航母内部结构揭秘(七)

航空母舰及其结构特点一、概述航空母舰(简称“航母”)是以舰载机为主要武器，并作为舰载机编队的海上活动的基地的大型水面战斗舰艇。

它是现代海军水面战斗舰艇中最大，也是作战能力最强的舰种。

按排水量分为大型航空母舰、中型航空母舰和小型航空母舰；按战斗使命分为攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰按动力分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。

主要用于攻击水面舰艇、潜艇和运输舰船，袭击海岸设施和陆地战略目标，夺取作战海区的制空权和制海权，支援登陆和抗登陆作战。

航空母舰上部有一个供飞机起飞、降落用的宽阔而平坦的飞行甲板，飞行甲板以下有8至11层甲板，船底为双层底。

为保证有最宽阔的飞行甲板，上层建筑、烟囱及桅杆等一般集中在船体中段的右舷；上层建筑甲板有6至9层，在上层建筑内布置各种指挥部门的舱室。

飞行甲板两侧的下面为飞行甲板走廊。

舷侧有突出的舷台布置火炮、导弹、起重机及小艇等。

飞行甲板上的其余甲板面积可分为起飞、降落和待机三个区域，起飞跑到位于舰首部，飞机起飞时是向艏端冲出，这样可以充分利用本舰航速以加快飞机起飞速度；降落跑道在航空母舰上称为斜角甲板，它位于舰尾部左舷其中心线与起飞甲板之间的夹角为10度左右，飞机着舰是从舰尾沿着斜角甲板进入，这样飞机的着舰速度相对减小，有利于飞机降落。

由于航空母舰上的起飞跑道长度有限，飞机滑行之甲板端是还不可能加速至起飞速度，为此在飞机甲板首部装有飞机弹射器，可使飞机加速到足以起飞的速度。

此外，飞机着舰时的降落速度仍然很高，而斜角甲板的长度也有限，如不采取有效措施，着舰后的飞机将很快中越甲板复飞或掉入海洋，为此斜角甲板后部装有阻拦索、阻拦网等，以保证飞机安全着舰和停止。

平时飞机存放在飞行甲板下的机库里，使用时依靠升降机吧飞机从机库里运升至飞行甲板上待机区。

舰员的生活、工作区也大部分在飞行甲板以下。

舰上还装有各种现代电子设备，供驾驶航空母舰和指挥作战飞机使用。

为增强航母的防护能力，在航母船体的两舷中部的水线区域（2/3船长范围内）有舷部装甲，厚度为50~150mm，最厚的达200mm。

航空母舰科普知识
航空母舰是一种庞大的军舰，专门用于搭载、运输和支援大量舰载机。

航空母舰可以在海上作战，拥有强大的打击能力和远程作战能力，是现代海上军事力量中最重要的组成部分之一。

以下是航空母舰的一些科普知识：
1. 船体结构：航空母舰通常具有平坦、宽阔的飞行甲板，上面有多个弹射器和拦阻索，用于发射和着舰舰载机。

船舷两侧还有多个升降机，用于将飞机从机库运送至飞行甲板。

2. 船载飞机：航空母舰可以搭载多种类型的舰载机，包括战斗机、攻击机、侦察机、直升机等。

这些舰载机在航空母舰上投放、接收和维护，能够执行各种任务，如作战打击、侦察情报收集和救援行动等。

3. 弹射器和拦阻索：航空母舰上通常配备有弹射器和拦阻索系统，用于将舰载机从甲板上快速发射和着舰。

弹射器可以通过蒸汽或电磁力将飞机加速到起飞所需的速度，拦阻索则能够迅速将着舰的飞机停下。

4. 水上舰群：航空母舰往往不是孤立行动的，而是与其他战舰、潜艇和辅助舰艇组成水上舰群。

水上舰群的各个舰艇相互配合，能够提供更强大的作战能力和防御能力。

5. 动力系统：航空母舰通常采用核动力系统，也有少数使用传统燃油动力系统。

核动力系统具有长航程、长时间持续性和高速度的优势，能够为航空母舰提供强大的动力支持。

6. 作战能力：航空母舰作为强大的海上作战平台，能够迅速投放舰载机，展开远程打击，支援地面部队，并具备空中防御和反舰作战能力。

航空母舰在现代战争中发挥着重要的战略和战
术作用。

航空母舰的建造和维护成本高昂，操作复杂，需要庞大的人员和设备支持。

然而，由于其独特的能力和作用，航空母舰在现代战争中仍然被认为是一种重要的军事装备。

辽宁航母特种装置详解：拦阻索系统完全是中国自主研制生产在辽宁舰飞行甲板上，高效精密的特种装置、遒劲有力的特种手语、五彩缤纷的特种服装，成为歼—15战机着舰起飞训练中一道亮丽的风景。

辽宁舰副航空长李晓勇向记者介绍说，颜色和动作，是航母舰面交流的主要“语言”，各战位官兵通过它传递信息以操作各种特种装置，保障着飞行员的生命安全。

关键词：特种装置在滑跃甲板的一端，三片巨大的偏流板镶嵌在甲板上。

李晓勇介绍说，偏流板可以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板。

在偏流板的背后，有多根巨大的铜管，大量的海水在这里循环流动，从而降低偏流板自身的温度。

在飞行甲板中部外侧，有一组成十字架状的灯光组，学名“菲涅耳”透镜。

在飞机进行着舰训练时，这套灯光组会释放不同颜色的光束，飞行员会根据光束的颜色调整飞行姿态，修正着舰航线。

置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由我国自主研制制造，在战机着舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。

关键词：手势交流由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。

在一个起落架次中，记者就看到了30多种手势。

李晓勇对各种手势的含义作了详细的解答。

双臂上举，食指上指，做圆周运动。

“这是命令偏流板升起。

”一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。

“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。

”向上伸出拇指。

“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。

”飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。

因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。

”“飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，这是向起飞助理示意可以起飞。

”……李晓勇说，战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。

仅完成起飞动作，就需要65个流程，任何一个流程都容不得差错。

在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。

“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。

航母动力系统工作原理
航母动力系统工作原理如下：
航母的动力系统一般由多台蒸汽涡轮机和蒸汽锅炉组成。

首先，锅炉将化石燃料（如煤炭或石油）燃烧产生的热能转化为蒸汽。

蒸汽通过管道输送到涡轮机，驱动涡轮机转动。

涡轮机旋转时，通过传动系统将转动能量传递给螺旋桨，从而产生推进力。

在锅炉中，燃料与空气混合燃烧，产生高温燃烧气体，进而加热水以产生高压蒸汽。

蒸汽由锅炉中的蒸汽管道输送至涡轮机，然后进入高压涡轮机。

高压涡轮机使蒸汽能量转化为机械能，从而带动旋转的轴。

高压涡轮机后面是中压涡轮机和低压涡轮机，它们通过多级蒸汽膨胀过程，进一步提取蒸汽内能，以增加涡轮转速和提高效率。

最后，蒸汽的能量被传递到连通在涡轮机上的螺旋桨，以产生推进力。

此外，航母的电力系统也是动力系统的重要组成部分。

航母需要大量电力供应来驱动各种设备，例如船舶操纵系统、武器系统、通信系统等。

电力系统通常由发电机和电池组成，发电机通过涡轮机的旋转运动转换机械能为电能。

总之，航母的动力系统通过将化石燃料燃烧转化为蒸汽能量，并利用涡轮机和螺旋桨将蒸汽能量转化为推进力，实现航母的前进。

此外，电力系统为航母提供各种设备所需的电力供应。

战船大和号详细背资料1941年10月30日，大和号在宿毛湾鹈来岛和冲岛标柱间进行全速公试的画面，当时的状态为公试排水量69304吨，151700轴马力，螺旋桨每分钟223.2转，由桥本敏郎拍摄（照片为人工上色）。

用兵思路分析“大和”级战列舰可以说是人类有史以来建造过的最大的战列舰。

但是，由于日本海军的战列舰用兵思路存在致命缺陷，致使大和级在建成后始终处于一种作用不明的暧昧状态，以至于被当成联合舰队的水上豪华饭店使用。

对实力不足的日本国力和日本海军兵力来说，这无疑是巨大的浪费。

回顾整个1930年代，我们会发现当时的日本海军对战列舰的速度要求，并非是以能够伴随机动部队航空母舰作战为标准，而是遵循传统的教科书式炮战思路，即“以最快速度接敌”来确定的，其目的是尽快抢占T字阵横列阵位。

日本海大海战后，“日本马汉”秋山真之（此君留美期间的导师是美国海军学院院长阿尔弗雷德·马汉，被东乡平八郎誉为“智谋如泉涌”的战略家）参谋所说的“由于联合舰队具有3节速度优势，所以取得了海战胜利”的说法对此后的日本战列舰设计思路影响很大。

在海军中这种思想受到海军军令部总长伏见宫博恭亲王、海军大臣大角岑生和舰政本部部长中村良三为首的，拥有一大批可以说都是闻着对马海战的硝烟味成长起来的十九世纪的东洋“80后”们粉丝的死硬“战舰派”的推崇。

到太平洋战争爆发前，日本海军炮术学校的教范中将此归纳为“最大限度活用极少的机动力优势，极力缩短跟敌人的炮战斗距离”。

但是，日本战列舰部队与美国战列舰部队之间只有4～5节的速度差，并不足以带来很大的优势。

在高海况情况下，航速30节的战列舰编队与航速27节的战列舰编队相比，其速度优势并不十分明显。

再有，同是在高海况状态下，像大和级这样的战列舰，其稳定性显然优于为追求高速而舰型细长的“衣阿华”级，因此命中率也会优于对方。

伏见宫博恭亲王(1875.10.16--1946.8.16),元帅海军大将，大勋位.功一等。

解密航母上的衣食住行作者：章节陶短房来源：《决策与信息》2013年第02期最近，中国首艘航母“辽宁舰”正式服役，使航母再次成为国人热议的话题。

很多人都喜欢研究航母上装备了哪些先进武器，这些高技术装备似乎才是决定航母战斗力的关键。

实际上，航母上人们的“吃喝拉撒”问题某种程度上也决定了航母的战斗力。

每天供六七千人吃喝在航母上生活什么最重要？当然是水。

一艘大型航母上通常有6000～7000人，光靠补给可不够，必须得自己“造水”。

据美国《连线》杂志网站报道，目前，很多航母都使用反渗透技术制造淡水，其最大优点是节能。

它的能耗仅为电渗析法的1/2，蒸馏法的1/40。

美国最现代化、也是最大的“尼米兹”级核动力航母“卡尔文森”号采用的是在较低温度下加热海水分离盐分的做法。

舰上共有4个淡水处理器，该舰日最大淡水产量1500吨，不仅足够船员的生活用水，还能满足蒸汽弹射器用水需要，甚至可以用来给航母“洗澡”。

“尼米兹”级的“豪华生活”是和其他航母相比的：常规航母因为没有核反应堆，不能经常性淡化海水，只得将许多宝贵的空间用来贮存淡水。

吃也是大问题。

美国人认为“一份可口的热餐可以鼓舞士气，并使士兵们以良好的态度去努力工作”。

美国“尼米兹”级航母的餐厅一天营业23小时，只关闭1小时用来打扫卫生。

航母的大餐厅宽敞明亮，各种菜肴摆得整整齐齐：炸鸡腿、肉排、各色时鲜水果五颜六色、琳琅满目。

此外，舰上每周都要改善生活，供应大龙虾、螃蟹、烤牛排等。

没有作战任务时，美国海军还会选择好天气在甲板上举办露天烧烤聚会。

为储存这些饮食，“里根”号航母上有11个储存食物的房间。

7间用来储存干货；另外4间则是冷藏室。

“里根”号上可存放供6000名船员生活3个月的食物。

法国核航母“戴高乐”号则只能带42天的食物。

垃圾进行分类处理对于航母来说，数千名船员的如厕不是小事。

美国最先进的“布什”号核动力航母使用了130个新型真空厕所，将污水通过真空管道，加少量冲洗水收集到真空罐内。

航空母舰弹射器介绍重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。

在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。

滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。

飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。

蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。

飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。

蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。

飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。

母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。

通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。

要构件包括三部分：（1）弹射器做动系统：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪、压力传感器。

（2）弹射器附属系统：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。

（3）弹射器控制系统和导流板。

下面，具体介绍如下：一、海水淡化设备及贮水池航母即使没有弹射器(如采用滑跃起飞的)，也有海水淡化设备及贮水池，因为生活用水、机器用水也需要淡水，从陆地上补给淡水只是一些近海防卫型护卫舰的办法。

有了海水淡化装置，军舰远洋作战能力大大增强，对补给依赖低，而航母是远洋型军舰，不能没有海水淡化装置。

有弹射器的航母，不仅生活淡水消耗量大，而且弹射器消耗量更大，根据美军记录：每起飞一架飞机，约消耗1吨淡水。

目前，海水淡化技术比较成功的有低压蒸馏及膜透法。

其中膜透法已广泛用于民用海水淡化水厂。

当然，有了淡化设备还必须有贮水池，用于贮备淡水。

二、高压水泵、锅炉和加热装置高压水泵的用途是把淡水从贮水池中抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水。

由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能把水补充进去，所以高压水泵不仅要有强大的动力以形成很高的压强，而且要有很高的抗压性，对轧钢和焊接工艺提出很高的要求。

航空母舰组装方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航空母舰组装方法概述航空母舰作为一种强大的海上作战武器，是国家海军建设的重要组成部分。

航空母舰的组装是一个复杂而严谨的过程，需要经过多个环节和步骤，确保航空母舰的安全、稳定和高效的运行。

航空母舰组装的主要目的是将各个舰载设备、系统和部件进行有序组合，形成一个完整的航空母舰。

这个过程包括了舰体结构的组装、舰载设备的安装、系统的连接和调试等等。

在航空母舰组装中，首先需要对各个部件进行检验和筛选。

这是为了确保所使用的部件都是符合要求的，能够保证航空母舰的质量和性能。

在检验过程中，会对部件的尺寸、强度、材料和制造工艺进行评估，并对其进行必要的测试和检测。

然后，将得到的各个部件按照先后顺序进行组装。

航空母舰的组装通常是从舰体结构开始，逐步将各个设备和部件添加到舰体上。

在组装的过程中，需要确保各个部件的位置、角度和连杆等细节都符合设计要求，并且能够有效地相互配合和协作。

在组装完成后，还需要进行系统的连接和调试。

这包括对航空母舰的动力系统、通信系统、导航系统和武器系统等进行连接和调试，确保各个系统能够正常工作、协调配合，并且满足设计要求和航空母舰的实际需求。

总的来说，航空母舰组装方法是一个复杂而严谨的过程，需要高度的技术和专业知识。

只有通过精确的组装和调试，才能保证航空母舰的正常运行和作战能力。

在今后的发展中，随着科技的进步和航空母舰的不断更新换代，航空母舰组装方法也将继续发展和完善，以满足不断变化的军事需求。

1.2 文章结构文章结构部分应该是对整篇文章进行概括性描述，介绍文章的组织结构和各个部分的内容。

具体内容如下：文章结构：本文共分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要对航空母舰组装方法进行概述，介绍本文的目的和文章结构。

正文部分分为两个要点具体讨论航空母舰组装的方法。

结论部分总结了本文的主要内容，并展望了未来航空母舰组装方法的发展方向。

引言部分：在航空航天领域，航空母舰作为远洋作战的重要平台，其组装方法对于舰船的质量和性能至关重要。

【海上点将台】
英国“伊丽莎白女王”号航空母舰
图解军舰
海
“伊丽莎白女王”级航空母舰，是英国皇家海军有史以来排水量最大的战舰，首次使用燃气轮机和全电驱动，拥有可供舰载机短距滑跃起飞及垂直降落的双舰岛。

“伊丽莎白女王”级航空母舰将取代“无敌”级航空母舰，成为英国未来的远洋主力。

该级航空母舰计划建造两艘，“伊丽莎白女王”号是首舰，目前已经加入英国皇家海军服役，其上搭载的F-35B隐身舰载战斗机已陆续到位。

该级舰采用少见的双舰岛布局，是综合了各种设计方案之后的产物，是目前世界上唯一的双舰岛航母
滑跃式甲板下方布置了锚泊机构
舰首部设计了滑跃式起飞甲板，便于舰上搭载的F-35B 垂直短距起降战斗机起飞，节省了甲板空间
近程防御武器
上点
将
台
右舷安排了两部飞机升降机。

受限于整体设计的局限，该舰只能这样布置升降机，对于战机的转运效率有一定影响
该舰的主要舰载作战机是美国洛马公司研制的F-35B 型垂直短距起降多用途战斗机，因财力有限，英国难以装备使用弹射系统的大甲板航母，采用这个型号的战机，也是经过各方权衡之后的理性选择
飞行甲板下层是机库，可安排各型战斗机和直升机，机库下面有全舰指挥控制及信息中心，以及为全体舰员服务的医疗设施和生活空间
“伊丽莎白女王”号是使用燃气轮机和全电推进的航空母舰，其动力系统位于船体下层，整体结构比较紧凑简洁
上
点
将
台。

舰船构造第一节：舰体结构要了解舰体的结构，必须要知道舰体在水中可能遭受到的一切外力，据此以计算舰体的强度(包括舰体的总强度及一个或一组构件的局部强度)，然后才能决定舰体各构件的尺寸，以及如何构造。

舰体所遭受到的外力，可以分为两种，一种是作用在整个舰体上的外力，另一种是局部所受的外力。

作用在整个舰体上的外力，使舰体产生下述现象：纵向弯曲当舰船处在静水中静止时，作用在舰船上有重力和水压力，重力是由舰体本身重量、机械、燃料、武器、弹药及其他载荷的重量所组成的合力，其方向垂直向下通过舰船的重心；舰船浸水表面的各点上所受静水压力的总和，称为浮力，其方向与重力相反，作用在舰船浸水体积的几何中心。

通常重力和浮力沿长度的分布是不一致的，如图10а，我们看到在某一部分重力超过水压力，而另一部分则相反，相抵消的结果，剩余的力迫使舰体产生如图10б和梁一样的弯曲变形。

为了保证舰体的强度，应使载重合理地分布在长度上而且不应该在局部集中过重的载荷。

当舰船处在波浪中时，则产生中拱和中垂现象。

此时假设波长等于船长，因在这种情况下受力最严重，波高设为1/25船长(在小船上设为1/20船长)，并且假设舰船“放置在波浪中”，即当作静力问题来考虑而不计及惯性力。

当做强度计算时所考虑的中拱现象是假设，波峰在舰体中部，波谷在两端，此时浮力集中于中部，致辞使舰体中部拱起两端下垂，发生弯曲变形。

此时舰体上部受张力，下部受压力如图11-а所示。

为使舰船之载重情形发生可能最大的弯曲力矩起见，中部各舱室设为空舱，两端设为满舱。

中垂现象与前恰相反，即波峰在两端，而波谷在中部，此时浮力集中于两端，致使两端翘起而中部下垂，发生弯曲变形，此时上部受力，下部受张力如图11-б所示。

上述受力情况，往往为连续交替地产生，因而对舰船结构影响最大。

横向变形舰船处夺静水中，由于重力及水压力经常作用，可能使舷板、甲板及底板在横向产生变形，如图12(1)及(2)所示。

当舰船置于船坞中时，因失去浮力的支特，其本身的重量将使舰体引起如图12(4)之变形，舷部由于支架作用也可能向内凹进。