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天然气汽车供气系统

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CNG油气两用系统介绍

CNG油气两用系统介绍

2、CNG供给系统
2.1 、CNG供给系统基本功能 ²有效储存CNG ²充装CNG ²向发动机供给CNG ²截止CNG的供给 ²过滤CNG中杂质 ²CNG状态调节 ²安全保护功能 2.2 、CNG供给系统组成 供给系统一般由CNG储气瓶、高压管路、CNG减压器、低压管路、步进电机、混合器、循环水管路、充气阀、压力传感器、转换开关等部件组 成。 2.3 、CNG供给系统流程 CNG供气系统布置简图
5、压缩天然气在车辆上的储存
常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般采用压缩方式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的 CNG的最高压力为 20MPa（相当于将天然气压缩200倍）。
二、天然气汽车燃气系统的组成 1、分为三个部分：
（1）、CNG供给系统：充装、储存天然气，对CNG压力进行调节，并向发动机输送天然气； （2）、CNG供给控制系统：根据输入的发动机工作信号，对天然气的工作过程进行控制； （3）、点火提前角控制系统：根据使用的燃料类型，自动控制点火提前的角度。
3、车用天然气的质量要求
项目 高位发热值(MJ/m3) 硫化氢(H2S)含量(mg/m3)
质量指标 ＞31.4 ＜ 15
总硫（以硫计）含量(mg/m3)
﹡尘埃含量(mg/m3) ﹡尘埃微粒直径（μm） 二氧化碳(CO2)含量V/V ﹡氧气(O2)% ﹡含水量(mg/m3)
＜ 200
＜15 ＜10 ＜ 3.0 ＜ 0.5 一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。 在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13℃,当最 低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
CNG油气两用系统介绍
一、概述
1、术语
1.1、CNG储气瓶 CNG储气瓶是CNG供给系统中储存天然气的容器，分为钢质储气瓶和复合材料储气瓶： • 钢质储气瓶：采用无缝钢管，利用特殊工艺两端收口而成。 • 复合材料储气瓶：采用钢质或铝合金内胆，外部缠绕玻璃纤维或碳纤维而成。 钢质储气瓶重量大，单位重量的容积小，但制造工艺成熟，成本较低；复合材料储气瓶重量比钢质储气瓶大大降低，单位重量的容积大，但制造工艺复杂 ，成本较高。力帆汽车使用的储气瓶其容积为65L。在加注压力为20Mpa时，可加注13方天燃气。阀门开关与管路方向一致时，管路为接通状态；阀门开关 与管路成90°时，管路为关闭状态。 1.2、减压器 减压器用于将采用压缩方式储存在储气瓶内的天然气的压力降至大气压，供应给发动机。减压过程是一个吸热过程，需要吸收大量的热量，在减压器结构 中，将发动机循环水引入减压器内的水套，利用循环水的热量给减压腔加热。在减压器上设有怠速调整装置，用于调整发动机怠速状态的燃气供给量。 1.3、混合器 混合器是将经过减压，从减压器输送过来的常压天然气与新鲜空气混合的装置。混合后的CNG/空气混合气被送入发动机燃烧室。混合器的基本结构为文丘 里管。 1.4、转换开关 转换开关用于转换汽车使用汽油燃料或CNG燃料，并显示储气瓶内CNG的储量。转换开关功能如下： • 在汽车使用CNG燃料时，保持CNG供给回路接通，或者切断汽油的喷射； • 在汽车使用汽油时，保持汽油供给回路的接通或汽油喷射动作的执行，同时切断CNG供给管路； • 在发动机停止运转时，切断CNG供给管路； • 使用CNG燃料时，采用汽油启动发动机，在一定条件下（加速或减速）转换至使用CNG; • 防止两种燃料同时进入发动机，导致油气混烧； • 保证两种燃料的平稳转换； • 显示储气瓶内CNG的储量。 1.5、充装阀 CNG充装阀具有单向阀或手动旋转阀结构。通过充装阀，可以向储气瓶内充装天然气。 1.6、压力传感器 压力传感器是测量和显示储气瓶内CNG的压力，并将其转换成与转换开关匹配信号的部件，转换后的信号通过电缆线输送到转换开关。 1.7、高压管路 高压管路采用不锈钢无缝钢管，是输送和充装CNG的管路。输送和充装采用同一条管路。 1.8、低压管路 低压管路是连接减压器和混合器，输送减压后的常压天然气的管路。 1.9、循环水管路 循环水管路是将发动机冷却液引入减压器的管路。 1.10、模拟器 当汽车使用汽油，模拟器用来控制汽油的喷射动作，保持汽油喷射电路的接通；使用CNG时，切断汽油喷射电路，同时能够模拟汽油喷射动作，保证发动 机ECU能够正常工作。 1.11、控制器 控制器通过对氧传感器信号（或者包括节气门位置信号）的分析，计算出混合气浓度（浓或稀），控制步进电机的动作，调节天然气的供给量。 1.12、步进电机 用于调节天然气的供给量，布置在低压管路上。控制器根据接受氧传感器、节气门位置传感器等信号，分析混合气的空燃比，控制步进电机的调节动作。 1.13、点火提前角调节器 点火提前角调节器的功能是在使用CNG工作时将点火时间提前一定的角度，而在使用汽油工作时恢复发动机ECU控制的点火提前角。

CNG燃气供给系统内培稿资料

CNG燃气供给系统内培稿资料

六、其它应特别注意的问题
1、 CNG发动机必须使用CNG发动机专用机油； 2、生产单位及用户在维护燃气系统时的注意事项：
➢维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10米。 ➢·维修CNG供气系统管路各部件时，操作工人的手及所用工具应清洁，严禁手上带油操作。 ➢·维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。 ➢ 在车辆维护和故障排除过程中，如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆装、调整等作业时，
气量显示器 压力传感器
过流保阀
高压减压器 热交换器 发动机带 发动机带
气瓶组
操控面板
高压电磁阀
并组管总成 单向阀 充气截止阀 高压精滤器
CNG发动机
一、 CNG汽车燃气供给系统的原理、主要技术参数及构成
2、系统主要技术参数：
➢ 工作压力；一级减压器之前：20MPa；减压后工作压力 0.8MPa（稳定值）； ➢ 工作电压：DC24V±6 / DC12V±6； ➢ 工作环境：-40℃～85℃； ➢ 安全要求：具有可靠的手动和自动CNG紧急关断功能。
m3
适用条件（1）假设充气压力20Mpa，特殊地区应考虑天然气成份和热值，必要时应予以修正。 （2）发动机额定功率燃气耗率推荐按230g/(kw.h)。
2、高压滤清器为必装件，其设计流量可按以下公式计算：
发动机额定功率（kw） 发动机额定功率燃气耗率（g/kw 1000
h）
kw
/
h
应考虑的要素：（1）车辆使用当地天然气成分和热值； （2）特殊地区应考虑天然气成份和热值，必要时应予以修正。滤清器应能
二、 CNG系统设计规范
（一）、 标准的符合性

LNG车用供气系统

LNG车用供气系统

3
储罐压力
LNG在常温下以气态存在，因此储罐内部压力需 保持稳定，以防止LNG蒸发和外部压力变化。
LNG汽化器
工作原理
LNG汽化器通过加热将LNG从低温液态转化为常 温气态，以满足发动机的进气需求。
加热方式
汽化器通常采用电热或热水加热方式，确保LNG 快速、稳定地汽化。
控制系统
汽化器配备有温度和压力控制系统，以调节汽化 过程中温度和压力的稳定。
控制系统
02
控制系统负责监控发动机的运行状态，调节燃料供应量和点火
时间等参数，以确保发动机高效、稳定地运转。
传感器与执行器
03
控制系统通过各种传感器和执行器来监测和控制发动机的工作
状态，例如温度、压力、进气量等参数。
04
LNG车用供气系统的设计与优化
LNG储罐的设计与优化
储罐材料选择
选择高强度、耐低温的储罐材料，如不锈钢、铝合金等，以确保 储罐的可靠性和安全性。
特点
LNG具有高热值、低污染、安全 可靠等优点，LNG车用供气系统 能够提供稳定的燃料供应，满足 车辆运行需求。
LNG车用供气系统的应用范围
城市公交
LNG公交车在城市公共交通领域 得到广泛应用，能够提供清洁、 高效的能源，改善城市空气质量。
物流运输
LNG货车适用于长途物流运输，能 够降低运输成本并减少对环境的影 响。
THANKS
感谢观看
易燃易爆性
LNG具有较低的燃点和爆炸极限，需要在特定的条件下才能燃烧或 爆炸。
毒性
LNG本身无毒，但在特定条件下会产生窒息危险。
LNG供气系统的安全措施
防爆设计
LNG供气系统应采用防爆设计，以避免在极端情况下 发生爆炸。

CNG＼LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)

CNG＼LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：高中伟 ******************772014/01·汽车维修与保养CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)◆文/陕西 于健(接上期)二、LNG供气系统的工作原理及组成LNG是由天然气经脱水、脱硫、脱除杂质等净化处理后，再通过多级节流(或深冷)技术将甲烷的温度降至-162℃，得到的一种无色、无味、无毒、易蒸发的液体。

作为车用燃料，与汽油相比LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、可降低运输成本等优点。

LNG除兼备CNG的相应特点外，其更具安全、高效、环保、续行里程长等多方面的优势，液化后的天然气体积比气态体积减少了625倍左右，具有储存效率高的特点，LNG车载瓶又具有压力小、质量轻等优点，LNG被公认为是目前最安全、最环保的车用燃料。

1.工作原理陕西重汽LNG重卡燃料供应系统由单只气瓶或多气瓶组成，在多气瓶供气系统中瓶组的连接以及供气、加气管路的连接均采用并联形式。

车辆正常行驶时，LNG通过供气管路、气化装置、稳压阀(防止气化后燃料的压力波动)向发动机提供恒定压力的气体燃料，保证发动机工作正常。

2.组成LNG车载燃料系统主要由车载LNG低温绝热气瓶、连接管路、汽化装置、调压装置、安全装置及控制系统等组成。

⑴LNG气瓶LNG液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用304不锈钢材料。

管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《GB/T19204-2003液化天然气的一般特性》。

车载LNG气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层(真空)结构。

内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中LNG始终处于低温状态。

同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。

外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。

天然气汽车供气系统减压装置设计

天然气汽车供气系统减压装置设计

摘要天然气汽车减压装置是天然气的汽车的一个重要部件，它的质量好坏车的性能有很大的关系，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用。

因此，通过利用减压装置，可以把2-20MPa的压缩天然气压力降到1-2.5kPa进入混合器，以便与空气混合进入汽缸，由于高压气瓶中的CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应保证进入混合器的燃气压力基本恒定，以此实现比较稳定的燃气与空气混合比控制。

从而实现减压和稳压的作用。

本次毕业设计在原有减压产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，主要是对一级减压阀的缝隙减压和二级减压阀的缝隙减压，以及三级减压阀利用真空度进行减压进行计算，使其能够满足减压至预期的要求。

而且对各主要受载荷的零部件进行了强度校核，使选择的材料满足强度要求。

预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。

关键词：天然气汽车；减压装置；减压阀ABSTRACTThe natural gas automobile decompressor is a natural gas automobile important part, its quality quality vehicle performance has the very big relations, it is main the reduced pressure in the natural gas automobile and the constant voltage function. Therefore, through use decompressor, may 1-20MPa compression natural gas pressure drop to 1-2.5kPa enters the mixer, in order to enters the cylinder with the air mix, because in the high-pressure bottle CNG gas pressure changes, must maintain the stable air-fuel ratio control, also requests regardless of how the bottle internal pressure does change, the reduced pressure regulator also should guarantee enters the mixer basically the fuel gas pressure constant, by this realization quite stable fuel gas and air mixture ratio control. Thus realization reduced pressure and constant voltage function. This graduation project in original reduced pressure product foundation, have carried on the revision to its structural configuration and the shape, and to input in the engine process the natural gas pressure change value to carry on the precise design, mainly is to the level pressure relief valve slit reduced pressure and two level of pressure relief valve slit reduced pressure, as well as three levels of pressure relief valves carry on the reduced pressure using the vacuum degree to carry on the computation, enables its to satisfy the reduced pressure to the anticipated request. Moreover to each mainly has been carried on the load spare part the intensity examination, causes the choice the material to satisfy the intensity request. Estimated this time designs the decompressor has the structure simply, the layman is artistic, precision high characteristic, may enhance the similar product the quality, May satisfy the user community the demand.Key words: Natural gas automobile; decompressor; pressure relief valve目录摘要.................................................................ІABSTRACT..........................................................П绪论.. (1)0.1天然气汽车减压装置的用途和功能 (1)0.2天然气汽车减压装置在我国的发展概况 (1)0.3天然气汽车减压装置设计的目的和意义 (1)1 设计任务书 (3)1.1设计题目 (3)1.2题目说明 (3)1.2.1设计参数规范 (3)1.2.2符合标准 (3)1.2.3设计思路 (3)1.3设计方案 (3)1.4资料调研 (4)1.4.1减压阀的定义 (4)1.4.2减压阀的工作原理 (4)1.4.3减压阀的工作过程 (7)2 设计方案的研究与选择 (9)2.1减压调节器的分类 (9)2.2方案选择 (9)2.2.1方案一及其优缺点 (9)2.2.2方案二及其优缺点 (9)2.2.3 设计方案的选择 (10)3 总体方案设计 (11)3.1一级减压阀的设计 (11)3.1.1一级减压阀的工作原理 (11)3.1.2一级减压阀阀室的设计 (11)3.1.3一级减压阀杠杆、弹簧与阀口的设计 (11)3.2二级减压阀的设计 (19)3.2.1二级减压阀的工作原理 (19)3.2.2二级减压阀阀室及盖板、杠杆、上档板的设计 (19)3.2.3二级减压阀弹簧的设计 (19)3.3三级减压阀的设计 (22)3.3.1三级减压阀的工作原理 (22)3.3.2三级减压阀盖板、杠杆、上挡板、阀口的设计 (22)3.3.3三级减压阀调节弹簧的设计 (22)3.3.4 三级减压阀膜片的设计与校核 (25)3.4怠速阀的设计 (26)3.4.1怠速阀的工作原理 (26)3.4.2怠速阀阀室及阀体的设计 (26)3.4.3怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计 (28)3.5其他重要零部件的设计 (29)3.5.1高压电磁阀阀芯、先导阀、弹簧的设计 (29)3.5.2安全阀及其弹簧的设计 (30)3.5.3进气接头的设计 (31)3.5.4一级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择 (32)4 天然气汽车减压装置的使用说明 (35)4.1天然气汽车减压装置的使用注意事项 (35)4.2天然气汽车减压装置的拆装、检查与调整 (35)4.2.1拆卸 (35)4.2.2清洗、检查、更换 (35)4.2.3组装、调整 (36)5 总结 (38)谢辞 (39)参考文献 (40)绪论0.1 天然气汽车减压装置的用途和功能以天然气作为燃料的汽车叫做天然气汽车。

NGV车型燃气系统工作原理简介

NGV车型燃气系统工作原理简介

2.3、系统部件功能介绍：
部件名称 部件图片 功能介绍 部件名称 部件图片 功能介绍
汽车用液化天然气 气瓶
主要功能：液化天 然气/煤层气的储 存。 充装介质：LNG
燃气滤清器
主要功能：过滤燃 气管路及燃气中较 大颗粒的异物或杂 质。
集成供气单元
主要功能：将液态 天然气通过升温变 为气态。同时存储 和调节气态天然气 压力。
燃气稳压器
主要功能：调节供 气管路压力，保证 给发动机的燃气 压力恒定。
燃气截止阀
主要功能：在车辆 不运行期间，截断 燃气的供给，防止 管路泄漏及对发动 机计量阀的损坏。
燃气计量阀 （燃气发动机上部 件）
主要功能：经低压 滤清器过来的减压 燃气，通过精确计 量，供发动机使用。
燃气减压器
燃气控制盒
主要功能：燃气瓶 充装燃气和观察燃 气瓶内燃气压力。 控制盒内安装有 Φ12mm插销式充 气开关阀及燃气压 力表。
低压滤清器
主要功能：过滤燃 气管路及燃气中较 小颗粒的异物或杂 质及水分。
燃气粗滤器
主要功能：过滤燃 气管路及燃气中较 大颗粒的异物或杂 质。
燃气计量阀 （燃气发动机上部 件）
四、NGV车型燃气系统工作原理简介
1、CNG车型燃气系统工作原理及部件功能简介
1.1、系统工作原理图：
燃气控制盒 燃气瓶组
燃气瓶组
Φ10mm无缝钢管（高压管路）
高压粗滤器
Φ8mm无缝钢管（高压管路）
燃气发动机
低压滤清器
编织层软管（低压管路）
燃气减压器
1.2、工作原理简介： 1、燃气由加气枪通过燃气控制盒内的手动充气阀，向车架两侧的燃气瓶同时充 气，连接各燃气瓶的管路属于高压管路，全部为无缝钢管连接，燃气瓶内储存 的是高压力燃气（ 目前最大充装压力为20MPa ），高压燃气是不能直接供燃气 发动机直接使用的。 2、燃气瓶内的高压燃气经过高压粗滤器，进行过滤后到达燃气减压装置，燃气 减压器具有高压截止作用，减压器上的天然气进口压力不低于1.0 Mpa，该段管 路属于高压管路，全部为无缝钢管连接。 3、高压燃气通过燃气减压器调压并稳定为低压燃气（ 0.7 ～0.9 MPa ），低 压燃气经过低压精滤器后，进入发动机上的燃气计量阀给发动机供气。该段管

lng车载供气系统原理

lng车载供气系统原理
Lng车载供气系统是指将液化天然气（LNG）作为燃料供给车辆发动机的系统。

其原理如下：
1. 液化天然气储存：LNG车载供气系统首先需要将天然气液化，将气体冷却至约-162°C，使其转化为液态。

液化天然气可以在较小的体积中储存更多的能量。

2. 储存罐：液化天然气储存在车辆上的储存罐中。

这些储存罐通常由高强度材料制成，以承受低温和高压。

3. 气化系统：当车辆需要燃料时，液化天然气从储存罐中抽取，并通过气化系统将其转化为气态。

气化系统通常包括加热器和调压阀等设备。

4. 燃料供给系统：气态天然气通过燃料供给系统输送到发动机。

这个系统包括燃料过滤器、燃料泵和喷油嘴等组件，确保燃料的正常供给和燃烧。

5. 发动机适配：为了适应LNG作为燃料的特性，发动机需要进行适配。

这包括调整燃烧室设计、燃油喷射系统和点火系统等，以确保燃料的有效燃烧和发动机的正常运行。

总的来说，LNG车载供气系统通过将液化天然气储存和气化，然后将气态天然气供给发动机，实现了车辆的燃料供给。

这种系统可以提供较高的能量密度和较低的排放，是一种环保和高效的燃料选择。

浅析LNG车载气瓶及供气系统

车辆工程技术23车辆技术液化天然气，简称LNG，是清洁能源中的一种，相较于传统的燃油模式，具有石油消耗量少、能源安全性高的优势，对社会经济和环境质量方面都有较好的作用。

而且，燃烧之后产生的气体排入大气，污染量和污染范围较小，能环保、节能效果能够适应现阶段的客观需求。

LNG近年来已经成为车辆燃料的一项重要选择，逐渐被市场所认可和推广，相应的技术和应用研究工作的开展，是创新优化的必要准备，具有重要的现实意义。

1　LNG车载气瓶1.1　主要结构LNG气瓶是燃料的存储和供取装置。

液化天然气在汽车运行中，会因自身气化压力的作用，从管道溢出，顺着燃料截止阀、过流阀的方向，进入汽化器装置内，而相对高温环境能够使其转化为气体，为汽车运行提供燃料。

LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，是外壳、内胆、支撑系统、绝热结构共同构成的装置，气瓶整体在-40℃～60℃环境下使用，内胆温度适用于≥-196℃，工作压力为0.8MPa～3.5MPa。

具体来说，内胆是直接盛装LNG的容器，与外壳的连接要保持良好的绝热性；绝热结构是多层的高真空绝热材料构成，因其性能良好，成为超级绝热；外壳主要用来与内胆形成夹层空间和把内胆支撑起来的作用，通过支撑系统支撑着瓶体结构，对内胆也有保护作用，能够保障系统的隔热效果和整体强度。

车辆的往来运输，会造成内胆的震荡，液体充盈的LNG气瓶会在震荡中，因自重过大使支撑臂弯曲，且内封头连接位置所受的压力最大。

需要经过严格的试验，确保支撑系统的设计能够承受足够的运行震动和磨损。

1.2　基本原理开启增压阀后，瓶体内部的液体，经过增压阀后流经翅片管组件后与外部空气进行热交换，从而使管子内部的液体转换成气体，经过增压阀门调节，使气体会在其作用下回归气瓶，增大了瓶内气体的压力。

增压阀需要在整个过程中保持开启状态，管道内液体的流动状态是由增压阀进行管控，瓶内压力如果已经达到预定压力值时，增压系统会自动做出反应，进行闭合。

汽车天然气工作原理

汽车天然气工作原理
汽车天然气工作原理：
汽车天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是将天然气经过压缩后用作汽车燃料的一种清洁能源。

天然气主要由甲烷（CH4）组成，其具有较高的燃烧效率和低排放特性。

CNG系统包括燃料储存、供气装置、燃烧控制系统等主要组成部分。

下面介绍CNG工作原理：
1. 燃料储存：CNG系统将天然气压缩储存于气瓶中。

气瓶主要采用钢瓶或纤维复合材料瓶，能够承受高压。

气瓶内有压力表显示燃料剩余量。

2. 供气装置：在发动机运行时，CNG系统通过高压泵将气瓶中的天然气送入气体压力调节器。

压力调节器能够将高压天然气调整为供应发动机所需的适宜压力。

然后，天然气经过滤器和干燥器处理，保证燃料的纯净性和干燥度。

3. 燃烧控制系统：天然气进入燃烧控制系统后，与空气混合形成可燃混合物。

燃烧控制系统包括进气管、气体控制阀门和喷油器。

进气管将天然气和空气混合物输送到发动机燃烧室，气体控制阀门根据发动机负荷和转速控制天然气流量，喷油器将适量燃料雾化喷入燃烧室。

4. 燃烧：发动机在压缩上行程时，电子控制单元发送信号，燃烧控制系统向燃烧室注入天然气和空气混合物。

气体在燃烧室
内受到发动机火花塞的点火后燃烧，产生爆发力推动活塞下行，由此生成动力推动车辆行驶。

总结：汽车天然气工作原理是将压缩储存的天然气送入发动机燃烧室与空气混合燃烧，从而产生动力推动汽车行驶。

由于天然气资源丰富且燃烧效率高，汽车天然气成为了环保、节能的燃料选择之一。

任务14 压缩天然气汽车燃气系统的使用维护

2.压缩天然气汽车特点
压缩天然气汽车（Compressed Natural Gas Vehicle，简称CNGV）使用的燃料是压缩的天然气， 是天然气压缩到20MPa并以气态储存在容器中。CNGV特点如下。
1）有害气体排放低。 2）热效率高。 3）冷起动性和低温运转性能良好。 4）可以燃用稀混合气。 5）延长润滑油更换周期。 6）储运性能差。 7）一次Байду номын сангаас气的续驶里程短。 8）动力性能有所下降。
常规拆装工具
1套/组
工作台、零部件盘 1套/组
任务14 压缩天然气汽车燃气系统的使用维护
任务实施
14.3 CNG汽车燃气系统的使用维护
1.使用注意事项 （1）出车前的例行检查 1）检查充气量：接通全车电源，打开点火开关，将油气转换开关按至“气”的位置 ，检查气量显示器指示的气量。 2）检查密封性：在出车前，除执行通常例检外，还必须对CNG供给系统供气管路、接 头组件是否泄漏进行检查并闻有无臭味（天然气已加臭）。 （2）发动机启动 1）用CNG启动：将油气转换开关置于“气”的位置，按一般操作程序用CNG启动汽车 。起步时发动机水温应在60℃以上，挡位以低挡为宜。 2）用汽油启动：将转换开关按到“油”的位置，可按一般操作程序启动。
任务14 压缩天然气汽车燃气系统的使用维护
任务实施
14.3 CNG汽车燃气系统的使用维护
2.燃气系统的维护 （1）日常维护(每日进行) 1）检查气瓶、CNG高压电磁阀、减压器、喷射共轨等部件情况，安装是否完好牢固，紧固 已经松动的紧固件。 2）检查供气软管和喷射分配管是否泄漏。 3）检查气量，接通全车电源，打开点火开关，检查气量显示器指示的气量。 4）检查供气系统管路、接通等是否泄漏，如发现有损伤，请及时到专业维修服务站修理 。
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L —— 气瓶水容积（升）
P —— 气瓶内气体压强（大气压）
N —— 气瓶个数（个）
气瓶加气量G（Kg）= A × ρ
ρ —— 天然气密度（Kg/m³）
发动机续航里程粗算
S —— 设计续航里程（Km）
Q—— 发动机最低燃油消耗（g/kw.h）
，W—— 发动机功率（kw）
V —— 车辆设计时速（Km/h）
•2 5
当钢瓶组向发动机供气时，当流量在一定的范围里，过流 保护集成阀能让气体顺畅流入减压阀。
•2 6
当过流保护集成阀后端的管路发生断开或严重泄漏时，左端的压力会突 然减小，右端与左端的压力差造成阀芯左移，气体流经的斜面截面积减少 直至封闭，起到了安全保护作用。
•导通
•关闭
•2 7
过流保护集成阀的恢复：泄漏故障排除，管路接好，这时可以点开电磁 阀（这个电磁阀是以点动开关或翘板开关来控制的），阀芯两端的压力平 衡后，阀芯在弹簧的推动下，恢复了气流从中间阀芯的主通道流经的状态 。
•2 2
过流保护集成阀（电动）
•过流保护集成阀（电动）
•2
3
过流保护集成阀
主要技术参数 a.额定压力： 20MPa b.工作环境温度： -40℃～+85℃ c.额定关断流量： 60+6/70+7/80+8Kg/h（可根据发动机的最大耗气 量进行标定）
功能及使用 当CNG供气系统出现超量泄露时，该装置能够自动关闭系统能源，以达
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• QF-5T阀：安装后根据气瓶间距， 汇总管路采用焊接形式，便于批量安装 和减少渗漏点。
•1 8Biblioteka •1 9• QF-T1阀：气瓶间连接管使用卡套 螺母以及接头进行连接，通用性强，缺 点是漏点多。
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2 供气系统基本组成部件
2.1 过流保护集成阀（手动）
•过流保护集成阀（手动）
•4.1 基本连接件 •4.2 气瓶组连接 •4.3 管路铆接注意事项 •4.4 实车装配案例图 •4.5 管路密封性检查 •4.6 气体置换介绍
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目录 CONTENTS
•5 使用注意事项 •5.1 试车前的检查和调整 •5.2 常见问题 •5.3 行驶中故障的紧急处理 •5.4 汽车检修的要求 •5.5 注意事项
天然气汽车供气系统
2020年4月23日星期四
目录 CONTENTS
•1 供气系统原理 •1.1 典型示意图 •1.2 供气系统 •1.3 CNG供气系统 •1.4 宜春公交车改装案例 •1.5 常用CNG气瓶
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目录 CONTENTS
•2 供气系统基本组成部件
•2.1 过流保护集成阀 •2.2 加气面板 •2.3 常见充气阀 •2.4 粗滤器 •2.5 高压精滤器 •2.6 高压电磁阀 •2.7 压力传感器 •2.8 显示器 •2.9 车用燃气报警器
根据车辆设计续航里程确定气瓶数量。
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气瓶技术要求
制造标准：ISO11439-2000CNG-1。 使用温度：-40℃ ～ 65℃。 充装介质：压缩天然气（符合GB18047-2000） 材质：30CrMo 最大工作压力（在15℃气温时）：200 bar 在任何情况下，充气压力不得超过260 bar 水压试验压力：300 bar 最大爆破压力：500 bar 使用寿命：15年或充装15000次
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目录 CONTENTS
•2 供气系统基本组成部件
•2.1 过流保护集成阀 •2.2 加气面板 •2.3 常见充气阀 •2.4 粗滤器 •2.5 高压精滤器 •2.6 高压电磁阀 •2.7 压力传感器 •2.8 显示器 •2.9 车用燃气报警器
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目录 CONTENTS
•3. 安全性 •4. 装配注意事项
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1 供气系统原理
1.1 典型示意图
•双燃料车 • 6
•重型卡车 • 7
•公交车 • 8
•客车
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•LNG车用钢瓶
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1.2 供气系统
在天然气汽车中，燃气从储气装置到发动机进气端所流经的装置组成的系统 称为供气系统。
从燃气压力来看，在上述的供气系统中，可分为压力变化状态部分和压力稳 压状态部分。
组成：a.最简单的供气系统——双燃料车
气瓶（气瓶接头）、充气阀、减压器进气端(减压器带高压电磁阀和压 力表接口）
气瓶（气瓶接头）、充气阀+高压电磁阀、压力表（压力表三通）、 减压器进气端（不带电磁阀）
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b.重卡或公交车的CNG供气系统
①采用气瓶组作为储气装置：
♦重卡车或公交车相对于小车的区别： ♦小车本身重量轻，国家规定加装的装置总重量不能超过车自重的5%， 所以小车只能装一个气瓶！而且小车的结构紧凑，空间位置小，也只能装一个 气瓶（除非特殊设计的车型）。 ♦大车本身自重大，续航里程长，考虑加气后能跑更多的里程，所以、 一 般采用瓶组作为储气装置。如陕汽拖车头采用8个140升+4个80升的瓶组。重汽 的拖车头采用8个140升瓶组。金华青年公交汽车、采用8个120升的气瓶组。 ♦在用公交车油改气采用4个及以上的瓶组。 ②从气瓶组到减压器进气端之间增加安全件、快速加气、要求更高的 过滤以及控制： ♦气瓶组、过路保护集成阀、手动截止阀、加气面板、剩余气量显示、粗 虑器、高压精滤器、高压电磁阀
到安全、保护的功能。该装置日常免维护，无需人为操作。 过流保护集成阀
当故障排除后，打开钥匙电门2～3次，每次间隔3秒，或只需在驾驶室 仪表台上按2～3下过流保护电源开关（自动复位开关），即可恢复其功能 。
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过流保护集成阀的工作原理：
从加气面板的加气口加入CNG时，过流保护集成阀相当于单向阀打开， 气体顺畅流入钢瓶组。
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•客车
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1.2 宜春公交车改装案例
•客车
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•改装前
•改装后
•改装前后对比
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1.5 常用气瓶
气瓶容积的选择
所有钢瓶必须符合GB17258《汽车用压缩天然气钢瓶》。
根绝发动机功率和车辆厂家要求每次加气后车辆行驶里程来完成。
气瓶加气量A（m³）= L × P × N/1000
压力变化状态部分：在这部分中，压力会产生变化，如采用CNG，从气瓶到 减压器进气端为高压气体,压力变化为：从20MPa逐步减小！如采用LNG,从储 液瓶到汽化器到缓冲罐到发动机前端的减压器进气端，燃气压力是变化的。
我们所讲的供气系统，就是针对这部分而言的。重点介绍CNG供气系统。
CNG供气系统.