客运站设计案例

汽车客运站设计

建筑设计（二）A -2

第一部分任务书解读

设计要求

•初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设

计知识；

•掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复

杂的流线关系进行功能分区和平面布局，

处理好建筑与城市空间环境的关系，结合

建筑的空间要求选择经济合理的结构和构

造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；

•认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆

盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等

要求；

•学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设

计任务书。

建筑规模及设计内容

•总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。

•站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。

•旅客站房按二级站设置，包括：

候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房

•行政办公用房包括：（500m2）包括：

党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所

•辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1）

•其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干

设计要点

•注意交通建筑的城市象征形象；

•应在设计中同时考虑洗车、检修、

停车场、车辆进出口等；

•站前应考虑出租车停车点；

•建筑密度不超过40％，绿地率不小

于30％；

•所有面积均以轴线计，总建筑面积

误差应小于5％。

•注意站房部分的无障碍设计。

进度安排(至诚）

•10.27讲题、布置任务

•10.27——11.10一草阶段10.27-11.3调研11.3交调研报告11.10交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）

•11.10——11.24二草阶段11.24交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）

课 程 设 计

设计题目： 公路客运站设计

专 业： 交通运输专业

班 级： 091班、092班

姓 名： 陈希文、葛子诚、谢立民

学 号： ********、********、

09570123

指导教师： **

日 期： 2011 年 12 月 1 日

浙 江 师 范 大 学 工 学 院

一、背景材料：

在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路客运站都较近。用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。

A路B路C路立交桥D路汽车站用地范围300米200米公园E支路火车站方向商城、酒店区域住宅区图1 汽车站选址及占地面积示意图

已知数据资料：

该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT

200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT

200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。

二、设计构思、立意

根据材料所给数据，本客运站占地面积约30000平方米，且设计平均年度日旅客发送量是20000人次/日，故设计中客运站类别为一级车站，本方案总平面规划设计除客运站站房外，还配备有停车场以及开阔的站前广场。

1 总则

1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。

1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。

表1.0.3 建筑等级划分

等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次）

一级 20~24 10000~25000

二级 13~19 5000~9999

三级 7~12 1000~4999

四级 6以下 1000以下

1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。

1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2 术语

2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger

指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。

2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle

指符合旅客上车条件的停车位。

2.0.4 站前广场 Plaz Before The Station

供旅客进出车站集散用的广场。

2.0.5 停车场 Coach Parking Lot

车站内停放待发客车的场地。

2.0.6 站房 Station

指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

2.0.7 行包装卸廊 Package Transportation Corridor

指用于装卸行包的廊道。

3 站址和总平面

3.1 站址选择

3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定:

1 符合城市规划的总体交通要求；

1 客运站 创作说明

摘要：交通运输基础设施建设作为运输事业发展的一项重要内容，其发展将直接决定其他各产业发展的物质基础、市场交易效率和投资环境的改善。随着经济的快速发展，客流量也迅猛增长，地处市区的两所客运站已无法满足客运增长带来的运输需求。人民生活水平提高，出行需求迅速增长，对出行的舒适性、安全性、方便性、快捷性提出了个更高的要求，原有的汽车客运站规模、设施及功能已远远不能满足需求。

关键词：交通；效率；环境；客流；安全；快捷。

1. 引言

济南位于山东省中部，北纬36度40分，东京117度00分。南依泰山，北跨黄河，是全省铁路、公路、航空的枢纽，是京沪铁路与胶济铁路的交汇点，公路辐射全省各市地并与各省相连，济(南)青(岛)高速公路、济(南)德(州)高速公路、济(南)泰(安)高速公路和济南高速绕城公路的开通，使得济南公路四通八达。济南国际机场航线可直接与国内外40多个大中城市相连，经营客货运输和通用航空业务。通讯设施完善，可直接与世界174个国家和地区、国内200多个城市传递信息。各交通干线的建设与完善为济南长途客运提供了良好的交通环境。

然而随着经济的快速发展，人们出行率的不断提高，给交通运输部门带来了很大的压力。伴随着全运会的召开，济南文化迅速传播，吸引了更多的外来人员来济南旅游、务工等，这是对济南交通运输业的又一考验。原有的公路客运站已不能满足人们的需求，为缓解现有客运站的工作压力，从而为人们提供一个更方便快捷、更加舒适的运输环境，同时也为缓解市内交通压力和提供更加便捷的交通工具换成服务，经研究决定在济南东部，经十路沿线，靠近奥体中心的地段建设一座现代化大型的汽车客运站。

本设计方案将拟建成为新的城市集散中心，为市民提供高效便捷交通服务的同时兼备运政服务和物流速递的功能，将为城市的发展提供源源不断的动力。

2. 设计创作说明

本设计方案定位为建设现代化多功能公路交通枢纽：第一在造型方面，本汽车站方案注重设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。遵循 " 以人为本 " 现代设计理念，整体采用大色块设计手法，减少跳跃感，细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次以及材质和形式的变化。根据现有基地形态，以 " 收放结合 " 的平面形态配合竖向多层次景观元素，塑造道路环境的多元空间 2 感。在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中的视觉美感。运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感，用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。整体造型用现代建筑的设计元素表现出交通建筑的“速度、高效性”。体建筑与附属大楼的有机结合，形成宏伟大气的建筑形象，将成为新的城市标志性建筑。