汽车客运站设计案例

汽车客运站电气设计浅析　孔海涛　（浙江省工业设计研究院，浙江杭州３１００５２）　摘　要：汽车客运站具有结构空间复杂、各功能用房较多而分散等特点。为保障　供配电系统的安全性、可靠性及经济性，对建筑电气设计提出了更高的要求。结合　工程案例，对汽车客运站供配电系统、负荷分级、供电电源、照明系统、防霄装置等　电气设计作简要分析。　关键词：汽车客运站；供配电系统；照明设计；防雷设计　中图分类号：ＴＵ　８５２文献标志码：Ａ文章编号：１６７４—８４１７（２０１４）０６－００２０－０４　０　引　言　近年来，随着我国公路交通事业的蓬勃发　展，新建的交通建筑规模越来越大。汽车客运站　作为办理道路旅客运输业务的专业场所，具有运　输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通信信　息和辅助服务等多种功能，在整个道路旅客运输　过程中发挥着至关重要的枢纽作用。其建筑使　用功能多种多样，如售票厅、候车厅、安全检查、　行李托运、行包存放库房、换乘走廊、物流库房、　管理用房、各设备机房等。　本文根据汽车客运站的建筑特性，通过比较　典型的工程设计实例，对汽车客运站的供配电系　统进行了分析、探讨。　１工程概况　某汽车客运站的总建筑面积为１４２　８００　ｍ　。　其中地上的面积为６４　２００　ｍ　，地下室（共两层）　的面积为７８　６００　ｍ　。　该工程包括地下室、主站房与办公楼、候车　楼、大巴行包房、中巴站房、物流站房、转乘走廊、　大巴车停靠平台、门卫与发车检查等子项。按　ＪＧＪ／Ｔ　６０＿２０１２《交通客运站建筑设计规范》表　．２０．　・供配电・　

孔海涛（１９８４一），男。　工程师，从事工业与民　用建筑电气设计工作。　３．０．３规定，该汽车客运站的建筑等级为一级。　２供配电系统　２．１负荷分级　在建筑电气施工图设计中，负荷分级应按　ＧＢ　５００５２－－２００９｛供配电系统设计规范》第３．０．１　条执行。另外ＪＧＪ　１６—２００８《民用建筑电气设计　规范》第３．２．１条也有关于负荷等级的相似叙　述，并在第３．２．２条中要求民用建筑中各类建筑　物的主要用电负荷分级应符合附录Ａ的规定。　交通建筑的用电负荷分级还应按ＪＧＪ　２４３　０１　１　《交通建筑电气设计规范》表３．２．１执行。　（１）该工程主要业务和计算机系统、安防系　统、电子信息设备机房、弱电机房等用电设备为　一级负荷中特别重要负荷。　（２）所有消防用电设备为一级负荷。　（３）公共区域一般照明、管理用房一般照明　及设备、客梯、送排风系统设备、排污泵、生活水　泵用电为二级负荷。这是该工程用电负荷等级　比较特殊的地方，不同于常规建筑物的用电负荷　分级，需引起注意。　（４）其他一般照明、空调设备为三级负荷。　２．２供电电源　

湖北港华中心客运站工程建设

方案设计要点

一、地理位置

项目基地位于利川市东侧腾龙大道，东临滨江路、北接清源路、南邻规划用地、西向腾龙大道。

二、设计标准

严格按照二级汽车客运站的设计标准设计CJGJ60-997，按一级站功能完善。

三、用地计划

规划用地74亩，49316㎡，计划车站用地不少于20000㎡，其余用地用于商住、超市、修理、检测等车站配套设施用地。

四、容积率

整体容积率≤3.5％，绿化率≥15％，绿地面积不少于2000㎡，站前广场不少于4000㎡，建筑密度≤15％，建筑限高120米，建筑控制层数：地上30层、地下3层。

五、设计要求

1、整体设计、互为衬托、新型大方、具有地方性标志。

2、建筑风格简洁大方、色彩与周边建筑协调统一、具有民族特色，与整个腾龙大道沿线的民族街区建筑立面改造规划保持一致，形成独具特色的城市形象，聚休闲、娱乐、

购物、观光等功能的城市名片。

3、客运站主体部分为五层：一层是售票大厅和侯车厅及相关功能，建筑面积4000㎡以上；二层为餐饮功能，建筑面积为3000㎡以上；三层为超市功能，建筑面积3000㎡以上；四层为办公场所，建筑面积为2000㎡以上，配备大型的商业功能；

4、站前广场下方为地下室，主要功能为超市、机动车停车处，每层面积约7000㎡，地下车库设计两个出入口。

5、酒店为28层，设计标准为四星级。

6、客运站主体及其附属建筑和高层酒店沿腾龙大道展开。

7、建筑内有高差的地方均设残疾人坡道。

8、设立大型电子显示屏和公共信息LED显示系统及触摸屏信息查询系统。

9、设立远程会议管理系统和多媒体视讯会议系统。

10、设立汽车修理与汽车检测。

11、设立监控系统（楼宇自动化管理系统）和计算机网络设备。

12、消防、进出口、通道、人防、给水、排水、电气设计及相关数据以原设计标准为参考。

13、长途客车出入口设置在规划路两侧，形成独立流线。公交车流线和出租车流线在清源路东路，通过换乘长廊分流

湖北港华中心客运站工程建设

方案设计要点

一、地理位置

项目基地位于利川市东侧腾龙大道，东临滨江路、北接清源路、南邻规划用地、西向腾龙大道。

二、设计标准

严格按照二级汽车客运站的设计标准设计CJGJ60-997，按一级站功能完善。

三、用地计划

规划用地74亩，49316㎡，计划车站用地不少于20000㎡，其余用地用于商住、超市、修理、检测等车站配套设施用地。

四、容积率

整体容积率≤3.5％，绿化率≥15％，绿地面积不少于2000㎡，站前广场不少于4000㎡，建筑密度≤15％，建筑限高120米，建筑控制层数：地上30层、地下3层。

五、设计要求

1、整体设计、互为衬托、新型大方、具有地方性标志。

2、建筑风格简洁大方、色彩与周边建筑协调统一、具有民族特色，与整个腾龙大道沿线的民族街区建筑立面改造规划保持一致，形成独具特色的城市形象，聚休闲、娱乐、

购物、观光等功能的城市名片。

3、客运站主体部分为五层：一层是售票大厅和侯车厅及相关功能，建筑面积4000㎡以上；二层为餐饮功能，建筑面积为3000㎡以上；三层为超市功能，建筑面积3000㎡以上；四层为办公场所，建筑面积为2000㎡以上，配备大型的商业功能；

4、站前广场下方为地下室，主要功能为超市、机动车停车处，每层面积约7000㎡，地下车库设计两个出入口。

5、酒店为28层，设计标准为四星级。

6、客运站主体及其附属建筑和高层酒店沿腾龙大道展开。

7、建筑内有高差的地方均设残疾人坡道。

8、设立大型电子显示屏和公共信息LED显示系统及触摸屏信息查询系统。

9、设立远程会议管理系统和多媒体视讯会议系统。

10、设立汽车修理与汽车检测。

11、设立监控系统（楼宇自动化管理系统）和计算机网络设备。

12、消防、进出口、通道、人防、给水、排水、电气设计及相关数据以原设计标准为参考。

13、长途客车出入口设置在规划路两侧，形成独立流线。公交车流线和出租车流线在清源路东路，通过换乘长廊分流

汽车客运站设计案例

汽车客运站设计案例

汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，不仅需要具备良好的功能性和运营效率，还要体现出人文关怀和城市形象。下面是一个汽车客运站设计案例，总共700字。

该汽车客运站位于某个二线城市，城市规模中等，客流量较大。在设计过程中，我们充分考虑到城市交通的发展、乘客的需求以及城市形象的塑造。

首先，我们在规划阶段就注重提高汽车客运站的功能性。客运站的平面布局应合理，以便于乘客的出行和换乘。我们按照到达、候车、上车的顺序，将站内空间分为不同区域。同时，为了节省面积，采用立体化设计，建设多层客运站，适应城市土地紧张的情况。车辆停靠区、候车大厅、售票处、出租车等设施都能在不同层次满足乘客的需求。

其次，我们重视提高汽车客运站的运营效率。我们将采用智能化管理系统，对车辆进出、乘客流动等进行管理和控制，提高运营效率和服务质量。同时，我们将引入现代化的设备，如自动取票机、自动识别设备等，提供便捷的服务，减少人工操作，缩短排队时间。

此外，我们注重为乘客提供便利的服务设施。我们将在客运站内设置咖啡馆、书店、便利店等，提供乘客休闲、购物的场所。同时，我们还将设置充电设备，为电动汽车提供便利的充电服务。并且，我们将在候车大厅和车辆停靠区设置无线网络，提供免费的上网服务，满足乘客的需求。

最后，我们注重体现城市形象和人文关怀。我们将在设计中融入地方特色，展示城市的历史和文化。同时，我们将注重绿化和环保，打造一个绿色、健康的客运站。我们将在站内外设置绿化带和花坛，增加植被覆盖，改善空气质量。同时，我们将采用节能设备和环保材料，降低能耗和污染，为城市建设做出贡献。

综上所述，该汽车客运站设计充分考虑到功能性、运营效率、服务设施、城市形象和人文关怀等方面的要求，为乘客提供便利、舒适的出行环境。这样的设计案例可以为其他城市的汽车客运站规划和建设提供参考。