谈澳大利亚版海图的改正

海图改正心得作者：可乐汉堡海图的改正是二副的主要业务之一，因为在茫茫大海上，能最直接、最有效地获取航行水域资料，就是通过海图。

它是确保船舶航行安全，远离航行障碍物，船舶间协调避让等的主要依据，正因为如此，海图的改正历来是各国PSC检查、中海安检的必查项目。

但就最近几年来看，无论是各国PSC，还是中海安检，因二副海图改正不到位而产生的缺陷项目有增无减，究其原因，有二副工作责任心不强，马马虎虎，应付了事，也有其工作方法不得当，产生漏改现象。

下面，我结合自己在宝兴轮做二副的工作实践，在改正海图方面的一些心得谈谈。

一、常规改正海图的方法与弊端上船工作几年来，我曾遇到过几任二副，观察其改正海图的方法都是一致的，我们称之为常规做法，就是在改正海图的时候，按照航海通告出版先后顺序，分期来进行改正，也就是说，先改完最先出版一期，回头再改下一期，而且当涉及到具体海图时，总是改完一个小改正，然后在海图小改正登记处登记，并登记到海图小改正登记记录本上。

初看，这种海图的改正方法无可非议，而且，刚开始上船，我也是利用这种方法进行海图的改正。

但是，通过在宝兴轮工作这几个月的实践，我逐渐发现这种改正方法也存在一定的不足，其一：浪费了改正者大量的时间与精力。

举个简单例子，假如一次性由岸上提供7期航海通告，那么，用以上改正方法，二副想要完成这7本航海通告的改正，事必要7次不同程度地翻阅船上所有海图，我们不算海图改正的时间，仅仅就7次翻阅船上几百张海图，也不是一时半会就能完成。

其二：易产生漏改现象。

按照上述方法进行海图改正，它的海图改正登记，都是“串联”方式进行，也就是说，改完海图，进行海图上小改正登记，然后再登记海图小改正记录簿，假如说，二副未能发现某张海图需要改正，或是疏忽跳过了此张海图，那么，他也就不会做该图的各种登记，也就不会发现此图已经漏改。

二、更新后的海图改正方法与优点二副在利用更新后的方法进行海图改正之前，应做些准备工作，首先，应按海图图号从大到小顺序制定一份准确而详细的海图目录清单，内容包括：海图图号、海图名称、出版日期、供船日期等。

航海图书的管理与改正航海图书的管理与改正远洋船舶航海图书的管理和改正基本上是围绕每周⼀版的英版《航海通告》进⾏的（中版图书的改正可参考英版管理和改正原则进⾏），妥善管理和充分利⽤每周的《航海通告》是做好航海图书管理⼯作的关键，下⾯就此项⼯作的相关内容分述如下：⼀、英版《航海通告》的管理：收到《航海通告》后：1.在各通告封⾯写上收到⽇期，收到港⼝，并检查期数是否连贯。

2.将第Ⅵ部分取下交给电报员或负责电报员⼯作的GMDSS操作员。

3.将第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ部分分别取下汇总。

4.第Ⅰ、Ⅱ部分（包括帖图BLOCK）有时需要保存⼗年以上，所以要按顺序排放并保管好。

5.做好海图卡⽚的登记⼯作，并在封⾯注明“已登记”。

6.做好《航海图书总⽬录》的改正（主要是海图CHARTS部分）。

7.做好《航海书籍登记表》（⾃制）的更新⼯作（主要是书籍PUBICA TONS）。

8.提⽰每周航海通告的左上⾓有些内容很有帮助：1）每期都有NOTICES XXX-XXX/YY字样：XXX是通告号，YY是年份。

2）⽉末版有T/P NOTICES IN FORCE字样，说明在第Ⅱ部分的末尾部分，有仍然有效的汇总索引。

列出了临时通告号或预告号，涉及海图，标题，涉及图夹号。

这⾥的内容⽐《航海通告年度摘要》更新，是重要的参考资料。

建议取下最新的放在《临时通告和预告剪贴簿》中。

3）⽉末版有AMENDMENTS TO SAILING DIRECTIONS IN FORCE字样，说明在第Ⅳ部分的末尾部分，有仍然有效的《航路指南》改正的汇总索引，是改正《航路指南》及补篇时重要的参考资料。

建议取下最新的与第Ⅳ部分汇总放在⼀起。

4）季末版有CURRENT HYDROGRAPHIC PUBLICATIONS字样，说明在第Ⅱ部分末尾，有航海书籍（如《航路指南》及补篇，《灯标雾号表》，《⽆线电信号表》，《潮流表》等）的最新版本的汇总，是维护《航海书籍登记表》的重要参考。

英版航海通告固定在每周四出版（其资料更新截至上一周的周六，即航海通告印刷的日期），每年出版51期或52期（一般来说圣诞节期间的那期通告会因过节而不出版）。

航海通告汇集了最新的水道测量部门发布的全部航海通告，能够提供对所有英版海图及其他航海图书的改正资料，并重新印刷无线电航海警告及其他变迁资料。

英版航海通告中还提供了重印的澳大利亚和新西兰的航海通告，以供改正重印的澳大利亚和新西兰的海图。

英版航海通告按每年发布的时间顺序，连续编号，通告号码用*号标注的，表示该通告来源于原始资料。

航海通告的内容一、主要内容1. 封面每期航海通告封面的显著位置印有本期通告的期数和出版日期，下面是各部分内容的索引，然后是对新发现的危险物、助航设施的改变或英版出版物的缺点的报告要求及通信方式，最后是版权声明。

封面上较为常用的是左上角的内容，注明了本期通告的起止号数，月末通告还注明了本期通告内有至今有效的临时通告和预告号码总清单以及修改航路指南的通告号码清单，季末通告还注明了本期通告内有最新的图书清单。

2. 注释及出版物信息（ⅠExplanatory Notes. Publications List）注释：包括海图及位置、临时通告和预告、原始资料、灯标、无线电信号、航路指南及航警的简单注释；出版物信息：包括出版物新版及作废信息。

3. 航海通告正文（ⅡAdmiralty Notice to Mariners. Updates to Standard Navigational Charts）包括航海通告、临时通告和预告。

4. 航行警告（ⅢReprints of Radio Navigational Warnings）按照划分的区域，重新印刷截至到目前仍有效的航行警告编号及新内容。

5. 英版航路指南的改正资料（ⅣAmendments to Admiralty Sailing Directions）标明需要改正的航路指南的编号及名称、需要改正的页码以及增加、被删除及被代替的内容。

港口国检查无缺陷通过经验——（澳大利亚PSC）我船最近在澳大利亚DAMPIER港接受了澳大利亚海事安全局（AMSA）的PSC检查并无缺陷通过，现将本次检查的经验与大家一起分享。

一、做好迎接PSC检查的各项准备工作1.对证书的检查要求船舶证书齐全有效并经签注,各类设备的型式认可证书在船,应急设备的检验证书有效,船员证书有效并有本人签字.要求船长整理证书夹,剔除过期证书,按实际情况编制目录,使之一目了然,随手可取.2,对操作规程、手册的检查要求各种操作规程适当张贴，训练手册按规定放置，并与本船实际相符。

补齐短少的操作规程。

3，对各种记录的检查甲板/轮机/船旗国日志记录规范，不得随意涂改。

各类检查记录齐全，相关责任人签字确认。

演习及训练、培训记录规范并按计划完成，相关责任人签字确认。

特别注意消防演习，3个月内机舱失火演习至少要有一次（要不同部位轮换）。

根据救生艇的类型，要一定周期内降落下水并进行水面操纵。

4，按保养计划完成保养对设备尤其是应急设备的检查按保养计划完成并留有记录，并由相关责任人签字确认，保证随时可用。

甲板及机舱锈蚀部位的除锈油漆保养到位，活动部位加油活络，尤其注意救生艇架的加油活络。

5，熟悉个人应变职责具体任务落实到人，时间允许的情况下要多进行几次演习以达到完全熟悉。

6，必要的准备提前准备船员名单、船舶细节、上次PSC检查报告，保持船舶整体卫生状况良好。

礼貌待人、积极配合也是不可或缺的。

船长最好由大副、轮机长陪同对全船进行一次预检。

二、本次检查过程1港口国监督员（PSCO）登船前检查对船体外观，包括船体锈蚀情况、载重线标志、系泊情况、舷梯及安全网安放等进行检查，得到船舶保养情况的初步印象。

PSCO登船后要热情接待，认真登记，保持登记记录完整，PSCO可能会顺便检查记录。

由专人接送PSCO，船长、轮机长如有时间应尽量到梯口迎接以示尊重。

2证书文件检查PSCO到船长办公室，出示证件，宣布将进行PSC检查。

二副、三副面试内容二副：（内贸和远洋共同部分）业务知识：1.二副在船上的职责主要有哪些？（1.在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备包括通导设备和图书资料、旗号；2.开航前按照船长指示备好图书资料、旗号等，制定航次计划、设计航线；3.船舶靠泊或移泊的时候在船尾按照船长的指示指挥工作。

）画航线时，在海图上你会标注哪些内容？罗经航向、计划航向、距离、转向点经纬度等2.谈谈如何进行航线设计？要注意哪些问题，知道航行计划应该泊位到泊位吗？3.你知道平行避险线吗？4.最低富裕水深是怎么计算出来的？（富余水深=最小安全水深-最大吃水（出发港）-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗）（富余水深=在计算最低富裕水深时，要考虑船舶航行时会“下座”（SQUAT），你知道它与哪些因素有关，能定量地计算出来吗？(船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=V/√gH。

5.谈谈你是如何对海图图书进行改正的？T&P通告如何处理？6.测试过雷达应答器（SART）吗？在哪个雷达上可以显示出来？（X波段雷达）显示什么样的东西？（12个亮点，大约距离是8海里，每两个亮点的距离大约是0.65海里，当SART距离在一海里的时候，亮点会变成宽弧，如果更近甚至变成同心圆。

当搜救船看见以上图像是应当减速）7.VDR有哪些功能？IMO对VDR提供信息的要求有哪些？（采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向（绿色字体内容SVDR不强制要求）8.如何消除磁罗经气泡？（磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。

如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止）。

提高海图改正效率方法研究发布时间：2022-10-18T06:14:21.614Z 来源：《科学与技术》2022年第6月第11期作者：任晓志颉宇坤范宜杰[导读] 完善的海图资料是船舶安全航行的重要保障，虽然现行规定并未对海图单项改正时间做出要求，但在每次出航前的检查中会对海图改正情况进行检查，要求海图改正到最新。

任晓志颉宇坤范宜杰中国卫星海上测控部 214431摘要：完善的海图资料是船舶安全航行的重要保障，虽然现行规定并未对海图单项改正时间做出要求，但在每次出航前的检查中会对海图改正情况进行检查，要求海图改正到最新。

关键词：海图，通告，改正工具，改进措施1 海图改正数量及时间统计之前11次海图改正情况进行调查，结果如表所示，最大值8.5张/天，平均每天改正7.8张。

表1 近11次使用海图统计表（单位：张）统计时间：3月20日按照2020年情况，对涉及到海域的海图数量进行统计。

今年以来，面临航行海域广，涉及海图多，准备时间短，疫情隔离导致在位人员少等一系列问题，以共涉及海图102张，即使按照最高速度每天改正8.5张，按照以往改正速度计算需要12天，但准备时间只有9天。

原有尺规手绘的改正方法已经不能满足我船现在的需要，因此，为进一步缩短海图改正时间，我们进行探索研究。

2 当前现状目前船常用到的海图按照种类分为中版海图以及英版海图。

指定人员A、B、C分别对不同种类海图进行同一项添加改正，统计其数据如下表2-1所示。

表2 不同类型海图改正统计表（单位：分钟）统计时间： 3月20日从表中可以看出，相同的改正在不同的海图类型上用时基本相同，说明海图改正时间与海图改正类型无关。

为了排除个体差异对整体的影响，进一步查找影响航海海图改正的时间差异，小组让另外3名人员分别开展这4项改正工作，并计时统计结果。

具体统计情况如表2-2所示，为更直观显示，绘制了柱状图如图2-1所示。

由柱状图可以看出，不同人员在查阅通告与通告登记步骤中用时相差不大，造成海图改正时间差异的项目主要为定位与标绘海图图示，排除个体差异对整体的影响。

海图是航海必备的工具，海图和航海图书资料是船舶安全航行的重要依据。

有关海图投影原理、航用海图的投影种类、海图资料的读识和海图使用的注意事项等内容在本书的前面已经讨论过；在本章前面介绍了有关航海图书资料的内容与应用等知识；然而，海图和航海图书资料出版发行后，其描述的海区的事物总在不断变化，为了能表明变化了的情况，必须及时对它们进行改正。

此外，为了有效地利用海图和航海图书资料，采用一定的方法对其进行有效的管理也是完全必要的。

一、海图改正海图的改正是根据《航海通告》和无线电航海警告进行的。

考虑到远洋船上航海图书资料的配备情况，以下以英版海图的改正为基础进行讨论，其它国家出版的海图的改正方法与此大同小异，可参照使用。

1.《航海通告》的处理英版《航海通告》是改正英版海图及其他航海资料的依据。

因此，必须尽可能及时地取得《航海通告》，以便及时进行海图等资料的改正工作。

各期《航海通告》到船后，应立即进行处理，以便及早了解最近发生的变迁或变更，同时为着手对海图及其他航海图书资料的改正做好准备。

其要点如下：（1）船舶在到达某一港口前，应提前发报给代理，代为索取未收到的各期《航海通告》。

可以索取英版《航海通告》的港口可查阅英版英版《航海图书目录》或《航海通告年度摘要》中第14号通告。

对于有条件使用软盘版数字化《航海通告》的船舶可以仅索取与本船航海图书资料有关的通告。

如在某一港口停留时间较长，亦应注意索取在停留期间新发布的《航海通告》。

（2）各期《航海通告》送船后，应检查是否缺期，并在每期通告上注明送船日期及停留港名；对于软盘版《航海通告》应在查明其内容后在盘面上注明送船日期和停留港名；以上工作做完后请船长过目。

应当认为，从此开始船长及负责驾驶员（二副）应将这些《航海通告》中的资料应用到以后的航线拟订及航行中去。

（3）可将各期《航海通告》的第Ⅵ部分拆下来（对于软盘版《航海通告》可将有关部分打印出来）,送交负责改正《无线电信号》的人员，以便对该表及时进行改正。

某轮澳大利亚PSC检查报告经验分享-体会挺深刻！20XX年9月7日2000LT，我轮靠妥澳大利亚达尔文港EAST ARM BERTH NO.1卸货。

9月8日1020LT一名澳大利亚PSCO登轮，在完成了规范的梯口验证、登记等程序后，值班驾驶员陪同PSCO至船长房间，简单寒暄后，PSCO叫来轮机长就PSC检查明确告知船长和轮机长：“我上船进行PSC检查，不可能什么都懂，如你们发现船上有缺陷需告知我，不然查出后另当别论”。

船长回答：“根据自己的专业判断和知识，我轮提前进行了全面的检查、培训、试验，不存在大的缺陷”。

1030LT正式开始检查，1250LT检查结束，PSCO离船，检查结果无缺陷通过，在PSC检查过程中，刚好赶上卫检和海关人员检查。

•船长房间检查项目：•船舶各种证书；•2016年9月1日到11月30日东京备忘录地区CARGO SECURITY集中大检查项目：主要检查了：询问船长系固手册的熟悉程度，询问各类货物的系固，要求能快速在手册中找到相关章节，并询问了船上是否有CORGO SAFE ACCESS PLAN(进入货物场所安全通道图)，以及保养记录；•检查油类、垃圾记录薄，除常规检查记录是否规范外，重点询问了前几个航次载运货物种类，是否清洗过货舱？清舱废料及洗舱水的处理和相关证据，是否在垃圾记录簿上显示；•工作、休息和加班时间记录表：抽查了8月份船长和轮机长的工作、休息、加班时间记录表，特别检查了每晚船长上驾驶台、轮机长下机舱检查时间的记录是否与工作、休息和加班时间记录表的记录相对应，以及进出港、加油水、抛起锚、演习培训等非常规工作的记录是否与《航海日志》、《轮机日志》的记录相对应，其中查询了8月26日船舶进上海罗泾时南漕航道引水员登船时间来核对船长记录表。

•对我轮在船工作超过8个月的6名船员续签的《船员上船协议》提出了异议（因为没有正式的续签协议文本，续签的协议是在船上现有协议的基础上进行了多处修改，并加盖船章，由船长签字形成的，显的凌乱和很不规范），经船长反复解释才勉强通过。