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地铁车站给排水系统随着城市化进程的加快和交通运输的快速发展，地铁已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
地铁系统的建设不仅要考虑人员运输和安全，还要关注车站的给排水系统。
地铁车站给排水系统对于车站运营和乘客出行安全起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车站给排水系统的构成和功能，以及一些常见的问题和解决方法。
地铁车站给排水系统包括给水系统和排水系统，分别负责供水和排水的任务，确保车站的正常运行。
给水系统主要负责向车站提供清洁饮用水和消防用水。
地铁车站作为人员密集的公共场所，必须保证乘客有足够的饮用水和应急水源。
同时，消防用水是地铁车站防火和人员疏散的重要保障。
给水系统通常包括水泵、水箱、供水管道和消防水泵等设备。
排水系统则主要负责将车站的污水和雨水排至污水处理厂或城市排水系统中。
地铁车站的排水系统要能够有效地排除车站内产生的污水和雨水，并确保车站的地面干燥和乘客的安全。
排水系统通常由下水道、排水管道和排水泵站等组成。
下水道是地铁车站排水系统的基础，它负责接收和集中车站内的污水和雨水。
排水管道则将污水和雨水从车站引导至污水处理厂或城市排水系统。
排水泵站则利用泵将污水抽送到合适的处置地点。
在建设地铁车站给排水系统时，需要考虑地理条件、环境影响和施工技术等因素。
例如，地下水位、土壤类型和地质构造等将直接影响给排水系统的设计和施工。
此外，还需要考虑到地铁车站在地震、洪水和台风等自然灾害情况下的应对措施。
给排水系统的设计和建设必须经过科学论证和合理规划，以确保系统的稳定性和可靠性。
然而，地铁车站给排水系统也存在一些常见的问题和挑战。
首先是设备老化和损坏。
由于地铁车站的运营时间长、使用频繁，给排水设备容易出现老化和故障。
其次是管道堵塞和漏水。
地铁车站的下水道和排水管道很容易被杂物堵塞，导致排水不畅甚至倒灌。
此外，排水泵站的漏水问题也很常见。
这些问题需要及时检修和维护，以保证给排水系统的正常运行。
为了解决地铁车站给排水系统存在的问题，需要进行定期检查和维护。
地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。
为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面：1. 地铁车站内部给排水系统的设计：地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计，并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面：1. 地铁车站给排水系统的规划与设计：在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工：在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
施工完成后，还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测，确保系统的各项指标符合设计要求，满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。
合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。
本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。
一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。
1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。
地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。
（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。
（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。
2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。
地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。
（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。
（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。
二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。
地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。
2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。
3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。
4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。
地铁车站给排水系统（一）引言概述:地铁车站给排水系统在地铁建设中起着至关重要的作用。
它不仅负责车站区域的排水，还承担着车站内部设施的供水和排水功能。
本文将介绍地铁车站给排水系统的构成和功能，并详细阐述其在地铁运营中的重要性。
正文:1. 给排水系统的构成- 排水管网：地铁车站排水系统主要包括排水管道和排水井等构成。
排水管道分为污水管道和雨水管道，负责排放车站区域的污水和雨水。
- 供水设施：地铁车站的供水设施包括水泵、水箱、供水管道等。
水泵负责将供水送入车站，水箱储存供水，供水管道将水源传送到车站不同区域。
2. 给排水系统的功能- 排水功能：地铁车站给排水系统的主要功能是快速、有效地排放车站区域的污水和雨水，确保地铁车站的干燥和安全。
- 供水功能：给排水系统通过供水设施为地铁车站提供清洁饮用水，同时为车站内设施的正常运行提供所需的水源。
3. 给排水系统的重要性- 地铁车站的排水系统是保持车站区域干燥的关键，特别是在雨季或地下水位较高的地区，排水系统的作用尤为重要。
- 供水系统为车站内部设施的运行提供了必要的水源，确保乘客和工作人员的正常使用和生活需求。
4. 给排水系统的维护与管理- 定期清理与检修：地铁车站给排水系统需要定期进行清理和检修，包括清理排水管道、检查水泵和水箱等设施的运行状态。
- 应急处理措施：在遇到突发性雨水倾泻或其他排水问题时，地铁车站给排水系统需要有应急措施来迅速处理和疏通排水管道。
5. 大点五- 将网上查询的各文档元语给归纳出来- 总结给排水系统的重要性和作用- 引出下一篇文档（地铁车站给排水系统二）总结:地铁车站给排水系统是地铁建设中不可或缺的一部分，它通过排水和供水系统为车站提供了必要的服务。
它的作用不仅在于排放车站区域的污水和雨水，也确保了供水设施的正常运行。
给排水系统的维护和管理对地铁运营的安全和顺利至关重要。
地铁车站给排水系统地铁车站给排水系统文档1.引言地铁车站作为城市交通网络的重要组成部份，需要安装有效的给排水系统来确保车站的正常运行。
本文档旨在详细介绍地铁车站给排水系统的设计、安装和维护，以及相关的法律名词和附件。
2.系统概述本章节将会详细介绍地铁车站给排水系统的整体概述。
包括系统的主要功能、组成部份和关键设备。
详细描述车站内的雨水排放系统、污水排放系统和供水系统。
3.给水系统本章节将会详细介绍地铁车站的给水系统。
包括给水来源、给水管道布置、水压控制、阀门和计量设备等内容。
详细描述水质要求、消防水源、给水管道材料和连接方式以及给水泵房的设计要求。
4.雨水排放系统本章节将会详细介绍地铁车站的雨水排放系统。
包括雨水采集方式、管道布置和施工要求。
详细描述雨水采集污水、排水管道材料和连接方式、雨水沉沙池和雨水泵房的设计要求。
5.污水排放系统本章节将会详细介绍地铁车站的污水排放系统。
包括污水采集方式、管道布置和施工要求。
详细描述污水采集污水、排水管道材料和连接方式、污水泵房的设计要求，以及污水处理设施的运行和维护要求。
6.术语和定义本章节将会列出本文档中涉及的主要法律名词和相应的注释。
确保读者对相关术语的理解和正确应用。
7.法律名词及注释本章节将详细解释整个给排水系统中涉及的法律名词和相关注释，以确保设计和运行的合法性和符合相关法规。
8.附件本文档所涉及的附件包括但不限于设计图纸、工程报告、设备清单等。
附件将以文件的形式附在文档后面，以便读者更深入地了解地铁车站给排水系统的相关信息。
9.结论在本章节中对全文进行总结，提醒读者重点关注的事项，并再次强调本文档所涉及的附件和法律名词。
10.参考资料本文档所参考的相关资料和文献，供读者深入研究和了解地铁车站给排水系统。
扩展内容：1. 本文档所涉及附件如下：设计图纸、工程报告、设备清单、施工合同。
2. 本文档所涉及的法律名词及注释：水利法、城市给水排水管理办法、建造工程质量管理条例等。
地铁给排水简介（一）引言概述：地铁系统是现代城市交通网络中不可或缺的一部分。
它为人们提供方便快捷的出行方式，同时也涉及到大量的给排水工程。
地铁给排水系统的设计和运维对地铁运行的安全和稳定至关重要。
本文将从地铁给排水系统的基本概念出发，详细介绍地铁系统给排水的重要性以及其相关技术措施。
正文内容：1. 地铁给排水系统的概述1.1 系统组成及功能：地铁给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。
1.2 给水系统的重要性：给水系统通过供应清洁水源，保证地铁乘客和员工的日常生活和工作需求。
1.3 排水系统的重要性：排水系统则负责处理地铁车站和隧道内产生的废水，确保地铁环境的清洁和安全。
2. 地铁给水系统的设计与实施2.1 给水系统的布局与管线设计：地铁给水系统的设计应根据地铁车站和隧道的实际情况，合理布置供水管线及设备。
2.2 水质处理与消毒：地铁给水系统应确保供应的水质符合相关标准，定期进行水质监测和消毒工作。
2.3 维护保养措施：地铁给水系统需定期进行设备检修和管线清洗，保证系统正常运行。
3. 地铁排水系统的设计与实施3.1 排水管线设计与布局：地铁排水系统的设计应考虑排水流量和地质条件等因素，合理布置排水管线，确保排水畅通。
3.2 排污物处理与排放：地铁排水系统应设计相应的污水处理设施，有效处理地铁车站和隧道内的污水，并合规排放。
3.3 水防措施与应急预案：地铁排水系统应根据当地气候和地质情况，制定相应的水防工程和应急预案，确保地铁环境的安全。
4. 地铁给排水系统的运维管理4.1 系统监测与数据采集：地铁给排水系统应安装监测设备，收集有关给排水系统运行数据，便于及时发现和解决问题。
4.2 定期检修与维护：地铁给排水系统应定期开展设备检修和管线维护工作，确保系统的正常运行和使用寿命。
4.3 人员培训与应急演练：地铁给排水系统的运维人员应接受相关培训，熟悉系统操作和应对突发事件的应急预案。
5. 地铁给排水系统的未来发展趋势5.1 智能化技术应用：未来地铁给排水系统将更多地引入智能化技术，提高系统的运行效率和安全性。
地铁车站给排水系统第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。
地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；⒋空调冷却循环水系统。
消火栓系统地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。
每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。
水幕系统水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。
由城市自来水管网两路供水。
消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。
管道在车站内成环状布置。
水幕系统管道不与其他管道相接。
每个车站管网独立组成环路。
排水系统地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。
隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
第二章地铁供水系统第一节水质和用水标准地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准的要求。
主要指标有以下四类：⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体造成危害。
但却会让使用者产生厌恶感。
⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对生活产生不利影响。
比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。
使洗涤液物和器皿产生锈斑等，还会使水产生金属臭味，使铁细菌繁殖；锌超过5毫克、升就会使水有涩味：铜超过一定浓度（1毫克、升）会使洗涤的衣物和器皿染上绿色，使水产生涩味。
⒊毒理学指标—有害物质的最高允许浓度，超过指标就会引起急性或慢性中毒。
例如：氟化物超过一定量会引起牙齿斑釉和骨硬化，含量过少又会引起龋齿；氰化物超过一定量会引起神经裹弱、头痛、血压降低等症状；含砷过量会引起毛细血管新陈代谢和神经系统病变；含硒良过高会引起肝、肾、骨髓、中枢神经系统病变。
⒋细菌学指标—间接衡量被病源菌污染情况的指标。
其中：细菌总数是反应水受生活污水或其它有机物污染程度和水处理效果的指标。
如超标、说明水体污染严重或水处理效率降低。
大肠菌群本身虽是非致病菌，但因数量多，生存条件与肠道病菌相近，所以可用以指示其它病原菌存在的数量。
游离余氯保持一定浓度，可以抑制水中残存病原菌的再繁殖，并保证水在输送和伫存过程中继续维持消毒效果。
冷却循环用水，因生产过程，工艺设备和水的用途不同，对用水要求与生活饮用水卫生标准有差异。
敞开式冷却塔是地铁主要设备，由敞开式冷却塔、水泵、管道等组成敞开式循环冷却系统。
冷却水在吸热量后经冷却构筑物与大气直接接触，二氧化碳逸散，溶解氧和浓度增加，水中溶解盐类浓度以及工艺介质的遗漏等，使循环水质恶化。
给系统带来结垢、腐垢污泥和菌落等问题。
循环水中能产生的盐垢有多种如：碳酸钙、硫酸钙、磷酸镁钙、碳酸镁、氢氧化锰等等，其中碳酸钙最为常见，危害最大。
所以在循环水中常添加药剂，对水质进行处理。
第二节给水系统车站给水系统由生产、生活给水和消防给水两部分组成。
均由城市自来水管网供水。
生产、生活给水系统。
一、生产、生活给水系统㈠地下车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水管引出。
先引出两路口径DN200管道。
在其中一路管道上在引出口径DN80～100管道一路，作为车站的生产、生活水总管道。
如图2-1所示，并在地面设有说表井，装有水表和阀门。
供水管道一般沿车站风道，出入口等部位进水车站，管道在车站内成枝状形式布置。
车站站厅层供水管道安装在靠墙的顶部。
车站站台层供水管道安装在站台板下。
车站厅层，站台层设有冲洗水图2-1 地下车站生产、生活给水和消防给水系统箱。
地铁车站一般均采用以上所述的直接供水方法。
直接供水方式有以下优缺点：⒈供水较可靠，系统简单、投资省、安装维护简单。
⒉可充分利用城市自来水管网水压，节省能源。
⒊由于车站内部无贮备水量，外部管网停水时车站内部立即断水。
㈡地面车站生活、生产给水是采用直接供水方式的不在复述，部分车站采用设低位置水池，高位水箱和水泵等组成的供水方式如图2-2所示。
该供水方式由城市自来水管网供水。
在低位水池内设有浮球阀控制水池图 2-2 内的贮水量。
再由水泵将水提升至高位水箱内，在高位水箱内设有水位控制装置。
控制水泵运行，保证高位水箱保持有一定的贮水量。
该供水方式当车站停电停水时可延时供水，供水可靠，供水压力稳定。
但系统设备投资较大，设备安装维护保养较麻烦。
二、消防给水地下车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用。
在有条件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水源。
当车站附近只有一根市政自来水管道，则在市政自来水管道上加设一个阀门，并在两侧引出两根进水管道引入车站。
总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表井和阀门。
三、车站生活、生产给水管网布置地下车站的生活，生产给水管道一般沿车站风井、出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。
车站设有站内总阀门。
然后一路管道沿站厅层顶部两册延伸至车站两端。
另一路由车站一端向下穿入站台层站台板下，给水管道沿着站台板下向车咱另一端延伸。
车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水处，在车站站厅层两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗栓，供车站冲洗所用。
在水泵房环控机房等处均设有水龙头。
穿越站厅、站台层上方部位的管道均采用取保温措施，以防管道露。
保温材料为超细玻璃棉毡。
保温层厚度为20mm。
给水管道均采用枝状布置，一般每隔4米左右设支架或支墩一处固定。
生活、生产给水管道按设计均采用镀锌钢管道，丝扣联接。
车站地面部分给水管道为承插式非水铸铁管道，承插式联接。
地铁地面车站低层建筑一般采用市政自来水管网直接供水。
高层建筑及地铁车辆厂范围侧采取设高低水箱、水泵液位自控装置等组成的供水系统如图2-2所示。
第三章地铁排水系统一、排水系统地铁排水系统除重力排水外，机械排水主要有以下五个独立排水方式，车控室通过BAS系统对设备运行进行监视。
㈠车站废水排水车站废水主要包括结构渗漏水，冲洗废水，消防废水以及敞开部位的雨水等等。
车站站厅层和站台层的冲洗废水。
消防废水等由地漏引入车行道两侧的线路明线和站台板下的排水线内，线路明线以3%的坡度将废水汇集至车站废水泵房的集水池。
站台下排水采用两边设小明沟，并依靠底板2‰纵坡将废水汇集对废水泵集水池。
一般车站内设一至二座废水泵站。
位置均设在车站的端头，集水池设在废水泵层下部。
每座泵站内设二至三台北就水泵厂生产的CP型立式排水泵或进口飞力潜水泵。
平时二台水泵互为备用，消防时二台并联使用，排出消防废水。
集水池容积按大于5分钟水泵出水量计。
废水由排水泵提升后排入市政下水管道。
排水泵站排水管道一般沿车站风进处穿出车站后与市政下水道联通。
废水排水管道口径一般为DN150～200，集水池下设有反冲洗管，用于冲搅集水池底部，减少池内杂物沉淀。
在排水管道的止回阀两端设有一根联通管道，用于反冲洗水泵的叶轮及吸水口，防止泵吸水口叶轮堵塞。
泵站设有就地电器控制箱和液体浮球，根据集水池水位情况自动排水，当高水位时两台排水泵均自动排水，一般集水池内设有停泵浮球第一开泵水位浮球，第二开泵水位（高水位）浮球和低水位浮球，高水位报警浮球共五个。
车控室计算机显示水泵运行：开泵、停泵、运行时间、低水位报警、高水位报警等情况。
㈡区间隧道排水地铁的区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等等。
地铁一号线采用的高站位线路结构。
所以在两地铁车站之间中部的线路低洼处设置有排水泵站，大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间的联络通道中。
废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。
集水池容积按4小时隧道渗水量考虑。
泵站一般设有二台FIYGT飞力潜水泵，二台水泵平时一用一备。
消防时两台并联使用。
该潜水泵配有自动偶合机构和自动反冲洗阀装置。
泵体与出水管道无须螺栓连接，这样方便了安装维修工作。
在水泵启动后反冲阀会自动打开，利用水泵抽出的水压对集水池底部进行冲搅约30秒后阀门自行关闭，水泵出水。
一部分泵站的废水，经水泵提升先排入车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站。
一部分泵站废水由水泵排升后直接排出车站。
泵站运行控制方式同上述车站废水泵站一样。
在地铁南端的矩形区间隧道内，排水泵站设在区间隧道的侧旁。
采用的是LP型立式排水泵操作维修人员可由地面进入区间泵房内。
泵站设备与车站的废水泵站设备布置相同。
㈢车站污水排水车站内厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池（主要是厕所污水）污水池设在污水泵站下部。
每个车站一般设一个污水泵站。
每个泵站设有两台AS型潜水泵，平时一用一备（互为备用）。
该水泵配有自动耦合机构，水泵与出水管道无需螺栓联接。
便于安装，维修。
污水池的有效容积不大于6小时的水泵排水量。
水泵采用水位就地控制，自动排水运行。
并不设第二开泵水位浮球。
同样车站控制室内可显示水泵运行情况。
污水经水泵提升后一般排入设在地面的化粪池内。
㈣在车站敞开式出入口和自动扶梯下，设有排水泵2台。
其集水池主要汇集敞开出入口的雨水和车站结构的渗漏水。
每个泵站设有2台AS型潜水泵，平时一用一备。
（互为备用）排水管道沿出入口穿出车站与市政排水管道联通。
水泵采用水位就地控制，自动排水运行。
运行方式同污水泵相似，但水泵不配自耦装置。
㈤在地下车站的风井等部位设有泵站和集水池。
主要汇集风井口雨水和车站结构渗漏水。
每个泵站设有2台AS型，潜水泵，平时一用一备（互为备用）。
