
⑵编制调车作业计划要充分合理地运用车站技术设备和先进工作方法，做到解体照顾编组、解体照顾送车、灵活运用线路，使车站调车作业既能密切配合，又能高效地进行。
⑶车站调车计划编制采取手写方式。
3、调车作业计划的传达车站采用复写的调车作业通知单，必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。
红牌楼车站《站细》
CBG/010D-2013车站行车工作细则（乙种本）红牌楼站成都铁路局目录总则 (4)第一章车站概况和技术设备 (7)第1条车站的位置、性质和等级 (7)第2条车站工作量 (7)第3条车站示意图 (7)第4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路 9第5条道岔 (10)第6条固定信号 (11)第7条调车设备 (14)第8条闭塞设备及联锁设备 (14)第9条车站行车信息系统 (14)第10条车站通讯设备 (16)第11条站场照明 (18)第12条供电给水设备 (18)第13条侵入建筑限界的设备 (21)第14条客运、货运设备 (21)第15条与行车有关的其它设备 (22)第二章日常生产管理制度 (23)第16条日常作业计划及簿册填记补充规定 (23)第17条现在车掌握及货运票据保管、交接办法 (24)第18条交接班及班工作总结制度 (24)第19条设备施工、维修登记制度 (25)第20条各行车地点有关行车备品管理的补充规定 (27)第21条其它 (30)第三章接发列车工作 (31)第22条组织指挥系统 (31)第23条接发列车作业程序及用语 (31)第24条接发列车进路准备办法（正常情况） (32)第25条各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定 (33)第26条信号开放，关闭时机和确认开闭状态的办法 (33)第27条车站直接发车办法 (33)第28条接发旅客、超长、超限和其它有特殊要求的列车的办法.. 33第29条相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定 (34)第30条无联锁条件下接发列车办法 (36)第31条中断时的行车补充办法 (37)第32条特殊情况下的接发列车办法 (38)第33条电化区段接触网停（断）电的接发列车组织办法 (39)第34条其它规定 (39)第四章调车工作 (43)第35条组织指挥系统 (43)第36条调车工作管理制度 (43)第37条调车作业方法及计划的编制、传达、变更的规定 (44)第38条使用无线调车电台调车的规定 (44)第39条出站调车的有关规定 (47)第40条接发旅客列车时调车作业的规定 (48)第41条调车作业的补充规定 (48)第42条要道还道办法 (49)第43条使用人力制动机制动的有关规定 (49)第44条调车速度的规定 (49)第45条天气不良时的作业办法 (49)第46条电化区段调车作业的规定 (49)第47条货物线、段管线、岔线取送车办法 (50)第48条手推调车的规定 (54)第49条本务机车、调小机车、企业自备机车在站作业的规定 (55)第50条防溜设备、停留车辆及调车作业中防溜措施 (55)第51条调车作业其它有关规定 (57)第五章客货运工作 (60)一客运工作 (60)第52条与行车有关的组织指挥系统 (60)第53条与行车有关的作业办法及联系制度 (60)二货运工作 (60)第54条与行车有关的组织指挥系统 (60)第55条与行车有关的作业办法及联系制度 (60)第六章军事运输工作 (62)第56条组织指挥系统 (62)第57条军事运输工作准则 (62)第58条接发军用列车的准备、联系制度 (63)第59条接发军用列车线路及接车办法的规定 (63)第60条其它特殊规定 (63)总则一、《站细》的主要容定义：《车站行车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》、《行规》等规程、标准、制度的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本规章。
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4.《站细》中除站场平面图外，统一采用word文档编辑，用纸采用国际标准A4型（210×297mm），上下边距为2.54cm，左右边距为3.17cm。《站细》按正反页印制。页码统一编制在外侧，字体为宋体小五号字体，格式为“×”，增补页码为“×-×”。车站平面示意图各站可根据车站情况采用适当纸型（一般情况采用A4型，较大站采用A3型）。
附件1
《车站行车工作细则编制规则》编制说明
总 则
《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
九、《站细》由各铁路局主管部门归口管理，任何部门及人员不得擅自增加或修改《站细》内容。各级技术管理人员应加强对《站细》编制、执行情况的检查，不断提高《站细》编制质量，强化有关作业要求和作业标准的落实。
十、《站细》应逐步纳入铁路办公信息系统，实现网络化管理，做到信息共享、远程审批，实行动态管理制度。
十一、本规则由铁路总公司运输局解释。
五、各铁路局可结合管内各站的技术设备和作业的具体情况，对按本规则各条款内容可适当增补或省略。中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，与各驻局军代处根据管内实际情况确定。
六、《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。书面正本应采用活页式A4纸张，封面“车站行车工作细则”为黑体48号字，站名为幼圆体小初号字，落款“××铁路局”为隶书体小初号字，篇标题为宋黑2号字，章标题为宋黑3号字，节为宋黑4号字，条为黑体5号字，正文为宋体5号字，表格内文字为宋体10磅字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。
*2.件数、车辆数、列数：小数点后第一位四舍五入。
七、《站细》原则上不宜抄录《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的规章名称及条款编号或作业标准名称及编号。
《站细》中的主技术指标要认真查定、分析、定标，做到平均先进、切实可行。《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时，应加以分析。通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力并做图解分析，采取加强能力的措施。
*7.邻站：填写线路所、干线、支线上及与本站办理闭塞的专用线、专用铁路内的车站。
*8.表1-1中，坡度值取小数点后一位，第二位及以后位数的数值大于零时，小数点后第一位数值加1。
*9.里程坐标书写格式为：××km+×××m（×××m须三位数）。
四、站内场界及车场分工：
表1－2
场名
邻场名
场界
车场分工
附记
二、车站与区间分界线及相邻车站的距离。
表1－1
线别
方向
邻站
站间距离（km）
区间正线数
站界
名称
站界
里程
进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）
800m
1100m
1400m
2000m
3200m
说明：
1．线别填记车站所在干（支）线的线名，如“京哈线”。
2．方向填记向站内方向为“上行”或“下行”。
3．邻站填写相邻车站（线路所）名称。
*5.车站主要任务，主要结合车站实际，比照以下内容填记：
*行车作业：接发列车、列车编组、解体作业和本站作业车及中转车的调车作业；专用线取送作业等。
*客运作业：旅客及行包的到、发作业等。
*货运作业：整车、集装箱发到作业（仅办理专用线整车作业的应注明）等。
*6.进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度：最大填写至本站所属区段允许速度对应的制动距离，不需要的列删除。
*《车站行车工作细则编制规则》总则内容的补充说明
1.未配备站长的车站，由管理站站长组织编制。
2.中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，可根据管内实际情况与军代处人员商定。
3.《站细》编制采用条款式，即，篇、章、条、款、项。结构层次按照下列顺序统一排序：
一、……（一）……1．……（1）……①……a……（a）……；无“（×）”结构时，前两层结构为“一、……1．……”。
“+”为下坡，“-”为上坡。
Ｓ′1，Ｓ′2，…，Ｓ′n――各段线路坡道的实际长度（m）。
制动距离――分别为列车运行各种速度的制动距离（800、1100、1400、2000和3200 m）。
⑵曲线阻力当量坡度计算公式为：
700Ｓ"1Ｓ"2Ｓ"n
i"＝×（+ +…）
制动距离 Ｒ１Ｒ２Ｒn
式中：i"――曲线阻力当量坡度（‰）。
*3.车站性质：分为业务性质和技术性质。
*按业务性质划分：办理客、货运业务的车站，填记为“客货运站”，仅办理一项业务的对应业务填记为“客运站”或“货运站”。不办理客货业务的填记为“非营业站”。
*按技术性质划分：编组站、区段站、中间站。
*4.车站等级：按公司公布的车站等级填记。未公布的车站该项暂不填。
编组站说明其在路网中的作用和业务上的主要特点，区段站及作业繁忙的中间站应说明其业务特点，分场的车站说明其站型。
说明：
1．不办理客货业务的车站应注明“本站不办理客货运业务”。
2．本站在路网上的作用和业务特点是指车站所担负的列车编组、解体、改编等作业，以及客运、货运、军运、装卸、上水、货车洗刷消毒任务和列车到发、会让等工作。
二、车站所有岔线货运量（装卸车数）日均总和填记在附记栏内，用“装车/卸车”表示。
三、“办理辆数”栏：中间站填记计算停留车时间指标的摘车数与挂车数之和（包括中转车）。
四、“改编辆数”栏：编组站及有解编任务的区段站填记此栏。
五、“中转辆数”栏：中间站及无编解任务的区段站填记此栏。
*1.数值超过万位数时，表1-3中增加单位“万吨”或“万件”等，小数点后保留一位，第二位四舍五入；数值不超过万位数时，表1-3中增加单位为“吨”或“件”等，小数点后第一位四舍五入。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、 《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
三、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等有关单位必须积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。
四、遇《技规》、《行规》、列车编组计划、列车运行图等有关规章重新颁布，以及车站新设备（包括改造后的设备）投入使用，使车站的运输组织方式、作业组织方法发生改变时，车站应在设备投入使用、新运输组织作业方法施行前完成《站细》的编制或修订工作，并按规定程序审核报批，抄送有关单位。因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定下发到各个相关作业职场，同时摘录给相关站段。
有表格时，表格内的内容可根据实际情况对字体大小、行间距、左右边距适当调整，但字体不得大于五号字。
5.《站细》正文内容须段落分明、条款清晰，语言文字简练。版面要美观，章节居中，条款顶格，正文要按标准中文格式，首行缩进2个字符。新章节应另起一页，章节与条款间间隔1行，条款间间隔不少于3行（条款另起一页时除外），条款序号与标题间隔2个空格键，按铁路总公司《车站行车工作编制规则》样式编制。
8．进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）按进站方向、图定列车运行速度分别确定制动距离，计算换算坡度，并在各坡度值后标明“上坡”或“下坡”。
⑴平均坡度计算公式为：
±i′1×Ｓ′1±i′2×Ｓ′2±…±i′n×Ｓ′n
i′＝
制动距离
式中：i′――平均坡度（‰）。
i′1，i′2，…，i′n――各段实际坡度（‰）；
10.旧《站细》(含关闭车站《站细》)由车务站段按档案管理有关规定归档保存。
第一篇 行车工作组织
第一章
车站的位置、性质、等级和任务
第
一、车站所在的省（自治区、直辖市）、市（地、州）、县以及车站所属铁路线线别、中心里程（如车站衔接多个方向时，车站中心里程应按线路别分别标明），站内场界，隶属单位等。
7.领导组织指挥系统统一采用组织结构图形式进行说明。
8.遇本站无某条内容时，仅保留条号及其标题，内容部分写“无”。遇条款中本站无某款表格内容时，仅保留款号及其条标题、表标题与表格编号，表格略去。
如：二、货运设备
货车洗刷、消毒设备，表1—30（略）。
9.修改《站细》时，对修改内容所在页进行换页，也可根据内容增加页数，页码编号为“原页码—×”（“×”表示新增页顺序号），换页或新增页后须在“《站细》修改登记表”中“附记”栏内注明“第×页换页”，并在所换页、所增加页外侧页码旁及“《站细》修改登记表”中“附记”栏内加盖修改人名章（名章规格：5mm+13mm）。
Ｓ"1，Ｓ"2，…Ｓ"n――各段曲线的长度（m）；
Ｒ１，Ｒ２，…Ｒn――各段曲线的半径（m）。
⑶制动距离内的换算坡度计算公式为：i换算＝i′－i"。
进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及曲线半径，由工务部门负责提供。
三、根据《技规》及有关规定，说明车站的（技术、业务）性质和等级。
*编写格式：本站业务性质为站，技术性质为站，车站等级为等站。
说明：场界填写分界点信号机或道岔编号。
附件1
《车站行车工作细则编制规则》编制说明
总 则
《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
九、《站细》由各铁路局主管部门归口管理，任何部门及人员不得擅自增加或修改《站细》内容。各级技术管理人员应加强对《站细》编制、执行情况的检查，不断提高《站细》编制质量，强化有关作业要求和作业标准的落实。
十、《站细》应逐步纳入铁路办公信息系统，实现网络化管理，做到信息共享、远程审批，实行动态管理制度。
十一、本规则由铁路总公司运输局解释。
五、各铁路局可结合管内各站的技术设备和作业的具体情况，对按本规则各条款内容可适当增补或省略。中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，与各驻局军代处根据管内实际情况确定。
六、《站细》应采用国家、铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、内容简练、用语规范、简明易懂。书面正本应采用活页式A4纸张，封面“车站行车工作细则”为黑体48号字，站名为幼圆体小初号字，落款“××铁路局”为隶书体小初号字，篇标题为宋黑2号字，章标题为宋黑3号字，节为宋黑4号字，条为黑体5号字，正文为宋体5号字，表格内文字为宋体10磅字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。
*2.件数、车辆数、列数：小数点后第一位四舍五入。
七、《站细》原则上不宜抄录《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》等行车规章（标准）具体条款内容，但应注明执行的规章名称及条款编号或作业标准名称及编号。
《站细》中的主技术指标要认真查定、分析、定标，做到平均先进、切实可行。《站细》编制中的主要技术指标低于上年完成的实绩时，应加以分析。通过能力利用率达到85%，改编能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力并做图解分析，采取加强能力的措施。
*7.邻站：填写线路所、干线、支线上及与本站办理闭塞的专用线、专用铁路内的车站。
*8.表1-1中，坡度值取小数点后一位，第二位及以后位数的数值大于零时，小数点后第一位数值加1。
*9.里程坐标书写格式为：××km+×××m（×××m须三位数）。
四、站内场界及车场分工：
表1－2
场名
邻场名
场界
车场分工
附记
二、车站与区间分界线及相邻车站的距离。
表1－1
线别
方向
邻站
站间距离（km）
区间正线数
站界
名称
站界
里程
进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）
800m
1100m
1400m
2000m
3200m
说明：
1．线别填记车站所在干（支）线的线名，如“京哈线”。
2．方向填记向站内方向为“上行”或“下行”。
3．邻站填写相邻车站（线路所）名称。
*5.车站主要任务，主要结合车站实际，比照以下内容填记：
*行车作业：接发列车、列车编组、解体作业和本站作业车及中转车的调车作业；专用线取送作业等。
*客运作业：旅客及行包的到、发作业等。
*货运作业：整车、集装箱发到作业（仅办理专用线整车作业的应注明）等。
*6.进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度：最大填写至本站所属区段允许速度对应的制动距离，不需要的列删除。
*《车站行车工作细则编制规则》总则内容的补充说明
1.未配备站长的车站，由管理站站长组织编制。
2.中间站《站细》可不编制第二、三篇内容。有关军事运输内容，可根据管内实际情况与军代处人员商定。
3.《站细》编制采用条款式，即，篇、章、条、款、项。结构层次按照下列顺序统一排序：
一、……（一）……1．……（1）……①……a……（a）……；无“（×）”结构时，前两层结构为“一、……1．……”。
“+”为下坡，“-”为上坡。
Ｓ′1，Ｓ′2，…，Ｓ′n――各段线路坡道的实际长度（m）。
制动距离――分别为列车运行各种速度的制动距离（800、1100、1400、2000和3200 m）。
⑵曲线阻力当量坡度计算公式为：
700Ｓ"1Ｓ"2Ｓ"n
i"＝×（+ +…）
制动距离 Ｒ１Ｒ２Ｒn
式中：i"――曲线阻力当量坡度（‰）。
*3.车站性质：分为业务性质和技术性质。
*按业务性质划分：办理客、货运业务的车站，填记为“客货运站”，仅办理一项业务的对应业务填记为“客运站”或“货运站”。不办理客货业务的填记为“非营业站”。
*按技术性质划分：编组站、区段站、中间站。
*4.车站等级：按公司公布的车站等级填记。未公布的车站该项暂不填。
编组站说明其在路网中的作用和业务上的主要特点，区段站及作业繁忙的中间站应说明其业务特点，分场的车站说明其站型。
说明：
1．不办理客货业务的车站应注明“本站不办理客货运业务”。
2．本站在路网上的作用和业务特点是指车站所担负的列车编组、解体、改编等作业，以及客运、货运、军运、装卸、上水、货车洗刷消毒任务和列车到发、会让等工作。
二、车站所有岔线货运量（装卸车数）日均总和填记在附记栏内，用“装车/卸车”表示。
三、“办理辆数”栏：中间站填记计算停留车时间指标的摘车数与挂车数之和（包括中转车）。
四、“改编辆数”栏：编组站及有解编任务的区段站填记此栏。
五、“中转辆数”栏：中间站及无编解任务的区段站填记此栏。
*1.数值超过万位数时，表1-3中增加单位“万吨”或“万件”等，小数点后保留一位，第二位四舍五入；数值不超过万位数时，表1-3中增加单位为“吨”或“件”等，小数点后第一位四舍五入。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)、 《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况，从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
三、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等有关单位必须积极配合车站《站细》的编制和修订工作，及时向车站提供编制《站细》所需的技术资料。
四、遇《技规》、《行规》、列车编组计划、列车运行图等有关规章重新颁布，以及车站新设备（包括改造后的设备）投入使用，使车站的运输组织方式、作业组织方法发生改变时，车站应在设备投入使用、新运输组织作业方法施行前完成《站细》的编制或修订工作，并按规定程序审核报批，抄送有关单位。因特殊情况车站不能及时完成《站细》的编制或修订工作时，须制定临时规定下发到各个相关作业职场，同时摘录给相关站段。
有表格时，表格内的内容可根据实际情况对字体大小、行间距、左右边距适当调整，但字体不得大于五号字。
5.《站细》正文内容须段落分明、条款清晰，语言文字简练。版面要美观，章节居中，条款顶格，正文要按标准中文格式，首行缩进2个字符。新章节应另起一页，章节与条款间间隔1行，条款间间隔不少于3行（条款另起一页时除外），条款序号与标题间隔2个空格键，按铁路总公司《车站行车工作编制规则》样式编制。
8．进站信号机外制动距离内进站方向换算坡度（‰）按进站方向、图定列车运行速度分别确定制动距离，计算换算坡度，并在各坡度值后标明“上坡”或“下坡”。
⑴平均坡度计算公式为：
±i′1×Ｓ′1±i′2×Ｓ′2±…±i′n×Ｓ′n
i′＝
制动距离
式中：i′――平均坡度（‰）。
i′1，i′2，…，i′n――各段实际坡度（‰）；
10.旧《站细》(含关闭车站《站细》)由车务站段按档案管理有关规定归档保存。
第一篇 行车工作组织
第一章
车站的位置、性质、等级和任务
第
一、车站所在的省（自治区、直辖市）、市（地、州）、县以及车站所属铁路线线别、中心里程（如车站衔接多个方向时，车站中心里程应按线路别分别标明），站内场界，隶属单位等。
7.领导组织指挥系统统一采用组织结构图形式进行说明。
8.遇本站无某条内容时，仅保留条号及其标题，内容部分写“无”。遇条款中本站无某款表格内容时，仅保留款号及其条标题、表标题与表格编号，表格略去。
如：二、货运设备
货车洗刷、消毒设备，表1—30（略）。
9.修改《站细》时，对修改内容所在页进行换页，也可根据内容增加页数，页码编号为“原页码—×”（“×”表示新增页顺序号），换页或新增页后须在“《站细》修改登记表”中“附记”栏内注明“第×页换页”，并在所换页、所增加页外侧页码旁及“《站细》修改登记表”中“附记”栏内加盖修改人名章（名章规格：5mm+13mm）。
Ｓ"1，Ｓ"2，…Ｓ"n――各段曲线的长度（m）；
Ｒ１，Ｒ２，…Ｒn――各段曲线的半径（m）。
⑶制动距离内的换算坡度计算公式为：i换算＝i′－i"。
进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及曲线半径，由工务部门负责提供。
三、根据《技规》及有关规定，说明车站的（技术、业务）性质和等级。
*编写格式：本站业务性质为站，技术性质为站，车站等级为等站。
说明：场界填写分界点信号机或道岔编号。