装卸时间计算

装卸时间和滞期费/速谴费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。

1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。

2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。

3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。

二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。

2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。

租船合同规定该时间不计入装卸时间。

3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录计算表格装货港卸货港按可调剂方法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。

装货港所节省的时间可用于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。

表（7）装卸合一表问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。

问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用装货港滞期时间3天减去卸货港速遣时间2天4小时，总滞期时间为20小时，总滞期费为USD667。

问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。

装卸两港共产生速遣费：（7-6.75）*400=USD300。

装卸时间的计算装卸时间的计算一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。

装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。

装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。

它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。

装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。

签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。

有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。

当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。

在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。

在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。

一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。

二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。

其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。

论如何制定装卸时间和滞期费条款对船东有利[摘要] 2013年以来BDI指数徘徊在1000点上下，整个航运业的不景气已经成为了一个定局。

在这么一个低迷的状态下，船东如何把控成本，就成了企业发展必须面对的课题。

在把控成本这一方面不仅仅要降低船舶耗油，提高航速等等，还应该包括制定合同上。

装卸时间和滞期费条款是非常重要的，这个课题的重要性在国际航运与外贸领域没有降低反而更加重要。

在航运市场低迷的情况下，如果船东可以很好的制定好这个条款，对他的接下来的航次都占据着非常有利的地位。

本文从金康94的租约的条款出发，分析其中的装卸时间和滞期费条款，并结合案例来说明；最终得出船东如何制定装卸时间和滞期费条款来保证自己的利益。

[关键词] 滞期费装卸时间效益金康94A Dicussion about How to Make the Laytime and Demurrage Terms canBenefit Shipowners[Abstract] The BDI index hovered at about 2000 Since 2013,the depression of the whole shipping business has become an inevitable outcome. So the issue, the shipowners how to control the costs,is becoming a must confronting task for the development of the enterprises in such a depressed state. In the aspect of controlling the costs, it is not only refers to reduce the fuel consumption, increase the speed and so on, but also should reflect on the formulated contracts. The lay time and demurrage terms are very important, and the significance of this issue did not reduce but even more important in the field of international shipping and foreign trade. In the condition of the depressed shipping market, if shipowners can formulated the clauses very well, they will in a very advantageous position on their next voyages.This paper starts from the terms of the lease of GENCON 1994 it analysis the terms of the lay time and demurrage, and combined with the cases to illustrate the conclusion of how to develop the lay time and demurrage clause for shipowners to ensure their own interests.[Key word]demurrage lay time economic benefit GENCON 1994目录引言 ................................................................. - 1 - 第1章装卸时间和滞期费条款的阐述 ..................................... - 2 -1. 1装卸时间的制定 ............................................... - 2 -1. 2滞期费条款的制定 ............................................. - 3 - 第2章装卸时间的起算和计算以及制定船东应对方案的分析 ................ - 5 -2.1装卸时间起算的先决条件 ........................................ - 5 -2.1.1先决条件之一：船舶抵到................................... - 5 -2.1.2先决条件之二：船舶备妥装卸............................... - 7 -2.1.3先决条件之三：递交NOR ................................... - 9 -2.2装卸时间的计算 ............................................... - 10 -2.2.1装卸时间的表述.......................................... - 10 -2.2.2装卸时间的计算.......................................... - 11 -2.3船东应对方案.............................................. - 13 - 第3章滞期费的计算和船东应对方案的研究 ............................. - 14 -3.1滞期费责任的概述 ............................................. - 14 -3.2滞期费费率的制定和计算 ....................................... - 14 -3.3船东应对方案 ................................................. - 15 - 结论 ................................................................ - 17 - 致谢语 .............................................................. - 18 - 参考文献 ............................................................ - 19 -引言1月23日，波罗的海干散货指数(BDI指数)报收817点，较本月最高点838点略有下滑，距今年年初698点的低点略有回升。

装卸考核管理制度一、目的装卸作业是现代物流流程中的重要环节，关系到物流运作的效率和顺畅。

为了确保装卸作业的安全、高效进行，必须建立有效的考核管理制度。

本制度的目的在于规范装卸作业的考核程序，激励员工提高工作效率和质量，并确保作业安全。

二、适用范围本制度适用于所有从事装卸作业的员工。

三、考核标准1. 安全标准：保证作业过程中不发生人身伤害和货物损坏等事故。

2. 效率标准：在保证安全的前提下，尽量提高货物的装卸速度。

3. 质量标准：确保货物装卸过程中不发生错误、遗漏或者损坏。

四、考核程序1. 计划制定：每月初，由班组长或主管制定本月的装卸考核计划，并明确责任人和考核标准。

2. 考核要求通知：班组长或主管负责通知被考核人员，告知考核标准，并说明考核的时间和地点。

3. 考核实施：在指定的时间和地点，由考核人员对装卸作业进行考核，监督员工的作业过程，并记录相关数据。

4. 考核结果统计：考核完毕后，由主管根据考核记录进行统计，得出每个员工的考核得分。

五、考核方法1. 安全考核：考核人员主要观察员工在装卸作业过程中是否穿戴安全帽、手套，是否按照操作规程操作，是否遵守安全操作规定等。

2. 效率考核：考核人员记录装卸作业过程中的时间，包括货物的到达和离开时间，计算装卸作业的时间消耗。

3. 质量考核：考核人员对货物在装卸作业过程中的损坏情况、堆放是否合理等进行记录和评定。

六、考核结果计算1. 考核得分计算方法：考核得分=安全得分+效率得分+质量得分2. 安全得分计算方法：√符合安全操作规程=100分×不符合安全操作规程=0分3. 效率得分计算方法：装卸时间<(标准时间-3分钟)=100分装卸时间=(标准时间±3分钟)=80分装卸时间>(标准时间+3分钟)=60分4. 质量得分计算方法：无货物损坏=100分有轻微货物损坏=80分有严重货物损坏=60分七、考核结果奖惩1. 根据考核结果排序，按照考核得分高低，对员工进行奖励或惩罚。

国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一：合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。

1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。

表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天= USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天= USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 —USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 —1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天= USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天= USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。

（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。

租船合同规定该时间不计入装卸时间。

（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费= 3 ×800 = 2400（美元），卸货港速谴费= 2.1667 ×400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费= 装货港滞期费–卸货港速谴费= 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期= 3 – 2.1667 = 0.8333 (天)总滞期费= 0.8333 ×800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间3W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月5日16：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月5日16：40 装卸准备就绪通知书接受时间3月5日16：40 装货起算时间3月6日08：00 装货开始时间3月6日08：00 装货完毕时间3月12日12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间4W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月20日08：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月20日10：00 装卸准备就绪通知书接受时间3月20日10：00 卸货起算时间3月20日13：00 卸货开始时间3月20日13：00 卸货完毕时间3月22日11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间= 允许时间–实用时间= 7 —6.25 = 0.75（天）速谴费= 0.75 ×400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。

一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。

装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。

装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。

它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。

装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。

签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。

有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。

当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。

在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。

在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。

一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。

二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。

其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。

装卸时间和滞期费/速遣费的计算示范
注明：本案例是给同学们参考用的，请同学们先认真学习下，再做作业题。

一、合同规定：WWDSHEX装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。

解释：
WWD(weatherworkingday)：良好天气工作日(weatherworkingday) WWDSHEX
(weatherworkingday，SundayandHolidayexcepted)：良好天气工作日，周日和节假日除外
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
表（一）
1、按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间装货港节省时间：1天，产生速遣费USD2000。

卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天×4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD16000－USD2000=USD14000。

2、按装卸时间平均计算原则：
用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD4000/天×3天=USD12000。

3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表）
如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD4000/天×2天=USD8000。

装卸时间条款【内容简介】(一)装卸时间的定义装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。

(二)装卸时间的规定方法1．不规定装卸日数在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。

在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。

另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。

2．订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。

例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。

3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。

租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：(1)每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。

例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。

(2)每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。

例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。