城市轨道交通(全)PPT课件

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城市轨道交通概论(ppt 44页)

北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
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本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
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本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
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本节引言
北京11.5地铁追撞事故
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2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系

《城市轨道交通》PPT课件

2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔形式I：用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接，可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局（PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求，采用了比较复杂的混合式站台车站。

城市轨道交通线路概述ppt课件

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单渡线
交叉渡线
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第二节城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线：一般地段不小于200m，困难地段不小于150m。
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2.地下线路
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2.地下线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。
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1.地面线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布于道床及路基。地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并且容易矫正轨道的平面和纵断面。但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常性的养护和矫正。
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2.地下线路
8
2.地下线路
按城轨线路结构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础为支撑块式的整体道床。
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1.地面线路
上部结构地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨，基地站场线路，除了试车线以外，均采用50kg/m钢轨。

城市轨道交通.ppt

美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商上海磁浮示范运营线业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国总理施罗德，主持剪彩仪式。磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
第三章城市轨道交通
第一节城市轨道交通概述第二节轨道构造
第一节城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义城市轨道交通的类型、二、城市轨道交通的类型、特点及选择三、国内外铁路的发展四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。交通问题已成为制约城市经济发展的重要因素。城市交通的发展在于发展城市轨道交通。城市轨道交通优点运量大、舒适性好、对环境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，誉模城市用以更适合低运量场合补充巴士运输。补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合大部分线路按右行规则隔离时，大部分线路按右行规则隔离时交通条件下的平均行车速度可以更高，从而交通条件下的平均行车速度可以更高，比巴士更具吸引力。比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，轻轨铁路技术成熟不存在机械风险或大的费用过载问题。不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。轻轨交通车辆轴重较轻，轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。运量的轨道交通工具。

城市轨道交通线路ppt课件

第三节路基、桥梁与隧道
第四节轨道
线路的上部结
构
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第一节线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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城市轨道交通设备
第一节线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章城市轨道交通线路
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问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折返而设置的线路，主要设置在线路两端的终到站和折返站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：

城市轨道交通地铁PPT课件

地铁运输系统
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整体概述
一请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要叙述内容
三请在这里输入您的主要叙述内容
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地铁的发展简史
1863年1月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成投入运营，是由线路修建在地下而得名。从1863年到1899年，世界上有7个城市修建了地下铁道，从1900年到1949年，世界上又有24个城市修建了地下铁道。第二次世界大战后，地下铁道发展极为迅速，到20世纪90年代初期，全世界已有 80 多个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了 5 000km。现正在修建地下铁道的城市有90多个，线路总长度达到1300多公里，其中重型地铁约占65％。过去一般认为人口超过l00万的大城市才需要修建地下铁道，但现在一些几十万人口的中型城市也在修建地下铁道。
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地铁列车在信号系统控制下运行。控制方式主要有采用色灯信号、自动闭塞设备、调度集中控制和采用列车自动控制系统、计算机集中控制二种类型，列车自动控制系统 (ATC) 由列车自动防护 (ATP)、列车自动驾驶(ATO)和列车自动监督(ATS)3个子系统组成。地铁列车的编组辆数通常为4～8辆，但也有10辆编组的情况。列车运行的最小间隔时间可达到 75s ，单向小时最大运输能力在 30 000～60 000人之间。
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地下铁道其它的技术经济特点还包括安全准点、节约土地、节省能源、环境污染小、影响城市景观小以及综合造价高、修建周期长等。
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地铁系统的优缺点：
❖ 优点：
运输能力大准时性和速达性高运行安全、污染小充分利用地下空间，节约能源

城市轨道交通概论PPT通用课件

14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间：主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等特征
序号
项目
技术参数
序号
1
高峰小时单向运送能力
30000~70000人
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列车编组
4~8节，最多11节 10
项目安全性和可靠性最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个，日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史起始阶段开始建设阶段建设高潮阶段建设调整阶段蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约土地资源的优势
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与地面交通隔离率
100%
（2）适应范围
大运量准时性和速达性与其他交通方式无相互干扰噪声小，污染少节约土地资源建设费用高

城市轨道交通 PPT课件

5.管理的严格性
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服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准确地运行，保证乘客顺利地完成出行。
2）根据市场需求和客流的规律及其变化，制定不同的运行图，以使运能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运营不能回避的问题。意思是指一个或多个车站，供乘客在不同线路之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为；而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明售、检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
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二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安全可靠性
2.系统联动性
3.时空关联性
4.调度指挥集中性
4车站设备的运营管理设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、供电系统、环控系统、通风及排烟系统、防灾系统、给水排水系统、自动扶梯及电梯运载系统等设施、设备的操作运用和养护维护管理。
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城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引、供电、信号、通信、控制中心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车到出站的服务应该是以售检票和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使用在技术基础上将服务质量提高了一个层次，在一定基础上实现了城市公共交通“一体化”。
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系统联动性
1）建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务

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❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
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城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程量小，布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、休息室、茶水间、盥洗间、储藏室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站具有一个舒适的地下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站区域站
终点站
换乘站
联运站枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
城市轨道交通概论
车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当考虑以下几点：
车站外观的吸引力旅客的自由移动紧急情况下的安全疏散残疾人通道各种应急服务的通道人群的安全集聚与疏散列车服务的可靠性失效的恢复问题投资的费用问题
城市轨道交通概论
区间是连接两个车站的行车通道，根据线路的敷设方式可分为地下区间、路堑式区间、地面区间和高架区间。
英国伦敦利物浦街站
城市轨道交通概论
❖高架车站
➢有行车噪声干扰，根据情况采取封闭或不封闭隔离噪声
➢有永久性的阴影区
➢少占城市地面用地
➢较地下车站施工简易
城市轨道交通概论
新加坡轻轨车站
城市轨道交通概论荷兰本拿比地铁站
城市轨道交通概论瑞典斯德哥尔摩地铁站
城市轨道交通概论
莫斯科共青团地铁站
错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。
侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
城市轨道交通概论
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
城市轨道交通概论
·
伯肯黑米法尔兰瓦克特福地铁站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站终点站区域站联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站仅供乘客上下车
终点站终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或
枢纽站由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分岔的
车站。枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。
城市轨道交通概论
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
城市轨道交通概论
第一节车站
一、概述
城市轨道交通车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分之一，是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。
车站往往又是连接其它交通方式的枢纽，交通的方便必然促使城市的发展。一般而言，一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在是市中心人口密集地段，站间距宜为1km左右，郊区车站可在2km左右，区域快速线站间距可达4km以上。
区域站使用
城市轨道交通概论
区域站能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站
城市轨道交通概论
联运站车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，
是单向具有一条以上停车线的中间站。车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
城市轨道交通概论
（4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚集的地方。
售票大厅是为乘客出售列车客票的地方。
车站建筑
运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公
安保卫、清扫员室等。
运营管理用房与乘客关系密切，一般布设在临近乘
客使用空间的地方。
技术设备用房主要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、机房、配电以及上述设备用房所属的
第三章城市轨道交通土建工程
第一节第二节区间隧道第三节高架结构第四节轨道结构第五节无缝线路
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城市轨道交通概论
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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车场又称车辆段，是地铁列车存放和维修的场所，一般选在城市中心外围地区，并设置在地面。
城市轨道交通概论
车辆段设计平面图
城市轨道交通概论
香港九龙湾车辆段
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城市轨道交通概论
二、车站组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房；
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
城市轨道交通概论
三、车站分类
❖按车站的空间位置分 ❖按运营性质分 ❖按车站站台形式分 ❖按结构横断面划分
城市轨道交通概论
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
城市轨道交通概论
地铁车站的特点
❖地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
城市轨道交通概论