三菱汽车报价及图片 三菱帕杰罗2016款怎么样

三菱帕杰罗的操作方法三菱帕杰罗是一款非常经典和受欢迎的SUV车型，它拥有出色的越野能力和强大的动力。

下面我将为您介绍它的操作方法。

1. 启动车辆：在钥匙插槽中插入车匙，然后轻轻转动钥匙启动车辆。

在启动过程中，您可以稍稍踩下油门，以确保引擎正常启动。

2. 换挡操作：帕杰罗常见的变速器有自动变速器和手动变速器两种。

对于自动变速器，您只需将脚放在制动踏板上，将变速杆置于P（停车）档，然后轻轻挪到D（驱动）档，即可开始行驶。

对于手动变速器，您需要先踩下离合器踏板，然后将变速杆置于一档，慢慢松开离合器踏板，即可启动车辆。

3. 加速：当您需要加速时，轻轻踩下油门踏板即可。

请记住，在加速过程中，要保持稳定和平滑，以确保安全和舒适的驾驶体验。

4. 减速和制动：当您需要减速或停车时，可以轻轻踩下制动踏板。

为了更好的安全性能，帕杰罗配备了防抱死制动系统（ABS），它可以防止车轮在紧急制动时锁死。

5. 转弯操作：在转弯时，保持适度的速度，并使用方向盘将车辆导向所需的方向。

要注意的是，当车辆转向时，要谨慎操作，以避免车辆失控。

6. 停车：当您需要停车时，可以将变速杆置于P（停车）档，并将制动踏板踩下来固定住车辆。

此外，还可以使用手刹来增加停车的安全性。

7. 车灯的使用：根据不同的驾驶条件，您可以使用不同的车灯。

例如，在夜间或能见度低的情况下，您应该打开大灯和示宽灯以确保车辆的可见性。

8. 转弯灯和示宽灯的使用：在转弯或变道时，您可以使用转向灯来告诉其他驾驶员您的意图。

此外，示宽灯也可以用于警示其他驾驶员，例如在紧急情况下或正在执行特殊操作时。

9. 倒车：当您需要倒车时，可以将变速杆置于R（倒车）档，并小心地观察后方。

如果车辆配备倒车雷达或倒车摄像头，您可以通过监视显示屏来更好地了解后方情况。

10. 使用巡航控制：帕杰罗配备了巡航控制系统，它可以在高速行驶时保持稳定的速度。

您可以使用方向盘上的巡航控制按钮来设置和调整巡航速度。

绽放的备选车型帕杰罗3.0 L 自动尊贵版 42.98万元普拉多2.7 L 自动豪华版 42.98万元汉兰达3.5 L 四驱至尊版42.28万元年龄： 30岁驾龄： 8年价格要求：裸车价40万元左右性能要求：动力强劲的日系SUV，空间要能满足一家人的长途出行需求，安全性要高，并且一定要拥有强悍的越野能力。

主人公：杨志超与我年龄相当，并且有相似工作背景的杨志超是本期购车意向的发起者，不同于大多同龄人的家庭用车需求，杨志超并没有将目标锁定在那些豪华品牌入门级轿车或中级轿车上，而是旗帜鲜明地将“野趣”列为购车的首要考量因素，并且指明了三款日系SUV。

这样的选择恰恰表明了杨志超作为年轻人鲜明的自我意识，并且在前期简短的电话沟通中，清晰的购车思路让我很快明了志超选择的初衷。

“越野是我从小时候便有的梦想，虽然工作之后也买过两款车，但由于人生阶段的不同，我还从没有过一辆属于自己的越野车。

随着逐渐成熟，潜藏在我心底的梦想也到了该萌芽的时候，所以我决定在30岁的时候给自己买一辆具备较强越野能力的SUV，当然，日常的代步还是首要考量，舒适性也一定要好。

之所以把目标锁定在日系车，主要因为日系越野车的口碑和性价比，我当然也喜欢路虎，但真正有越野能力的路虎都价值不菲，不是我能够承受的，而且从口碑上看，路虎不够皮实，在真正严苛的环境下只有日系越野值得信赖，之前借工作的机会到西藏采访，一路遇上的是清一色的日系越野车，生活在极端条件下的人们的选择才是最有指导意义的。

”丰田汉兰达丰田普拉多三菱帕杰罗撰文＝Stanley 摄影＝杨浩东 设计＝唐辉三菱帕杰罗3.0L自动尊贵版基本规格长、宽、高 mm 4 900、1 875、1 900轴距 mm 2 780轮距（前/后） mm 1 570/1 570最小离地间隙 mm235最小转弯半径 m 5.7整备质量 kg 2 155油箱容积 L88丰田普拉多“选择普拉多主要源自口碑，对于一个怀揣越野梦，整天逛各种越野论坛的人来说，普拉多绝对算是神一般的存在。

本期改装车的主角为一辆白色三菱帕杰罗V73，排量3.0，手自一体变速箱，分时四驱。

车主人是一位资深的平面设计师，由于经常需要拍摄一些风光素材，所以常常要深入原生态地区，因而需要车辆能满足各种路况的需求。

那么改装的要求就是坚固、实用而不夸张。

基于以上原则，我们所选用的全部是高品质的纯正改装部件，对车辆进行整车性能提升。

首先要加强的是底盘部分：一套澳大利亚LOVELLS避震器替换了原车比较软的避震，车身不但因此提高了2.5寸而且还提供了足够强大的支撑，车辆在崎岖不平的山路上的通过能力有所提高；一套纯正达喀拉力赛白色轮毂配合美国固铂ATR轮胎，无论是碎石路还是软沙路都可以从容应对。

而白色也跟原车车身协调一致，如同量身定做一般。

凭借这副底盘和V6引擎提供的动力，这辆车顺利带领车队轻松穿越了浑善达克沙漠，无论是搓板路还是细沙路，车辆的稳定性和舒适性都令人非常满意。

考虑到无人山区的恶劣路况，车辆自救能力必须提高：ARB的撒哈拉款前杠配合美国WARN绞盘，强大的扭力足以拖动3吨满载的车辆，自救的同时还能帮助其他受困车辆。

有了这样的装备单人独骑行走江湖就放心多了。

另外，为增加野外行车的安全视线，原车的灯光照明系统也需要全面改造。

帕杰罗V73原大灯是H4的卤素灯，光安装一套氙气灯泡虽然亮度够了，但由于散光严重，无法达到要求的照明效果。

这就需要手工改造成双氙气透镜大灯，而后配合飞利浦 4200K光源，使远近光都具备了高强度的照明效果，均匀而且可辨程度高。

再加上两只IPF 9寸辅助射灯提供的100W黄色辅助光源，无论什么气象条件都足以应付。

虽然不是纯粹的拉力赛车，进气涉水喉不是必装设备，但考虑到车主需要应付野外突如其来地天气和路况，还是认真进行了改装。

改装后车辆的涉水深度可达1.4m，足以应对路程中的小河沟。

沙石挡和挡泥板都选用三菱原装产品并按照拉力赛的要求固定牢固。

这辆三菱帕杰罗V73整车的改装虽然并不奢华，但每一项都满足了车主的实际使用需求。

人们提起帕杰罗一般都是指V系列，不过帕杰罗却还有一些衍生车型，其中包括三菱其他车型，也有韩国现代汽车使用帕杰罗技术生产的越野车，我们也来认识一下它们。

帕杰罗速跑帕杰罗速跑这款车对于国人来说也并不陌生，因为北京吉普汽车公司曾经生产过它。

速跑原名为Pajero Sport，此外还有M ontero Sport和挑战者（Challenger）的叫法，其定位低于帕杰罗。

其实速跑和帕杰罗出自不同平台，速跑的底盘来自三菱L200皮卡，外观也基本和L200相同。

速跑和L200的关系就好像丰田Hilux和4 Runner的关系一样，都是从皮卡衍生出来的SUV车型。

速跑和老款的三菱L200皮卡诞生于同一平台速跑只有五门车型，采用非承载式车身，具有独立大梁，悬挂也是SUV常见的前双叉臂后整体桥，但没有匹配帕杰罗引以为豪的SS4超选四驱系统，相信这是速跑比帕杰罗便宜的原因之一。

速跑的内饰风格走实用路线，并简化了四驱系统，不具备中央差速器和差速锁国产速跑采用熟悉得不能再熟悉的4G64和6G72引擎，后悬挂为钢板弹簧，美国市场的速跑则是使用6G74 GDI引擎配以后螺旋弹簧，仅这两项就又体现出“中国版本”的特色。

事实上，国外的速跑一共可以选装三种引擎，包括6G72、4M4和6G74 GDI，按照所引擎不同速跑有K96、K97和K99三种车型编号。

帕杰罗io如果说帕杰罗IO还不是很熟悉的话，那么猎豹飞腾应该大家都听说过吧？没错，猎豹飞腾就是帕杰罗IO的国产五门版本。

帕杰罗IO首次出现于1995年，其造型小巧可爱，体现了休闲气息。

因为外形设计出自著名的宾尼法利纳之手，所以帕杰罗IO也叫帕杰罗宾尼（Pinin）。

帕杰罗IO具有两种车身：五门长轴版和三门短轴版。

和大哥帕杰罗一样，帕杰罗IO也根据车身形式和引擎的不同划分编号：1.8L三门车型编号H66；2.0L三门车型编号H67；1.8L五门车型编号H76；1.8L五门车型编号H77。

三菱2016版欧蓝德值得买吗？
看到好多键盘车神我真是醉了，三菱烧你家油了这也不好那也不好？开过欧蓝德吗瞎BB
我是14款欧蓝德车主，当时买车目的明确，要求皮实，省油，空间大，办完25万上下的，挑来挑去选了欧蓝德
先说说修车问题
经常去修理铺的，我感觉基本是大众，福特车主吧，家里有个志俊，大毛病没有，小毛病一年总有那么一两个
还有车买回来是要修的吗天天？什么逻辑？
我在一六十万人小城生活，就这光知道的三菱特约维修就有三家，哪里维修难了？
再说个三菱的好处吧，有次把别人车碰了，我车还能开，但是引擎盖鼓了，打了个三菱道路救援，免费板车拉到乌鲁木齐4S店，还给我报销了三天打车费，报了800多，吹牛死全家，至于怎么报的800多，不用多说了吧，自己想。

三菱车主估计很多都不知道，只对进口车的，两年的道路救援并提供后续服务，好好理解一下这个提供后续服务！缺点也有，配件不太好找，这里指正品配件，我一般在某宝，需要的私信还有就是零整比高，修车贵，这里就要说保险的重要性了，答主车碰过一次，花费近5万，一次玻璃被砸，花费五千多，其实真正坏的东西不多，4s创收，大家都懂吧。

买这车，一
定一定一定买保险，交强险到处跑的就算了，别考虑这车。

导航不好，进港口后装的国产导航，别紧张，只有导航是国产，其他全进口现在说优点，
大气，空间大，后备箱大，操控在suv里很好了已经
油耗低，乌鲁木齐外环路曾经跑出5点9的油耗，群里还有4点3的，估计又有人要说我装逼吹牛逼了，我只一笑而过希望对楼主选车起帮助作用，还有不建议斯巴鲁，保养贵，母亲公司老板20万公里时开始烧机油，准备卖了。

汉兰达是款不错的车，我的米不够，当时直接没有考虑。

对了，欧蓝德四驱真的挺不错的，试驾试试。

10款最不值得买的SUV2016年10月08日07:10新浪时尚微博微博微信空间分享添加喜爱86导语：真不是黑谁，很多小伙伴要求出一期SUV篇，so今天把10款最不值得买的SUV给大家亮出来，价位还是15-25万。

（来源：automan）Jeep compass有点：Jeep品牌，Jeep的外形，便宜，没了。

缺点：小毛病多这都不算什么，被动安全性能一般，问题在于这车就是个披着Jeep外壳的日本车啊，而且做得还不如原型车安全、可靠，Jeep的功力相比都天天琢磨怎么卖出爆炸事故车了。

三菱劲炫优点：价格便宜，动力储备充足，开起来挺扎实的SUV，三菱的车三大件一般没啥毛病。

缺点：内饰是从上世纪穿越带回来的，内饰用料是建材城批发回来的吧？主动安全配置两驱版本全部缺失，真拿自己当丰田啊。

本田CR-V优点：经典车型、保有量大、残值率较高，做工还可以，开着没有明显缺点，空间不小。

缺点：上市已久马上就要大换代，是为车企清库，还是为了更便宜，这需要好好想想，当然这也是现款大众途观的问题。

另外四川和西南的兄弟买这车一定记着买盗抢险，指不定哪天新买的CR-V就失踪变成零件飞走了，有批次CR-V质量表现不是很稳定。

丰田RAV4荣放优点：新款上市，美国市场上了整整一年才投放中国市场，这样的好处是中国消费者不必做小白鼠了。

配置上短板也补齐了，造型比老款有改进。

其它各方面则中规中矩，没啥明显特色。

缺点：刚上市价格没松动，不加价就不错了，以前的rav4不错的四驱系统是个卖点，但是这代RAV4荣放接近、离去角太差，和轿车几乎一个水平，最关键的是IIHS测试中最有作弊嫌疑的车型，主驾与副驾25%碰撞测试成绩差距巨大。

起亚智跑优点：便宜、外形进步明显，做工不算差，非日系，4S店不少。

缺点：被动安全成绩不佳，主动安全配置差，国内以减配为主流，各种主被动安全配置缩水，只看面子不重里子可以考虑。

现代新途胜优点：很有性价比的紧凑型SUV，外形漂亮，最新款，与海外同步换代，动力不算差，内饰设计还不错，比上一代ix35好多了。

西藏，无数人心目中的圣地；藏北无人区，少有人抵达的秘境。

八月盛夏，《汽车导购》杂志编辑团队驾驶3辆进口三菱帕杰罗驰骋滇藏线，探秘无人区，揭示那些隐藏在青藏高原深处的极致美景和神秘人文风情。

进口三菱帕杰罗藏北无人区“秘境之旅”撰文＝王建军 摄影＝杨浩东 设计＝唐辉嘉黎昆明丽江，丽江飞来寺，海拔2 400~3 400 m，从丽江出发往北，经过一小段高速公路之后，即进入214国道。

从丽江开始的这条进藏线路，可以说是风光最美的一条线路，因为它连接了云贵高原和青藏高原，途经了三江并流区域，拥有丰富的自然景观、动植物资源和让人叹为观止的人文景观。

上214国道不久，即可看到通往石鼓镇的岔道。

长江的上游金沙江冲开青藏高原的崇山峻岭，一路向南奔腾到石鼓，遇到山崖阻挡，转了一个“V”字形的大弯，掉头向东北方向而去，形成了著名的“万里长江第一湾”。

掉头后的金沙江浩浩荡荡北流40 km，在云南省迪庆州香格里拉市的虎跳峡镇劈开了玉龙和哈巴两座雪山，造就了世界上最深、最窄、最险的大峡谷——虎跳峡。

我们的车队并未在虎跳峡进行停留，在虎跳峡镇与金沙江暂别之后，车队继续北上，穿越香格里拉。

进入香格里拉，可以说就真正进入了藏区。

在公路上，隔着草原远眺松赞林寺，心中祈求一路的平安与吉祥。

一路向北，路过奔子栏镇后大概10 km处，再次与金沙江相遇。

这一次，它围绕金字塔般的曰锥峰来了一个“Ω”形的大拐弯，成就了又一处天下奇观，再次给车队带来惊喜，也让我们惊叹大自然的伟大。

其后，车队经白马雪山到达德钦县的飞来寺，静候翌日的梅里雪山日出。

金沙江在石鼓镇转了一个“V”字型的大弯，形成了著名的“万里长江第一湾”。

左贡波密，景观大道318海拔3 800~2 750 m，国道+山路，小雨，驾驶模式2H+4H318国道被誉为“中国人的景观大道”，而从左贡开始，我们正式开启了本次远征的“景观模式”。

从左贡出发，需要经过邦达，并翻越海拔4 500 m的业拉山口。

山猫帕杰罗的越野词一、什么是山猫帕杰罗帕杰罗是一款由三菱汽车公司生产的SUV车型。

它采用越野底盘和驰骋动力系统，具备卓越的越野性能和强大的动力输出。

而山猫帕杰罗则是对其越野性能的一种形象描述，意味着帕杰罗在崎岖的山地环境中像山猫一样敏捷灵活，勇往直前。

二、帕杰罗的越野表现1. 越野底盘帕杰罗采用了特殊设计的底盘来应对各种复杂的路况。

它的底盘离地高，悬挂系统结实耐用，通过减震器和弹簧的协调配合，可以有效吸收来自凹凸不平路面的冲击力，提供更加舒适稳定的越野体验。

2. 强大动力输出帕杰罗搭载了高性能的发动机，拥有强大的动力输出能力。

在越野环境中，庞大的扭矩输出能够轻松应对陡坡、泥泞路面等挑战。

同时，帕杰罗还配备了全时四驱系统，能够确保车辆在各种复杂路况下都能稳定行驶。

3. 扎实的车身结构为了适应越野环境的挑战，帕杰罗采用了扎实的车身结构。

高强度的车身骨架和专业的防撞设计，有效提升车辆的耐受性和安全性。

在极端的越野路况中，帕杰罗能够更好地保护乘客的安全。

4. 多种越野模式为了满足不同越野需求，帕杰罗提供了多种越野模式的选择。

用户可以根据实际情况选择不同的模式，如沙滩模式、泥泞模式、岩石模式等，以应对不同路况的挑战。

这种智能的越野系统大大提升了帕杰罗在越野中的适应性和可靠性。

三、帕杰罗的越野词之山猫1. 灵活敏捷山猫帕杰罗的越野能力给人一种灵活敏捷的感觉。

它在崎岖的山地环境中能够迅速调整路线，通过灵活的转向和悬挂系统，稳定地通过各种障碍物。

就像山猫在山地中自由奔跑一样，帕杰罗展现出了强大的机动性和适应性。

2. 勇往直前山猫帕杰罗在越野中勇往直前，永不止步。

它的强大动力系统和可靠的越野底盘，使得帕杰罗能够牢牢抓住每一个机会，不畏艰难挑战，坚定地向前行进。

正如山猫在追逐猎物时坚定的目光，帕杰罗在越野中展现出了无比的决心和毅力。

3. 挑战极限帕杰罗的越野能力让人们对它产生了无限的想象。

不论是陡峭的山路、深邃的泥潭还是崎岖的岩石，帕杰罗都能勇敢地迎接挑战。

三菱帕杰罗作者：来源：《汽车与运动》2009年第02期3.8L的大排量、1.9m的高车身所带来的乐趣不只是优越感那么简单。

原装进口的三菱帕杰罗V97还可以给你更多——无论是悠闲漫步于城市公路，还是放任驰骋在郊外荒野，都是它最擅长的基本科目，而你所要做的，只有享受。

三菱帕杰罗具有丰富的达喀尔征战经验，其可靠的越野性能相信不少人都有过耳闻。

V97作为最新的旗舰车型，还在舒适性和豪华感上下足了功夫。

在国内，三菱帕杰罗V97这样的SUV多是驰骋在并不平坦的公路上，并不追求越野极限。

除了驾驶者，更多的人还是希望拥有一个相对舒适的旅途。

因此，三菱帕杰罗V97使用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架，虽然不利于越野攀爬，但对公路和一般路面的应付能力却很出色，其舒适性与操控稳定性并不亚于多数轿车。

不仅如此，3.8L V6发动机还为三菱帕杰罗V97提供了相当充裕的动力储备。

179kW/6000rpm的最大功率明显和牧马人强调了不同的性能取向，327Nm/2750rpm扭矩也似乎更加强劲。

配合5挡INVECS-Ⅱ自动变速器，其0-100km/h起步加速时间仅为9.57s。

虽然只是进入了10s俱乐部，但对SUV来说已经足够了。

加速性能还不能完全概括三菱帕杰罗V97的动力储备。

从官方数据可以看出，其最高车速可达200km/h，最大爬坡角度为70％。

要知道，爬坡角度的物理极限也不过100％(45°)，这对同时强调舒适、甚至商务的三菱帕杰罗V97来说，实属不易。

别看它这么庞大，但驾驭起来却非常轻松。

就拿最小转弯直径来说，11.4m的数据跟普通中级轿车基本相当，在稍宽的马路上就能轻松掉头。

转向系统的助力辅助比较适中，既不轻得无感，也不重得费力。

齿轮齿条式的结构并不如牧马人那样硬派，但对公路行驶来说最适合不过了。

17英寸的超大制动盘，保证了重达2245Kg的车身可以在46米的距离内，从1 00km/h 制动到完全静止。

什么人会选三菱帕杰罗？开它有面子吗？三菱帕杰罗有什么缺点展开全文当前汽车行业里，各大厂商暗中博弈、险象迭生，胜则生，败则退出市场，汽车生产商想尽办法产出各式各样的不错的车。

动力凶悍的凯迪拉克ATSL，已然逐步成为年轻人追求的目标。

“韩系旗舰”现代途胜，被车友誉为同类性价比之王。

汽车企业互不相让，想尽办法去讨好购车者的要求，汽车取得成功的关键在于找准定位。

正如三菱帕杰罗。

今天我们请来了三菱帕杰罗的两位驾驶者，最近，我就转达我朋友的见解。

车主一：什么人会选三菱帕杰罗？开它有面子吗？三菱帕杰罗有什么缺点买这个车的，颜值肯定喜欢。

前脸不好看，侧面很帅。

日行灯，车高1.9米，4.9米的车长，加上背上的大书包，绝对是大部门车的大哥哥。

车漆很薄，比Jeep指南者薄太多了，和陆风X8的车漆差不多。

内饰很简洁，基本功能都有了，没什么可挑的。

仪表台也可以，不过有点共震。

用料还可以，主要是人体功能设计太欠缺。

更有值得赞一句的是车内基本没有异味，这个真的非常惊喜和敬佩。

大空间也给全家出行带来了便利。

巨大，拉东西都能装下配合行李架。

很满意，比丰田普拉多大太多了，而且第三排取掉以后还有一个下沉空间储物。

尾箱和第二排我感觉空间满意。

作为越野车来看，这已经相当舒适了。

因为是硬派越野，所以过减速带啥的比较硬。

其次是风噪较大，这跟车体设计有关，方方正正，高高大大，噪音能不大吗。

座包没有福特锐界舒服，远途应该有疲劳感。

动力大小没什么需求。

一般，平常1.6的小车动力。

踩油门时，感觉动力源源不断的输出。

城市内，足够了，起步很有力量。

4800米海拔川藏线平均车速80，油耗最低9.8，高速100120，油耗12.8。

总结：我觉得，既然三菱帕杰罗能够在激烈的竞争的生存，虽然大帕一直未改款，但外观我觉得很耐看，在当下没觉得落伍。

内饰一般，只能说功能齐全。

后座空间小，长时间座比较累。

我也有汉兰达和蒙迪欧，舒适性相差不多，反正我很喜欢。

三菱帕杰罗更优秀，"比起对手同级别车型，性价比颇为突出。

公共关系学姓名：谭志文学号：201500104035学院：文学院专业：广告学题目：浅析三菱帕杰罗事件【摘要】：2000年,日本三菱公司生产的帕杰罗系列越野车由于设计不当、存在严重质量问题,在中国多个地市造成多起交通事故,对驾驶者及行人的人身安全造成极大隐患,严重损害中国消费者。

三菱公司明知自己的产品有严重质量问题却故意隐瞒,并且继续向中国大量出口,置中国消费者的生命财产损失于不顾,被揭露后又百般推诿责任,其做法不仅违背企业经营之道,更违反了积极、诚恳的危机公关的基本原则。

2011年"陆慧事件",三菱公司被推上了风口浪尖。

2001年，据国家出入境检验检疫局调查，至2000年9月以来，宁夏、云南地区发生了两三起三菱汽车旧款V31、V33帕杰罗越野车在行驶中制动突然失效的事故。

当地出入境检验检疫部门检验指出，发生上述现象系设计不当造成的。

2001年2月8日中国国家检验检疫局发布通知，停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口。

2月12日三菱汽车公司公开道歉，宣布召回帕杰罗V31、V33两款车，对液压制动助力系统蓄压器进行更换200412月11日，三菱汽车在北京宣布对部分帕杰罗越野车实施召回检修。

召回车辆为2004年11月10日至2004年11月24日生产，共计169辆。

此次召回的车辆由于发动机罩锁闩的成型工艺不当，有可能造成锁闩折弯部(R部)发生疲劳断裂，极端情况下存在发动机罩打开、遮挡前方视线影响行车安全的风险。

虽然此次召回车型的波及面不大，问题也并不十分严重，但由于可能造成安全隐患，还是引起了各方的重视。

2008年7月3日，日本三菱汽车根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质量技术监督局递交了召回报告。

此次召回检修的车辆为2000年2月15日至2003年8月18日生产的部分进口帕杰罗，共计9778辆。

帕杰罗从2008年7月15日起，日本三菱汽车对部分2001年款和2003年款的帕杰罗越野车实施召回检修，召回的车型为帕杰罗V73、V75两款车型，召回的原因是这部分车辆液压制动助力器(HBB)蓄压器存在缺陷。

过早进入市场的案例有一个很著名的就是中国汽车行业的三菱汽车。

在中国的汽车行业，三菱在中国的起步比较非常早。

因为它几乎是最早进入中国市场的，三菱公司的主力车型是 SUV。

结果，很多 SUV都在竞争。

三菱在初期销售情况良好。

不过，三菱在最近几年已经从中国市场上消失了。

就三菱来说，其稳定性还是很不错的。

为何其逐渐退出中国市场？三菱公司不像大众和通用，而是通过向中国市场敞开零件，再向整车工厂进军。

所以三菱公司在1973年就已经进入中国市场。

“先零件，后全车”的设计思想，使得三菱汽车在中国拥有广泛的市场。

举例来说，我担心无数自主品牌的汽车都在使用4G1,4G6,4G9。

三菱汽车是三菱的一个关键部门，但它在中国却并不出人意料的兴旺。

三菱在2003年以140,000台销量创下辉煌纪录，成为中国日本第一大品牌。

不过，美好的日子并没有维持太久。

自那以后，三菱的销售就一直在下滑，而且是15年来的最低水平。

广汽三菱在2017年销售121133辆，较上年同期增加93%。

但是，与很多日本品牌相比，这些产品在中国发展的比较晚。

东风尼桑在2017年的销售总额为112.2400台，比广汽三菱高出10倍。

三菱是日本三菱公司的子公司。

三菱是日本最大的军事制造商。

公司的经营范围包括机械，航运，航空，原子能，电力等。

但是，汽车，机床和其他行业的整体交易量还不到三菱公司的30%。

再细分一下，汽车业所占比例会更低。

三菱在2017年的全球销售仅仅突破了一百万台，而在中国只有13万台。

所以，综合来看，三菱并非三菱公司发展的重心，它在集团整体发展策略中的位置比较平庸。

中国市场是三菱汽车在世界范围内的主要销售市场，但是我们在三菱汽车的销售量中只有12%，而这个比例对于三菱的整个行业来说几乎可以忽略不计。

所以，三菱从来没有被它的团队所重视，这一点在它的型号升级中就能看得出来。

不管三菱的引擎技术如何高超，三菱一直被认为是中国汽车业的老祖宗。

在今天的新的汽车市场中，三菱的车型在中国的发展速度实在太慢了。