下载文档原格式
汽车零部件清洁度测试标准
汽车零部件的清洁度测试是非常重要的，因为任何残留物的存在都可能影响零部件的性能和寿命。
以下是一些常用的汽车零部件清洁度测试标准：
1. ISO 16232：该标准是“道路车辆-技术清洁度检测和清洗要求”标准的一部分，旨在确定道路车辆零部件的污染度。
2. VDA 19：VDA 19是德国汽车工业协会发布的标准，主要用于评估内部燃烧引擎系统、燃油系统和CDI系统的清洁度。
3. SAE J2275：SAE J2275是北美汽车工程师协会发布的标准，用于汽车发动机连杆和曲轴传动零部件的清洁度测试。
4. ASTM D4898：ASTM D4898是美国材料和测试协会发布的标准，用于汽车部件中的颗粒物清洗度测试。
5. DIN 25410：DIN 25410是德国国家标准化组织发布的标准，用于表面清洁度测试和粒子计数。
以上标准都有详细的测试流程和要求，可以根据不同零部件的特点进行选择。
此外，汽车制造商也会有自己的内部测试标准和要求。
iso16232清洁度标准ISO16232清洁度标准。
ISO16232清洁度标准是指国际标准化组织（ISO）发布的用于评估零部件和系统清洁度的标准。
清洁度是指零部件表面或内部的杂质、污染物和残留物的程度，对于许多行业来说，清洁度是确保产品质量和性能的重要因素。
ISO16232标准提供了一套系统化的方法，用于评估和验证零部件和系统的清洁度，以确保其符合特定的要求和标准。
ISO16232标准主要包括以下几个方面的内容：1. 采样方法，ISO16232标准规定了不同类型的采样方法，包括表面采样、液体采样和气体采样等。
这些采样方法的选择取决于具体的清洁度要求和应用场景。
2. 分析方法，ISO16232标准提供了多种分析方法，用于检测和测量零部件和系统中的杂质、污染物和残留物。
这些分析方法包括颗粒计数法、化学分析法、光学显微镜检查法等，可以根据具体情况进行选择和应用。
3. 评估标准，ISO16232标准明确了清洁度的评估标准，包括颗粒数量、颗粒大小、化学成分等指标。
这些评估标准可以帮助用户准确地评估零部件和系统的清洁度水平。
4. 报告和记录，ISO16232标准要求对清洁度检测的结果进行详细的报告和记录，包括采样方法、分析方法、评估标准以及检测结果等内容，以便后续的验证和追溯。
ISO16232清洁度标准的应用范围非常广泛，涵盖了汽车工业、航空航天、医疗器械、电子产品等多个行业。
在汽车工业中，清洁度是确保发动机、传动系统和液压系统正常运行的关键因素，ISO16232标准的应用可以帮助汽车制造商和供应商确保零部件和系统的清洁度达到要求，提高产品质量和可靠性。
在航空航天领域，清洁度对于飞机发动机和航空器件的性能和寿命至关重要，ISO16232标准的应用可以帮助航空航天制造商和运营商确保零部件和系统的清洁度符合要求，提高飞行安全和可靠性。
在医疗器械和电子产品领域，清洁度是确保产品安全和可靠性的重要因素，ISO16232标准的应用可以帮助制造商和供应商确保产品的清洁度达到卫生和安全要求，保障用户的健康和利益。
汽车产品清洁度要求标准1. 外观清洁度：1.1 车身表面：不得有明显的尘土、泥浆、或其他污染物。
不得有划痕、凹陷、或颜色褪变现象。
1.2 玻璃：玻璃表面清澈透明，无水渍、油污或其他影响视线的污染。
确保前挡风玻璃、侧窗玻璃、后视镜玻璃的清洁度符合标准。
2. 内饰清洁度：2.1 座椅和内饰表面：座椅及内饰表面无尘土、污渍，颜色鲜艳。
不得有破损、裂缝或明显的磨损痕迹。
2.2 控制面板和仪表盘：控制面板和仪表盘清晰可见，无指纹、灰尘或刮痕。
按钮、旋钮等控制装置的字体清晰、标志完整。
3. 引擎舱清洁度：3.1 引擎表面：引擎表面无明显的油渍、灰尘，发动机零部件无渗漏现象。
3.2 电池和周边区域：电池表面清洁无腐蚀痕迹，连接线束整齐。
4. 车轮和轮胎清洁度：4.1 车轮表面：车轮表面无明显的油渍、泥浆或其他污染物。
无异物卡在轮毂或刹车器表面。
4.2 轮胎：轮胎胎面清洁，无异物附着，花纹清晰。
轮胎气压符合制造商规定。
5. 车身底部清洁度：5.1 车底部：车底部无结冰、泥浆、沙土等污染物。
底盘零部件无泄漏或严重磨损。
6. 灯光系统清洁度：6.1 前大灯、尾灯：大灯、尾灯透镜清澈，无明显污渍或裂纹。
6.2 灯泡：所有灯泡都正常工作，无熔断或短路。
7. 空调系统清洁度：7.1 进气口和过滤器：进气口无异味，过滤器定期更换。
7.2 冷暖风出口：冷暖风出口无异味、尘埃和杂物。
8. 汽车整体清洁度评估标准：综合评估外观、内饰、引擎舱、车轮、轮胎、车身底部、灯光系统和空调系统的清洁度，综合得分符合标准即为合格。
备注：所有清洁度要求均应定期检查和保养，确保汽车保持良好的外观和性能。
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读更新时间:2017-2-7 12:06:17本文德国RJL公司的Markus J. Heneka对于新版VDA-19清洁度检测标准的解读，德国RJL公司参与了VDA-19清洁度检测标准的修订工作，如需最新VDA 19-2015清洁度检测标准请致电400-680-8138与我们联系。
介绍汽车行业中关于清洁部件的要求，最早是由罗伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出的。
由于共轨的高压，罗伯特·博世缩小了喷嘴的尺寸至200μm甚至更小。
但他们很快意识到，在生产流程过后这种小喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒堵塞。
由于这种新观念的出现，提出了对生产中清洁部件的质量规范。
这也是零部件清洁度测试的诞生。
自此之后，在汽车系统中很多可靠性问题都已被归因于微粒子污染，也即是零部件清洁度不足(如图1)。
自1996年开始，由于零部件清洁度相关性数据的平稳上升，2005年德国汽车行业协会由此而出版了VDA-19标准。
VDA-19标准从而成为全球范围内非常有用的文件，该文件也成为国际标准ISO-16232的清洁度检测的蓝图。
值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已经发展到与德国VDA-19标准完全兼容。
数年之后，数百家清洁度实验室于汽车和供应行业中成立。
与此同时，也有无数家独立服务的实验室开始运作。
今天，受影响的众多公司中的很多职位甚至整个部门，都在协调零部件清洁度的各个方面。
在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出修订和扩展规范的要求。
其主要目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。
基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-16232修订委员会也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。
新的ISO-16232预计将于2016/2017年出版。
国标汽车零部件清洁度标准国标汽车零部件清洁度标准是指在汽车制造过程中对汽车零部件进行清洁度检测的标准。
汽车零部件的清洁度直接关系到汽车的安全性、可靠性和使用寿命，因此制定国标汽车零部件清洁度标准对于保障汽车质量和安全具有重要意义。
首先，国标汽车零部件清洁度标准对汽车零部件的清洁度进行了具体的要求和规定。
在汽车制造过程中，各种零部件都需要经过清洗处理，以确保零部件表面没有油污、灰尘或其他杂质，从而保证零部件的质量和使用性能。
国标对不同类型的零部件制定了相应的清洁度标准，明确了清洁度的检测方法和标准数值，为汽车制造企业提供了清晰的指导。
其次，国标汽车零部件清洁度标准对清洁度检测设备和方法进行了规范。
在进行汽车零部件清洁度检测时，需要使用专业的清洁度检测设备和方法，以确保检测结果的准确性和可靠性。
国标对清洁度检测设备的性能和精度进行了要求，同时也规定了清洁度检测的操作流程和方法，从而保证了检测结果的科学性和可比性。
此外，国标汽车零部件清洁度标准还对清洁度检测的频率和过程进行了规定。
在汽车零部件制造过程中，需要对零部件的清洁度进行定期检测，以确保生产线的清洁度符合标准要求。
国标规定了清洁度检测的频率和时间节点，同时也明确了检测过程中需要注意的事项和要求，为汽车制造企业提供了具体的操作指南。
总的来说，国标汽车零部件清洁度标准的制定对于规范汽车零部件的清洁度检测具有重要意义。
它不仅为汽车制造企业提供了清洁度检测的具体要求和标准，也为清洁度检测设备和方法的选择提供了指导，同时也明确了清洁度检测的频率和过程，从而保障了汽车零部件的质量和安全性。
在未来的汽车制造过程中，国标汽车零部件清洁度标准将继续发挥重要作用，为汽车行业的发展提供有力支持。
汽车零部件清洁度的测试方法针对VDA 19-2015和ISO 16232：2007的适用范围、测试步骤及结果限值进行了全方位的对比，分析了两个标准的差异，并对测试的重点和难点进行详细的讲解，以助于试验人员对这两个测试标准进行理解掌握，从而合理选用标准，确保测试结果的准确性。
1清洁度的基本概念及测试目的1.1 基本概念清洁度是指零件、总成及整机等的特定部位被杂质污染的程度，且表示零件或产品清洗后在其表面上残留的污物的量，用规定的方法从规定的特定部位采集到的杂质微粒的质量、大小和数量等特征参数来表征。
特定部位是指危及产品可靠性的特征部位，如汽车功能零部件，包括燃油系统、油路循环、制动系统、冷却循环系统、液压系统和导气系统等的组成部件。
其中，液压部件及系统对颗粒物的存在尤其敏感。
杂质包括产品设计、制造、运输、使用和维修等过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。
污物的量包括种类、形状、尺寸、数量、质量等衡量指标，具体用何种指标取决于不同污物对产品性能的影响程度和清洁度控制精度的要求。
1.2 测试目的清洁度测试的目的是，通过测试来建立产品清洁度指标，保证产品达到规定的寿命，避免产品在制造、使用、维修等过程中因污染而导致其使用寿命缩短[7]。
2测试方法分析2.1 背景介绍清洁度测试概念最早由德系合资车企引入中国，它们以德国汽车标准协会制定的汽车零部件清洁度标准(VDA 19)为依据，对汽车容易磨损或重要的零部件进行严格的清洁度管控，以减小外界因素或生产过程中所产生的污物对零部件或整个汽车使用质量的影响[8]。
在德系车企的推动下，汽车零部件清洁度测试在中国汽车行业有了飞跃的发展。
由于中国汽车行业在零部件清洁度测试方面的工作起步较晚，大多数车企以ISO 16232：2007作为测试依据，实现对汽车零部件的清洁度管控。
2.2 适用范围首先从两个标准的名称来分析，VDA 19-2015适用于汽车上的所有汽车零部件，而ISO 16232：2007仅适用于道路车辆的液压回路元器件。
sc10标准是关于汽车零部件的清洁度标准。
这个标准主要应用于汽车工业中，以确保汽车零部件的清洁度符合一定的要求。
以下是关于SC10标准的一些详细信息：
1.适用范围：SC10标准适用于汽车工业中所有需要清洁的零部件，
包括发动机、底盘、电气系统、车身等部分的零部件。
2.清洁度要求：SC10标准规定了汽车零部件的清洁度要求，包括
清洁度等级、清洁度测试方法、清洁度指标等方面的要求。
这
些要求是为了确保零部件在制造、装配和使用过程中不会对汽
车的性能和安全性产生负面影响。
3.测试方法：SC10标准规定了汽车零部件的清洁度测试方法，包
括外观检查、重量检测、颗粒计数等方法。
这些方法可以用来
检测零部件的清洁度是否符合要求。
4.清洁度等级：SC10标准将汽车零部件的清洁度分为不同的等级，
从SC10到SC1000不等。
不同等级的清洁度要求不同，等级越
高，清洁度要求越严格。
5.应用范围：SC10标准不仅适用于汽车零部件的制造和装配过程，
也适用于汽车零部件的清洗和维修过程。
总之，SC10标准是汽车工业中重要的清洁度标准之一，旨在确保汽车零部件的清洁度符合一定的要求，从而提高汽车的性能和安全性。
新版VDA 19-2015清洁度检测标准解读本文介绍了汽车行业中对于零部件清洁度的要求以及相关标准的修订。
最早在1996年，XXX提出了对于生产中清洁部件的质量规范，这也是零部件清洁度测试的诞生。
由于微粒子污染导致了很多汽车系统中的可靠性问题，2005年XXX出版了VDA-19标准，该标准成为了全球范围内非常有用的文件，并成为国际标准ISO-的清洁度检测的蓝图。
在第一次VDA-19出版的十年后，德国汽车行业提出了修订和扩展规范的要求，目的是提高清洁度测试结果的可对比性，并且增加污染物萃取和分析的新技术内容。
基于新的VDA-19标准于2015年3月份出版，一个ISO-XXX也相应成立，目的是将新VDA-19标准的内容转移到国际水平。
这两个标准成为了全球范围内汽车行业中的零部件清洁度的分析框架，其中VDA-19标准中提到了很多实用并有详细说明的关于零部件表面污染物颗粒的萃取和定量分析的最常用的方法。
清洁度分析通常包括三个步骤，即萃取、过滤和分析。
首先，萃取液被用来清洗零部件表面，以获取污染物颗粒。
然后，液体通过过滤膜进行过滤。
最后，过滤膜被分析以确定颗粒的质量、数量、尺寸和类型。
萃取方法通常包括压力流体冲洗和超声波清洗。
然而，超声波清洗可能会对铸造材料造成损伤，导致颗粒分析结果不准确。
其他方法包括内部清洗和摇晃清洗，以及压力空气流萃取。
萃取液通常使用含表面活性剂洗涤剂的水基溶液，但对于油性或油腻的表面，推荐使用冷清洗溶剂。
过滤膜的选择需要考虑化学稳定性和滤膜孔的尺寸。
发泡滤膜适用于确定总颗粒的质量，而网膜适用于光学粒度分析。
然而，如果萃取液中有碳黑，则光学分析可能不可行。
VDA-19标准推荐使用孔径大小为5μm的聚乙烯(PET)网膜作为标准膜，因为它不会出现黑色背景，具有很好的化学稳定性。
请注意，这两种类型的滤膜可以结合使用。
对于颗粒的提取和过滤，市场上有多种技术可供选择。
一种简单而经济的方法是使用实验室喷水器提取粒子，再用玻璃真空过滤器过滤制备滤膜。
浅谈汽车零部件清洁度一、引言•清洁度最早的历史应用于航空航天工业。
60年代初，美国汽车工程师（SAE）和美国宇航工业协会（SAE）开始使用统一的清洁度标准，从而全面地应用于航空和汽车行业。
汽车零部件的清洁度是一项非常重要的质量指标。
二、含义：清洁度是指零件、总成和整机特定部位被杂质污染的程度，表示零件或产品清洗后在其表面上残留的污物的量。
用规定的方法从规定的特征部位采集到杂质微粒的质量、大小和数量来表示。
这里所说的“规定部位”是指危及产品可靠性的特征部位。
这里说的“杂质”，包括产品设计制造运输使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。
三、测试标准及方法探讨I•殷来说，污物的量:包括种类、形状、尺寸、数量、重量等衡量指标；具体用何种指标取决于不同污物对产品质量的影响程度和清洁度控制精度的要求。
在中国大陆汽车厂商最早引进消洁度的概念，当属第系派的合资汽车车厂，他们根据德国的汽车标准协会制定的汽车零部件清洁度标准为依据，对汽车容易磨损或重要部件的零部件要进行严格的清洁度管控，从而减少外界因素或生产过程中所影响零件或整个汽车的使用质量。
通过外界的推动，零部件清洁度才在中国汽车行业有了飞跃的发展，VPA19及ISO16232是现阶段在清洁度领域最常用的管控方法，因此我们今天来一起探讨一下√PAIq这个标准的内容。
大家都知道清洁度最常用的方法有：目视检查法、接触角法、荧光发光法、颗粒尺寸数量法、重量法等。
VPA1就是颗粒尺寸数量法和重设法的结合体。
它是通过不同的清洗方法，最后得出污染颗粒物的尺寸数量及垂量。
首先我们来看看颗粒尺寸数量法和重量法的原理：颗粒尺寸数量法其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。
其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在灌膜表面，然后将灌膜干燥，用显微镜（最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备）在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。
V W 01134 Group StandardIssue 2012-09Class. No.: D escr ip tors:8K B16techn ica l c lean l iness, eng ine co m ponent,res idua l fore ign mat ter, s t andard par tsCleanl iness Requi r e m ents for Engine C o m ponentsPrefaceIn eng ine const ruc t ion,t he c leanl iness requi re ments for the co mponents have been substant ia l ly increased due to h igher co mponent loads and mater ia l changes that have been necessary in so m e cases (lead-f ree connecting rod bear ing she l ls for exa mple). For th is reason,the cor responding spec i f ica t ions must b e adapted or newly def ined to fur ther improve qual i ty and custo mer sat is fac‐t ion. Th is s tandard is a f i rs t s tep in prov id ing a c lear overv iew of as many engine co mponents as poss ib le that are c r i t i ca l i n terms of par t ic le contaminat ion. Appl ica t ion of t his s tandard is to be checked on a co mponent-spec i f ic bas is in order t o reach a product qua l i ty that is econo mica l lym anufac turab le. The target va lues for c lean l iness requi re ments spec i f ied in th is s tandard const i tu t e a product spec i f i ca t ion.Prev ious issuesV W 01134: 2010-04C hangesThe fo l lowing changes have been made co mpared wi th V W 01134: 2010-04:–Sect ion"Va l id Group spec i f ica t ion of c lean l iness values as o f Nove mber 2000"re moved. The requ i re ments are now speci f ied in tab le 2.––––Table 1: Morphology redef inedTable 2: add i t iona l co mponents addedSect ion 5.3"C leanl iness target va lues fo r fas teners and s mal l par ts"redef i ned Sect ion 6"Out l ie rs":t i t le changed and requi re ments ex tendedVer i fy tha t you have the la tes t i ssue o f the Standard before re ly ing on i t.This e lec t ron ica l ly generated Standard is authent ic and va l id wi thout s ignature.The Engl ish t rans lat ion is be l ieved to be accurate.In case o f d iscrepancies,the Ger man vers ion is a lone author i ta t ive and contro l l ing.N u m er ica l no tat ion acc.to ISO/IEC Di rect ives, Par t 2.Page 1 o f 18 Technica l respons ib i l i t y Standards Depar tmentG Q H-1 G Q H-1/1 Frank Niessen Tel.: +49 5361 9 41336Tel.: +49 5361 9 35576Tho m as BrüschkeC ont inued in Tab le A.1E K D V/4 Wol fgang T ie fenbachTel.: +49 5361 9 75357E K D VM a nfred Ter l indenC onf ident ia l. A l l r ights reserved. No par t o f th i s docu ment may be prov ided to th i rd par t ies or reproduced wi thout the pr io r consent o f the Standards Depar tment o f a Vo lkswagen Group me m ber.This Standard is ava i lab le to cont rac t ing par t i es so le ly v ia the B2B suppl ie r p la t fo rm w w w.vw groupsupply.co m.© Volkswagen Akt iengesel lschaf t V W N O R M-2012-05gPage 2V W 01134: 2012-09C ontentsPage1 Scope ......................................................................................................................... 2 D ef in i t ions .................................................................................................................. 2 D escr ip t ion ................................................................................................................. 2 G enera l requ i re ments ................................................................................................ 2 Cleanl iness target va lues for eng ine co mponents ..................................................... 3 Cleanl iness target va lues for b lanks and ind iv idual co mponents ............................... 4 Cleanl iness target va lues for co mponents and com ponent groups ready for asse mbly .. (7)Cleanl iness target va lues for fas teners and s mal l par ts ........................................... 14 O ut l ie rs ..................................................................................................................... 15 Appl icab le docu ments .............................................................................................. 17 Bib l iography ............................................................................................................. 17 2 3 4 5 5.1 5.25.3 6 7 8 Appendix A Respons ibi l i t y ........................................................................................................... 18 1ScopeThis s tandard descr ibes the c lean l iness requi re m ent fo r engine co mponents such as b lanks, ind i ‐ v idua l co mponents , co m ponents ready for asse m bly , as wel l as bo l ts and standard par ts . 2D ef in i t ionsA Al l par t ic les , see sect ion 5A C TAct ive Cy l inder Managem ent Grav imet ry M aximu m res idual par t ic l e quant i ty /to ta l mass of t he par t ic le load of a co mponent or a co mponent area to be tested H ard par t ic les , see sect i on 5 H IV MIn tegrated va lve t ra in un i t (Ger man abbrev ia t ion) G eo m etr ica l shape (longest d imens ion) o f the part i c les Orig ina l equip ment manufacturer Cleanl iness Test Spec i f i cat ion (Ger man abbrev iat ion) Test Spec i f ica t ion (Ger m an abbrev ia t ion) Body wi th a par t ic le s ize of >50 µm (>25 µm in the fue l -car ry ing area) Standard, mul t i -use, and product ion par tsTechnica l a f ter -sa les serv ice docu mentat ion (Germ an abbrev ia t ion) C oat ing process as per V W 13750M orphology O E M P A S P V Par t ic le S m al l par ts T K Ub, r and t sur face 3D escr ip t ionCleanl iness requ i re ments for eng ine co mponents acc . to V W 011344G enera l requ i re mentsIn Per formance Spec i f ic at ions and drawings for al l new pro jec ts (p i lo t EA211, M D B, e tc .) and a l lne w product ion sys te ms to be procured (capac i ty extens ions for EA211, MB D, etc .), appl ica t ion of th is s tandard must be requested us ing the fo l lowing note in Ger man and Engl ish: "Sauberke i tsanforderungen an Motorenbaute i le nach V W 01134" "C lean l iness requ i re ments for eng ine co mponents acc . to V W 01134"Page 3V W 01134: 2012-09I f dev ia t ing or add i t iona l spec i f ica t ions are requ i red for a pro jec t,these must be agreed upon in the S E/SF (s imul taneous engineer ing/warranty c la im) process (FAP (fau l t rec t i f i ca t ion process)tea m) between Des ign Engineer ing, P lanning, Qual i ty Assurance, and (i f app l icable) supp l ie rs, and sub‐mit ted to the s teer ing com mit tee (Qual i ty Assurance – Des ign Engineer ing – Product ion) or to the po wer t ra in s teer ing co m mit tee (LTA)for a dec is i on to be made wi th in the AEK O process.D evia t ions must be s ta ted expl ic i t l y. Dev ia t ing c leanl iness requ i re ments are to be spec i f ied in more deta i l in Co mponent Per f or mance Speci f ica t ions and engineer ing drawings.The Group spec i f i ca t ion of the grav imetry va lues val id unt i l now must not be exceeded.For ex is t ing product ion f aci l i t ies,the appropr ia te Q ual i ty Assurance department o f the locat ionsm ust co me to a b ind ing agree ment wi th the head o f Qual i ty Assurance of the respect ive brand tow hich ex tent and to which deadl ines the regu la t ions of th is s tandard apply. Th is must take p lacewi th in 12 months a f ter th i s s tandard or any assoc i ated rev is ions beco me effec t ive.5 Cleanl iness target va lues for eng ine co mponentsGrav imet ry M orphology Speci f ica t ions in mg Speci f ica t ions in µmThe c lean l iness ana lys is m ust be per formed as per per t inent co mponent-speci f ic Test Spec i f ica‐t ions(worked out as per P V 3347 for main eng ine co mponents,fo r exa mple).R espons ib i l i t ies fo r agree ment o f add i t ional Test Speci f ica t ions and tes t inst ruc t ions are descr ibed in PV 3347.C o m ponent-spec i f i c technica l qua l i ty s tandards(TQ S), e.g., TQ S crack part i c le prevent ion, or es‐ca la t ion and ins t ruc t ions fo r procedure in case of devia t ions f ro m V W 01134 are ava i lab le to Group m e m bers a t the V W-Open Wik i h t tp://ez t i lnx130.wob.vw.vwg/wik i/index.php/Hauptse i te.The fo l lowing app l ies to t he target va lues:– Grav imet ry(par t ic le mass)– Morpho logy (par t ic le type and s ize) M ean va lue of a rando m sa mple o f≥5 par tsO ne ind iv idua l co mponent, cons ider ing the s ta t is t i ca l approach– Out l ie rs D escr ip t ion see sect ion 6 The fo l lowing target va lues apply for funct ion-cr i t i cal par t ic les:–––––Fuel-car ry ing areaOi l-car ry ing areaPressur ized-o i l a rea (c lean o i l s ide)C oolant-car ry ing areaG as-car ry ing area (low-pressure E G R <600 µm area)<200 µm<1 000 µm<600 µm<1 000 µmAddi t iona l and dev ia t ing values are spec i f ied in the tab le be low and in the engineer ing drawings.The fo l lowing abbrev ia t ions are used for genera l ly def in ing the eva luated par t ic le type in the tab le of ta rget va lues:H = hard par t ic les:Sand, corundu ms ((AI2O3), abras ive res idues, s i l i c ates, ox ides (AI/O, Mg/O, SI/O), minera ls and cera mics, s tee ls,i rons, hard coat ing mater ia ls such as ant i-wear coat ings(M n/P, Zn/Ni, Zn/P, P, Sn P)Page 4V W 01134: 2012-09––Shiny meta l l i c par t ic lesCrysta l l ine morpho logye.g.,i ron, s tee l, a lu minum al loys, copper a l loyse.g. sand, abras ives, ox i desA = a l l par t ic les–––C oat ings and pa in t res iduesPlast ic,f ibers, and organi c par t ic les H ard par t ic lesN O T E 1 For spec i f i c com ponents(e.g.turbochargers,in jec tors),"non-m eta l l i c" par t ic les may a lso lead to fa i lu res.I f a spec i f ica t ion has been ind icated for the target va lue (A – a l l par t ic les or H – hard par t ic les),th is re fers to hard par t ic les"H" exc lus ive ly.The target va lues spec i f i ed in the fo l lowing tab le apply to the mean va lue of the par t ic le mass in a rando m sa mples o f 5 w i t h a par t ic le s ize o f >20 µm.Cleanl iness analys is acc.to Test Spec i f icat ion PV 33475.1 C lean l iness target va lues for b lanks and ind iv idua l co mponentsThe passages and the sur face s t ruc ture must be m anufactured as per drawing spec i f ica t ion.For jam m ed ch ips,the per t inent co mponent-speci f i c Test Spec i f i ca t ions apply–e.g., PV 6287 Ac‐ceptance requ i re ments f or(CR) cy l inder head (b l ank/ready for asse mbly).Page 5V W 01134: 2012-09Table 1Ent i re co mponent(funct iona l sur faces)C o m ponent Par t ic letypeGrav imetry M orphologyBlank <2 000 × 1 000Blank, c rankshaf t Blank, ca mshaf t502020100-HHHH-Blank, connect ing rod Blank, cy l inder head-<2 000 × 1 000Blank, a lu minu m cy l inder b lock and crankcasehous ing 300500 <1 000 × 2 000<2 000 × 1 000HHBlank, gray cast i ron cy l inder block and crankcase hous ingInd iv idual co mponents/ se mi f i nished products o f blanksExhaust mani fo ld Oi l pu mp dr ive gear Balance gear Bushing 20404040102-------------------C over -G enerator gear Crankshaf t sprocket Bear ing capBear ing f ra me Ladder f ra meFan wheel-1210404020208-----C a mshaf t sprocket Oi l pu mp coverOi l pu mp hous ing Oi l pan--40408--Shaf t(ca mshaf t base) R ol ler<1 000403--------------------R ol ler-type f inger fo l lowerIn take mani fo ldFinger fo l lowerFinger fo l lower shaf tBucket tappet W A (welded asse m bly) Ti ming coverFuel ra i l 40 8 4 12 40 10 80 6W ater pu mpW ater pu mp impel lerPage 6V W 01134: 2012-09Ent i re co mponent (funct iona l sur faces)M orphologyC o m ponentPar t ic le type Grav imetryCyl inder head cover In termedia te gear30 40- -- -Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphology Grav imetryPar t ic le type M orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le type M orphology Grav imetry Par t ic le type M orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPage 15V W 01134: 2012-096 O ut l ie rsThe fo l lowing s ta t is t ica l approach appl ies to morpholog ica l target va lues (m aximu m par t ic le s izes): Evaluat ion is a lways based on test ing wi th a t least 5 par ts(see tab le 5for exa mple).U nless o therwise requ i red,the nu mber o f par t ic les is not l imi ted up to the spec i f ied maximu m par t i‐c le s ize.In the next two h igher par t ic le s ize categor ies(see tab le 4 and f igure 1)the fo l lowing nu mbers o f par t ic les are s ta t is t i ca l ly per miss ib le:––C ategory 0,5C ategory 0,22 par t ic les(in 5 co mponents)1 par t ic le(in 5 co mponents)or––C ategory 0,5C ategory 0,23 par t ic les(in 5 co mponents)0 par t ic les(in 5 co mponents)Table 4– S ta t is t ica l categor iesTarget va lues (µm)1525C ategory 0,5(µm)2550C ategory 0,2(µm)5010050 1002004006008001 0001 5002 0003 0005 0002004006001 0001 5002 0002 5003 0005 0007 0001002004005006008001 0002 0003 000Page 16V W 01134: 2012-09Figure 1 – Draf t representa t ion o f s ta t is t ica l out l ie r sPage 17V W 01134: 2012-09Table 5– Exa mple evaluat ion o f out l ie rsAnalys is resu l tLimi t≤5 mg0 par t ic les12,0 4,5 2,0 4,5 4,54,5 4,95,9 5,9 5,9 02 3 4 5 6 7 8 9 10Grav imet ryLargest par t ic le>2 000 µmC ategory 0,2(1 000 to 2 000) µmC ategory 0,5 (600 to 1 000) µm Target va lue<600 µm21120 021123043012330 1 par t ic le per 5 co mpo‐nents2 par t ic les per 5 co mpo‐nents3a)N o l imi ta t ion 4585 450 450 30 995 30O vera l l resu l t X X X X Xa) 3 par t ic les o f ca tegory 0,5 and 0 par t ic les o f category 0,27 Appl icab le docu mentsThe fo l lowing docu ments c i ted in th is Standard are necessary to i ts app l icat ion.So m e of the c i ted docu m ents are t rans la t ions f rom the Ger man or ig ina l. The t rans la t ions o f Ger‐m an terms in such docum ents may d i f fer f ro m those used in th is Standard,resu l t ing in termino log i‐ca l incons is tency.Standards whose t i t les are g iven in Ger man may be avai lab le on ly in Germ an. Edi t ions in o ther languages may be avai lable f ro m the ins t i tu t ion issuing the s tandard.P V 3347 Cleanl iness o f Engine Co mponents; Determin ing Res idual Par t ic leQ uant i t iesP V 6287 V W 13750 Cyl inder Head for Co m m on Rai l R3 and R4; Acceptance Requi re ments Sur face Protect ion o f Meta l Par ts; Sur face Protect ion Types, Codes8 Bib l iography[1]In order to ga in access t o s tandards, supp l iers and develop ment par tners must reg is terexc lus ive ly v ia the Volksw agen Group's suppl ie r plat form on the In ternet:ht tp://ww w.vwgroupsupply.co m. Th is supp l ie r p la t f or m makes in terna l s tandards ava i la‐ble. Suppl ie rs requi re a"Standards Onl ine user I D" for access. Th is is avai lab le to thesuppl ie r under the menu i tem "Tea m up wi th us".Page 18V W 01134: 2012-09Appendix A (normat ive) R esponsib i l i tyTable A.1 – Fur ther technica l respons ib i l i t iesSignature Phone E-mai l Volkswagen brandG Q HDr. Jörg HeuerE A ODr. Rüdiger Szengel E A DJörn Kahrs tedtH M POlaf Korz inovsk i Audi brandI/PA-1 +49 5361 9 20626+49 5361 9 25364+49 5361 9 24510+49 5341 23 2206joerg.heuer@volkswagen.derued iger.szengel@volksw agen.dejoern.kahrs tedt@volkswagen.deola f.korz inovsk i@volkswagen.deR ol f DegenerG/G EDr.Wol fgangD e m m elbauer-Ebner +49 841 89 41232+36 96 6 63760ro l f.degener@audi.dew ol fgang.de m m elbauer-eb‐ner@audi.hu。
附录I（资料性附录）技术清洁度-解释和反馈I.1 解释零部件的技术清洁度波动比专门创建的任何功能都大得多。
这既适用于颗粒数量重量的分析，也适用于颗粒尺寸级别的计数，尤其适用于最大颗粒的长度。
这是由于以下事实：污染物颗粒不是专门产生的，而是以不受控制的方式以许多形状和大小产生的。
这适用于在制造过程中或在运输和储存过程中产生的各式各样的污染。
在切削加工过程中，例如在加工金属零部件时，产生各种长度、宽度和形状的切屑。
其中一些可能再次以残留的颗粒污染的形式出现在零部件上。
注：即使在实验室中通过精密切屑专门生产的切屑，测试也显示出长度仍会波动约20%。
尽管工业零部件清洗厂可高效地减少零部件的总污染量，但现有的波动幅度只能在有限的范围内减小。
其中一个原因是滤膜的技术特性（过滤曲线）。
例如，清洗系统中的滤膜（洗涤液或冲洗液通过该滤膜流动）将颗粒保持在沿流动方向取向的特定颗粒宽度或高度的上方。
然而，通过滤膜的颗粒长度可能仍然有很大的差异。
这通常可从清洁度检查结果中最大颗粒尺寸的较大波动看出。
这就是为什么在汽车供应商行业以及其他的过程能力值中，其质量保证标准基准没有放在工业清洁度领域中。
另外一方面在H.1条中，清洁度临界值并非关于公差极限而关于干涉极限，如果零部件的清洁度没有超标，那么不一定会造成零部件组成的系统故障。
如果当临界区域的颗粒在某个偶然的时间点，也可能是在一个系统敏感位置的偶然排列，将会引起故障，这种故障的可能性会增大。
根据本标准进行的清洁度检查的目的不是要检测由清洁度特性的强力波动引起的此类随机事件，而是要识别由于以下原因引起的系统错误:——清洁工序或厂房中的错误；——工具调整不当或磨损；——不合适的包装或储存。
I.2 反馈出于I.1中所述的原因，针对超出极限值的清洁度检测提出解决方案和反馈，并应进行再检测。
首先仔细检查测试条件和测试设备，然后对来自同一批次的第二个零部件进行检查（B测试件）。
若第二次测试也显示已超过限值，那么要升级措施，这种措施未在本标准中规定，而是在客户和供应商之间单独定义。
vda16.1清洁度标准
VDA 16.1汽车零部件清洁度检测标准是用于汽车零部件清洁度检测的指南，其中包含了多种方法和要求，扫描电镜法（SEM）是其中之一，用于评估和量化零部件表面的污染情况。
以下是对VDA 16.1中扫描电镜法的解读：
1. 目的：通过使用扫描电镜对零部件表面进行观察和分析，判断和量化表面的微观污染物情况。
2. 准备：样品需要按照适当的方法和标准进行清洗和准备，以确保其表面没有附着杂质。
3. 操作：样品表面被放置在扫描电镜装置中，在真空条件下进行观察。
电子束聚焦在样品表面，并根据反射和散射的电子信号生成图像。
扫描电镜（SEM）可以提供高分辨率和放大倍数的图像，以便观察和分析微观尺度的污染物和缺陷。
4. 角度和放大倍数：根据VDA-16.1标准，观察样品时应选择适当的角度和放大倍数。
这取决于要检测和评估的污染物类型和尺寸。
5. 分析和评估：SEM图像被用来分析和评估样品的清洁度。
通过确定污染物的数量、分布和特征，可以对样品的清洁度进行定量和定性评估。
汽车零部件清洁度标准国标
汽车零部件的清洁度标准对于汽车制造和使用过程中的安全和可靠性至关重要。
国家标准对汽车零部件的清洁度进行了明确规定，以确保汽车零部件的质量和性能达到国家标准要求，同时也保障了驾驶人员和乘客的安全。
首先，国家标准对汽车零部件的清洁度进行了细致的划分和规定。
根据不同的
零部件材质和用途，国家标准对其清洁度的要求有所不同。
例如，对于发动机内部零部件，国家标准要求其清洁度达到特定的等级，以确保发动机的正常运转和使用寿命。
而对于制动系统的零部件，国家标准则对其清洁度有着更为严格的要求，以确保制动系统的安全和可靠性。
其次，国家标准对汽车零部件清洁度的检测方法和标准进行了详细的规定。
国
家标准对清洁度的检测方法包括物理方法和化学方法两种，以确保检测结果的准确性和可靠性。
同时，国家标准还规定了清洁度的评定标准，对于不同等级的清洁度有着明确的要求和限制，以确保零部件的清洁度符合国家标准的要求。
最后，国家标准对汽车零部件清洁度的管理和控制进行了规范。
国家标准要求
汽车制造企业建立健全的零部件清洁度管理体系，对零部件的清洁度进行全程控制和管理，以确保零部件的清洁度符合国家标准的要求。
同时，国家标准还要求汽车制造企业建立零部件清洁度档案，对零部件的清洁度进行记录和追溯，以便对零部件的清洁度进行跟踪和管理。
总之，国家标准对汽车零部件的清洁度进行了明确的规定和要求，以确保汽车
零部件的质量和性能达到国家标准要求，同时也保障了驾驶人员和乘客的安全。
汽车制造企业应严格按照国家标准的要求对汽车零部件的清洁度进行管理和控制，以确保汽车零部件的清洁度符合国家标准的要求，为汽车的安全和可靠性提供保障。
