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基础知识一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。
变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。
我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。
行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。
换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。
通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。
换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。
单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。
由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。
由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。
由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个：（n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1）式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2）式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1Z2=Z1+Z3 式（3）式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
图解自动变速器的构造与原理！AMT 变速器AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的缩写，中文译为自动机械式变速器，即电控机械式自动变速器。
AMT 变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它是融合了AT 和MT 两者优点的机电液一体化自动变速器。
它将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。
驾驶员操纵起来和自动变速器是一样的，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电控机械式自动变速器。
结构通解：AMT 变速器是在普通手动变速器的基础上，改变机械变速器换挡操纵部分进行优化设计，即在总体传动结构不变的情况下通过加装电子控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
原理通解：主要是在发动机控制单元和变速器控制单元的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和离合器阀体中，实现选挡、换挡和离合器的分离与接合。
DCT 变速器DCT 变速器（Double—clutch Gearbox）即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器（DSG）。
DSG 可以形象地设想为将两台变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。
DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡时，下一挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，使动力没有出现间断的状况。
结构通解：双离合器变速器仍然像手动变速器一样，是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。
原理通解：无论6 挡DSG 变速器还是7 挡DSG 变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
第一章自动变速器维修基础第一节自动变速器的基本组成和工作过程一、自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。
汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。
一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。
常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。
其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。
二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。
自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。
采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。
由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。
2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。
改善了舒适性，并提高來使用寿命。
3.提高汽车通过性和减少空气污染采用液力自动变速器的汽车，在起步吋，驱动轮上的驱动转矩逐渐增加，可减少车轮的打滑和震动，使起步平稳、容易。
其稳定车速可以降到很低，即使行驶阻力很大，因换档时没有功率间断，发动机也不至于熄火，岀现汽车停车现象。
自动变速器换档时，发动机工况札I对比较稳定，且能使发动机工作在污染较小的转速范围内，降低排放污染物。
4.具有良好的自动适应型液力自动变速器都采用液力变矩器，它能口动适应汽车驱动轮负荷的变化。
卅行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮驱动转矩增加；当行驶阻力减小时，车速壇加，减小驱动转矩。
另外，自动变速是按照系统设计的最佳使用要求来进行的，以使整车获得最佳的动力性和燃料经济性，消除了对驾驶员换描技术的依赖。
因此，液力自动变速器一方面能在一定范围内实现无级变速，大大减少了行驶过程屮的换档次数，另一方面使汽车随吋处于最佳挡位行驶，提高了汽车的动力性、燃料经济性和平均车速。
液力自动变速器与手动机械变速器相比，存在以下缺点：(1)结构复杂、精密度高的零件多、制造困难、成本高、对维修人员的技术要求较高。
(2)传动效率较低。
对液力变矩器而言，最高效率一般只有82%—86%左右, 而机械齿轮转动的效率可达95%—97%。
由于传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低。
但这个缺点是相对的，由于大大延长了发动机和传动系的使用寿命, 提高了出车率和生产率，减少了维修成本，提高了发动机功率的平均利用率，提高了平均车速，虽然燃油经济性有所降低，却提高了汽车整体使用的经济性。
此外，H前还采用一种带锁定离合器的液力变矩器，在一定行驶条件下，锁定离合器结合，使液力变矩器失去作用，输入轴与输出轴变为直接传动，传动效率可接近95%—97%,这时液力自动变速器的传动效率与机械变速器的传动效率相近。
三、自动变速器型号、挡位代号的意义(-)自动变速器的型号代表的主要内容如下：(1)变速器的性质字母“A”表示自动变速器，字母表示手动变速器。
(2)自动变速器的生产厂家例如，德国ZF公司生产的自动变速器，其型号前而大多为“ZF”字样。
(3)驱动方式一般用字母“F”表示前驱动，用字母表示后驱动。
(4)前进变速档位数表示口动变速器前进档位个数，用数字表示。
变速器的档位数就是变速器前进档的档位数。
如4档变速器就是指该变速器有4个前进档。
(5)控制类型主要说明变速器是电控、液控，还是电液控制，电控一般用字母“E”表示, 液控一般用“L”表示，电液控制用“EH”表示。
(6)改进序号动变速器在原变速器基础上改进的顺序号。
(7)额定驱动转矩在通用、宝马等公司的自动变速器型号屮有此参数。
下面将几个主要公司的自动变速器具体型号含义举例说明如下。
%1宝马ZF4HP22—EH0徳国ZF公司生产，前进档位数为4,控制类型“H” 代表液床控制，齿轮类型“P”代表行星齿轮，额定转矩22N - mo末尾的“EH” 表示电液控制类型。
%1通用公司自动变速器型号。
该公司自动变速器的型号主要有4T60E、4L60E 等。
第一-位阿拉伯数字表示前进档的个数，“4”表示有4个前进档。
第二位字母表示驱动方式，表示口动变速器横置；“L”表示后置后驱动。
第三、四位数字表示自动变速器的额定驱动转矩。
第五位字母表示控制类型，“E”表示电子控制。
%1丰田公司自动变速器型号。
丰田自动变速器的型号分头两大类：一类为型号屮除字母外有两位阿拉伯数字，另一类为型号屮除字母外有3位阿拉们数字。
型号屮有两位阿拉伯数字的自动变速器，如A40、A55F、A40D、A42DL、A43DL、A45DF、A43D等。
字母代表自动变速器。
若左起第一位阿拉伯数字分别为“1”、“2”、“5”，则表示该自动变速器为前驱动车辆用，即自动变速器内含主减速器与差速器。
若左起第一位阿拉们数字分别为“3”、“4”，则表示该自动变速器为后驱动车辆用。
左起第二位阿拉伯数字代表生产序号。
数字后附字母的含义分别为二H”或。
F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆；表示该自动变速器有超速档"L”表示该自动变速器有锁止离合器；“E”表示该自动变速器为电控式。
同吋带有锁止离合器，若无“E”，则表示为全液圧控制自动变速器。
型号中有三位阿拉伯数字的自动变速器,如A130L、A⑶（L）、A140L、A241L、A440L、A440F、A340E、A340H、A340F、A140E、A141E、A240E、A540E、A540H等。
左起第一个字母表示自动变速器，左起第一位阿拉伯数字以及后附字母的解释同上。
左起第二位阿拉们数字代表该自动变速器前进档的个数。
左起第三位阿拉伯数字代表生产序号。
还需说明的是，丄述各型自动变速器屮，A340H、A340F、A540H型口动变速器，其后面均省略了“E”，均为带锁止离合器的电控IH 动变速器；A440F型自动变速器，其后省略了“L”，都有较止离合器。
（-）自动变速器挡位代号的意义如下：自动变速器选扌当操纵手柄所处的扌当位与手动变速器有很大区别。
自动变速器档位有六个位置和七个位置两种。
六个位置的档位标识般是P、R、N、D、2、1位，有的厂家把2位标成S位，把1位标成L位。
六个手柄位置的自动变速器一般另设一个超速档选择开关O/D。
七个位置档位标识一般是P、R、N、D、3、2、1位，也有的标为P、R、N、D4、D3、2、1。
对自动变速器而言，选挡操纵手柄所处的扌当位与自动变速器所处的扌当位是两个完全不同的概念。
实际上，选挡操纵手柄只改变口动变速器阀体总成屮手动阀的位置，而变速器所处的挡位是由手动阀和换挡执行机构（离合器、制动器等）的工作状态决定，既取决于手动阀的位置，又取决于汽车车速、发动机节气门开度等因素。
⑴代号“P”位置（“停车挡”位置）。
当选挡操纵手柄拨到“P”位置吋，自动变速器屮的停车锁止机构（机械机构）将变速器的输出轴锁止，使驱动轮不能转动，从而防止汽车移动。
与此同时，换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。
（2）代号位宣（“空挡”位置）。
当选挡操纵手柄拨到“N”位置时,换扌当执行机构使自动变速器处于空扌当状态，发动机的动力虽然能够经过输入轴输入变速器，但是各齿轮只是空转，变速器输出轴不能输出动力。
（3）代号“R”位置（“倒车挡”位置）。
当选挡操纵手柄拨到“R”位置时, 换挡执行机构将接通IM动变速器倒挡传动的油路，使倒挡的动力传递路线接通，汽车驱动轮反转而实现倒退行驶。
（4）代号“D （或D4）”位置（“前进档”位置）。
当选挡操纵手柄拨到“D （或D4）”位置时，大部分轿车的自动变速器可以获得四个不同的传动比传递动力，即一挡、二挡、三挡和超速（0/D或D4）挡。
在汽车行驶过程屮，如果选挡操纵手柄位于“D”位置，自动变速器的控制系统（液压控制系统或电子控制系统）将根据汽车速度、节气门开度等液压信号（液压控制式自动变速器）或电信号（电子控制式自动变速器）参数，按照预先设定的换挡规律自动变换扌当位（即102, 2o3, 3o4）,汽车可以不同车速向前行驶。
汽车在道路条件良好的情况下行驶时，选挡操纵手柄应半拨到位置。
D3实现102, 2。
3间的自动转换，不能够升入4档。
（5）代号“2”（或S）位置（“前进低挡”或“高速发动机制动挡”位置）。
当选扌当操纵手柄拨到“2”位置吋，自动变速器的控制系统（液压控制系统或电了控制系统）将限制前进扌当的变化范围，只能接通一、二描的油路，自动变速器只能在1O2Z 间变换挡位，无法升入更高档位，使汽车具有足够的驱动力稳定地上坡，下坡时可利用发动机制动，故称为“高速发动机制动档”。
（6）代号“L（或1）”位置（“前进低挡”或“低速发动机制动挡”位置）。
当选扌当操纵手柄拨到“L（或1）”位置时，自动变速器的控制系统（液压控制系统或电子控制系统）只能接通一挡油路，口动变速器不能口动升降档，只能在一挡行驶。
因此，半选挡操纵手柄拨到“L（或1）”位置时，可以获得比选挡操作手柄拨到“2” 位置更强的发动制机动效果，故又称为“低速发动机制动挡此挡位适用于汽车在山区、丄坡或下坡行驶，使汽车具有足够的驱动力稳定地丄坡，下坡吋可利用发动机进行牵阻制动。
在变换选档手柄位置时，必须先按下选档手柄上方的选档手柄锁止按钮，否则无法移动选档手柄。
第二节自动变速器的结构与工作原理一、液力变矩器的结构及工作原理组成液力变矩器的三个主要元件是泵轮、涡轮及导轮。
泵轮与变矩器壳连成一体，用螺钉固定在发动机曲轴后端的凸缘丄，是变矩器的主动件。
壳体制成两半，装配后焊成一体（有的用螺钉连接）。
涡轮悬浮在变矩器内，通过输出轴与其他传动部件相连，是变矩器的从动件。
液力变矩器三元件屮的导轮不是完全固定不动的，导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮同定套同定在变速器外壳上。
