汽车维修案例记录表(书写范例)

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车.配置ATK发动机.行驶里程超过２0万km。

该车怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速.怠速转速也不爱影响（按理说.如果开空调不提速.应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：接车后.用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码.显示“系统正常”.没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa.拔掉油压调节器真空管.油压上升到310kPa.正常。

用万用表测量点火高压线电阻.有两个缸竟达到6kΩ.走出正常值2kΩ。

然后将高压线全部换新.因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过.根据车主要求.干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON.启动发动机.奇怪的是连打多次马达.车竟然不能启动。

因理不出头绪.工作一度中断.检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析.点火线圈有高压火.喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀.二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损.拔掉四个缸喷油器的电源控制插头.打马达.车启动了.但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头.车启动了.但怠速时还是耸车.忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓.导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关.通过空调继电器线路分为两路.一路到高低压组合开关及其它元件.另一路至发动机控制单元ECU的10脚.作为空调请求信号.控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时.控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器.而是一个电子线路.因此能起双向作用。

而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道.怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制.控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小.得到怠速转速。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象:(ECU）一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km.该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常"，没有故障码.看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ.然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过,根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON,启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪,工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析,点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。

而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。

其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。

第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。

然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。

维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。

笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。

读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。

分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。

（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。

喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。

因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。

节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。

检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。

从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。

空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。

为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。

发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。

更换燃油，故障排除。

提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。

当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。

节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。

分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。

汽车维修六个常见故障经典案例分析1、汽车油表不准我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。

这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑.在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。

每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。

甚至有一次加满了油,指针却不能到顶，这是怎么回事？诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题,有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。

油表指针为不稳定,可能是油表的油位传感器有问题。

如果确认加满了油以后,没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。

这些问题到修理厂检修一下就可以了。

2、汽车电动车窗突然自动下降我的车属于中高档次车型,4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计,免除了通过一些收费站点的时候,要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。

可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候,还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害.在车辆的使用过程中,如果车门顶框内部镶有部分物体,车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能,使车窗下降。

另外，有时候在高速行驶过程中,由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。

这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节,检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整.3、汽车车灯密封不严前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨,总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机,没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。

案例背景一辆捷达车来我站做3万公里定期保养，按服务核心流程正常进行工作，向用户交车时用户绕车到车辆右B柱位置，指着车顶侧面对服务顾问小杨说：“你们洗车把我的车顶漆面划伤了，看看这么些竖痕，你们看怎么办吧？”服务顾问小杨验证车辆顶部确实有划痕，仔细查看划痕处伤痕较旧，不会是刚刚划伤的，但接车登记车辆外观时并没有注意查看车辆顶部漆面，用户签字的委托书并没有做出标记。

鉴于划痕较旧，小杨当场就反驳用户说这是你的旧划痕，我门洗车用具是光华塑料杆，怎么可能划伤你的车？结果客户脸色马上就变了,冲着小杨大喊大叫：“你的意思是我赖你们了，你们今天不给我个说法，我就投诉你们，我堵了你们的大门”。

解决过程事情发生后，我马上赶到现场，先请他到我的办公室，给他倒了一杯水，递上一根烟并点上，商议解决办法。

我对车主说：“您别生气，先喝杯水，您现在的心情我非常理解，您刚才说的没错，我接受您对我们的批评，您怎么可能因为这么一点漆皮的划痕赖我们呢？可能是我们的工作不当造成的，也可能事情有些误会，但确实是我们工作的不仔细给您造成了利益上的损失，我代表我们公司向您道歉。

一会我陪同您一起查验车辆漆皮的损伤情况，一定给您一个满意的答复。

”客户听后不再像开始时的那么抱怨了，也同意了我的建议。

然后，我陪同用户一起看车，我仔细检查发现，车辆B柱正上面车顶斜坡处确实有些斜竖的划痕，看起来应该有一段时间了，但深度仅及表层，通过修复处理完全可以恢复。

我对车主说：“您的车漆皮损伤仅仅是表层的浅划痕，我们一定为您完全修复，时间大概需要30分钟，您先到客户休息室休息会，我来安排维修技师修复您的车辆，您看怎么样？”车主见我做出承诺，就同意我的方案。

等车辆维修完毕后，我配同用户验车，并告诉他关于车辆漆面保护的注意事项。

在送别用户时我再次向客户道歉并送上一份小礼品，同时也递上了自己的名片。

这时的客户已完全的认可了我。

第二天，我回访用户，询问车辆的使用状况，客户表示非常满意。

汽车维修行业维修记录模板日期：________________________车辆信息：车牌号码：____________________车辆品牌：____________________车辆型号：____________________车辆里程：____________________维修项目：1. 问题描述：__________________________________________________________ __________________________________________________________ 2. 维修步骤：__________________________________________________________ __________________________________________________________ 3. 维修耗时：开始时间：____________________结束时间：____________________4. 维修材料：材料名称：____________________数量：____________________单价：____________________总价：____________________5. 维修费用：人工费用：____________________材料费用：____________________总费用：____________________6. 维修结果：____________________________________________________________________________________________________________________7. 维修人员：姓名：____________________联系方式：____________________8. 客户签名：____________________备注：____________________________________________________________________________________________________________________以上为车辆维修记录，由维修人员填写并由客户签字确认。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机,行驶里程超过２0万km。

该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）.故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。

然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动.因理不出头绪，工作一度中断,检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀，二是混合气偏浓.检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达,车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升.拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用.而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

编号_________ 女3年 上下班代步汽油 NISSAN A33日产 2003 ：03.08 VQ30GE/自动 75000 短 两天前//无间歇喷射全自动空调 座椅加热(柴油发动机) ：城市道路1/7 右前叶子板刮蹭 右前叶子板喷漆 更换右前叶子板 准时完整15天前冷车更明显 冷车起动比以往费劲，怠速时发动机抖动严重; 无大修；曾因冷车起动困难更换过水温传感器；准时做保养，更换汽滤和空滤，三个月前更换过新蓄电池。

发动机故障指示灯不亮，发动机抖动厉害，排气管轻微冒黑烟 排气味臭，有较重的汽油味 询问车主：怠速抖动（冷车尤为严重）、急加速迟缓、费油，其他工况基本正常 慢加速尚可；急加速反应迟钝，甚至熄火 认为是空气流量计故障 （使用什么量具、仪器）：金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪 通过汽车故障诊断仪进一步对初步诊断的判定进行旁证，另外想通过对数据流的分析，寻找其他影响因素。

或者确定进一步确定还要使用什么一起做深入检查。

（数据、数据流、波形等）:发动机转速------------650rpm [750-----850]空气流量计-------------1.75V [1.3-------1.8]节气门位置---------------1.1V [0.4-------0.8]喷油脉宽----------------3.8ms [1.8-------2.5]冷却液温度-------------85℃ [85---------95]空调开关状态-----------OFF [ON------OFF]怠速控制阀---------------040 [025-------035]上下键滚动数据流，确定键启动或停止录制通过金奔腾“彩圣”汽车故障诊断仪检测故障码，显示为“系统正常”，则表明ECU 无故障存储，因此发动机故障指示灯也没有被点亮；读取数据流发现有几项数据显示为“红色”（注：该汽车故障诊断仪具有数据超出标准范围警告色提示的智能功能），如：发动机转速、节气门位置传感器电压、喷油脉宽、怠速空气控制阀。