天然气汽车供气系统..74页PPT

压缩比
压缩比是天然气在压缩过程中的压力比，它决定了压缩后天然气的 密度和能量。
压缩效率
压缩效率是指压缩过程中天然气所损失的能量与输入能量的比值， 提高压缩效率可以减少能量损失。
天然气减压过程
天然气减压
01
在天然气减压过程中，通过减压阀将高压天然气降低到适合汽
车使用的压力范围。
减压原理
02
减压阀通过控制阀口开度来调节天然气压力，实现压力的降低。
出租车
对于出租车行业，使用天然气汽车燃气供气系统可以降低 燃料成本，提高车辆运营效率，同时减少对传统石油燃料 的依赖。
私家车
对于私家车而言，天然气汽车燃气供气系统可以作为一种 经济、环保的替代方案，提供稳定的天然气供应，降低车 辆的燃油消耗和尾气排放。
成功案例分析
某城市引入天然气汽车燃气供气系统，为城市公交提 供清洁能源，减少了尾气排放，改善了空气质量，提
天然气减压阀
减压功能
天然气减压阀的作用是将储气瓶 中高压的天然气减至适合发动机
燃烧的压力，一般为2-3Bar。
安全保护
减压阀通常配备有安全阀和单向阀 等装置，以防止超压和倒灌。
调节功能
减压阀还具有调节功能，可以根据 发动机的工况和需求调节天然气供 应量。
天然气管道和接头
管道材质
天然气管道一般采用不锈钢或铝 合金材料制成，以确保耐压、耐
天然气作为清洁能源，在使用过程中 产生的污染物较少，通过天然气供气 系统能够进一步减少汽车尾气排放， 对环境保护具有积极意义。
提高能源利用效率
相比传统的燃油汽车，天然气汽车的 燃气供气系统能够提高能源的利用效 率，减少能源的浪费，降低车辆的能 耗成本。
02 天然气汽车燃气供气系统 的构成

2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理 后输出清洁气体到达四回路保护 阀（3）
空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护（1.3MPA）
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
工作原理(续)：
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
失效感载阀壳体图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。

升压调节阀设定的压力（也就是系统需要的压力）时，液化天然气
通过增压截止阀和升压调节阀后进入自增压盘管与空气进行热交换，
液体变成蒸汽回到气瓶的顶部。由于液化天然气的液气比较大，因
此使得压力升高。当压力等于升压调节阀的压力后，升压调节阀自
动关闭，气瓶压力不再继续升高。
LNG汽车燃料供应系统
LNG液化天然气车用瓶系列规格
LNG车用瓶供气系统培训的资料
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
❖ 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分 被重新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不 变甚至降低。
❖ 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅 速升高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过 程完成。
❖ 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动 （只能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和 进液单向阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入 瓶内，不会引起管道超压破裂的危险。
❖ 2.1 流程图及符号
❖
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动
机系统组成。
❖
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，
使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。

42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联Βιβλιοθήκη 汽车气路原理图讲解 共79页
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹

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车用瓶带自增压流程图
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中通特色汽化器配置方案(针对环境温度变化)
环境温度变化，水浴式汽化器入水口增加手动节流阀，在 水温高或高温环境下实施手动节流，减小水温对汽化后压 力波动，避免对供气系统的影响。
N3 N1
N4
N3(N4)
N1(N2) N2
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配置缓冲罐配置说明
容量：13L 寒冷环境下启动发动机 对供气压力稳压作用
CNG为可燃性气体，在空气中的爆炸极限为5%15%。
4
LNG的一般特性
LNG即液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压存储 运输。大气压下， 液化天然气的沸点为-160℃，体积 缩小到原来的1/600，相当天然气被以60MPa以上的 压力压缩，从而增大了能量密度；此外液化天然气的单 位质量仅为汽油的一半，单位热值比汽油高出12%， 因此提高了车载燃料系统的供气效率，所携带的有效燃 料将比压缩气罐式天然气加注车高出2～3倍。同时减 小了燃料系统的尺寸及质量，增大了车辆有效载荷及一 次加气后的续驶程长。由于加气次数减少，还减少了汽 车往返加气站的时间，从而降低了汽车的运营成本，提 高了车主的盈利率。
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维持瓶内高于发动机进气压力，采用两种技术方案 A、加气站对储存的LNG（-140～-162℃）进行加温，使其饱和
蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG温度不同，对应的饱和 蒸汽压不同），充装到车用瓶内不调压；LNG瓶正常工作温 度为-130℃左右，
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维持瓶内高于发动机进气压力，采用两种技术方案
天然气（NG）汽车燃气供给系统 使用、维修和保养
技术支持办公室
1
第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT

a、充气阀 实现对气瓶的快速充气 b、压力表 显示气瓶中的剩余压力 c、充气截止阀 充气结束后，安全截断充气通路 d、系统排空阀 系统维修时，安全排空供气管路中的余气
➢相关技术参数：
工作压力：20MPa 适用温度：-40℃～+85℃ 适用介质：油品、天然气
三、系统主要零部件的相关技术参数及功能
3、手动截止阀： ➢主要功能
二、 CNG系统设计规范
（二）供气系统相关设计与计算
1、储气瓶的设计容量应考虑下面的3个问题： ① 车辆使用当地天然气成分和热值； ②车辆使用当地加气站布局情况，即车辆的续航里程； ③整车的布置空间。对于国内大多数地区，可按照下面的公式计算：
发动机额定功率（kw）发动机额定功率燃气耗率（g/kw h）续驶里程 车辆最高设计时速（km/h） 天然气的密度（kg/m3） 2001000
二、 CNG系统设计规范
（一）、 标准的符合性
1、天然气发动机燃料供应系统所采用的零部件（如气瓶、供气管、电磁阀等）必须全部符 合相关标准。
主要相关标准目录如下： ①QC/T 691 – 2002 车用天然气单燃料发动机技术条件 ②GB 18047-2000 车用压缩天然气 ③GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法 ④GB/T20368-2006 液化天然气（LNG）生产、储存和运装 ⑤GB/T17258 汽车用压缩天然气钢瓶 ⑥GB19533-2004 汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定 ⑦QCT245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 ⑧GB2270 -80 不锈钢无缝钢管 ⑨QCT 257-1998 压缩天然气汽车定型试验规程 ⑩QC/T 674-2000 汽车用压缩天然气电磁阀 ⑾ISO 6976-1995天然气.热值、密度和相对密度的计算 2、充气装置按照相关标准。