汽车燃油供给系统经典课件
学习目标：
1、了解汽油机供给系的组成、功用及类型;
2、熟悉汽油机供给系各组成部件的构造与工作;
3、熟悉简单化油器的构造、工作及特性;、
4、理解可燃混合气的形成用及发动机工况对可燃混合气的要求;
5、掌握汽油系的维护
第一节概述
一汽油机燃料供给系的组成
汽油机所用的燃料是汽油。汽油在未输入气缸前，须先喷散成雾状（雾化）和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成均匀的混合气。这种按一定比例混合的汽油空气混合物，称为可燃混合气。可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。
一般汽油机供给系由下列装置组成
1 燃油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务。
2 空气供给装备：即空气滤清器，在轿车上有的还装有进气消声器。
3 可燃混合气形成装置：化油器。
4 可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管和排气消声器
汽油机供给系的任务是，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。最后，供给系还应将燃烧产物――废气排至大气中。
第二节简单化油器及可燃混合气的形成
一简单化油器
由带有浮子机构（浮子和针阀）和量孔的浮子室，喷管，带有
喉管的空气管，节气门组成。浮子室连同喷管实际上是一个壶状的容器，贮存来自汽油泵的汽油，喷管口高于浮子室中的油面约2－5mm。喉管用以提高空气管中气体的流速，提高该处真空度，以实现喷油。
量孔用来控制
燃油流量。
发动机转
动，活塞下移吸
气，气体流动使
空气管中的压
力下降，喉管处
因截面最小，产
生的真空度最
大，当真空度达
到一定高度时，
吸力克服高度差，燃油被从喉管中吸出，并被进气气流冲散成雾状与空气混合形成可燃混合气。
发动机功率的大小调节可通过改变节气门的开度，从而改变可燃混合气的数量来实现。具体有下面两种情况：当发动机转速一定时，节气门开度逐步增大时，由于通道面积增大，进气阻力减小，进气量增加;当节气门开度一定时，发动机转速的变化会引起空气流量和流速的变化，相应引起供油量的变化，改变可燃混合气的数量。
二、简单化油器特性
在转速一定时，简单人油器的可燃混合气成分随节气站开度变化的关系称为简单化油器特性，也就是燃油量和空气量的变化规律。
节气门开度的变化和发动机转速的变化，使可燃混合气的数量发生变化。但是空气的流量和汽油的流量在不同开度时不是成比例的均匀变化，从而引起混合气成分的变化。
节气门刚开时，喉管处真空度很低，不足以克服喷嘴与液面间的高度差，因而没有燃油喷出，实际上吸入气缸的只是纯空气。等节气门开度大到一定程度后，方开始有汽油流出，但混合气仍然很稀。
当节气门逐渐开大时，空气流量增加，喉管真空度逐渐上升，因而燃料也开始大量喷出，且汽油流量的增长率明显高于空气流量的增长率，故可燃混合气明显地由稀变浓。继续加大节气门开度直到全开时，这种增长趋势存在，但由于汽油流量和空气流量的增长率逐渐接近（都达到饱和状态），因此可燃混合气成分也逐渐趋于稳定。
第三节可燃混合气成分对发动机工作的影响
发动机对燃料的要求
汽油与空气以一定比例混合，汽油彻底雾化蒸发并与空气均匀混合，使汽油分子与空气分子得到充分的利用。
混合气燃烧要在适当的时刻进行，使大部分燃料在活塞处于上止点附近燃烧完毕，过程在小容积内进行，速度快、热量损失少，产
生的热量得到充分利用。
可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。
欧美各国及日本一般都直接用可燃混合气中所含空气与燃料的质量比――空燃比来表示。
空燃比＝空气质量（kg）/燃油质量(kg)
理论上，1Kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg.故对汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气可称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14.7，则意味着其中汽油含量有余，称之为浓混合气。同理，空燃比大于14.7的可燃混合气则称为稀混合气。应当说明，对于不同的燃料，其理论空燃比值是不同的。
我国及前苏联等国，常用的可燃混合气成分指标是过量空气系数，常用符a表示，а=1的可燃混合气即为理论混合气;а>1的为稀混合气;а<1的为浓混合气。
不同成分的混合气对动力性和经济性的影响
可燃混合气的成分对发动机性能的影响是通过试验显示的。在发动机转速一定和节气门全开条件下，流经化油器的空气量即为一定值。此时通过改变汽油量孔尺寸以改变供油量，即可得到过量空气系数а不同的可燃混合气。分别以不同а值的可燃混合气供入发动机，并测出相应的发动机功率和燃料消耗率。试验结果表明，发动机功率和燃油消耗率都是随过量空气系数а而变化的。
理论上，对于а＝1的理论混合气而言，所含空气中的氧正好足以使其中全部燃料完全燃烧。但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸气不可能及时的与空气绝对均匀地混合，即а＝1的混合气也不可能完全燃烧。实际上，当а＝1.1时，适量富余的空气，正好能使汽油完全燃烧，即燃油消耗率最低，亦即经济性最好，此混合气称为经济混合气。
而а值再增大，因火焰速度降低反而会使经济性下降。当а＝1.3～1.4时，火焰将不能传播，使发动机停转，此а值称为过量空气系数的火焰传播下限。
当а＝0.88时，相对较多的汽油分子，可保证混合气有最高的燃烧速度，热损失小，发动机输出的功率最大，此混合气称为功率混合气。
而а值再小，混合气过浓，不完全燃烧现象加重。当混合气加浓到а＝0.4～0.5左右时，由于严重缺氧，也将使火焰不能传播。此а称为过量空气系数的火焰传播上限。
爆燃（爆震）现象：爆燃是汽油机的一种不正常现象（又称为爆震）。它是火花塞点火后，火焰的传播还没有达到燃烧室的未端前，部分混合气内部便出现多个自发的火焰中心，这些火焰扩展的速度非常快，比电火花点火后的正常传播速度快几十倍，使这部分的压力积聚升高，比其他部分高的多。由各部分之间的压力差，导致产生强烈的冲击波，撞击燃烧室臂和活塞顶，并伴随着强烈的震动，发出尖锐的金属敲击声，称此种现象为爆燃。
