C-13系列蒸汽弹射器数据及结构

原创干货：用数据和计算带你深入了解航母蒸汽弹射器美国的航母蒸汽弹射器技术是世界无国家能敌的，完整的掌握设计、生产、使用技术的国家。

美国的航母弹射器也经历了几代的发展进步，在现代航母中使用的就有C-7、C-11、C-11-1、C-13、C-13-1、C-13-2多种蒸汽弹射器。

具体使用情况：CV43珊瑚海（安装3套C-11-1弹射器）CV60萨拉托加（安装2套C-11 2套C-7弹射器）CV61漫游者（安装4套C-7弹射器）CV62独立（安装4套C-13弹射器）CV63小鹰（安装4套C-13弹射器）CV64星座（安装4套C-13弹射器）CVN65企业（安装4套C-13-1弹射器）CV66美国（安装3套C-13 1套C-13-1弹射器）CV67肯尼迪（安装3套C-13 1套C-13-1弹射器）CVN68尼米兹（安装4套C-13-1弹射器）CVN69艾森豪威尔（安装4套C-13-1弹射器）CVN70卡尔文森（安装4套C-13-1弹射器）CVN71罗斯福（安装4套C-13-1弹射器）CVN72林肯（安装4套C-13-2弹射器）CVN73华盛顿（安装4套C-13-2弹射器）CVN74斯坦尼斯（安装4套C-13-2弹射器）CVN75杜鲁门（安装4套C-13-2弹射器）CVN76里根（安装4套C-13-2弹射器）CVNX－77布什（能够安装4套C-13-2，但此航母作为承上启下的航母并未全部安装舒张弹射器，还安装有电磁弹射器（数量不详），为未来美国航母（福特）积累经验的实验平台，即为CVNX级航母的“过渡型”航母。

）希望帮助大家了解美国蒸汽弹射器的基本现状，认识我们的差距。

在经济、技术、人才、防务需求已经具备了条件情况下，歼15的弹射型不容质疑，中国的蒸汽弹射器也呼之欲出。

虽然有可能跨越发展，一步到电磁弹射。

本人在这方面十分有兴趣，除了收集、加工、分析、整理系统信息、碎片信息和“垃圾”信息外，下了一些功夫，设计了汽弹射器技术验证平台（机）CAD原理图和初步计算稿。

∙新闻∙网页∙音乐∙图片∙视频∙地图∙问问∙购物∙百科∙更多>>∙登录蒸汽弹射器>全部版本>历史版本蒸汽弹射器词条已锁定摘要目录1蒸汽弹射器目录1蒸汽弹射器收起蒸汽弹射器航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，全称舰载机起飞弹射器,简称弹射器。

一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。

弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，加大功率，并在弹射器动力系统的强力作用下，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。

当飞机升离甲板时，拖索与往复车和飞机脱钩，落在飞行甲板前端的回收角网兜内。

然后由复位系统将往复车拖归原位，准备再次弹射。

现代弹射器中已经取消拖索，往复车通过牵引杆，与舰载机前起落架直接相连。

自20世纪20年代以来，先后曾出现有压缩空气式、火药式、火箭式、电动式、液压式和蒸汽式等多种动力的弹射器。

除蒸汽弹射器外，其它形式的弹射器由于安全性或弹射能量的限制，制约了舰载机的发展使用，已逐渐被淘汰。

早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。

弹射器一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。

弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，加大功率，并在弹射器动力系统的强力作用下，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。

当飞机升离甲板时，拖索与往复车和飞机脱钩，落在飞行甲板前端的回收角网兜内。

然后由复位系统将往复车拖归原位，准备再次弹射。

现代弹射器中已经取消拖索，往复车通过牵引杆，与舰载机前起落架直接相连。

1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动力冲程45.5米的BXS－1蒸汽弹射器，它用舰上主锅炉的蒸汽作动力，试验获得初步成功。

弹射能量大，安全性和加速性能好，逐渐为航空母舰普遍采用。

提到航母的弹射器，几乎无人不知，无人不晓，在航母上，几十吨重的战机在百米距离内腾空而起，仅靠自身发动机很难做到，即便是做到了，如滑跃起飞那样，起飞性能也大受限制。

苏-33拥有较大的作战半径和载弹量，但是滑跃起飞完全无法发挥其优点，因此库舰也沦落到二流航母的角色。

更重要的是滑跃起飞目前还不能起飞哪款固定翼预警机，从而使其整个航母编队在信息、预警方面大打折扣。

综合战斗力严重下降。

那么提到弹射器，其实大体上可以分为两种，也就是蒸汽弹射器和电磁弹射器。

蒸汽弹射器历史悠久，发展中也经历过很多的变化和演进，目前使用的主要有用于尼米兹级的是C-13-2型蒸汽弹射器及戴高乐的C-13-3型蒸汽弹射器，还有即将用于福特级的电磁弹射器。

关于蒸汽弹射器，我以前介绍过很多，其实现在即使上百度也搜索很多关于蒸汽弹射器方面的介绍，这些对于一般了解弹射器的人来说，这些介绍其实已经够了，因此本人原本并不想谈的太多，但是通过网上发现对于弹射器，特别是蒸汽弹射器的开口汽缸及驱动活塞引出部分，很多人仍是一头雾水，并不明就里。

所以仍觉得有必要介绍一下。

首先，可以看出，蒸汽弹射器用的是开口汽缸，上面扣着气缸盖，通过金属密封条堵住了蒸汽的外泄。

这个不难理解，但是当驱动活塞通过时，明显可以看出金属密封条被挤到了上边，这是如何工作的？如何保证不漏汽？想了解这些，还是需要看一下驱动活塞的结构才行。

如图：从图可以明显看出，驱动活塞两端密封环与汽缸内径相同，堵住了蒸汽外漏，内部主骨部分较细得多，金属密封条被驱动活塞上部的密封条导槽强制推向上方，而引出部分则与弹射梭相连，密封条被推到上方后在后部又挤到下方，强制挤到以前的位置，如图：应该说，开口气缸及金属密封条是很多人感到迷惑不解的地方，但是并不是说蒸汽弹射器的难点就在这里，其实蒸汽弹射器难点还真不少，主要有储汽罐、开口气缸、水刹器、弹射梭返回绞盘、进汽控制阀门等。

如图：蒸汽弹射器工作程序基本上是这样的，先是由锅炉往储汽罐内储存蒸汽，至于储存到什么水平是要根据所要弹射战机来决定的。

在一条不到100公尺长的距离，要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞，就一定要有「辅助工具」才行，这就是航舰蒸汽弹射器弹射升空。

利用蒸汽弹射器弹射的感觉和一般起飞完全不同，也是挺不一样的搭机经验...这是在维修时的蒸汽弹射器尾端，诸位看官可以清楚看见甲板下的弹射器汽缸，汽缸上方会有一个弹射梭，弹射梭上方就会连结飞机鼻轮上的弹射杆。

搭飞机的经验，相信每个人多多少少总有的。

起飞，就是在飞机滑行到跑道头后，飞行员将节流阀（油门）开到最大，然后松开煞车，飞机往前加速，过了V1（决定速度）而在Vr（拉起速度）之时，将飞机带杆起飞，飞机爬升而去。

这是很多人都会经历的起飞方式，也是一般正常起飞方式会进行的模式。

但如果是在一条不到100公尺长的距离，要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞，就一定要有「辅助工具」才行，这就是航舰起飞的模式，也就是只有少数人才能经历的经验了。

传统固定翼飞机从航舰起飞，大抵有2种方式，利用滑跳甲板（如英国和俄罗斯航舰），或是由蒸汽弹射器弹射升空。

大体而言固定翼舰载机多半是采取后者，也就是利用蒸汽弹射器弹射。

蒸汽弹射器是啥东东？这玩意儿的英文名称叫做Catapult，可当成弹弓、或是攻城器。

但起飞不会用到「弹弓」吧？其实早期的液压或是蒸汽弹射器，将飞机固定的方式还真有点像弹弓。

但随着舰载机越做越重（美国海军已经除役的RA-5C侦察机，弹射重量达到80,000磅，比F-14还重10,000磅），以弹弓的方式固定太危险，所以在C-13蒸汽弹射器问世后，就改以弹射梭连接舰载机鼻轮拖杆的方式，直接以弹射梭弹射，这就是目前海军飞机起飞的方式。

由于目前美国海军的航舰都是统一规格，飞行甲板全长约330公尺，故全世界没有一种传统方式起降的喷射机或大型螺旋桨飞机能在这么短的距离完成起飞与降落，故起降都需以工具辅助。

起飞辅助工具就是蒸汽弹射器，利用一个储气槽储满由舰上锅炉或是核子反应器产生的高压蒸汽，在极短的时间内灌入两条平行的汽缸，汽缸的活塞上方连结一个弹射梭，弹射梭则连结舰上机鼻轮上的拖杆。

[资料共享]（转贴）大型航母之关键技术－－蒸汽弹射器从技术分类的角度看，航母舰载机的起飞方式是一种边缘学科．边缘学科最大的特点是把两种或更多种不同的成熟技术结合在一起形成实用技术，中国虽然没有航母及舰载机的使用经验，但通过几十年来军内外专家的全心关注，人们已经对航母及舰载机起飞方式比较熟悉了，对许多关心国防建设的读者来说，只要是对航空技术和舰船方面有一定的了解，边缘学科的这种特点就导致他们能对舰载机的起飞方式作出比较专业的分析和评价，专家更不例外。

从近年来发表在军事刊物上关于舰载机起飞的文章及网上帖子可以看出．关于舰载机弹射起飞和滑跃起飞优缺点的分析已经到了面面俱到的程度，但也正是由于边缘学科的这种特点，在弹射起飞与滑跃起飞谁优谁劣的争论上“仁者见仁，智者见智”情况也就显得特别的突出。

就目前情况来看，认为弹射起飞好的观点已经占了上风，但支持滑跃起飞的观点仍然有挖掘不尽的“活力”，往往会使支持弹射的一方产生“底气”不足的感觉。

在航母发展的初期，弹射器研制者和海军中一些有远见的军人在向美国海军推荐航母弹射器时曾列出弹射起飞有如下好处·使小型航母能起飞重型飞机、可提高航母飞行甲板的载机数量、可简化飞行作业程序、可以节省燃油增加飞机的航程、能使飞机在横甲板风和零风速时顺利起飞、为设计高性能飞机创造了条件。

本文就从这几点出发，再结合这几年关于两种起飞方式的评论对这个话题进行一番总结讨论，以期使朋友们对这两种起飞方式的优劣长短能有个全面和整体的认识。

起飞方式在舰载机具体设计上的影响在探索滑跃起飞的初级阶段，出现的最大误区就是认为滑跃起飞舰载机结构可以避开弹射起飞的结构加强，重量相对轻，一些西方国家的媒体就曾把这一点当成是滑跃起飞优越性的最大筹码，这并不完全是西方国家的误导，美国波音公司在确定F一32的布局时也曾犯过类似的错误，公司中的专家轻易就得出了短距(滑跃)起飞／垂直降落方案将会在控制飞机尺寸及重量上有优势的结论!以至于他们在设计之初曾打算把F-32设计成三军通用的垂直起降型。

航母弹射飞机起飞目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。

考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。

这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。

1，弹射过程加速度估算：弹射末速度80 米/ 秒，相当时速288公里（160节），假设弹射加速长度100米（美国C—13—2弹射器），按照V = (2aS)EXP0.5公式计算，80 米/ 秒＝（2a100米）EXP0.5加速度 a ＝32 米/ 秒2＝3.26 g （此处的g代表重力加速度，g ＝9.8米/ 秒2）2，弹射运动时间估算：S = 0.5at2S = 100米，a = 32 米/ 秒2 ，t = 2.6 秒3，弹射过程功率估算：30吨飞机，加速度为1g情况下需要30吨即30000公斤弹射力，100米弹射距离，做功3000000公斤米。

弹射时间粗略视为3秒，则功率1000000公斤米/ 秒＝13300马力（9790千瓦）。

实际上弹射需要的加速度超过3g（按照前面1的估算），相应的功率约为3万千瓦。

一艘航母配备两条到四条弹射道，2－4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。

4，弹射力估算：弹射加速度a = 32 米/ 秒2 ，被弹射飞机起飞重量30吨情况下，由于弹射加速度a = 32 米/ 秒2 = 3.27 g，弹射力为30吨X 3.27 = 98吨。

5，美国C—13—2弹射器，轨道长度324英尺（99米），冲程306英尺（93米），气缸直径21英寸，冲程容积1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。

蒸汽弹射器每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳（95兆瓦秒，若弹射在3秒内完成，则功率为32000千瓦，此数值与前面3的估算结果接近），弹射器最短工作周期为45秒，平均每次弹射耗用近700公斤蒸汽。

6，弹射气缸蒸汽压力估算：设弹射力为98 吨，弹射气缸活塞直径为21 英寸（美国C—13—2弹射器情况），换算为公制，活塞直径为21 X 2.54 = 53.3厘米，活塞面积为2231 厘米2，使用双气缸，活塞面积加倍，弹射蒸汽压强应当是22 公斤/ 厘米2，按照过去习惯的单位就是22 大气压。

蒸汽弹射器工作原理重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。

在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。

滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。

飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。

蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。

飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。

蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。

飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。

母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。

通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。

要构件包括三部分：（1）弹射器做动系统：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪、压力传感器。

（2）弹射器附属系统：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。

（3）弹射器控制系统和导流板。

下面，具体介绍如下：一、海水淡化设备及贮水池航母即使没有弹射器(如采用滑跃起飞的)，也有海水淡化设备及贮水池，因为生活用水、机器用水也需要淡水，从陆地上补给淡水只是一些近海防卫型护卫舰的办法。

有了海水淡化装置，军舰远洋作战能力大大增强，对补给依赖低，而航母是远洋型军舰，不能没有海水淡化装置。

有弹射器的航母，不仅生活淡水消耗量大，而且弹射器消耗量更大，根据美军记录：每起飞一架飞机，约消耗1吨淡水。

目前，海水淡化技术比较成功的有低压蒸馏及膜透法。

其中膜透法已广泛用于民用海水淡化水厂。

当然，有了淡化设备还必须有贮水池，用于贮备淡水。

二、高压水泵、锅炉和加热装置高压水泵的用途是把淡水从贮水池中抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水。

由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能把水补充进去，所以高压水泵不仅要有强大的动力以形成很高的压强，而且要有很高的抗压性，对轧钢和焊接工艺提出很高的要求。

即将登场的航母电磁飞机弹射系统院系：班级：学号：学生姓名：火炮、火箭等发射装置大多属于化学发射器,它们在军事领域占有重要的地位。

随着科学技术的发展, 产生了电磁发射技术EML ( Elect romagneticLaunch) 。

电磁推进技术的原理早在19 世纪初就已有人提出,后经过几十年的探索与研究,人们相继研制出了各种电磁感应原理的直线发射装置或模型,但由于受相关研究领域技术的影响,上述模型的性能距工程实用尚存在着较大的差距。

70 年代以后,超大功率脉冲技术和电子技术的飞速发展使电磁发射技术有了重大突破。

1978 年澳大利亚的马歇尔等人用550MJ单极发电机作为电源和采用等离子体电枢在5m长的导轨炮上把3 g重的聚碳酸脂弹丸加速到了5. 9km/ s 的初速度。

这个具有划时代意义的研究成果证明了用电磁力可以把较重的弹丸推进到高速的可能性,使世界各地的科学家受到极大的鼓舞和启发,由此也将电磁发射技术的研究推向了一个新阶段。

直线电磁发射器(又叫电炮) 按照其工作原理或工作方式可分为导轨型、线圈型和重接型。

在线圈型原理的基础上,又发展出了电磁弹射技术。

一弹射器的原理和发展前景1 线圈型电磁发射器的原理和特点线圈型电磁发射器早期又称“同轴加速器”,一般是指用序列脉冲或交流电流产生运动磁场从而驱动带有线圈的弹丸或磁性材料弹丸的发射装置。

由于工作的机理是利用驱动线圈和被加速物体之间的耦合磁场,因此线圈型电磁发射器的本质可以理解成直线电动机。

一个简单结构的线圈型电磁发射器的模型如图1a 所示。

一单匝的驱动线圈和一发射线圈同轴排列。

发射线圈上以永磁或电励磁方式建立一恒定磁场,两个线圈之间的互感M 如图1b 所示。

当驱动线圈中通以图1c 规律的电流时,发射线圈上始终要受到一个轴向力F ,从而使其加速,沿着X 轴的正方向前进。

一般地,为了减少加速力F 的波动和延长其加速行程,上述的驱动线圈和发射线圈都做成多匝结构,一个多匝线圈型电磁发射器的原理结构示意图如图2 所示。

蒸汽弹射器揭秘Towards Steam Catapult of Aircraft Carrier弹射器是航空母舰的关键装备，能够帮助各种舰载飞机快速起飞，提高航母的快速反应能力，扩大作战与预警范围，对航母战斗力起到“倍增器”的作用。

本文简要介绍蒸汽弹射器的工作原理，披露弹射器关键部件的结构，包括汽缸、汽缸盖、活塞以及水刹等。

航空母舰是当今世界公认的海上霸主和独一无二的超级装备。

事实上，航母已经不仅仅是一种军事装备，而且应该说是移动的国土，是实现大国意志的工具，是进行政治扩张与外交干预的利器。

纵观近些年的国际局势就会发现，无论世界上哪里出现热点冲突，大国的航母都会赶往附近海域，彰显大国意志，干预地区局势，而且常常能够做到不战而屈人之兵，达到维护自身利益的目的。

航空母舰为什么具有如此强大的威慑力呢? 关键就在于它的武力投送能力。

一艘大型航母可以搭载上百架飞机，配备完整的作战机种，包括战斗机、预警机、电子对抗机以及反潜机等，能够将强大的武力投送到地球的任一角落。

如果没有弹射器，舰载机就只能采用滑跃方式起飞，但即便是大型航母，其甲板长度也会明显制约飞机的起飞重量以及起飞频率，战斗机的载弹量与燃油携带量将会受到很大限制，几乎不可能搭载重量超过3 0 吨的预警机、反潜侦察机以及电子对抗机等。

另外，由于跑道的限制，飞机的起飞与降落必须分别进行，准备时间长，起降频率低，严重影响航母的战斗力。

弹射器可以有效克服滑跃起飞的缺点，使战斗机的载弹量与燃油携带量大大增加，实现战斗力强、作战半径大、续航时间长的目的。

舰载预警机、反潜机以及电子对抗机等都可以弹射起飞，使舰队的预警、指挥与防卫能力大大提升。

由于弹射起飞距离短，甲板空间就可以被最大限度地利用起来，不仅可以设置多达四条起飞跑道，而且可以同时设置降落跑道，保证高密度的起飞与降落。

虽然世界上有多个国家拥有航母，但同样是航母，有没有弹射器却使其战斗力存在天壤之别。

1.蒸汽弹射器原理目前，航母装备的都是蒸汽弹射器，其工作原理是将蒸汽压力转化为对飞机的推力。

蒸汽弹射器工作原理和结构
蒸汽弹射器基本工作过程
据已公开资料显示，目前在役蒸汽弹射器总重量接近500吨，每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳，最短工作周期为45秒，平均每次耗用近700公斤蒸汽。

概念上蒸汽弹射器只是一个大型蒸汽汽缸和一个蒸汽控制系统。

将高压蒸汽能量转化为动能进行弹射。

然而由于飞机结构强度上的限制，弹射器不但要有足够的输出功率，而且要把输出功率准确控制在飞机可以接受的程度以内。

上图：弹射器起跑准备状态
弹射的时候，蓄压罐内的蒸汽由弹射阀门释放到弹射汽缸内，缸内压力上升推动活塞前进。

弹射阀门的另外一个更重要的作用是精确控制蒸汽进入弹射汽缸的流量变化，以此控制推力和弹射的加速度，以保证飞机结构不会超负荷。

上图：蒸汽注入，推动活塞/牵引器带动飞机起跑
飞机升空后，蒸汽排放阀打开，让汽缸内蒸汽排出。

同时，活塞和飞机牵引器被水刹器减速后停下，然后由归位系统拉回起跑点
上图：排气开始，归位系统启动
上图：归位系统牵引弹射活塞归位。

电磁炮的结构和原理电磁炮听起来很神秘，其实它的结构和原理很简单．电磁炮是利用电磁力代替火药曝炸力来加速弹丸的电磁发射系统，它主要由电源、高速开关、加速装置和炮弹四部分组成．目前，国外所研制的电磁炮，根据结构和原理的不同，可分为以下几种类型：（一）线圈炮：线圈炮又称交流同轴线圈炮．它是电磁炮的最早形式，由加速线圈和弹丸线圈构成．根据通电线圈之间磁场的相互作用原理而工作的．加速线圈固定在炮管中，当它通入交变电流时，产生的交变磁场就会在弹丸线圈中产生感应电流．感应电流的磁场与加速线圈电流的磁场互相作用，产生洛仑兹力，使弹丸加速运动并发射出去．（二）轨道炮：轨道炮是利用轨道电流间相互作用的安培力把弹丸发射出去．它由两条平行的长直导轨组成，导轨间放置一质量较小的滑块作为弹丸．当两轨接人电源时，强大的电流从一导轨流入，经滑块从另一导轨流回时，在两导轨平面间产生强磁场，通电流的滑块在安培力的作用下，弹丸会以很大的速度射出，这就是轨道炮的发射原理．（三）电热炮：电热炮的原理完全不同于上述两种电磁炮，其结构也有多种形式．最简单的一种是采用一般的炮管，管内设置有接到等离子体燃烧器上的电极，燃烧器安装在炮后膛的末端．当等离子体燃烧器两极间加上高压时，会产生一道电弧，使放在两极间的等离子体生成材料（如聚乙烯）蒸发．蒸发后的材料变成过热的高压等离子体，从而使弹丸加速．（四）重接炮：重接炮是一种多级加速的无接触电磁发射装置，没有炮管，但要求弹丸在进入重接炮之前应有一定的初速度．其结构和工作原理是利用两个矩形线圈上下分置，之间有间隙．长方形的“炮弹”在两个矩形线圈产生的磁场中受到强磁场力的作用，穿过间隙在其中加速前进．重接炮是电磁炮的最新发展形式．为何要采用电磁弹射器？这是因为这种弹射器有很多优点所决定，首先是加速均匀且力量可控。

C－13－1型蒸汽弹射器发射是最大过载可以达到6g，，而整个行程的平均加速度仅有2g多一点，因此md的F/A－18战斗攻击机飞行员常常调侃C－13－1弹射器在后段往往没有飞机自身的发动机加速得快。

剖析C－13弹射器
于瀛;海生
【期刊名称】《舰船知识》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】美国海军C－13弹射器是在C－11和C－7型蒸汽弹射器之后，通过进一步改进研制出的一种更大功率的弹射器，C－13弹射器包括三个型号：C－13－0、C－13－1、C－13－2。

这些弹射器全部由美国制造，并装备在美国和法国的航空母舰上。

【总页数】2页(P37-38)
【作者】于瀛;海生
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U664.5
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