McMurdoS5AIS雷达应答器

《高频地波雷达与AIS点迹融合算法研究》篇一高频地波雷达与S点迹融合算法研究一、引言在现代海上交通管理和安全领域，雷达技术以其非接触式探测和高实时性的优势扮演着至关重要的角色。

高频地波雷达作为一种广泛应用的雷达类型，对海洋环境中的动态目标和信息捕捉具有重要的实用价值。

此外，船舶自动识别系统（S）作为一种重要的信息通信手段，为船舶提供位置、速度等关键信息。

为了更有效地利用这些信息，高频地波雷达与S点迹融合算法的研究显得尤为重要。

本文将详细探讨高频地波雷达与S点迹融合算法的原理、方法及其应用。

二、高频地波雷达技术概述高频地波雷达是一种利用高频电磁波在地表传播的雷达系统，其探测范围广、抗干扰能力强，适用于海上交通管理、海洋环境监测等领域。

地波雷达的原理是利用地面作为反射面，接收来自目标物体的回波信号，从而获取目标的位置、速度等信息。

三、S系统及点迹数据特点S系统是一种基于卫星定位和数字通信技术的船舶自动识别系统，可以实时提供船舶的位置、速度、航向等关键信息。

S点迹数据具有实时性高、准确性强的特点，但受限于卫星信号的覆盖范围和船舶设备的安装情况。

四、高频地波雷达与S点迹融合算法为了充分利用高频地波雷达和S系统的优势，实现两者的数据融合具有重要的现实意义。

点迹融合算法是实现在同一坐标系下对两种不同来源的数据进行融合的关键技术。

本文将介绍一种基于卡尔曼滤波的点迹融合算法。

卡尔曼滤波是一种高效的递归滤波器，适用于处理具有噪声的数据。

在点迹融合中，卡尔曼滤波可以通过预测和更新步骤对地波雷达的原始数据进行处理，并根据S点迹数据进行调整，从而得到更准确的融合结果。

该算法可以有效地解决数据间存在的噪声和干扰问题，提高数据处理的精度和稳定性。

五、实验与结果分析为了验证高频地波雷达与S点迹融合算法的有效性，我们进行了多组实验。

实验结果表明，通过采用卡尔曼滤波等点迹融合算法，可以显著提高数据的准确性和可靠性。

在复杂多变的海洋环境中，融合后的数据能够更准确地反映目标的位置和速度信息，为海上交通管理和安全提供了有力支持。

AIS-SART 雷达应答器的使用说明
1 从支架上取出NAS-1000，放在室外敞开的地方。

2 扳开红色插销，转动中部圆环，使圆环上的向上箭头指向“ON”位置。

3 检查LED灯指示。

当闪亮时表示已启动，但GPS没有定位；当常亮时表示已定位。

把NAS-1000放在敞开区域，以便GPS尽快定位。

4如内部蜂鸣器发出“滴，滴….”声音，表示正在发射。

通常情况下，每分钟可以听到8个“滴”音，表示发射8个信息。

5考虑到天线极化关系，NAS-1000应保持垂直向上。

6可用随设备提供的伸缩杆提高NAS-1000的有效高度。

7报警结束后，转动中部圆环，使圆环上的向上箭头指向“OFF”位置，停止发射。

《高频地波雷达与AIS船只目标航迹关联方法研究》篇一高频地波雷达与S船只目标航迹关联方法研究一、引言随着现代航运业的快速发展，船舶交通管理成为了保障海上安全的重要环节。

高频地波雷达（High Frequency Surface Wave Radar）和船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称S）作为两种重要的船舶监测手段，在船舶交通管理中发挥着重要作用。

本文旨在研究高频地波雷达与S船只目标航迹的关联方法，为提升海上交通安全管理和船舶导航的精度和效率提供支持。

二、高频地波雷达与S系统概述（一）高频地波雷达高频地波雷达是一种利用高频电磁波探测地面和海面目标的技术。

其优点在于能够探测低空和海面目标，且具有较强的抗干扰能力。

然而，由于电磁波的散射和反射特性，地波雷达在目标识别和航迹跟踪方面存在一定的困难。

（二）S系统S系统是一种通过船舶上的设备向岸基站或船与船之间传输信息，以实现船舶自动识别的系统。

S系统可以提供船舶的静态和动态信息，如船只的航向、航速、位置等。

然而，由于信号覆盖范围和传输能力限制，S在某些区域可能无法提供有效信息。

三、高频地波雷达与S船只目标航迹关联的必要性由于高频地波雷达和S各自的优势和局限性，将两者进行关联具有以下必要性：1. 提高航迹跟踪的精度和效率：通过关联高频地波雷达和S 的船只目标航迹，可以互相弥补各自的不足，提高航迹跟踪的精度和效率。

2. 扩大监测范围：S系统的信号覆盖范围有限，而高频地波雷达具有较远的探测距离。

通过关联两者，可以扩大海上交通的监测范围。

3. 提升海上交通安全：通过实时获取船只的动态信息，可以及时发现潜在的安全隐患，提高海上交通的安全性。

四、高频地波雷达与S船只目标航迹关联方法（一）数据预处理在进行关联之前，需要对高频地波雷达和S的数据进行预处理。

包括数据清洗、格式转换、坐标转换等步骤，以确保数据的准确性和一致性。

《高频地波雷达与AIS点迹融合算法研究》篇一高频地波雷达与S点迹融合算法研究一、引言在现代海上交通管理和安全领域，高效且精确地监控和管理船舶交通至关重要。

其中，高频地波雷达（High Frequency Surface Wave Radar, HF SWR）和自动识别系统（Automatic Identification System, S）是两种关键技术。

高频地波雷达能够提供广阔的海域覆盖和精确的船舶位置信息，而S则能实时地传递船舶的静态和动态信息。

然而，单一系统的信息来源存在局限性和不确定性，因此，将高频地波雷达与S的点迹融合算法进行研究具有重要的应用价值。

二、高频地波雷达与S系统概述1. 高频地波雷达高频地波雷达利用高频电磁波探测目标，具有全天候、全天时的工作能力。

其工作原理是通过发射电磁波并接收由目标反射回来的回波信号，从而确定目标的距离、速度和方向等信息。

在海上交通管理中，高频地波雷达能够提供大范围的监测和精确的定位服务。

2. S系统S是一种利用VHF频段进行通信的船舶自动识别系统。

通过S，船舶可以实时地发送和接收其他船舶的静态信息（如船名、船型、呼号等）和动态信息（如航速、航向、位置等）。

这些信息对于海上交通管理和安全具有重要意义。

三、点迹融合算法研究点迹融合是将高频地波雷达和S的点迹信息进行融合处理，以提高信息的准确性和可靠性。

本文将介绍一种基于多源信息融合技术的点迹融合算法。

1. 数据预处理在点迹融合前，需要对高频地波雷达和S的原始数据进行预处理。

这包括数据清洗、滤波、去噪等操作，以提高数据的准确性和可靠性。

此外，还需要对数据进行坐标转换和时间同步处理，以便于后续的融合处理。

2. 特征提取与匹配特征提取与匹配是点迹融合的关键步骤。

首先，从高频地波雷达和S的点迹数据中提取出有用的特征信息，如目标的位置、速度、航向等。

然后，通过一定的匹配算法将这些特征信息进行匹配，以便于后续的融合处理。

搜救雷达应答器的使用
胡卫平
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1995()6
【摘要】搜救雷达应答器(SART)是全球海上遇险和安全系统(GMDSS)中的寻位装置.它的搜寻与救助功能体现在下述两点:(1)在搜救船舶或直升飞机上的导航雷达探测脉冲作用下,SART发射的信号能使搜救船舶或直升飞机上导航雷达荧光屏上显示出SART的确切位置.
【总页数】2页(P33-34)
【关键词】船舶;搜索雷达;应答器;使用
【作者】胡卫平
【作者单位】上海救捞局
【正文语种】中文
【中图分类】U676.63
【相关文献】
1.搜救雷达应答器在遇险搜救工作中的作用与原理 [J], 张仲超
2.搜救雷达应答器训练模拟系统的设计分析 [J], 冯明奎;朱锡仁;高伟良;
3.海上搜救雷达应答器天线架设高度的研究 [J], 于萍;察豪;王月清
4.ACR公司推出Pathfinder PRO搜救雷达应答器 [J],
5.ACR电子公司新推出了PathfinderPRO搜救雷达应答器 [J],
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安诺尼频谱仪在船用无线电设备现场检测的应用自1899年无线电在海洋运输中被应用以来,依靠地面无线电话和电报系统建立起来的海上遇险和安全系统，已经在海难中挽救了成千上万人的生命。

无线电通信在海上遇险和安全系统中占有不可或缺的地位。

每次出航之前，船长都应该确保船上所有海上遇险和安全系统无线电通信设备都能正常运转。

然而，如何最快捷最简易地检测判断海上遇险和安全系统无线通信是否正常工作？这是我们面临的首要问题。

为了统筹规划全球的水上无线电业务，合理利用无线电资源，国际海事组织（IMO）在20世纪70年代末期开始筹划建立“全球海上遇险和安全系统（GMDSS）”。

1、GMDSS的组成全球海上遇险和安全系统（GMDSS），是国际海事组织利用现代化的通信技术改善海上遇险与安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用来进一步完善现行常规海上通信的一套庞大的综合的全球性的通信搜救网络。

GMDSS是建立在先进的卫星通信技术、数字技术和计算机技术基础上的先进系统，在船只遇难时，不仅可以向更大的范围更迅速、更可靠地发出救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

全球海上遇险和安全系统（GMDSS）系统主要由卫星通信系统——海事卫星通信系统（INMARSAT）、全球卫星搜救系统（COS-PAS/SARSAT）、地面无线电通信系统（即海岸电台，属水上移动业务）以及海上安全信息播发系统四大部分构成。

2、GMDSS的功能GMDSS主要功能包括遇险报警、搜救协调通信、救助现场通信、定位、发布海上安全信息、常规的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信等。

遇险报警是指遇险者迅速并成功地把遇险事件提供给可能予以救助的单位。

报警包括船对岸、船对船和岸对船报警3个方向，其中船对岸报警是主要的。

搜救协调通信是通过岸台或岸站与遇险船舶和参与救助的船舶、飞机以及陆上其他有关搜救中心进行有关搜救的直接通信。

双方进行有关遇险与安全内容的信息交换，即具备双向的通信功能。

搜救雷达应答器（SART）简介看完本帖之后，你将会对搜救雷达应答器有全新的认识。

废话不多说，直接上干货！！！搜救雷达应答器SART—SearchandRescueRadarTransponder。

在大。

靠近他们。

搜救雷达应答器实际上是一个被动触发式的雷达信号产生器，当船舶在海上遇险，由人工启动使其处于待命状态，在没有被雷达信号触发前，设备处于接收状态，当被9GHzX-band导航雷达波触发以后，应答一个雷达信号，以在9GHz的雷达屏幕上形成有12个菱形辉点组成的直线来显示遇险者的相对方位，使搜救船舶和飞机非常容易就能够发现和辨别。

SART标志信号在雷达显示器上的视觉效果，如下图所示。

其中（a）图描述的是双方距离较远时的情形。

随着双方距离渐进，雷达所收到的SART信号也逐渐增强，因而在大光点附近会逐渐出现小光点。

这主要是SART应答雷达波的回扫信号SART（b其频率加快，随距离渐近，周期渐短，直至变成连续的声响，此时表明搜救雷达已经近在咫尺了。

若听到几种不同音调的声响时，则可断定有多个救援船舶或飞机到达。

二、SART技术指标1.电池要求能够待机96h，遇到雷达的反射波后要连续发射8h，有效范围不但能对5nmile以内的，离海面15m高的船用雷达起反应，而且能够对3000英尺高、30nmile以内的、10KW的飞机雷达起反应。

2.能从20m高落入水中而不损坏；3.在10m深水处，至少保持5min而不进水；4.单独落入水中，应能自动正向立起，指示灯在上面；所有。

该搜筏以外的所有救生艇筏上。

也可以在每艘救生艇筏（第31.1.4条要求的救生艇筏除外）安置一个搜救雷达应答器。

至少配备两个搜救雷达应答器，配备有自落式救生艇的船舶须在自落式救生艇中安置一个搜救雷达应答器并将另一个搜救定定位装置安置于最靠近驾驶台的地方以便于在船上使用并转移到另一艘救生艇筏上。

上图为配备在自降落式救生艇内的SART以及发光标识上图为安装在驾驶室的SART及发光标识搜救雷达应答器的搜索与救助功能主要体现在以下两个方面：1、在搜救船舶或直升机上的导航雷达探测脉冲作用下，搜救雷达应答器发射的信号能使搜救船舶或直升机上的导航雷达显示器上显示搜救雷达应答器的确切位置；2。

ais搜救应答器产品标准
AIS搜救应答器产品的标准主要包括以下几个方面：
1. 工作频率：应答器应工作在特定的频率上，这些频率由国际海事组织规定，以便在全球范围内进行有效的通信。

2. 发射功率：应答器的发射功率应符合国际海事组织的规定，以确保在一定范围内能够接收到应答信号。

3. 调制方式：应答器的调制方式应符合国际海事组织的规定，以确保信号的可靠性和准确性。

4. 定位精度：应答器应具备高精度的定位功能，以便救援人员能够快速准确地找到遇险船舶的位置。

5. 可靠性：应答器应具有高可靠性，能够在恶劣的环境条件下稳定工作。

6. 安全性：应答器应符合国际安全标准，以确保在使用过程中不会对人员和环境造成危害。

7. 易于使用：应答器应易于使用，特别是对于非专业人员来说。

应答器应该有简单的操作按钮和指示，以便用户能够快速地掌握使用方法。

8. 防水性能：应答器应具备优良的防水性能，能够在恶劣的海洋环境下正常工作。

9. 耐久性：应答器应具备较长的使用寿命，以降低更换和维护的成本。

这些标准是为了确保AIS搜救应答器产品能够在全球范围内有效地工作，并提供准确的遇险船舶信息，以帮助救援人员快速准确地找到遇险人员并实施救援。

R1双向无线电话技术指标英国 McMurdo(马克默多)公司的老牌产品R1双向无线电话相较于其它多功能安全救生电话,其价格更合理，功能更全面，这使它在所有符合GMDSS要求的同类产品中脱颖而出。

成为全球广大航运界人士的首选！技术特点：■符合GMDSS及IMO要求■坚固可信赖-----100％防水及防跌落及自浮性■易于使用三频道6，13，16■电池寿命为长达5年的锂电池■电池使用时间：12小时■防水深度达1米■可选配测试电池■已获得包括CCS在内的全球各大船级社及机构认可标准配件：主机、锂电池组、皮带夹、腕带、说明书R1双向无线电话性能指标信道数6，13，16，三信道发射单元输出功率0.5W ERP消耗电流350mA杂散-70dB接收音频功率0.4W消耗电流在10mA音频功率静噪选择下150mA灵敏度在20dB的信噪比下小于0.5μV邻道选择性70dB互调70dB杂散2nWR1双向无线电话常规指标防水性能1米电池锂电池电池寿命5年电池工作时长 12小时测试电池寿命2年重量小于400克58mm X 71mm X 173mm（不含天线）尺寸(厚 X 宽 X 长)58mm X 71mm X 340mm（含天线）℃℃工作温度-20 +55℃℃储存温度-30 +70本规格及设备因改进可能会有变化，订货时请再次确认R1结构尺寸图R2无线电话技术指标英国 McMurdo(马克默多)公司的老牌产品R2双向无线电话，外形美观，功能全面，结构紧凑，坚固可靠，易以使用。

相较于其它多功能安全救生电话,其价格更合理，功能更全面，可使用19个单工信道，完全符合最新IMO,GMDSS及ETSI标准，是全球各大航运企业及海事部门一致公认的高性能双向无线电话。

技术特点：■符合GMDSS、IMO及ETSI标准■坚固可信赖-----100％防水及防跌落■易于使用19个单工频道，LCD显示■可选择双值守/三值守功能■所有频道存储扫描■电池使用时间：8小时■可选配充电电池及充电器■已获得包括CCS在内的全球各大船级社及机构认可标准配件：主机、天线、充电座、锂电池组（不可充电）、850mAh镍镉蓄电池（可充电）、腕带、说明书。

简述紧急无线电示位标Mcmurdo E5检查使用事项摘要：紧急无线电示位标是船舶全球海上遇险和安全系统中的基本配备之一，一旦遇到危险时，可以通过自动或人工的方式发射信号来显示船舶信息以及船位，以便搜救单位迅速响应，及时准备对遇险船舶实施救助，确保海上人身、财产安全，故此本文主要从其工作原理以及技术要求和平时检查保养注意事项等方面进行了重点分析。

关键词：紧急无线电示位标；自动搜索；工作原理；船舶紧急无线电示位标（EPIRB:Emergency Position Indicating Radio Beacon）是一种全球遇险救助跟踪系统，是海洋经济活动中人命安全的最后一道保障，具有全球报警、抗干扰、抗水湿等其它产品不可替代的作用，在保障人命安全、保障海洋经济安全方面发挥不可估量的作用。

此类产品型号繁多，但性能大同小异，在此对第三代产品Mcmurdo E5进行介绍。

一、工作原理（一）海洋搜索救助系统由示位标--卫星--地面站--控制中心--搜救协调中心--救助单位组成。

载体通过示位标自动或人工发出遇险报警信号，该信号通过COSPAS-SARSAT卫星（或静止轨道卫星）转发到地面站，报告载体的位置和信息，指引搜救中心快速找到该标体进行救助。

如果示位标自带121.5MHZ寻位信号，也能指引搜救飞机快速找到标体。

（二）自动操作：在船舶遇险下沉，示位标随母船沉入水中，下沉到水下1.5米至4.0米区间，示位标保护罩中的静水压力释放器（隔膜）受水压力的作用切断塑料杆，释放螺旋弹簧，弹簧向外推开示位标和保护罩盖，由于示位标和保护罩盖重量差异，保护罩盖下沉，示位标从保护罩中释放出来，脱离母船漂浮离开保护罩中磁铁范围，示位标两侧的开关触点（两个螺柱）通过海水导电激活，自动启动示位标（高频频闪灯每过几秒闪烁）并进入工作就绪状态，50秒后发出第一次求救信号。

若要停止发射，从水中取出并擦干示位标（水敏开关干燥需要8秒钟），揭开侧面的保护盖把“ON”扳回右边，按住“TEST”10秒以上，此时示位标频闪闪关灯停止闪烁。

GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。

该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC 有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备：是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备：在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。

二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。

我国渔业船舶的配备在《渔业船舶法定检验规则》已有明确规定。

gmdss设备知识点总结GMDSS（全球海上陆地无线电通信系统）是国际海事组织（IMO）规定的全球海事无线电通信系统，旨在提高海上通信的安全性和效率。

GMDSS设备是船舶上必备的一种设备，能够在紧急情况下提供紧急信息和救援服务。

本文将针对GMDSS设备的种类、功能、操作及维护等方面进行总结。

1. GMDSS系统的基本结构GMDSS系统由多种设备组成，包括VHF、MF/HF、SSB、INMARSAT、EPIRB、SART、NAVTEX、GMDSS小型船员定位系统（AIS）等。

这些设备分别负责船舶间的短距离通信、中长距离通信、紧急呼叫/救援、天气和航海信息接收、船员定位等功能。

2. GMDSS设备的种类及功能(1) VHF（Very High Frequency）无线电台VHF无线电台是船舶间和船舶与岸基站之间进行近距离通信的主要设备，工作频率在156-174MHz之间。

它具有通信距离短、通信质量好、通信程度高的特点，在海上航行中非常适用。

(2) MF/HF（Medium Frequency/High Frequency）无线电台MF/HF无线电台用于中远距离通信，频率范围在2MHz-25MHz之间。

它能够实现全球通信覆盖，并具备较强的穿透能力，是海上长途通信的必备设备。

(3) INMARSATINMARSAT是国际海事卫星通信组织提供的全球性移动卫星通信服务，可以与全球任何地方进行通信。

对于长航行或进入偏远地区的船舶来说，INMARSAT是一种非常重要的通信方式。

(4) EPIRB（Emergency Position Indicating Radio Beacon）应急定位无线电器EPIRB是一种应急救援设备，用于在船舶遇险时发射紧急信号以请求救援。

它能够发送包含船舶坐标的救援信号，大大提高了船员的生存机会。

(5) SART（Search and Rescue Radar Transponder）搜索与救援雷达应答器SART是一种用于船舶遇险时发射救援信号，并在雷达屏幕上显示船舶位置的设备。

GMDSS系统与AIS系统卫星监控系统的关系和作用作者：张吕法文章来源：本站原创点击数：573 更新时间：2008-6-24一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressed Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统.该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF 波段；C型设备在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。

二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求：我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。

搜救雷达应答器在遇险搜救工作中的作用与原理
张仲超
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】搜救雷达应答器是ＧＭＤＳＳ中的寻位装置，用于在船舶遇险时寻找遇难船舶，救生艇或幸存者，当幸存者手持ＳＡＲＴ时，可以使他们及时得知是否有救助船工飞机前来救助。

【总页数】3页(P43-45)
【作者】张仲超
【作者单位】大连海运学校
【正文语种】中文
【中图分类】U676.82
【相关文献】
1.YDJ—1型搜救雷达应答器 [J], 董贵方
2.海上搜救雷达应答器天线架设高度的研究 [J], 于萍;察豪;王月清
3.搜救雷达应答器的使用 [J], 胡卫平
4.ACR公司推出Pathfinder PRO搜救雷达应答器 [J],
5.ACR电子公司新推出了PathfinderPRO搜救雷达应答器 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。