变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究

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大桥梁斜交变截面预应力混凝土连续箱梁桥施工图说明书

2. 工程地质条件 2.1 地层岩性
根据本次勘察揭露情况，场地勘察深度范围内各岩土层描述如下： 1、素填土②（Q4ml）（②为地层编号）：褐黄、黄灰色，湿，松散状。主要成分为可-软塑黏性土，混少量砂砾石及植物根茎等，硬质物含量约 8%～15%。该层在场地范围普遍分布，厚度 1.60～2.90m，回填时间在 5 年以上。 2、淤泥质粉质黏土④（Q4h）：黄、黄灰及灰黑色，湿-饱和，软塑-流塑状，局部可塑状。局部底部含少量砾石，有异味，为鱼塘及河流等处淤积形成。无摇震反应，稍有光滑，干强度中低，韧性中低。该层分布于场地范围港河、鱼塘及周边等位置，厚度 1.20～4.00m，层顶标高 31.30～36.28m。 3、圆砾⑧（Q2al）：褐黑色，湿-饱和，稍密-中密状。圆砾含量 50%-60%，成分以石英质为主，磨圆度较好，分选性较差，一般粒径 0.2～2cm。混卵石，砂质充填，黏性土胶结，胶结差。该层见于钻孔 ZK3-6 和 ZK3-7，厚度 0.80m，层顶标高 31.69～31.78m。 4、残积粉质黏土⑨（Q ）：褐红、暗红色，可塑-硬塑状，局部坚硬状，稍湿-湿。含少许黑色铁锰质氧化物。为泥质粉砂岩风化残积而成，局部含较多粉细砂。无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。该层分布场地大部分位置，厚度 0.40～3.70m，层顶标高 29.20～35.08m。 5、强风化泥质粉砂岩⑪（K）：褐红色，局部含少量灰绿色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈柱状、块状，少
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量短柱状。节理裂隙发育，见铁锰质浸染。属极软岩，岩体较破碎，岩石质量指标（RQD 为 52～65）为较差的，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层于场地内分布较为广泛，厚度 1.00～5.50m，层顶标高 28.80～33.60m。 6、中风化泥质粉砂岩⑫（K）：褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑块。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱状、短柱状、柱状及块状，节理裂隙较发育，见铁锰质浸染，局部充填少许石膏细片。属极软-软岩，岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 80～85）为较好的，岩体基本质量等级为Ⅴ～ Ⅳ级。场地各钻孔均控制到该层，分布稳定，层度 26.00～40.40m，层顶标高 25.80～31.16m。 7、微风化泥质粉砂岩⑬（K）：褐红色，暗红色，局部夹灰绿色和白色斑点。泥质粉砂结构，厚层状构造。岩芯呈长柱状、短柱状及柱状，节理裂隙稍发育，见铁锰质浸染，局部位置充填少许石膏细脉。属软岩，岩体较完整，岩石质量指标（RQD 为 85～90）为较好的，岩体基本质量等级为Ⅳ级。桥墩位置钻孔钻至该层，具体厚度不详，控制厚度 6.40～10.40m，层顶标高-7.00～-0.20m。

三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。

3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。

前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。

由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。

基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。

四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。

图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。

桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。

故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。

箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。

从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。

现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术

现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术作一些探讨。

关键词：现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术中图分类号： tu528.571 文献标识码： a 文章编号：一、工程概况某公路立交高架桥桥长864.84米，设计为左幅30+2×35+21.8米预应力混凝土连续箱梁；右幅21.8+2×35+30米预应力混凝土连续箱梁。

箱体为单箱单室等高变截面箱型截面。

二、施工技术要点1、支架搭设、预压（1）支架底持力层处理。

沿途桥下的泥浆池及系梁、承台基坑用挖掘机清理干净，并用渗水性好的良性土或石渣回填，用压路机分层压实,对于压路机碾压不到的部位，采用每10cm一层人工夯实，压实度为96%以上；搭设支架前，清理表层松土80cm，宽度比支架宽出1m，进行整平和压实处理，且压实度应达到96%以上，以防地基沉降对箱梁梁体产生不良影响。

（2）.碗扣式支架的搭设。

根据此桥现场实际情况，地基较为平整，纵坡较小，采用碗扣式支架。

（3）预压。

支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件；在预压试验过程中，专职安全员观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断试验，检查问题的出处，并加以排除。

2、模板制作安装（1）箱梁的底模采用大块的竹胶板；箱梁的外模板全部采用新定制的大块钢模板，减少模板的拼装接缝，以保证梁体外表美观。

安装模板时要尺寸准确，表面平整，缝隙要用腻子腻平，拐角和易漏浆的部位要贴上胶带纸，确保混凝土的外观良好。

翼缘板处的模板支架用方木制作，应保证其有足够的强度和刚度。

先在支架上放置调节方木，用于调节箱梁的预拱度，上面铺设底模，然后架设侧模。

（2）箱梁内模采用木框架配木模板制成，设计时应考虑让内模骨架能在平地上拼装，再用吊车整体吊装就位，以节省安装时间；还要考虑到内模拆除后，要从很小的人孔中抽出来，因此，杆件不能太长，要方便内模的拆除。

变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术

变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术作者：李成业来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】变截面预应力混凝土的施工在桥梁工程建设中一个至关重要的部分，将会直接关系到整个桥梁工程的质量和施工的安全，因此，加强其施工技术的探讨具有十分重要的意义。

笔者将从下面几个方面做出探讨。

【关键词】高架桥，连续箱梁，应力混凝土，施工技术中图分类号：U448.28文献标识码： A 文章编号：一、前言桥梁工程是整个交通运输行业一个十分关键的部分，将会直接关系到整个交通运输的畅通和安全性，随着桥梁施工工艺的不断完善，高架桥预应力混凝土变截面连续箱梁的施工技术也日渐成熟，但是也存在着一些问题，为了保证整个交通运输的安全和施工质量，加强对其施工技术的探讨具有十分重要的社会经济意义。

二、变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术1.施工顺序采用悬臂法进行桥梁主体结构施工时总的施工顺序是:墩顶0号块的浇筑——悬臂节段的挂篮现浇——跨间合龙段的施工及相应的施工结构体系转换。

若箱形截面所需混凝土量不大,可采用全截面一次浇筑。

2.墩顶0号块施工在悬臂法施工中,0号块(墩顶梁段)一般均在墩顶托架上立模现场浇筑(见图1),并在施工过程中设置梁墩临时锚固,使0号块梁段能承受两侧悬臂施工时产生的不平衡力矩。

具体措施有:1)将0号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时锚固,待需要解除固结时切断;2)在桥墩两侧加临时支撑或支墩。

临时梁墩固结要考虑两侧对称施工时有一个梁段超前的不平衡力矩,应验算其稳定性,系数不小于1.5。

3.预应力束的张拉、压浆在混凝土强度大于设计强度的95%,且混凝土龄期不少于5d,才能进行张拉预应力束。

箱梁预应力钢束张拉应遵循先纵向,后竖向;先长束,后短束;先腹板束,后顶板束,对称张拉的原则,对竖向预应力筋则应进行反复张拉,张拉过程中采用伸长量与张拉吨位双控,伸长率误差控制在正负6%范围内,同一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%,且不允许整根钢绞线拉断。

变截面连续箱梁施工技术探讨

变截面连续箱梁施工技术探讨
高承明
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】目前关于变截面连续箱梁施工主要有两种方法,一种是悬臂浇筑法,即采用挂篮进行逐段浇筑、施加预应力;另一种是悬臂拼装法,即在预制场预制梁段,再在现场逐段拼装、施加预应力。

两种施工方法各有优劣,前者占用场地较小,但施工质量和速度都较差,后者施工速度较快,质量也更容易得到保证,但需要在预制场集中预制,场地占用较大。

具体采用何种方法,需要因地制宜,根据实际情况来进行选择。

【总页数】4页(P131-134)
【作者】高承明
【作者单位】中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨
2.关于双箱变截面连续性箱梁的施工
3.大跨度变截面连续钢箱梁顶推施工技术探讨
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5.预应力砼变截面连续箱梁施工技术探讨
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综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术论文

综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术摘要：本文结合某工程，详细介绍了该项目的地基处理、搭设支架、支架预压、支立模板、钢筋工程、混凝土工程、梁体预应力体系施工、支架拆除等施工工艺。

关键词：现浇预应力混凝土；连续箱梁；施工技术abstract: this paper in conjunction with a project, details the handling of the project’s foundation, erection of bracket, bracket preload, stand template, steel works, concrete works, construction of the beam prestressed system support removing and other construction process.key words: prestressed concrete; continuous box girder; construction technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况某桥梁为三联18跨(6×24+24.898+25+33+33+28+25.498+6×24)变截面现浇预应力连续箱梁，三箱三室设计，梁顶板宽19.50m，底板宽14.50m，两侧翼缘悬臂宽2.50m；桥全长457.4m，在该公路分隔带处有柱式桥墩和φ1600mm钻孔灌注桩6根。

上部结构主要工程数量有：钢筋2760t；钢绞线307t；混凝土10291m3。

2、现浇预应力混凝土连续箱梁施工方法2.1地基处理根据现场桥位处地质情况，用推土机清表，清表按30cm控制，表面推土机整平后用22t压路机自两边到中间静压4遍，轮迹1/3重叠。

地表处理完毕后，进行灰土铺设，灰土铺设30cm，灰土比例为20%内掺。

预应力混凝土变截面连续箱梁施工技术

（浙江交工路桥建设有限公司，浙江杭州３１００５１）
摘要随着公路事业的不断发展，预应力混凝土悬浇变截面连续箱梁在交通建设中的应用非常广泛。文章以某工程两阶段施工为例，对高速公路变截面连续箱梁的施工进行了分析，从而表明该施工方法能够满足工程要求。
段墩旁支架利用主墩两侧临时固结墩的５根钢管桩作主承重结构，其中，心距墩中心线５．０ｍ（第４联为３ｍ）。ｏ＃梁段浇筑完成混凝土达到设计强度９０％且龄期达７ｄ后，进行预应力张拉并压浆。然后，按设计图纸进行悬臂施工
１工程概况
某工程路线起点桩号Ｋ１５＋８５０，终点桩号Ｋ４３＋５６０，路线长２７．７１ｋｍ。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度１００ｋｍ／ｈ，整体式路基宽度３３．５ｍ，桥梁、涵洞宽度３３．０ｍ，桥梁设计荷载采用公路一Ｉ级，设计洪水频率：特大桥１／３００，其余１／１００。本项目起讫桩号为Ｋ３２＋
ｇｉｒｄｅｒｗｉｔｈｖａｒｉａｂｌｅｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎｉｎｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｓｖｅｒｙｅｘｔｅｎｓｉｖｅ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｗｏｓｔａｇｅｓｏｆａｐｒｏｊｅｃｔｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒ

青银特大桥48+80+48m预应力混凝土连续梁施工方案

（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁【摘要】：本文介绍了梁圈青银高速公路特大桥主桥40+80+48m预应力连续箱梁的施工方法，对悬臂浇筑预应力混凝土箱梁可起到一定的借鉴作用。

【关键词】：悬臂浇筑预应力连续箱梁施工方法一、工程概况主桥上部结构为（48+80+48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，由单箱单室箱形截面组成。

箱梁根部梁高6.4m，跨中梁高3.6m，。

箱梁顶板宽11.7m，底板宽6.4m，翼缘板悬臂长为2.65m。

箱梁高度从距墩中心3.6m处到跨中合龙段处按二次抛物线变化，墩顶0#块设厚3m的横隔板及边跨端部设厚1.45m的横隔板，跨中部位设0.6m横隔板。

箱梁采用三向预应力体系。

箱梁纵向分段长度为3×4.0m+3×3.5m+3.0m+3×2.5m。

0#块总长12.0m,边跨、中跨合龙段长度均为2.0m，边跨现浇段长度为7.75m。

悬臂现浇梁段最大重量为125.9吨，混凝土强度C55。

二、施工方法及施工流程（一）总体方案主桥上部预应力混凝土变截面连续箱梁0#块在墩旁的支架上一次浇筑完成。

主桥箱梁边跨现浇段采用搭设满堂架施工。

合拢段利用挂篮的底模及模板施工。

（二）0#段施工1、墩梁临时固结施工在每个主墩上设置50cm宽、640cm长的C55混凝土临时支座、上下两层沙箱以及2×67根Φ32的普通螺纹钢筋。

2、0＃块支架的设计与施工0＃块采取在经过处理地基（地基采用原土夯实并浇筑30cm厚C30混凝土硬化）上设置落地满堂脚手架施工。

0＃块在承台上搭设支架一次浇注完成。

（三）悬臂梁段施工从1#段开始采用两个独立的挂篮在两端进行对称悬臂灌注施工。

悬臂施工采用轻型菱形桁架式挂篮。

①、挂篮总体结构菱形桁架：它是挂篮的主要承重结构，由两片组成，位于箱梁腹板位置，中间设置平联，主桁架由[30aA3槽钢组焊而成，节点处用M32高强螺栓和δ20节点板连接，前上节点处和前上横梁连接，前上横梁由16aA3组焊而成桁架结构，上设8个吊点，其中，2个吊外侧模，2个吊内模，4个吊底模架前横梁。

大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁体外预应力加固技术

图１预应力索布置示意图
底板束锚同构造特点：在箱梁底板两侧四
分之一跨的位置浇筑新齿板，通过在箱梁底板凿出剪力槽，旧混凝土接触面种植钢筋，结新使构共同受力。底板束均通过齿板锚固于底板上并靠近底板布置。直线长束则锚固于主墩墩顶对应的横隔梁上。该工程钢绞线束均采用带ＰＥ护套的１一５ｌ２环氧喷涂钢绞线成品索，标准强度为１６Ｍａ８０Ｐ，锚具采用可更换索式的ＴＫ５１型Ｓ１— ２锚具。钢绞线束公称截面积为１．ｍ，８２６ｃ破断索力为３２Ｋ。Ａ号索为短索，１５ＮＩ根数为２，２根Ａ号索为长索，根数为２根。体外索设计张拉力为
２３１０ＫＮ
３．２体外索加固施工总体工艺等相应位置进行观测，观测齿板混凝土有无开根据设计要求，在设置齿板处植入直径裂ｆ况发生。青１ｍ６ｍ的钢筋，入深度为２ｃ并与齿板钢筋植０ｍ，第一对索的张拉。将第一对索作为试验焊接，设置可更换索式的ＴＫ５１型锚具，Ｓ１—２外索进行张拉。选择２根编号为Ａｌ的短体外索做径为１２５ｍ的钢管。ｘｍ０预应力钢束轴线应与锚为试验索。了保证第一对索张拉施工的安全，为垫板垂直。张拉过程需分级进行。锚下的螺旋筋及加强钢筋要严格按要求设每级张拉完成后需要进行钢束延伸测量、置，叭管与锚垫板、喇预应力管道要连接平顺、混凝土应变观测、利用磁通量传感器进行的索密封，锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，浇力观测等。对防止注混凝土时以上部位漏浆，造成穿束困难。考虑到桥梁通车过程中有一个动菏载的作齿板混凝土按照设计要求强度进行配合比用，使得齿板张拉完成后的混凝土开裂有一个设计。齿板混凝土采用商品混凝土。天强度大过程，第一对索张拉完成后需根据具体情况再７于８％的设计强度，８０２天强度大于５Ｍａ０Ｐ。每观察１，以观察裂缝是否产生与已出现的裂天立方米齿板混凝土内掺人钢纤维７．ｇ８ｋ，掺人缝的开展情况。张拉前后观察过程确保连续进５纤维素纤维０ｋ。．ｇ为尽量减少车辆震动影响混行，９并记录观察结果。凝土初凝以及新老混凝土的结合效果，浇筑前另一对体外索的张拉根据第一对索的张拉进行充分准备，确保一次浇筑成形，不允许产生情况与观测结果，来安排另一对索的张拉施工。施工缝。混凝土浇筑过程中封闭桥面交通。混凝为了保证张拉施工作业安全，另一对索的张拉土浇筑采用地泵接管泵送工艺。时参照第一对索张拉工艺也分级进行。体外索的张拉Ｊ序为先张拉主梁底板曲线顺３．５体外索防护工艺短束Ａｌ号束，张拉主梁底板直线长束Ａ号后２体外索张拉完成后，了保证体外索的锚为束。固安全可靠，在锚具连接筒内灌注环氧砂浆进３．３体外索安装工艺行锚固，安装锚具防护罩并涂刷防腐油脂封锚按照设计图纸计算无粘结钢绞线下料长作业。用砂轮切割机切除多余的钢绞线，然后安度，在厂内进行无粘结钢绞线的切断下料工作。下料长度的计算应考虑钢束曲线长、锚夹具长装锚具保护罩，并将与锚垫板接触面四周进行度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。密封。锚具保护罩表面需要进行防腐涂装处理。４体外索加固过程的施工监控布索完成后，按图纸要求在相应位置设置减震器或减震支座。主控截面应力监控。在各墩顶、中、跨各控穿束前首先要准确计算张拉端的ＰＥ护套制点及产生混凝土最大压应力的地方布置应变在受拉区当裂缝闭合时混凝土开始受压，测剥除的长度，无粘结预应力筋张拉段范围内Ｐ片。Ｅ层先行去掉，内部油脂全部清除干净，将以确保量该点的应力变化值。在受压区测量最大压应夹片与钢绞线的咬合。穿束过程中必须小心，防力的增量。测量内容为在维护施］前、二浇注底板止碰坏刮伤体外索的索体Ｐ护套。Ｅ穿束完成后钢束齿板后、张拉底板钢束后均测量了各点的方能安装锚头。千斤顶及其辅助设备（如工作变形值。比较每个施Ｔ阶段梁体的应力变化情锚、限位板、悬浮式张拉支撑撑脚）要求配套安况，与设计值作比较，以检验梁体的维护效并装与使用，的加工尺寸及参数须准确一致。果。为了掌握结构主要控制截面在加同过程中相关３．４体外索张拉工艺的应力变化，应力测点随预应力张拉分级测试。体外索张拉原则。混凝土养护龄期达７天裂缝监控。该桥运营阶段在中跨跨中附近及混凝土强度达到设计强度的９％后，可张腹板出现了斜裂缝，加固过程中随着不同施工Ｏ方阶段的进行，裂缝会出现不同的反应，为掌握结拉预应力钢束。张拉过程实行分级张拉工艺，最后锚下控构加固过程中过程中梁体裂缝的闭合情况，选制应力为１０ＭＰ。２９ａ根据体外索设计张拉力，选取主要截面的典型裂缝进行监测。根据前期检择ＹＷ２０Ｃ５Ｂ型千斤顶进行张拉。查结果，中两侧各选取２裂缝进行监测。在跨条张拉荷载采用 ” 控” 双法进行控制，即主要裂缝测点随预应力张拉分级测试。５该桥梁体外京固丁艺的创新点功口以压力表的读数为准，再结合检测到的箱梁应力和索的延伸量校核为辅的控制方法。预应力５．１该丁程预应力索葺先采用了目国内霹前钢束的张拉顺序，应使结构基本上保持受力均技术领先的由欧维姆预应力公司生产的可调可匀、同步，以在张拉过程中应遵循同步、所对称、换式体外索及锚具，并采用悬浮式张拉装置进两端同时张拉的原则。行张拉施工，以避免在多回合张托过程中由于 �

变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术研究

变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术研究作者：黄及福苏利芳覃茂好来源：《建筑与文化》2013年第08期【摘要】近些年来，随着建筑行业的不断发展，被广泛的应用于高架桥的施工中，不过其施工的技术要点较为复杂，是当前建筑行业研究的重要难题之一。

本文将主要对其施工的技术要点进行归纳，希望能为相关的研究提供部分参考价值。

【关键词】预应力混凝土钢筋混凝土高架桥技术要点1 前言预应力混凝土的应用主要的目的在于减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态，以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。

高架桥，即跨线桥，受既有建筑物和施工线路的限制，其上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。

用简支梁时，其目的在于保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。

如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。

近些年来，随着建筑技术的不断发展，变截面预应力混凝土连续梁桥由于其独特的优势获得了突飞猛进的发展，不过也存在较多的问题，值得深入进行探讨。

本文将主要对预应力混凝土连续箱梁高架桥的施工技术要点进行分析，希望能为相关的研究提供部分参考价值。

2 变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术要点分析连续箱梁高架桥因为其工程量较省；适用性好，整体受力性好，外观线型流畅、美观等优点，获得了越来越广泛的应用，笔者根据相关的从业经验对其施工技术要点做了总结，主要有：2.1 预应力混凝土的浇筑（1）材料的配合比要求[1]：①混凝土的水泥用量每立方米不宜超过550kg。

应采用低塑性混凝土，设计混凝土配合比时应选取水泥用量少、水灰比低、砂率小、骨料粒径大，使混凝土产生收缩和徐变较小的配合比。

②混凝土中不得掺入氯化钙、氯化钠等氯盐类外掺剂.以及引气剂或引气型减水剂。

③无氯盐类防冻剂的硝酸盐、亚硝酸盐、碳酸盐类外加剂，亦不得用于预应力混凝土结构。

④混凝土中早强剂的掺量应合下列规定：硫酸钠掺量（2）混凝土孔道的处理：后张法预应力筋孔道的位置、孔径应符合设计须符合要求。

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变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究
发表时间：2016-03-21T10:10:38.140Z 来源：《基层建设》2015年26期供稿作者：徐立骞
[导读] 杭州市城市建设基础工程有限公司随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。

杭州市城市建设基础工程有限公司浙江杭州 310004
摘要：随着桥梁技术不断发展，变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。

某桥主桥为变截面连续梁桥，在施工过程中进行了相应的施工控制。

本文结合某桥对变截面预应力混凝土连续箱梁施工要点进了研究，可为同类型工程施工提供参考。

关键词：变截面；预应力；箱梁大桥；钢管桩；施工技术
1、工程概况
某桥工程桩号分别为K0+000，终点桩号K2+300，全长2.3km。

主桥上部构造：混凝土C55：16293.6m3Ⅰ钢筋606t，Ⅱ钢筋2747t，预应力钢绞线841t。

该桥左幅设计为：（4×32m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（3×24）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁；右幅设计为：（3×32m +24.175m）等截面预应力砼连续箱梁+（58+3×96+58）变截面预应力砼连续箱梁+（25.825+2×27）等截面预应力砼连续箱梁+（4×32）等截面预应力砼连续箱梁+（3×32）等截面预应力砼连续箱梁，总长828m。

全桥位于直线段，部分纵面位于-2.4%和2.4%直线纵坡段，其余位于R=8000，T=144的竖曲线上。

2、箱梁结构形成
该桥起点桩号为K0+842.877，终点桩号K1+670.877，大桥全长828m（双幅），主桥设计为58m+3×96m+58m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁。

主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面，箱梁梁高、底板厚度均按圆曲线变化。

主跨箱梁根部梁高（箱梁中心线）为560cm，跨中梁高（箱梁中心线）为270cm，箱梁顶板全宽为2050cm，厚度25cm。

底板宽度957.7至1180.8cm变化，厚度为73.6—30cm。

腹板厚度分别为75cm及50cm。

箱梁在花瓶墩顶处设300cm厚的横隔板。

主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，0号梁段长12m，其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm，边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m，边跨现浇段长10m。

0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工，主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工，悬浇最重梁段为1794kN。

全桥合拢顺序为：先合拢两个边跨，接着合拢次边跨，最后合拢中跨。

3、0#段桥梁结构特点
3.1 0#块施工
该桥0#段采用单箱双室结构，节段长1200cm，墩顶高560cm，底板宽957.7cm，顶板宽2050cm，0号块混凝土方量为473.3m3，0号块重量为12542kN。

考虑0#块长度较长，桥面与墩身宽比大，结合设计图纸及实际施工条件，主桥0#块支架选用钢管桩支架，图1 0#段支架示意。

图1 0#段支架示意
3.2钢管桩支架构造
钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等分别由六部形成： 1）钢管桩立柱：墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱，用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距；两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱，用于支撑腹板和翼板荷载。

2）剪刀撑：钢管桩立柱之间设置［20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定，剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。

3）主横梁：主横梁采用两根Ⅰ45b工字钢，横梁与钢管桩采用焊接。

4）纵向分配梁：纵向分配梁采用Ⅰ25b工字钢，分配梁按照支架设计进行布设。

5）落架系统：纵向分配梁与主横梁之间设置木楔，以便于后期模板拆除。

6）模板系统：外侧模采用定型钢模，单侧模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，几何尺寸以设计图为准；考虑0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。

3.3钢管桩支架搭设
安装前准备→钢管立柱→设置剪力撑→安装主横梁→安装纵向分配梁及木模→铺设底模→预压→卸载→调整模板标高→安装侧模→钢筋预应力绑扎→砼浇筑。

3.4准备顺序
钢管桩支架拼装应做好以下准备：
1）根据设计图纸要求，在加工场下料，焊接过程中应注意控制杆件的结合尺寸及焊接质量；
2）浇筑墩顶位置时，根据图纸预埋件设计要求，在要求为止预埋拼装槽口，应严格孔子槽口的位置及几何尺寸； 3）墩顶砼浇筑时，应根据设计图纸要求，预埋墩梁固结钢筋。

3.5钢管桩支架拼装要点控制
1）钢管桩支架的组件由运输车运至墩位后由塔吊起吊至安装位置进行焊接； 2）钢管桩支架的安装顺序为：安装钢管桩立柱，设置剪刀撑、主横梁以及分配梁。

3）钢管桩支架搭设过程中应严格控制各部件的位置及几何尺寸，满足整个支架系统安装成型后的承重要求。

4）钢管桩支架搭设遵循线下后上对称拼装的施工工序。

5）在各构件加工、组装过程中按照现场实际测量尺寸加工，对于特殊部位加强过程中控制，特别是焊接部位严格按照施工规范要求施工。

6）由于钢管桩支架以及模板构件较多，高程控制是施工的关键，所以高程控制分成三部分，第一、钢管桩顶面高程控制；第二、分层对主横梁、纵向分配梁、模板控制；第三、加强终检控制；对于设计有疑问的地方及时反馈、沟通，确保万无一失。

7）主桥1至12#段内模采用定型钢模板，0#块外侧模模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m，横断面几何尺寸以设计图为准，考虑到0#段内部几何尺寸变化较大，内模采用组合木模。

3.6钢管桩支架计算
该桥主桥为变截面连续梁桥，桥跨布置为（58+96x3+58）m，6#墩正交，7#、8#、9#墩斜交，夹角20°，节段砼55.2m3至67.6m3。

0#块托架拟采用钢管桩支架。

0#块支架支撑采用钢管桩支架，中间抵抗倾覆钢管桩采用φ700δ8，两侧支撑钢管桩采用φ530δ6。

钢管桩之间和钢管桩墩柱之间采用［20槽连接。

墩身位置底模和内模采用优质竹胶板模，其他位置底模和侧模采用定型钢模。

为抵抗施工不平衡弯矩，采用墩梁临时固结和钢管桩支撑相结合的办法，不平衡弯矩按最远端不平衡重200kN进行控制，合拢完成之后依次解除临时
固结，实现体系转换。

4、施工监控
根据以往施工经验，影响箱梁线型和内力的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、施工荷载和桥墩变位等。

在施工过程中还需要做好主桥箱梁施工监控工作，其主要内容如下： 1）对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监控单位提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线。

2）在0号块箱梁顶面建立相对坐标体系，以此相对坐标控制立模标高值。

施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控单位。

3）温度控制：为掌握箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得较为准确的温度变化规律。

4）挠度观测：为了尽量减少温度变化对箱梁施工的影响，挠度的观测安排在一天中温度相对变化小的时间进行。

在箱梁顶板和底板布置测点，并测量立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。

5）应力观测：根据连续梁的受力特点，合理布置测试截面和测点，并埋设应力测试元件，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，以验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。

6）施工不平衡荷载的控制：严格控制施工中不平衡荷载的分布及大小。

具体的主桥箱梁施工监控严格按照监控单位提供的实施细则执行。

5、结论
文章结合某桥工程实例，对其结构形式、结构特点、0号块施工技术要点、施工监控等方面做了介绍。

根据施工监控结果，某桥在施工过程中结构变形、应力、临时支撑结构等均在安全范围内，大桥施工进展顺利，本文可为同类型工程施工提供参考。

参考文献：
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[2]朱汉华，陈孟冲，袁迎捷编著.预应力混凝土连续箱梁桥裂缝分析与防治[M]. 人民交通出版社，2006
[3]彭卫著.预应力混凝土连续箱梁桥防裂设计[M]. 地震出版社，2006。