论公路交通量预测的方法与发展
【摘要】本文通过对公路交通量预测的现实意义进行分析，揭示了这门研究的重要性，指出了公路交通量预测包含的内容及应用的广泛范围，并详细介绍了我国普遍采用的四阶段法，指出了其中的利弊，对交通量的预测的发展进行了可行性推测。
【关键词】交通量预测；数据分析；四阶段法；发展方向
交通量预测是指通过切实可靠的交通调查，采集到较为准确可靠的交通量数据，对其进行整理分析，通过专业的计算，发现交通量变化的规律，并结合其他各种理论性的交通量，如自然增长的趋势交通量，适路行车条件改善引起的诱增交通量，转移交通量等，推算出研究区域内公路网中各路线和路段上现时和未来的交通量，为区域内公路网规划和单项公路的建设提供最基本的依据的研究工作。
1.公路交通量预测的现实意义
公路交通量预测是高速公路可行性研究的重要内容，是核心要点之一，预测结果是决定建设项目是否必要和可行的主要凭据，也会作为决定项目建设规模和安排项目建设序列的基本评判依据，同时也会作为国民经济评价和财务评价的基础。公路交通量预测不仅对于高速公路的优化建设有很重要的现实意义，对于农村公路的修整建设以提高整体公路水平，加强国民经济建设也具有很重要的意义。因此，如果交通量预测失误，就可能导致公路网规划、建设项目决策上的失误，造成很大的经济损失。
2.交通量预测的内容与范围
预测就是根据过去和现在的发展情况和变化规律去推测未来。预测一般具有科学性、近似性和局限性的特点。预测的方法也可分为定性预测和定量预测两种大类。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料的基础上，分析研究对象的发展规律，判断对象在一定时期内的发展趋势，由此做出对象的发展预测；定量预测是指利用程序列的原始数据，借助数学手段，在对原始数据进行整理加工和分析模拟的基础上建立数学模型，最后利用这个数学模型进行预测。而公路的交通量预测就是以预测科学的理论和方法为基础，以公路系统为对象的一项部门预测科学。所以交通工程人员对技术预测方面提出了许多预测的方法和技术，选用了多种预测模型，比如回归模型、时间序列模型、重力模型、灰色模型和滚动模型等。
交通规划的四阶段法
四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area
Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生。1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。开始，交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。20世纪60年代后期，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。此后，交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论。后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合，相应的得出各类预测方法。这些都归入四阶段法。
根据历史和现状的交通供需状况与地区人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行评价比选，同时提出建设实施方案的一个完整过程。
高速公路交通量预测存在问题及准确性控制措施
摘要：近年来，在社会经济快速发展的推动下，交通运输量较之以往进一步增加。在高速公路项目建设时，技术标准应以交通量预测结果作为主要依据，再结合项目有关的指标进行合理确定。由于受到一些因素的影响，使得高速公路交通量预测常常会产生偏差，导致预测结果的准确性下降，这不利于高速公路项目建设工作的开展。文章通过对高速公路交通量的影响因素进行分析，总结出交通量预测失准的主要原因，然后提出针对性的管控措施，重点加强趋势交通量、诱增交通量、转移交通量这3方面的管理，为高质量、高精度地完成高速公路交通量预测任务奠定扎实的基础。
关键词：高速公路；交通量预测；问题分析；控制措施
引言
在高速公路项目建设前期，需要根据交通量预测结果，对公路等级、交通设施等进行合理确定。如果交通量预测结果存在偏差，会对高速公路项目建设造成不利影响。为此，应当对预测偏差产生的原因进行分析，并采取行之有效的措施进行解决。
1高速公路交通量的影响因素
1.1经济因素
高速公路在方便人员往来和促进区域经济等方面发挥了重要作用。高速公路沿线的城市，人口越密集、经济越发达，车流量就越多。因此地方经济发展水平是影响高速公路交通量的一个重要因素。在开展交通量预测时，必须提前对高速公路沿线地区的社会经济发展现状、未来趋势进行全面调查。利用这些调查信息，对区域经济发展趋势进行预测，进而可以准确地预测趋势交通量；对新建、改建道路趋势进行预测，继而可以准确预测诱增交通量。
1.2收费因素
收费的高低也会对高速公路交通量产生一定程度的影响。特别是那些人员往来和贸易交流频繁的地区，如果经济条件较好，收费水平对高速公路交通量的影响相对较小；相反，如果经济基础薄弱，人们可能会选择与高速公路平行的其他交通方式，例如省道、铁路等，从而分担了部分交通量，这种情况也会对高速公路交通量产生影响。
1.3其他运输方式
在现行的几种主流交通运输方式中，高速公路既有一定的优势，也存在一些不足。在区域交通网络中，其他运输线路的分布密度，也是影响高速公路交通量的一个重要因素。例如，某区域铁路较为发达，短途出行或运输，出行者可能会考虑普通公路；而长途出行或大宗运输，出行者更倾向于铁路。另外，在一些资源型城市，大吨位货车的比例较高。但是高速公路对这些大型货车有限制性要求，这些车辆也会倾向于选择省道。
《交通运输规划理论与方法》知识点资料整理总结
交通的定义：广义上定义为：人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的位移。
伴随着思维意识的位移可以实现以下两种价值：1.位移的本身价值 2.位移的结果有价值
交通需求的分类1.经济学分类： 本源性和派生性 2.交通需求的轻重缓急分类：刚性需求和弹性需求
交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动
交通规划的构成要素：1.需求要素2.供给要素3.市场要素
需求要素分为1.位移的意识决定主题2.位移的对象
供给要素分为1.交通工具2.交通网络3.运行系统4.运营系统
市场要素分为 交通市场的调节系统
进行交通规划前我们要学习以下几种文件 1.国民经济和社会发展规划2.城镇总体规划3.城市规划
交通规划的分类
1.按位移对象分类：旅客和货物
2.按交通方式分类：综合交通规划和城市道路规划和公路规划和铁路规划和港湾规划和空港规划
3.按交通设施分类：交通网络规划和交通节点规划
4.按交通服务分类：公共交通规划 特定用户交通规划 特定交通服务规划
5.按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通规划 地区交通规划
6.按规划目标时期分类：短期交通规划3-5 中期交通规划5-10 长期交通规划10-20 远景交通规划20年以上
交通调查：可分为1.居民出行调查2.货物流动调查3.机动车OD调查4.断面交通量调查
交通需求量的预测（四阶段法）：第一阶段 交通的发生与吸引 第二阶段 交通的分布 第三阶段 交通方式划分 第四阶段 交通流分配 1.交通与土地利用是什么关系？互为因果关系
2.微观互动:该循环过程是一个正反馈的过程，但该过程是不可能无限进行下去的，可达性下降，土地利用边际效益亦随之下降，该地区的土地开发将会受到限制。
3.城市用地分为8大类、35中类、43小类。8大类：黄R居住用地、粉~红(其中体育场绿)A公共管理与公共服务用地、深红B商业服务业设施用地、褐色M工业用地、紫色W物流仓储用地、灰色S道路与交通设施用地、深蓝U公共设施用地、亮绿G绿地与广场用地(RABMWSUG)(黄粉红褐紫灰蓝绿)
