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固体颗粒污染物对液压传动系统的危害液压传动系统的工作可靠性和使用寿命与液压系统的污染状况有着极为密切的关系。
根据国内外统计资料，液压传动系统的故障大约有80%是由于液压系统的污染引起的，在各种污染物中，固体颗粒分布最广，危害最大，是引起系统故障、可靠性降低和元件寿命缩短的最重要根源，由固体颗粒污染物引起的液压系统故障占总故障的60%~70%。
在液压系统中，油液中的固体颗粒污染物是引起磨损的最主要原因，颗粒起着研磨剂中的磨料的作用，它同元件表面长期相互作用，产生各种形式的磨损，造成元件表面逐渐损坏，配合间隙逐渐增大，内漏逐渐加大，导致性能衰降直至失效，缩短使用寿命；同时可促成颗粒淤积、堵塞和卡滞，导致突发性故障。
在液压系统里，无论是金属件还是非金属件，都极易受到这种磨损，特别是配合精度较高的滑阀式或柱塞式等机构，更易遭到颗粒的磨损。
1 固体颗粒的磨损固体颗粒污染主要取决于颗粒污染物的磨损性以及颗粒尺寸与关键运动副间隙尺寸的相对关系。
尺寸小于运动副间隙的颗粒污染物随着泄漏油液通过间隙，一般不引起磨损或只引起很轻微的磨擦，尺寸大于运动副间隙的颗粒不能进入间隙内，因而对运动副表面不产生磨损作用，而只有尺寸与运动副间隙相等或稍大的颗粒污染物在液流作用下可能进入间隙，引起运动副表面的磨损。
这一颗粒尺寸是对液压元件运动副污染磨损最敏感的尺寸，称为临界尺寸。
临界颗粒尺寸不仅是评定液压元件的污染敏感性和耐污染能力的一个重要参数，而且是确定液压系统过滤要求的一个重要指标。
由于临界颗粒尺寸与液压元件运动副的间隙相对应，当严重磨损导致运动副的间隙增大时，就会有更大的颗粒污染物进入间隙参与磨损，从而使运动副磨损加剧，造成污染磨损的链式反应。
颗粒污染的磨损机理主要有切削磨损、疲劳磨损、粘着磨损和冲蚀磨损等形式。
1.1 切削磨损进入元件运动副间隙内的坚硬固体颗粒，嵌入到材料较软的元件表面，在相对运动过程中将另一元件表面材料切削下来。
杂质颗粒对轴承润滑特性的影响摘要: 滑动轴承在工作中会有杂质颗粒混入，为研究杂质颗粒对轴承润滑特性的影响，基于流体润滑理论，建立考虑杂质颗粒的流体动压滑动轴承动静特性数学模型。
采用有限体积法和一阶迎风对控制方程进行离散，采用SIMPLE 算法对离散后的方程进行求解，分析颗粒含量对油膜承载力和摩擦力的影响; 同时采用动网格－弹簧光顺技术更新轴颈移动后的体积网格，求解轴承的动特性系数，分析杂质颗粒对轴承动特性系数的影响。
结果表明: 随着颗粒含量的增加，油膜承载力和摩擦力先增大后趋于稳定，表明杂质颗粒在一定程度上可提高油膜的承载力，但也会增大摩擦力; 油膜温度以进油口为中心左右轴向对称分布，在轴向方向上油膜温度先降低后升高; 考虑杂质颗粒后油膜的4个刚度系数数值均减小，而油膜阻尼系数Cxx 、Cxy减小，Cyx、Cyy增大。
关键词: 滑动轴承; 杂质颗粒; 静特性; 温度分布; 动特性流体动压滑动轴承因其结构简单、阻尼性能好，且可以在高速重载、耐冲击等条件下工作，因此在水轮机、汽轮机和船用螺旋桨等回转机械中得到了广泛应用。
学者对滑动轴承的性能进行了一系列的研究。
在滑动轴承的静特性研究中，业界有研究者设计了一种过渡圆弧结构的新型轴瓦，显著提高了水润滑轴承的承载能力; 研究了非牛顿流体对滑动轴承工作性能的影响，结果表明，优化非牛顿流体参数可以降低热效应对轴承性能产生的负面影响;综合行业研究工作者为滑动轴承油膜特性的研究打下了良好基础，但是对于润滑油中混入杂质颗粒的研究很少。
SEP 等对比分析了螺旋槽轴承和光滑轴承的磨损情况，发现轴颈表面的螺旋槽可降低杂质颗粒的浓度，使磨粒从凹槽中去除，但文献并未具体研究磨粒对轴承润滑特性的影响。
研究了润滑油中杂质颗粒对轴承的磨损机制，结果表明，杂质颗粒对轴承的磨损主要取决于轴颈和轴瓦材料的相对硬度，然而文献并未考虑杂质颗粒对轴承动静特性的影响。
在实际工作中，环境中的灰尘、砂粒等会随着润滑油一起进入轴承间隙，导致润滑性能的改变。
水中杂质对水润滑轴承性能的影响【摘要】杂质颗粒混入到润滑介质中会对水润滑滑动轴承承载能力产生一定的影响。
根据多相流数值计算理论，利用湍流模型，选用欧拉-拉格朗日方法计算讨论了在水中杂质颗粒含量以及杂质颗粒直径对水润滑轴承承载能力的影响程度。
结果表明，水中的杂质颗粒在一定含量范围内会提高水润滑轴承的承载能力，水润滑膜压力分布规律基本不受水中杂质颗粒含量变化的影响；在杂质颗粒直径小于水润滑膜最小膜厚的情况下，水中杂质颗粒直径的变化对水润滑滑动轴承承载能力的影响程度很小。
【关键词】杂质颗粒；水润滑滑动轴承；承载能力在自然环境日趋遭受严重污染的现状下，由于水润滑技术具有无污染、摩擦因数低、经济节约等特殊优点，世界各国对水润滑技术进行了大量的应用研究与产品开发。
最近十年来随着新型材料的发展和加工技术的进步，克服了在早期水润滑轴承中存在的诸如易腐蚀、易磨损、泄漏大、效率低等缺点，水润滑轴承开始广泛地进入食品、造纸、纺织、医疗、消防、冶金、采矿、原子能动力厂、海洋开发等工业应用领域。
滑动轴承在工作工程中常会出现一些微小杂质颗粒混入润滑介质而形成液固两相流润滑，这一现象在实际应用中往往是不可避免。
这种液固两相流润滑对水润滑滑动轴承承载能力这一重要设计指标会产生一定的影响，因此，对这一领域进行研究是十分必要的。
本文作者根据多相流数值计算理论，分析杂质的含量以及颗粒直径对水润滑滑动轴承压力场分布以及承载能力的影响。
1.润滑介质中杂质的来源1.1 润滑系统中存在的潜伏杂质机械零件在铸造、机加工、清洗、装配、包装运输过程中都会残留微量的型砂、切屑、毛刺、淬火盐、灰尘、锈斑等，一些大型的润滑系统元件，如水箱等均含有此类杂质；在润滑系统的组装过程中也会产生一些杂质，如磨屑、铁锈、焊渣等，甚至在管接头拧紧的过程中也会产生一些颗粒污染物。
在机械系统尚末运行之前，这些杂质就已经潜伏在润滑系统中。
1.2 从系统外部侵入的杂质在机器的使用管理与维修、更换元件时，杂质也会侵入系统。
杂质颗粒对油水两相润滑轧机油膜轴承弹流润滑的影响王涛;王优强;王建;范晓梦【摘要】The rolling mill oil film bearing as the research object in this paper is established oil-water two-phase flow of elastohydrodynamic lubrication model to analyze the effect of rust particles within lubrication elastohydrodynamic lubrication (EHL) of rolling mill oil film bearing The results show that rust particles contacting zone pressure is increased,the inlet zone pressure and the maximum pressure are changed little and the film thickness is decreased with presence of rust particles.With the increasing of rust particles size,the inlet zone pressure and particle contact zone pressure is increased,the maximum pressure and the film thickness is decreased.With the increasing of rust particles concentration,rust particles contacting zone pressure and the maximum pressure is increased,the inlet zone pressure and the film thickness is decreased.With the increasing of rust particles velocity,the inlet zone pressure and the maximum pressure is changed little,while the particle contact area pressure is increased and the film thickness is decreased.With the increasing of water content in the oil-water two-phase fluid,the inlet zone pressure is decreased,the maximum pressure,rust particle contact zone pressure and the film thickness is increased.%以轧机油膜轴承为研究对象,建立了油水两相流的弹流润滑模型,分析了润滑液中杂质颗粒对轧机油膜轴承润滑性能的影响.结果表明:存在杂质颗粒时,杂质颗粒接触区压力增大,入口区压力及最大压力变化不大,膜厚减小;随着杂质颗粒半径的增大,入口区压力增大,颗粒接触区压力增大,最大压力减小,膜厚减小;随着杂质颗粒浓度的增加,入口区压力减小,杂质颗粒接触区压力增大,最大压力增大,膜厚减小;随着杂质颗粒流速的增加,入口区压力及最大压力变化不大,而颗粒接触区域压力增大,膜厚减小;随着油水两相流体中含水量的增加,入口区压力减小,最大压力增大,杂质颗粒接触区压力增大,膜厚增大.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】5页(P40-44)【关键词】杂质颗粒;油水两相流;轧机油膜轴承;弹流润滑【作者】王涛;王优强;王建;范晓梦【作者单位】青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266520;青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266520;青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266520;青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266520【正文语种】中文【中图分类】TH16轧机油膜轴承属于一种滑动轴承，通常应用于轧钢机械的传动设备中，由于轧制过程中经常遭受高速重载、载荷突变和冲击振动等恶劣工况，因此轧机油膜轴承会出现密封失效等故障[1]，引发润滑油中混入冷却水及其它的杂质颗粒，对其润滑性能产生不利的影响[2]。
固体颗粒分布对轴承润滑的影响李娜娜;韩海燕;曹凡【摘要】基于格子-波兹曼方法(LBM)理论,分析含固体颗粒的轴承润滑问题.通过建立润滑油的理论离散模型,分析固体颗粒分布对于油膜压力、润滑油流速的影响.分析结果表明:在油膜厚度方向分布的固体颗粒越多,颗粒的分布形式对润滑油流动的阻碍能力越强,则其对于油膜压力及油膜流动的影响也越大;当分布形式相同时,固体颗粒个数越多对油膜压力的影响越大;即润滑油中所含固体颗粒浓度越大,对润滑的影响程度也越大;无论分布形式如何,固体颗粒对于离颗粒较远的下游区域的速度影响较小.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2018(043)008【总页数】4页(P32-35)【关键词】固体颗粒;格子波兹曼;润滑;油膜压力【作者】李娜娜;韩海燕;曹凡【作者单位】西安交通大学城市学院机械系陕西西安710018;西安交通大学城市学院机械系陕西西安710018;西安交通大学城市学院机械系陕西西安710018【正文语种】中文【中图分类】TH117.2由于轴承使用环境、密封不良、润滑油不纯净等因素影响，轴承的润滑系统会进入固体污染颗粒。
这些固体颗粒中必然有一些小于油膜厚度的颗粒悬浮于润滑油中，影响轴承油膜承载能力[1]。
本文作者拟采用LBM理论研究这些悬浮于润滑油中的固体颗粒对轴承润滑的影响。
20世纪80年代中期，很多学者应用格子Boltzmann方法(LBM)进行了流场分析计算。
LBM是由Lattice gas automata(LGA)发展起来的，但改进了LGA的不足之处，因此，LBM理论基础应用较为广泛。
连续介质模型一般采用传统的流场分析方法，而在微观领域，采用LBM理论，其基础是将分子运动论和统计力学相结合，将无规则的、多变的宏观现象用有规则的微观粒子运动代替。
LBM在流体力学方面的研究已经较成熟，且应用广泛[2-4]，而LBM应用在润滑问题的研究方面还相对较少。
韩海燕等[5]对采用LBM求解润滑问题进行了初步探讨。
纳米颗粒及其在润滑油脂中的应用纳米颗粒是指具有纳米级尺寸的固体颗粒，其尺寸通常在1到100纳米之间。
由于其小尺寸和特殊性质，纳米颗粒在润滑油脂中有着广泛的应用。
首先，纳米颗粒可以用作润滑油脂的增稠剂。
传统的润滑油脂增稠剂往往会导致黏度增加，从而降低润滑效果。
而纳米颗粒作为增稠剂，则可以在极低的添加量下提高润滑油脂的黏度，保持较低的摩擦系数和较高的润滑性能。
纳米颗粒的小尺寸和表面活性也使其能够有效地分散在润滑油脂中，确保其均匀分布。
其次，纳米颗粒还可以用作润滑油脂的抗磨剂和极压剂。
纳米颗粒具有较大的比表面积和高表面能量，能够在摩擦表面形成一层保护膜，减少金属之间的直接接触和磨损。
此外，纳米颗粒还可以填充金属表面微小的凸起，形成光滑的摩擦表面，降低摩擦系数和磨损。
此外，纳米颗粒还可以用于改善润滑油脂的抗氧化性能和耐高温性能。
纳米颗粒具有高的化学稳定性和热稳定性，可以增强润滑油脂的抗氧化能力，延长其使用寿命。
同时，纳米颗粒的小尺寸和高比表面积也使其能够有效地降低润滑油脂的挥发性和蒸发损失，在高温环境下保持较稳定的性能。
总之，纳米颗粒在润滑油脂中的应用具有诸多优势，包括增稠剂、抗磨剂、极压剂、抗氧化剂和耐高温剂等方面。
随着纳米科技的不断发展和润滑技术的不断改进，纳米颗粒在润滑油脂中的应用前景将更加广阔。
此外，纳米颗粒还可以利用其特殊的表面性质和独特的生物活性，为润滑油脂赋予新的功能。
例如，纳米颗粒可以具有自修复能力，能够填补润滑油脂中的微小裂缝和孔隙，提高其密封性和润滑效果。
纳米颗粒还可以改善润滑油脂的乳化性能，使其能够在水和油之间形成更稳定的乳液，应用于润滑油脂乳化液中。
另外，纳米颗粒还可以通过控制其形状和表面功能化处理，用于润滑油脂中的荧光标记和追踪。
纳米颗粒具有独特的光学性质和信号发射能力，可以作为标记物在润滑油脂中进行追踪和监测。
这为润滑油脂的使用和维护提供了新的手段和方法。
需要注意的是，在纳米颗粒应用于润滑油脂中时，应仔细考虑其对环境的影响和可能的生态风险。
万方数据万方数据万方数据万方数据万方数据固体颗粒对低黏度介质润滑特性的影响作者：董岑华， 韩会军， 段诚， 孙远涛， 范迅， Dong Cenhua， Han Huijun， Duan Cheng ， Sun Yuantao， Fan Xun作者单位：中国矿业大学(北京)机电与信息工程学院,北京,100083刊名：润滑与密封英文刊名：LUBRICATION ENGINEERING年，卷(期)：2011,36(2)1.刘维超;刘宪伟杂质颗粒对水润滑滑动轴承承载能力的影响[期刊论文]-润滑与密封 2009(06)2.王伟;刘馄;张寰颗粒含量对液固二相流体润滑特性影响的试验研究[期刊论文]-润滑与密封 2006(05)3.吴玉林;唐学林;刘树红水力机械空化和固液两相流体动力学 20074.王补宣;周乐平;彭晓峰纳米颗粒悬浮液的粘度、热扩散系数与Pr数[期刊论文]-自然科学进展 2004(07)5.范迅;刘宪伟惯性和滑移对弹性金属塑料轴承的影响研究[期刊论文]-中国机械工程 2008(22)6.池长青流体力学润滑 19987.范迅;刘宪伟惯性及滑移对EMP推力轴承的影响研究[期刊论文]-中国矿业大学学报 2009(05)8.张国贤;王小静;张直明液压流体力学中的一个新发现:界面滑移 1996(04)1.龙建清.陈冰冰.郑三龙.张玮采用DSMC方法对微槽流动统一滑移模型的讨论[期刊论文]-化学反应工程与工艺2009,25(3)2.李元元.丁旺才.李飞.张惠.Li Yuanyuan.Ding Wangcai.Li Fei.Zhang Hui盘形制动系统颤振临界速度的计算及分析[期刊论文]-润滑与密封2011,36(2)3.原伟.刘秀芳常用机床密封结构端面比压的计算[期刊论文]-齐齐哈尔大学学报（自然科学版）2011,27(1)4.郭进兴.杨健.叶建军.张庭超.祖宇伟.GUO Jinxing.YANG Jian.YE Jianjun.ZHANG Tingchao.ZU Yuwei汽车离合器助力器测试系统的开发[期刊论文]-现代机械2011(1)5.李勇.董宏云.LI Yong.DONG Hong-yun Muszynska模型经验系数对转子系统稳定性的影响[期刊论文]-热能动力工程2011,26(1)6.王永光.赵永武.肖卫东.Wang Yongguang.Zhao Yongwu.Xiao Weidong等离子弧表面淬火钢件的摩擦特性及耐蚀性[期刊论文]-润滑与密封2011,36(2)7.徐建军.陈炳德.王小军.XU Jian-jun.CHEN Bing-de.WANG Xiao-jun水平流动沸腾近壁汽泡滑移速度预测及分析[期刊论文]-原子能科学技术2009,43(5)8.王晓军.王磊.胡举喜.杨颖.Wang Xiaojun.Wang Lei.Hu Juxi.Yang Ying艉轴密封弹簧组热-结构耦合分析[期刊论文]-舰船电子工程2011,31(1)9.茹慧军.RU Hui-jun2种惯性力对比分析[期刊论文]-新乡学院学报（自然科学版）2010,27(5)10.董衍林.张磊.董建东.Dong Yanlin.Zhang Lei.Dong Jiandong等离子喷涂Cr3C2/MoS2复合自润滑涂层的摩擦学性能[期刊论文]-润滑与密封2011,36(5)本文链接：/Periodical_rhymf201102002.aspx。
PS304固体润滑镀层混和粉末流动特性的若干影响因素王林忠林韶宁侯予周权陈纯正（西安交通大学制冷与低温研究所西安710049）摘要PS304是由NASA格林研究中心开发的，应用于高速、高温无油透平机械的一种复合等离子喷涂固体润滑镀层，它拓宽了箔片空气轴承的使用温度范围和寿命，其开发给气体轴承的发展带来了一次“透平机械革命”。
镀层润滑技术一直是困扰气体轴承发展的一个关键问题，研究镀层的喷涂加工对开发气体轴承是很有意义的。
一般地讲，在等离子喷涂过程中，粉末的流动能力都会受颗粒形状和形状分布、颗粒尺寸和尺寸分布、接触介质、颗粒制作处理方法、表面化学性质和密度的影响。
本文就简单介绍最新研究提出的影响PS304混和粉末流动特性的若干因素。
关键词PS304 镀层流动特性等离子喷涂Several Effects on the Flow Characteristics ofPS304 Feedstock Powder BlendWang Linzhong Lin Shaoning Hou Yu Zhou Quan Chen Chunzheng(Institute of Cryogenic Engineering, Xi’an Jiaotong University, Xi’an, 710049)Abstract PS304 is a composite plasma spray solid lubricant coating used in high speed, high temperature Oil-Free Turbomachinery, which was developed in NASA Glenn Research Center. It widened the temperature range and reduced the friction and wear of foil air bearing. Its success is bringing with a ‘revolution in turbomachinery’in the development of gas bearings. Solid lubricant coatings technology is one of the key problems puzzling the development of gas bearings. So, it is significative to investigate and analyze the characteristics of plasma spray process. In general, flow of a powder system may be affected by particle size and size distribution, particle shape and shape distribution, surface chemistry, density and the surrounding medium. This paper mainly discussed several effects on the flow property of PS304 feedstock powder blend in the spray process newest brought forward.Keywords Solid Lubricant PS304 Plasma Spray Flow Property无油透平技术（Oil-free Turbine Technology）因为实现高效率、高速度、轻重量和耐高温而受人青睐，适用于高速透平机械、涡轮机械等航空航天和低温领域。
纳米颗粒对润滑油性能的改善研究纳米材料的应用一直是当代科技领域的研究热点。
在润滑材料领域，纳米颗粒的引入被认为是一种有效的方法，可以提高润滑油的性能和降低机械部件的磨损。
本文将探讨纳米颗粒对润滑油性能的改善研究，包括纳米颗粒的选择、添加方式以及对润滑油性能的影响等方面。
首先，选择合适的纳米颗粒至关重要。
纳米颗粒在润滑油中起到填充物的作用，可以填补润滑油分子之间的空隙，从而改善摩擦和磨损性能。
常见的纳米颗粒包括氧化铁、二氧化硅和碳纳米管等。
这些纳米颗粒具有高比表面积和较大的表面能，使得它们能够与润滑油分子更好地相互作用。
其次，纳米颗粒的添加方式对于润滑油性能的改善也有着重要的影响。
目前常用的添加方式有两种：一是将纳米颗粒直接添加到润滑油中，形成纳米润滑油；另一种是通过阳极氧化、溶胶-凝胶等方法将纳米颗粒引入金属基体，形成含有纳米颗粒的金属复合材料。
两种添加方式都能在一定程度上改善润滑油的性能，但是纳米润滑油的研究更为深入和广泛。
纳米颗粒对润滑油性能的改善主要表现在以下几个方面。
首先，纳米颗粒的添加可以有效减少润滑油的摩擦系数。
纳米颗粒填充润滑油分子之间的空隙，形成一个均匀的纳米网络结构，阻碍摩擦表面的直接接触。
其次，纳米颗粒能够提高润滑油的抗磨损性能。
纳米颗粒的高表面能使其与金属表面形成一层保护膜，有效减少磨损和腐蚀。
此外，纳米颗粒还可以改善润滑油的抗氧化和抗腐蚀性能，延长润滑油的使用寿命。
然而，纳米颗粒对润滑油性能的改善也存在一些挑战与问题。
首先，纳米颗粒的添加需要调整润滑油的配方，这可能增加制造成本。
其次，纳米颗粒的长期稳定性和分散性也是一个关键问题，需要进一步研究和改进。
此外，纳米颗粒的添加可能对环境产生潜在风险，需要进行安全评估。
总之，纳米颗粒对润滑油性能的改善研究是一个具有重要意义的课题。
选择合适的纳米颗粒和添加方式，能够有效地改善润滑油的摩擦和磨损性能，延长机械部件的使用寿命。
然而，仍需解决纳米颗粒长期稳定性和环境风险等问题，促进纳米颗粒在润滑油领域的商业化应用。
固-液复合润滑对轴承钢摩擦学性能的影响的报告，600字
本报告旨在探讨固-液复合润滑对轴承钢摩擦学性能的影响。
摩擦学是一个复杂的科学，即研究物体之间的相互作用。
因此，摩擦学性能对轴承有着重要的意义，因为它可以影响轴承的使用寿命，安全性和可靠性。
固液复合润滑（FLS）是在轴承部件上应用的一种润滑方法，
采用有机固体（添加剂）、液体和液态加料的混合物。
此外，通常使用重油或其他液体润滑剂，例如矿物油、植物油和合成润滑油，以便增加润滑效果。
由于轴承具有复杂的结构，固液复合润滑可以提供多种优势。
这种润滑技术可以有效地防止摩擦噪声、减少摩擦和磨损，从而改善摩擦学性能。
此外，FLS可以提供良好的润滑和冷却，以及更好的维护性、耐腐蚀性和抗渗透性能。
为了证明FLS对轴承摩擦学性能的影响， National Research Council of Canada进行了一项研究。
结果表明，FLS润滑技术
可以改善轴承摩擦学性能，比传统的润滑方法更有效。
例如，该研究发现，与传统润滑方法相比，采用FLS技术后，摩擦
系数显著降低30.9％，平均磨损系数降低31.5％，抗磨损性能提高了25.4％，更安全。
因此可以肯定的说，固液复合润滑技术对提高轴承钢摩擦学性能有着重大的影响。
相关技术应结合现有的润滑技术，以提高轴承钢的摩擦学性能，保证轴承的可靠性和安全性。
第36卷第19期农业工程学报V ol.36 No.19 38 2020年10月Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering Oct. 2020固体颗粒对高压叶片泵配流副油膜特性影响的数值模拟李少年，张磊，常露丹，王煜，代鹏云（兰州理工大学能源与动力工程学院，兰州730050）摘要：叶片泵对油液的清洁度要求较高，油液中混入的少量固体颗粒会引起泵内部摩擦副磨损而使其间隙增大，影响叶片泵的容积效率。
为了探明颗粒在叶片泵配流副油膜内部的分布状态及其对配流副损坏机制，该研究使用理论分析、数值模拟和试验测试的方法，研究油液中的固体颗粒对高压叶片泵配流副油膜特性的影响。
应用Fluent内置的两相流模型，分别改变固体颗粒直径（0.5～13 μm）和固相体积分数（0.2%～1%）、泵的工作压力和转速，开展子母叶片泵配流副油膜内部的固相体积分数分布与温度分布的数值模拟，并对数值模拟结果进行验证。
结果表明，油液中的固体颗粒基本不影响配流副油膜的压力数值及其分布，但会引起排油区的油膜温度降低。
随着颗粒直径的增大，吸油区油膜固相体积分数减小，最大变化量为0.25%，排油区油膜固相体积分数增大，最大变化量为0.35%，油膜固相体积分数整体上呈增大趋势变化。
叶片泵容积效率随着固体颗粒直径的增大而下降，二者近似线性关系。
随着颗粒固相体积分数的增加，油膜固相体积分数整体呈增大的趋势变化，最大变化量为0.72%，引起叶片泵容积效率下降，且颗粒固相体积分数与容积效率之间呈非线性关系。
油膜表面的温度随颗粒固相体积分数的增加而减小，吸油区各区域油膜温度变化较小，排油区油膜温度最大变化量为 2 K。
配流副油膜受压差流影响较大的区域内固相体积分数随工作压力升高而减小，最大变化量为0.3%，油膜表面各区域的温度有所上升，核心区域温度变化量为4 K。
油膜大部分区域的油膜固相体积分数和温度都随着泵转速的增大而增大，影响较大的区域中固相体积分数最大变化量为0.2%，温度最大变化量为3 K。
固体润滑在特殊工况滚动轴承上的应用固体润滑材料是指在高温、高压或高速等特殊工况下，能够保持材料表面相对滑动部分之间的润滑性能的一种材料。
它与液体润滑材料不同，液体润滑材料具有流动性，适用于大多数工况，而固体润滑材料能够在特殊工况下保持稳定的润滑性能，因此在某些特殊的工业生产过程中，固体润滑材料得到了广泛的应用。
特别在滚动轴承上的应用，固体润滑材料的优势更加凸显，本文重点探讨固体润滑在特殊工况滚动轴承上的应用。
一、固体润滑在特殊工况下的优势在工业生产中，特别是高温、高压、高速等极端工况下，液体润滑材料的润滑效果逐渐减弱，且易挥发，从而导致润滑性能的下降和轴承寿命的缩短。
而固体润滑材料由于在高温、高压、高速等极端工况下能够保持稳定的润滑性能，从而在这些特殊工况下得到了广泛应用。
固体润滑相对于液体润滑的优点主要表现在以下几个方面：1、稳定：固体润滑材料在特殊工况下能够保持稳定的润滑性能，而液体润滑材料的性能随环境条件的变化而变化，难以保持稳定的润滑性能。
2、耐高温：固体润滑材料耐高温能力强，能够在高温下稳定持续运行。
3、耐高压：固体润滑材料能够承受高压，不会因压力过高造成材料破裂，从而导致润滑失效。
4、化学稳定性好：固体润滑材料在化学性质上稳定，不会受到腐蚀而引起的润滑失效问题。
二、固体润滑在特殊工况滚动轴承上的应用滚动轴承作为工程机械及各种机械设备的重要组成部分，经常在高速、高温、高压、高载等特殊工况下运行，因此选择高效的润滑材料非常关键。
目前，固体润滑材料已经广泛应用于特殊工况滚动轴承的润滑中，其在轴承承载、润滑性能及使用寿命等方面都有了很大的提高。
固体润滑材料主要分为两种：干润滑和膜润滑。
干润滑即是指直接在轴承表面形成了一层固态润滑材料，而不需要润滑油；膜润滑则是在轴承表面涂上薄膜以起到润滑作用。
这两种润滑方式各有优势，在不同的工况下采用不同的方式，能够实现更好的润滑效果。
在干润滑方面，目前主要采用的固体润滑材料有：MoS2（二硫化钼）、WS2（二硫化钨）、graphene（石墨烯）等。
润滑油油质对于滑动轴承的影响周臣尧;吴斌【摘要】润滑油在滑动轴承运行中不仅能减少摩擦损失和表面损失,还能够吸收热量并具有一定的吸振能力.因此润滑油油质对滑动轴承的影响很大.将具体介绍这种影响,并分析原因,提出解决方案.【期刊名称】《上海大中型电机》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P6-8,20)【关键词】润滑油;油质;滑动轴承【作者】周臣尧;吴斌【作者单位】上海交通大学,机械与动力工程学院;上海电气集团上海电机厂有限公司轴承分公司,上海200240;上海电气集团上海电机厂有限公司轴承分公司,上海200240【正文语种】中文滑动轴承是电机的重要组成部分，它能够支撑轴，控制轴的轴向和径向的移动[1]。
滑动轴承与轴颈之间属于滑动摩擦。
润滑油可以在轴承与轴之间建立油膜，使得两者分开而不发生直接接触，从而大大减小摩擦损失和表面磨损，同时建立的油膜还具有一定的吸振能力。
润滑油还能带走滑动轴承运行时产生的热量，降低轴瓦的温度，因此大部分的滑动轴承均需要润滑油。
润滑油的油质直接影响到滑动轴承油膜的建立，因而对轴瓦与轴的磨损有着很大的影响。
根据滑动轴承故障统计，由润滑油的油质不好造成的滑动轴承故障占到所有故障的45%。
1.1 破坏轴瓦与轴颈之间油膜的建立利用润滑油润滑的滑动轴承，在轴瓦与轴颈的间隙内充满着润滑油。
轴颈旋转时，通过轴瓦与轴颈之间形成油膜，产生油膜压力，然后油膜压力把转子轴颈抬起，滑动轴承开始正常工作。
一旦润滑油的油质不好，比如存在杂质，就会破坏上述轴颈和轴瓦之间油膜的建立。
在轴颈运转过程中，破坏了油膜的建立，就无法形成油膜压力，无法将转子轴颈抬起，轴承与轴颈之间依然是滑动摩擦。
此时摩擦因数f是有油膜建立情况下摩擦因数f的几十倍，轴瓦会产生大量的热量，长时间工作会烧坏轴瓦。
1.2 造成轴瓦和轴颈的损坏润滑油中如果存在杂质和异物，会随着润滑油进入轴颈和轴瓦之间。
在转子轴颈旋转时，润滑油中的杂质会拉毛轴瓦、拉伤轴颈，如图1、图2所示。
轴承油膜的承载能力
首先，润滑油的粘度对油膜的承载能力有重要影响。
粘度较大的润滑油在形成油膜时能够提供更好的支撑能力，从而增加轴承的承载能力。
其次，工作温度是影响油膜承载能力的重要因素。
在高温下，润滑油的粘度会下降，从而影响油膜的承载能力，因此在高温环境下需要特别注意油膜的承载能力。
此外，载荷大小也会对油膜的承载能力产生影响。
较大的载荷会导致油膜的压力增加，从而影响油膜的承载能力，因此在设计轴承时需要考虑到实际的载荷情况。
最后，转速也是影响油膜承载能力的因素之一。
高速旋转时，油膜的稳定性和承载能力都会受到挑战，因此在高速轴承设计中需要特别关注油膜的承载能力。
综上所述，轴承油膜的承载能力受多种因素影响，包括润滑油的粘度、工作温度、载荷大小和转速等。
在实际应用中，需要综合
考虑这些因素，以保证轴承在正常运转时能够获得足够的承载能力，从而确保设备的正常运行和使用寿命。
固体颗粒对直齿轮瞬态热弹流润滑的影响黄兴保;王优强;刘前;董宁【摘要】文章建立了含有固体颗粒的直齿轮弹流润滑模型，推导了Reynolds方程，考虑了时变效应和热效应，分析了固体颗粒的形状尺寸和速度对油膜压力、膜厚以及温度的影响。
结果表明：考虑固体颗粒后，颗粒所在区域的油膜压力变大，膜厚变小；移动的颗粒能够小幅度增大膜厚，但速度过大则膜厚减小；固体颗粒形状越接近球形时，油膜压力增幅变大，膜厚变小，颗粒越扁长时，油膜压力增幅变小，膜厚变大；考虑颗粒后的最小膜厚变小，最大温度升高明显；在颗粒位置处，油膜温度明显升高，静止颗粒引起的温升最小，且随着颗粒速度的增大，颗粒所在区域的最大温升位置右移，整体温度分布也随着颗粒速度的增大而变化。
%The elastohydrodynamic lubrication model of spur gears containing solid particles was set up .The Reynolds equation considering solid particles was deduced .Taking the time‐variant effect and thermal effect intoaccount ,the influence of shape size and speed of solid particle on the oil film pres‐sure ,film thickness and temperature was investigated .The results show that considering solid parti‐cle ,the oil film pressure increases and the film thickness decreases in the region w here debris settles . Moving particle makes contribution to the increase of film thickness to a small extent ,but if the speed of particle is too high ,the film thickness may diminish .When the solid particle is more spherical ,the oil film pressure increases and the film thickness decreases .When the solid particle is more prolate , the oil film pressure decreases and the film thickness increases .T he minimum film thickness decreases and the maximum temperatureincreases significantly when considering the effect of solid particle .The oil film temperature increases evidently in the region w here debris settles . T he temperature rise caused by stationary particle is the minimum .The position of maximum temperature rise moves right with the increase of particle speed .The overall temperature distribution also varies with the increase of particle speed .【期刊名称】《合肥工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(039)011【总页数】8页(P1456-1463)【关键词】固体颗粒;直齿轮;弹流润滑;时变效应;热效应【作者】黄兴保;王优强;刘前;董宁【作者单位】青岛理工大学机械工程学院，山东青岛 266033;青岛理工大学机械工程学院，山东青岛 266033;青岛理工大学机械工程学院，山东青岛 266033;青岛理工大学机械工程学院，山东青岛 266033【正文语种】中文【中图分类】TH117.2齿轮传动广泛应用于航空、航海等领域,尤其是大型机器设备的工作动力主要由齿轮提供,因此研究齿轮的弹流润滑具有重要意义。
润滑的基本原理之固体润滑固体润滑基本原理一、固体润滑膜的形成利用固体粉末、涂(镀)膜和复合材料隔离相互接触的摩擦表面，可达到减少焊接和磨损的目的。
固体润滑剂在摩擦表面面形成的固体润滑膜能够满足上述要求。
具有层状结构的润滑剂与摩擦表面较强的粘着力，在基材表面形成固体润滑膜，其本身各层之间有较低的剪切强度。
对于非层状结构的润滑剂．它与摩擦表面通过物理粘结或化学结合等方法粘着在基材表而，形成固体润滑膜。
由于其剪切J强度低，摩擦过程中在对偶构料表面形成转移膜，使摩擦发生在润滑剂内部。
1、什么是固体润滑膜所谓固体润滑膜，并不是固体润滑涂层，而是指固体润滑涂层或复合材料最表面的那层薄膜，以及在对偶材料表而上形成的转移膜。
在润滑油（脂）存在的情况下，则是在滑动摩擦表面上所形成的摩擦聚合膜。
这些膜的厚度一般在10-8~10-6mm、并能显示独特的润滑效果。
固体润滑成功与否取决于固体润滑膜的形成能力。
如果固体润滑膜的生成和消耗是平衡的，那就可以说润滑状态良好。
若是固体润滑膜接连不断的消耗，那就会逐渐磨损。
需要说明的是：固体润滑膜的组成不一定与基材的组成相同，它们之间的差异有时还可能很大。
因为粘着于基材表面的固体润滑剂与基材之间将发生较为复杂的物理吸附和固溶效应，以及较为复杂的化学反应，生成新的互化物。
2、固体润滑膜的形成固体润滑膜的形成方法很多，既有把固体润滑剂粉末接涂在摩擦部位上的原始方法，也有在真空中使固体润滑剂以原子状态溅射成膜的方法。
（1）转移膜的形成用各种方式使固体润滑剂粘着于基材表面，以形成固体润滑膜。
由于其剪切强度很小．在摩擦过程中，存在于基材表面的固体润滑膜会转移到对偶材料表面，形成转移膜。
使摩擦发生在转移膜和润滑膜之间，即使摩擦发生在固体润滑剂内部，则可以减小摩擦系数和减少磨损。
有人认为，在摩擦过程中，材料表面化学物理性质和机械性质会影响固体润滑剂的转移，具有高表面能和低硬度的材料比具有低表面能和高硬度的材料在产生相接触转移粒子方面有更明显的倾向。
润滑油中固体颗粒对液体静压滑动轴承油膜承载能力的影响刘乾;朱禹川;万占鸿;肖卿鹤【摘要】基于固液两相流理论,研究在润滑油中悬浮颗粒和空穴现象同时作用下,静压滑动轴承油膜的承载能力变化,得到油膜在固体颗粒和空穴现象作用下的压力分布,并分析颗粒含量与气体溶解率变化对单油孔以及双油孔供油时低速重载滑动轴承油膜承载能力的影响.计算结果表明,增加润滑油中固体颗粒的含量可以提高油膜承载能力,在一定固体颗粒含量下,增加固体颗粒直径也可以提高油膜承载能力,但需同时考虑固体颗粒对流动稳定性的影响;在控制空穴饱和压力一定的情况下,油膜压力场随气体容积率变化很小.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2016(041)011【总页数】6页(P83-88)【关键词】悬浮颗粒;两相流;滑动轴承;承载能力【作者】刘乾;朱禹川;万占鸿;肖卿鹤【作者单位】辽宁科技大学工程训练中心辽宁鞍山114001;辽宁科技大学工程训练中心辽宁鞍山114001;浙江大学船舶与海洋结构物研究所浙江杭州310058;辽宁科技大学工程训练中心辽宁鞍山114001【正文语种】中文【中图分类】TH117.2;TH133.3轴承是各种机械设备中的重要零部件之一。
根据轴承的摩擦性质不同，可把轴承分为滑动摩擦轴承(简称滑动轴承)和滚动摩擦轴承(简称滚动轴承)两大类。
滚动轴承由于摩擦因数小、启动阻力小、维护方便等特点，得到了广泛的应用。
而滑动轴承作为轴承零件的另一大种类，由于它独有的一些优点，使它在很多不适合滚动轴承的场合中发挥着巨大的作用[1]。
滑动轴承的类型有很多，根据其承载的机制不同可分为动压滑动轴承和静压滑动轴承。
大多数机械设计教材都对动压滑动轴承进行了较为细致的描述和研究，这里就不在详述。
而相对于动压滑动轴承，静压滑动轴承不必受到形成动压油膜条件的限制，即使在相对速度低，不易形成动压油膜的情况下也可以达到较好的润滑效果，从而延长轴承的使用寿命。
然而对静压轴承的理论研究却较为缺乏。
液体静压轴承是借助于轴瓦和轴颈间的液体静压力来支撑载荷的滑动轴承[2]。
所以润滑油的性质将决定轴承的承载能力。
近些年来，在润滑剂的生产中，为了改善基础油的润滑性能，往往加入各种固体悬浮添加剂[3]。
另外，在实际工作中，颗粒沉积物、摩擦磨损产生的碎屑也可能混入润滑剂。
由于添加剂和固体颗粒的加入，润滑剂已由只存在空穴现象的两相流体系变成一个液-固-气三相流体系。
目前对含悬浮固粒的混合层[4]、边界层[5]、旋转圆射流[6]等稳定性研究表明，依据固体颗粒自身的物理特性和运动条件不同，悬浮固粒的加入对流场的稳定性存在或多或少的影响，而固体颗粒对滑动轴承油膜承载能力的影响，还未见诸文献。
润滑油的品质决定了滑动轴承承载能力的大小、运行稳定性的好坏，因此研究润滑油添加剂对滑动轴承的影响显得尤为重要。
因此，本文作者耦合颗粒影响，对固-液-气三相润滑油膜承载能力进行研究。
由于静压滑动轴承润滑的润滑方式可分为厚膜润滑和薄膜润滑。
厚膜润滑以流体自身承受全部载荷并且实现运动表面的完全隔离为标志，其性能取决于润滑膜的流体力学行为。
因此本文作者着重研究厚膜润滑状态下的液体静压滑动轴承，而且两圆筒之间的流体流动是滑动轴承厚膜润滑流动合适的简化模型。
所以研究两圆筒间黏性不可压缩流体稳定性就等同于对液体静压滑动轴承油膜流动稳定性的研究。
考虑到固体颗粒对圆筒间流场流动稳定性的影响较为明显[7]，因此将润滑油中液相的连续方程和动量方程与固体颗粒相的连续方程和动量方程联立[8]，求出转捩系数和各个系数之间的关系。
液相连续方程和动量方程：颗粒相连续方程和动量方程：将式(1a)、(1b)、(1c)、(1d)、(2a)、(2b)、(2c)、(2d)量纲一化整理[9]为式中：A为颗粒相质量分数；φ为颗粒直径；k为轴向波数；m为径向波数；ε为颗粒相与液相的比值；η两圆筒的半径比；σ为放大因子。
通过数值计算得出微粒质量分数与液体流动稳定性的关系，如图1所示。
可见，颗粒质量分数越大，液体的关于扰动的放大因子越大，液体在受到扰动时，更加容易进入到不稳定状态；在其他条件相同的情况下，随着悬浮颗粒的半径增大，流体的流动稳定性也越差。
(1)模型选择，选择轴颈1 m，转速为20 r/min，油的动力学黏度为0.027 931 Pa·s，密度为900 kg/m3。
(2)利用流体分析前处理软件建立油膜结构化网格模型，并且网格质量较高不会影响数值计算。
(3)将油膜网格模型导入流体分析软件中，固体颗粒密度为2 000 kg/m3，空穴压力设为7 550 Pa，静压轴承进油孔总压力为2 MPa，进行数值计算。
3.1 不同轴承间隙下润滑油中固体颗粒对承载能力的影响对不同轴承间隙下的油膜承载能力进行了计算，图2所示为单进油口静压滑动轴承在颗粒质量分数为0.000 1%的情况下的压力分布图。
可见，改变轴承间隙会便轴承的承载区域和承载力有较大的变化。
轴承间隙较小时滑动轴承的油膜可承受较大压力的区域分布比较广泛，而轴承间隙较大时油膜可承受较大压力的油膜分布比较少，具体的数值变化如图3所示。
可以看出，当轴承间隙增大以后，不同的颗粒含量下轴承承载能力均有所下降，只有在颗粒质量分数为0时表现为上下波动的曲线，但这种情况在实际生产中是不能出现的，因此不做过多的讨论。
所以从图3中可得出，滑动轴承随轴承间隙变大承载能力逐渐减小。
3.2 不同供油方式下颗粒含量对油膜压力场的影响对不同颗粒质量分数下油膜压力场分布进行了模拟研究，结果如图4所示。
可以看出，改变颗粒质量分数对压力场的影响很小。
为进一步研究颗粒质量分数对压力场的影响，通过改变供油方式，采用上下双油孔供油方式，研究了压力场随颗粒质量分数的变化，结果如图5所示；通过改变轴承间隙，将轴承间隙由原来的1 mm增大至5 mm，研究了颗粒质量分数对压力分布的影响，结果如图6所示。
可见，不同供油方式下压力场随颗粒质量分数的改变较小，轴承间隙增大时颗粒质量分数对油膜的压力分布影响依然很小。
董岑华等[10]也对滑动轴承承载能力受固体颗粒的影响进行了研究，他们认为润滑油中颗粒含量越大，轴承承载能力越高，但是颗粒的含量对润滑油整体的压力分布不会造成很大的影响。
这与本文作者研究得到的结果一致。
3.3 颗粒含量对承载能力的影响董岑华等[10]对颗粒含量与滑动轴承承载能力之间的关系进行了定性的判断，本文作者以单油孔低速重载的轴颈1 mm的滑动轴承为例，对颗粒含量与滑动轴承承载能力之间的关系进行了定量的研究，结果如图7所示。
由于实际生产中润滑油中含有的颗粒质量分数一般在0～10%之间，为了进一步探索颗粒质量分数对油膜承载能力的影响，将颗粒质量分数限定在0～30%之间，从而可以更大的颗粒含量范围内了解颗粒对润滑油油膜承载能力的影响。
从图7可以看出，承载能力随颗粒质量分数增加而增大，但不是一个简单的正比关系，而存在着较小的波动。
3.4 空穴气体对轴承压力场的影响一般认为油膜空穴现象产生的原因有2种：一种是润滑油中本来溶解有周围环境的气体，当压力降至大气压以下，溶解度也随之降低，于是气体逃逸出来形成了气穴；另一种是压力降至油的液态和气态共存的饱和压力时，一部分油发生相变，成为油蒸汽，因而形成了气穴。
而在通常的轴承运转温度下，油的饱和压力比大气压低很多，但油膜破裂现象却在压力稍小于大气压时就发生了，所以轴承中油膜破裂的现象一般属于前一种情形[11]。
上述分析表明，空穴现象对轴承的正常工作有着较大的影响，因此在进行数值模拟时必须考虑空穴现象。
本文作者分析了空穴现象对轴承压力场的影响，结果如图8所示。
可见，润滑油中溶解少量饱和气体对压力场的影响比较小。
3.5 颗粒直径对油膜承载能力的影响固体颗粒的存在对润滑油的承载能力有着一定的影响，为了进一步了解固体颗粒直径对润滑油膜承载能力的影响，通过大量的模拟实验，得到如图9所示的结果。
可见，颗粒直径越大，油膜的承载能力越高；但在文中选取的模型条件下，颗粒直径大于0.075 mm以后，颗粒直径对承载能力的影响逐渐减弱。
考虑到直径变化对流动稳定性的影响，润滑油添加剂中微粒的直径应限定在一定的范围内。
(1)固体颗粒在润滑油中的含量越高润滑油膜的承载能力越大；润滑油在保持一定饱和压力和较低的气体溶解率时，油膜压力场受到空穴现象的影响较小，但如果润滑油溶解较多的气体，压力场便会有较大的变化。
(2)润滑油中固体颗粒的含量一定时，固体颗粒直径增大也可以增大油膜的承载能力。
但是颗粒含量与直径的增加都会使流体流动稳定性降低，因此润滑油添加剂的颗粒含量和直径应限定在一定的范围内，从而在提高承载能力的同时保证流体的运行稳定性。
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