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提升电子不停车收费(ETC)系统整体性能的工程实践摘要：总结了上海市高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用中的经验，介绍了提升ETC系统整体性能的工程建设主要内容，重点讨论了提高ETC车辆通行速度、制定ETC车道设备布设的原则、解决跟车干扰等关键技术措施。
关键词：ETC系统技术措施通行速度车道设备布设原则跟车干扰中图分类号: U412文献标识码： A随着上海市电子不停车收费（ETC）系统的不断发展用户数量的不断增加，需要提升ETC系统的整体性能，以适应用户对ETC系统服务水平的更高要求。
在原有ETC系统一期工程、二期工程的基础上，上海市开始实施ETC系统三期工程。
1电子不停车收费（ETC）系统建设概况2008年底，在各相关部门的努力下，上海市高速公路电子不停车收费（ETC）系统一期工程建成运行。
一期工程开通了部分ETC车道，建成了ETC结算系统、发行系统及客户服务系统。
在后续的ETC系统二期工程实施过程中，上海与江苏在全国率先实现了跨省市的高速公路ETC联网收费，2009年11月28日，完成了与安徽省的跨省ETC 联网，2010年7月完成了江西省ETC联网，2011年12月福建省加入了长三角ETC联网收费系统，2012年8月浙江省ETC联网成功，实现了包括沪苏浙赣皖闽五省一市的泛长三角地区ETC联网收费。
ETC系统自一期、二期工程竣工开通运行以来，在缓解交通拥堵、节约土地、降低油耗、减少环境污染等方面的效益正逐步显现，同时用户数量的不断增加对ETC系统的整体性能以及服务水平有了更高的要求。
截至2012年底，上海市高速公路网ETC车道分布在19个主线收费站和64个匝道收费站，其中主线收费站实现了ETC车道全覆盖，匝道收费站的覆盖率为64%，内仍有45座匝道收费站未建设ETC车道；ETC车道系统设计样式不一，导致ETC车道车辆通行速度偏低，通行时跟车干扰现象时有发生，容易造成交易混乱；上海市联网收费中心的ETC管理应用功能方面，中心未能建成与路段收费分中心和各个收费站的ETC车道状态信息和交易信息的实时互通。
高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用研究广东省广州市邮编：510000摘要：在我国私家车保有量以及上路数量不断增加、公路运输体量不断增长的情况下，高速公路网络压力同样不断增加。
高速公路网络当中，对路网运行效率影响最大的即为高速公路收费卡口，受到公路收费影响，高速公路通行效率受到了较为显著的影响。
为提高高速公路收费效率，使得符合规范的车辆能够快速通行，我国很多高速公路开始使用ETC系统完成收费，ETC系统能够在无需停车的情况下完成公路收费，针对ETC系统的应用形式以及应用价值，本文进行了基础性分析。
关键词：ETC 高速公路电子支付引言作为一种全新的公路收费系统，ETC与当前公路交通的匹配性更高，在美国以及欧洲等公路交通发展更为快速、公路交通影响更大的国家以及地区，ETC系统已经获得了相对较为广泛的应用，并且确实大幅度提高了高速公路网络的运输效率。
在我国随着高速公路网络效率需求的不断提升，ETC在我国广泛使用的需求不断加强。
作为一种应用历史相对较短的系统，ETC应用过程中依然存在一定不足。
针对ETC的使用必要性以及优化需求等，本文进行了系统性分析。
1 ETC系统1.1 不停车收费概念与MTC系统不同，ETC是一种全自动的高速公路收费体系，使用ETC体系车辆进入高速公路收费区域以及离开高速公路收费体系时，无需车辆主动进行身份识别以及缴费，通过车辆使用ETC识别设备系统能够自动完成对车辆的识别以及后续的收费。
ETC系统最大的特征在于该系统属于不停车收费系统，该系统能够满足车辆通行过程中无需停车自动识别以及缴费的基本需求。
与传统的MTC系统相比，ETC由于无需停车完成识别缴费因此能够较为有效提高高速公路车辆通行效率，进而保证公路本身使用效率。
1.2 不停车收费系统构成ETC系统包括高速公路管理以及通行所需组成部分以及车辆信息识别设备等，车辆所学设备相对较为简单，在ETC系统当中车辆安装OBU识别设备即能够连入ETC网络当中，作为针对性识别设备OBU能够满足ETC系统识别信号等需求。
高速公路电子不停车收费系统（ETC）探析作者：谢毅来源：《中国管理信息化》2017年第24期[摘要]目前，我国绝大多数的高速公路收费站都安装了电子不停车收费系统，即通常所说的ETC，作为目前世界上最先进的路桥收费方式，与传统的MTC收费系统相比，ETC收费系统具有更多优势。
本文围绕ETC收费系统，分析了ETC系统的优点，阐述了高速公路ETC收费系统的构成部分、使用功能、工作流程以及ETC系统的应用实例。
本文通过对高速公路电子不停车收费系统进行分析，旨在增加公众对电子不停车收费系统（ETC）的了解。
[关键词]高速公路；ETC；收费系统doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.090[中图分类号]U495 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）24-0-020 引言随着我国经济的快速发展，车辆不断增加，高速公路通行量也在不断增长，在高速公路收费站出现了一些不良现象，如环境污染、车辆拥堵等。
为了提高高速公路收费站的通行效率、缩短交费时间、提升智能服务水平，交通运输部门在绝大多数高速公路收费站建设了ETC专用车道，并安装了ETC软件。
ETC作为一个新型的智能交通电子系统，其主要涵盖了信息化处理技术、自动控制技术、图像识别技术和传感技术等多个高新技术，代表着高速公路收费未来的发展方向。
应用ETC就无需停车缴费，不仅提升了高速公路收费站的通行效率，缩短了车辆的等候时间，改善了高速公路收费站的拥堵现象，同时还减少了汽车尾气的排放量，降低了汽车油耗。
1 高速公路电子不停车收费系统（ETC）的优点ETC属于智能的电子管理系统，主要是通过在门架或行车道路上设置微波天线，对车辆中的电子标签进行采集，在计算机的帮助下自动识别采集到的车辆信息，然后通过数据处理最终实现自动缴费。
ETC代替了部分人工收费，与传统MTC收费系统相比较来说，具有以下几方面的优点：第一，信息容量大；第二，非现金交易；第三，全自动化；第四，交费方便、快捷，使高速公路车辆通行能力得到了有效提升；第五，减少尾气排放，改善环境质量；第六，减少高速公路通行卡的使用和损耗。
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。
关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。
现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。
笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。
ETC 概述ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。
系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。
与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。
ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设l OBE十接触式IC卡：优点：我国金融系统使用的是接触式IC卡，因此在IC卡的发行及结算方面较便利。
高速公路不停车自动收费系统的研究和设计摘要：随着我国经济发展，高速公路的交通流量越来越大，本文就高速公路电子不停车收费系统中射频识别技术的应用进行详细的分析利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通信，并进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络对收费数据进行处理，以实现智能收费，从而提高收费车道通行效率，缓解收费站交通堵塞。
关键词：高速公路；不停车收费；射频技术1 引言不停车收费系统(又称电子收费系统,Electronic Toll Collection System ,简称E T C系统)是利用车辆自动识别(Automatic Vehicle Identification, 简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通信,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网络进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。
其最大特点是车辆可以以较高的速度通过收费口,无须在收费站停车交费。
该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益 [1～2] 。
我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工和半自动收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响，2 ETC系统的构成不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境中采用。
在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统,在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。
和传统的人工收费系统比较,ETC技术以IC卡作为数据载体,通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。
计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息(如车辆类别、车主、车牌号等)、道路运行信息、征费状态信息等,按照既定的收费标准,通过计算,从IC卡中扣除本次道路使用通行费。
ETC系统主要由ETC收费车道子系统、收费站子系统、ETC管理中心组成 [7,8] 。
关于对电子不停车收费系统的思考与探索 文/ 王丽红电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。
一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状（一）工作原理。
电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。
电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设置减速板、栏杆等装置，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。
若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。
（二）发展现状。
电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。
上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。
据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。
2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。
我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。
随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势。
高速公路电子不停车收费技术（ETC）推广应用的分析与思考摘要伴随着我国国民经济的高速发展，我国高速公路网格已经基本形成，同时随着高速公路里程数的增加，私家车数量也出现上升趋势，高速公路发展为人们的出行带来了一定便利，并且高速公路为了收费投资建设的成本，在建设完成后会对过往车辆收取一定费用，但是伴随着机动车数量的增加，传统收费方式已经无法满足车辆增长的实际需求，从而出现不停车的收费系统，有效地对传统收费系统进行弥补。
因此在本文中主要对高速公路电子不停车收费技术（ETC）的推广应用做出了全面分析，在此基础上提出下文内容，希望可以为相同行业工作人员提供相应的参考价值。
关键词高速公路；电子不停车；收费技术；应用；分析前言对于电子不停车的收费系统而言，也称之为ETC，也是一个全新的高速收费系统，在一些发达国家中应用十分广泛，有效地对道路拥堵问题进行缓解，对出行效率进行一定的提高。
现如今电子不停车收费系统已经在我国一些高速公路上进行了应用，所取得的效果也比较良好。
但是因为对该系统进行应用时，因为技术方面存在的不足，因此需要设计人员提高研究力度，根据目前我国实际情况，提高对电子不停车收费系统进行研究，这样才能够发挥出最好的效用。
所以要不断加强电子不停车收费技术的发展，深入分析该技术，只有这样才能在一定程度上促进我国高速公路的稳定发展[1]。
1 ETC的收费系统组成分析对于ETC系统而言，主要是ETC收费车道和收费站的管理系统，同时系统也是分为前台和后台两个内容。
前台是根据车道的子系统控制作为核心，应用控制以及管理每一种外场设备，对车辆信息进行记录，同时实时传输给收费站管理系统。
而后台则经过收费站的管理子系统以及专业银行等组成[2]。
2 ETC的电子收费系统有点分析一是电子收费系统可以使司机在不停车的情况下，在收费站口完成通信费费用收取，不仅可以有效减少因为停车以及启动所带来的交通噪声和地面上的摩擦，同时也能够有效的节约能源，对周围的环境进行保护。
148 /C HINA MANAGEMENT INFORMATIONIZATION 0 引 言随着我国经济的快速发展，车辆不断增加，高速公路通行量也在不断增长，在高速公路收费站出现了一些不良现象，如环境污染、车辆拥堵等。
为了提高高速公路收费站的通行效率、缩短交费时间、提升智能服务水平，交通运输部门在绝大多数高速公路收费站建设了ETC 专用车道，并安装了ETC 软件。
ETC 作为一个新型的智能交通电子系统，其主要涵盖了信息化处理技术、自动控制技术、图像识别技术和传感技术等多个高新技术，代表着高速公路收费未来的发展方向。
应用ETC 就无需停车缴费，不仅提升了高速公路收费站的通行效率，缩短了车辆的等候时间，改善了高速公路收费站的拥堵现象，同时还减少了汽车尾气的排放量，降低了汽车油耗。
1 高速公路电子不停车收费系统（ETC）的优点ETC 属于智能的电子管理系统，主要是通过在门架或行车道路上设置微波天线，对车辆中的电子标签进行采集，在计算机的帮助下自动识别采集到的车辆信息，然后通过数据处理最终实现自动缴费。
ETC 代替了部分人工收费，与传统MTC 收费系统相比较来说，具有以下几方面的优点：第一，信息容量大；第二，非现金交易；第三，全自动化；第四，交费方便、快捷，使高速公路车辆通行能力得到了有效提升；第五，减少尾气排放，改善环境质量；第六，减少高速公路通行卡的使用和损耗。
2 高速公路电子不停车收费系统（ETC）的构成及使用功能ETC 电子收费系统属于智能电子管理系统，主要通过在门架或行车道路上设置微波天线，来采集车辆中的电子标签信息，在计算机网络的帮助下自动识别采集到的信息，然后再通过数据处理最终实现自动缴费。
ETC 系统设计比较复杂，主要由前台系统和后台系统构成，二者各司其职，共同协作。
2.1 前台系统前台系统主要是通过ETC 收费车道实现在不停车的情况下就可以进行收费。
控制器、自动栏杆、天线、通行信号灯、摄像头、识别系统和显示器等设备是ETC 收费车道的主要设备。
不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。
关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。
现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。
笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。
ETC 概述ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。
系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。
与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。
ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收（付）费交易所必须的信息交换手续。
而短程通信所用的通信规约就称为DSRC规约，是国际ITS领域车——路之间共同遵守的通信协议，是ETC系统车载设备（OBE）与路边设备（RSE）之间通信的技术规范。
目前用于ETC的短程通信主要有微波和红外两种方式，微波方式的ETC已成为各国DSRC的主流，包括欧美和日本等国在内。
1. 自动车型分类技术（Automatic Vehicle Classification，简称AVC）在ETC车道安装车型传感器测定和判断车辆的车型，以便按照车型实施收费。
也有简单的方式，即通过读取车载器中的车型信息。
违章车辆抓拍技术（Video Enforcement System，简称VES）主要由摄像机、图像传输设备、车辆牌照自动识别系统等组成。
对不安装车载设备OBE的车辆用摄像机实施抓拍措施，并传输到收费中心，通过车牌自动识别系统识别违章车辆的车主，实施通行费的补收手续。
ETC车道控制设备的组成车载设备OBE（On Board Equipment）车载设备主要有两种：单片式、双片式。
1) 单片式：单为车载器，不设IC卡接口。
在费用结算方面主要采用账户管理，即事后结算的非实时收费方式。
主要应用于被动式ETC系统。
因价格相对较低，易为ETC 用户接收，有利于不停车收费收费系统的起步和推广。
它也可用于军、警等免费车辆使用。
2) 双片式：OBE＋IC卡。
使用IC卡可实现实时收费，确保收费的确实性。
IC卡还可应用到其他领域。
IC卡又分接触式及非接触式两种。
l OBE十非接触式IC卡：优点：非接触式IC卡已广泛应用与公交领域，且现在使用的公交卡具有电子钱包的功能。
上海东方交通卡股份有限公司发行的“上海公共交通卡”就属于这一类的非接触IC卡。
因此，只要OBE带有与现有公交IC卡相匹配的接口，即可将现在使用的公交IC卡应用于道路自动收费系统中，以利于实现公共交通“一卡通”的目标。
缺点：由于非接触式IC卡在交易时耗电较大，因此OBE采用电池供电不适合，而只能采用外部电源供电（例如点烟器电源）。
但是目前我国车种较杂且车况较差，车内取电有一定难度。
此外，可使用非接触式IC卡的OBE制造成本非常高，使处于起步阶段的ETC系统的应用因OBE的成本高而较难推广。
l OBE十接触式IC卡：优点：我国金融系统使用的是接触式IC卡，因此在IC卡的发行及结算方面较便利。
使用接触式IC卡的OBE制造成本较低。
缺点：与公交非接触IC卡不兼容，不利于一卡通的发展。
路边设备RSEETC系统路边设备主要由天线、天线控制器以及OBE发行机组成。
日本标准或欧洲CEN标准的ETC系统基本均由上述3种设备构成，其中天线及天线控制器安装于路边，一般一台天线控制器可控制一个或多个天线。
天线的数量可根据实际需要进行选择。
最简单的配置为道路入口、出口分别每个车道设置一台天线。
根据需要可在入口附近增加设置预告天线，在出口增设天线用于确认OBE是否已从IC卡中扣除了应收的费额。
OBE发行机用于发行OBE，将车辆的固有信息写入OBE中。
OBE发行机置于客户服务中心。
车道辅助设备ETC车道辅助设备主要包括：信号灯、电动栏杆、违章抓拍摄像（照相）机、车辆检测器、车种判别器等。
1) 电动栏杆用于拦截有问题的车辆，其包括列入黑名单的车辆及一般逃费车辆。
但考虑到栏杆的误动作，会损坏车辆，以及电动栏杆的反应速度可能会跟不上ETC车辆的通行速度，所以在一般逃费车辆通过时，原则上不使用电动栏杆拦截，而采用当场抓拍摄像、会同交警部门事后处理的办法。
2) 违章摄像（照相）机对所有通行车辆进行拍摄。
接到控制系统指令后，可消除正常通行车辆的图像；对问题车辆，将图像传输到后台管理终端，作为事后处理违章车辆的证据。
考虑个人隐私等问题平时仅拍摄车辆的车牌号位置，但功能上，可根据需要（公安等）调节角度拍摄驾驶员影像。
3) 车辆检测器车辆检测器检测到车辆通过时，通知ETC控制系统向天线发出起动指令，天线与OBE 建立通行关系，并在一定程度上可用于车种判别。
4) 车种判别器在目前的MTC系统中主要使用感应线圈通过感应车重、车轴距等判别车种，或由收费人员目测判别。
在ETC系统中由于车辆不停车通行速度快，收费人员目测车种可靠性不能保证。
国外已有生产商开发了车型判别器，例如日本丰田汽车公司开发了用红外线感应车辆形状来判别车种的车种判别器（安装于车道上部或路侧）。
德国TOM公司生产的用激光器件组成的车型判别器，上海的延安东路隧道和虹桥国际机场的收费口已在使用。
此外，在发行OBE时已将车辆的固有信息（车种、牌号、发动机号等）写入OBE 中，由于OBE具有防止拆卸功能（防止将小型车OBE拆下后安于大型车上用以逃费的行为），即拆下OBE后，OBE内的信息全部自动消失且无法工作，这样可完全信任并依靠OBE中的车种信息进行收费。
微波通信方式就目前AVI使用无线电电波通信的不停车电子收费系统，DSRC通信规约存在两种通信工作方式：主动式（Active方式）、被动式（Passive方式）。
主动式：在主动式系统中，当车道天线向车载器发送询问信号后，车载器利用自身的电池能量发射数据给车道天线。
所以主动式车载器必须含有电源，主动式通信方式的工作距离也因此可以很远。
被动式：在被动式系统中，由车道天线发射电磁信号，车载器被电磁波激活进入通信状态，向车道天线发射的能量来自于存储的电磁波。
被动式车载器既可以是有源的，也可以是无源的。
如有电源，那是供存储数据和处理数据用的。
所以，被动式通信方式的工作距离较近。
由于ETC在欧美地区较早地被应用，它经历了3种通信频率的演变：早期的9l5MHZ，中间又有245GHZ，直到近期被统一到5.8GHz。
早期欧美的ETC仅为解决路桥收费的目的，采用的是被动通信工作方式，车载器（OBE）多采用单片式，又称电子标签（英文为Tag，或Transponder等），其优点是价格低廉。
日本在前几年通过大量调查研究和组织试验，认为主动式通信方式有其独有的应用价值，尤其是它在通信传输速率方面的优势不仅能用于ETC，还能在ITS的其他领域发挥更大的作用，扩展其他的用途。
因而主动式的车载器（OBE）的功能除ETC需要的以外，还可以将其扩展成为具有与交通信息有关的功能。
日本的ETC经历了几年的技术准备，制订了统一的标准，于去年四月正式开始用于道路收费系统。
但主动式通信规约较为复杂，车载器（OBE）的成本比较昂贵，对于我国的ETC起步和推广阶段是不利的。
前几年国内ETC的应用全部采用被动制式，从这一点说明被动式车载器由于价格低廉，易被用户接收，为ETC的应用推广提供了较好的基础。
目前国际ISO／TC204委员会暂时还没有认可一个统一DSRC国际标准。
也许欧洲CEN被动式标准和日本主动式标准暂时还会并存一段时间，也许两者会同时被采纳为国际标准。
交通部在1999年3月提出的“网络环境下不停车收费系统行业联合攻关指导性意见”中曾建议选用5.8GHz被动式通信方式，并留有今后向ITS过渡的余地。
二. ETC系统优点l 无需收费广场，节省收费站的占地面积；l 节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；l 降低车辆部件损耗；l 减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；l 实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；l 对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；l 无需排队停车，可节省出行人的时间等；l 避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈口。
试验工程介绍1999年9月，上海市科学技术委员会下达了“上海市快速道路网交通监控、收费技术与应用研究”的研究课题，其中的一个分课题为“上海市快速道路网不停车收费技术与应用”，并且将试验工程定在虹桥国际机场出口收费站。
同时，经国家ITS研究中心、建设部城建司和IC卡中心批准，本试验工程定为国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程。
下面对试验工程的设计作简单介绍。
AVI的确定1) 工作频率根据国家无线电管理委员会“1998-74号文”，我国ETC系统中DSRC工作频率工作范围为5.795~5.815GHz。
2) 电波覆盖范围根据车道形式，确定天线通信的覆盖范围。
对普通车，路面以上1米，车进方向4米车道横向3米的范围；对大型车，路面以上2米处，车进方向4米车道横向3米的范围。
3) 通信工作方式主动式的主要优点是可靠，且其OBE除用于ETC以外还能在ITS领域发挥其重要作用，为将来ITS的发展奠定基础。
只是Active车载器价格高，对我国来说目前还难于推广。
Passive车载器价格低，便于接受，但是在未来技术发展后，容易被淘汰。
本试验工程中，我们研究人员经过仔细分析，提出了一套创新思想：如果能在同一车道内实现“A”和“P”的兼容，那用户就可以自由选择OBE了，更适合过渡时期的推广。
